第五章發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣

形成和燃燒（汽油機(jī)）第一篇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理目錄第一節(jié)汽油機(jī)混合氣的形成第二節(jié)

汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程第三節(jié)

汽油機(jī)的不正常燃燒第四節(jié)

影響燃燒過(guò)程的因素第五節(jié)

汽油機(jī)的燃燒室第一節(jié)汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)一、汽油機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求1、小負(fù)荷時(shí)，供給濃混合氣（a=0.7-0.9）；中等負(fù)荷，供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣（a=1.05-1.15）；大負(fù)荷時(shí)，供給濃混合氣（a=0.8-0.9）。2、起動(dòng)時(shí)，應(yīng)供給濃混合氣（a=0.4-0.6）。3、怠速時(shí)，供給較濃的混合氣（a=0.6-0.8）4、加速時(shí)，燃油增量小于空氣，應(yīng)增加燃油供應(yīng)。進(jìn)氣管噴射：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)，與化油器式汽油機(jī)相比，性能改善不顯著。二、汽油噴射系統(tǒng)混合氣形成多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)比較突出，應(yīng)用較廣泛。

燃油噴射在進(jìn)氣門背面，噴出的油束順著進(jìn)氣流漂流，進(jìn)入氣缸中氣化，沒(méi)有完全氣化的油滴在氣缸壁上形成油膜。沒(méi)有被空氣帶走的油滴，一部分在進(jìn)氣門處氣化,這會(huì)使混合氣不均勻。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)由于噴油器與進(jìn)氣門的距離較近，響應(yīng)特性較好，但燃油與空氣混合時(shí)間短，使混合氣也存在不均勻性。汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)從較小負(fù)荷到較大負(fù)荷，其混合氣分配狀況較差。再增加負(fù)荷時(shí)，混合氣分配狀況改善。

三、燃油噴射系統(tǒng)組成及控制方法電控燃油噴射系統(tǒng)組成：供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)組成。第二節(jié)汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程一、正常燃燒進(jìn)行情況火花塞跳火形成火焰中心連續(xù)地傳播在此期間，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃盎鹧媲颁h的形狀均沒(méi)有急劇變化，這種狀況稱為正常燃燒。正常燃燒過(guò)程火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣，形成火焰中心。火焰按一定速度連續(xù)地傳播到整個(gè)燃燒室的空間。在此期間，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃盎鹧媲颁h的形狀均沒(méi)有急劇的變化，這種狀況稱為正常燃燒。1燃燒過(guò)程燃燒過(guò)程按其壓力變化的特征，可分為I、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)階段。

I．著火延遲期（滯燃期）

從火花塞跳火開(kāi)始到形成火焰中心為止這段時(shí)間，稱為著火延遲期，見(jiàn)圖5—2中階段I所示。從火花塞跳火開(kāi)始到上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為點(diǎn)火提前角，用θig表示。

火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因?yàn)榛旌蠚庋趸磻?yīng)需要一定時(shí)間。當(dāng)火花能量使局部混合氣溫度迅速升高，以及火花放電時(shí)，兩極電壓在15000V以上時(shí)，混合氣局部溫度可達(dá)2000℃，加快了混合氣的氧化反應(yīng)速度。這種反應(yīng)達(dá)到一定的程度(所需要時(shí)間約占整個(gè)燃燒時(shí)間的15％左右時(shí))，出現(xiàn)發(fā)光區(qū)，形成火焰中心。此階段壓力無(wú)明顯升高。

著火延遲期長(zhǎng)短的影響因素燃料本身的分子結(jié)構(gòu)和物理化學(xué)性質(zhì)過(guò)量空氣系數(shù)（=0．8～0．9時(shí)最短)開(kāi)始點(diǎn)火時(shí)氣缸內(nèi)溫度和壓力(取決于壓縮比)殘余廢氣量氣缸內(nèi)混合氣的運(yùn)動(dòng)火花能量大小等。Ⅱ．明顯燃燒期（急燃期）

從火焰中心形成到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止這段時(shí)間，稱為明顯燃燒期，見(jiàn)圖5—2中第Ⅱ階段。

當(dāng)火焰中心形成后，火焰前鋒以20～30m／s的速度，從火焰中心開(kāi)始逐層向四周的未燃混合氣傳播，直到連續(xù)不斷掃過(guò)整個(gè)燃燒室。混合氣的絕大部分(約80％以上)在此期間內(nèi)燃燒完畢，壓力、溫度迅速升高，出現(xiàn)最高壓力點(diǎn)3。下圖為正常燃燒時(shí)，火焰前鋒的瞬時(shí)位置。Ⅱ．明顯燃燒期（急燃期）壓力升高率：表征缸內(nèi)壓力變化的急劇程度，一般為200-400kPa/(°)。最高壓力點(diǎn)3出現(xiàn)的時(shí)刻，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油消耗有很大影響。過(guò)早，混合氣點(diǎn)火早，使壓縮功增加，熱效率下降；過(guò)遲，燃燒產(chǎn)物的膨脹比減小，燃燒在較大容積下進(jìn)行，散熱損失增加，熱效率也下降。實(shí)踐證明，最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后12°～15°曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，示功圖面積最大，循環(huán)功最多。此時(shí)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角為最佳點(diǎn)火提前角。因而，可以通過(guò)調(diào)整點(diǎn)火提前角，使最高燃燒壓力出現(xiàn)在適宜的位置。

Ⅲ．補(bǔ)燃期(后燃期)從最高壓力點(diǎn)開(kāi)始到燃料基本燃燒完為止，稱為補(bǔ)燃期。明顯燃燒期內(nèi)火焰前鋒掃過(guò)的區(qū)域，部分未燃盡的燃料繼續(xù)燃燒；吸附于缸壁上的混合氣層繼續(xù)燃燒；部分高溫產(chǎn)物分解等，因在膨脹過(guò)程中溫度下降又重新燃燒、放熱。

由于活塞下行，壓力降低，使補(bǔ)燃期內(nèi)燃燒放出的熱量不能有效地轉(zhuǎn)變?yōu)楣ΑＭ瑫r(shí)，排氣溫度增加，熱效率下降，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此，應(yīng)盡量減少補(bǔ)燃。正常燃燒時(shí)，汽油機(jī)補(bǔ)燃較柴油機(jī)輕得多。

2、燃燒速度

燃燒速度是指單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣的量。影響燃燒速度的因素如下：1.火焰速度火焰速度是決定明顯燃燒期長(zhǎng)短的主要因素。現(xiàn)代汽油機(jī)的UT可高達(dá)50-80m/s。影響火焰速度的主要因素有：燃燒室中氣體的紊流運(yùn)動(dòng)、混合氣成分和混合氣初始溫度。1）紊流運(yùn)動(dòng)是指無(wú)數(shù)小氣團(tuán)的一種無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)，每一氣團(tuán)的大小不一，其流動(dòng)速度也不一致，但其宏觀流動(dòng)方向是一致的。紊流運(yùn)動(dòng)使火焰燃燒區(qū)厚度增加，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌欤闪鲝?qiáng)度與火焰速度比成正比關(guān)系。2）混合氣成分不同，火焰?zhèn)鞑ニ俣让黠@不同，3）混合氣初始溫度高，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾印Ｓ绊懟鹧嫠俣鹊闹饕蛩氐诙掳l(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能原理與技術(shù)（4）可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響混合氣種類過(guò)量空氣系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率油耗率說(shuō)明火焰?zhèn)鞑ド舷?.4-----------混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作過(guò)濃混合氣0.4-0.85減少增大顯著燃燒室積炭，排氣管冒黑煙，消聲器有拍擊聲（放炮）功率混合氣0.85-0.95最大增大18%----理論混合氣1.0減少2%增大4%----經(jīng)濟(jì)混合氣1.0-1.11減少8%最小----過(guò)稀混合氣1.11-1.3減少顯著增大顯著回火和拍擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，加速性能變壞顯著火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4---------混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作2.火焰前鋒面積

利用燃燒室?guī)缀涡螤罴捌渑c火花塞位置的配合，可以改變不同時(shí)期火焰前鋒掃過(guò)的面積，以調(diào)整燃燒速度。3.可燃混合氣的密度增大未燃混合氣的密度，可以提高燃燒速度。因此，增大壓縮比和進(jìn)氣壓力等，均可加大燃燒速度。定義：是指在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，內(nèi)燃機(jī)各循環(huán)之間的燃燒差異和各缸之間的燃燒差異。

1．各循環(huán)之間的燃燒差異2．各缸間的燃燒差異二、汽油機(jī)不規(guī)則燃燒原因：燃燒的不穩(wěn)定性氣體運(yùn)動(dòng)的循環(huán)變動(dòng)混合氣成分的變動(dòng)，主要與點(diǎn)火過(guò)程（滯燃期）有關(guān)。表現(xiàn)：循環(huán)的壓力波動(dòng)影響循環(huán)波動(dòng)的因素：混合氣濃度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)刻、燃燒室形狀，火花塞位置、壓縮比、配氣定時(shí)等為提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，減少油耗，降低排放污染和噪聲，應(yīng)使燃燒差異降到最小限度

1．各循環(huán)之間的燃燒差異1．各循環(huán)之間的燃燒變動(dòng)工況一定各個(gè)循環(huán)的示功不同

原因：可燃混合氣對(duì)各缸分配不均危害：

各缸混合氣成分不同，不能使各缸處于理想的混合濃度工作。使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降油耗上升，排放污染加大個(gè)別缸出現(xiàn)過(guò)熱、火花塞燒損現(xiàn)象

2．各缸間的燃燒差異主要影響因素：進(jìn)氣管

進(jìn)氣管內(nèi)表面光滑，彎道少。汽油噴射技術(shù)

可以改善霧化質(zhì)量，使各缸間混合氣的分配均勻。如多點(diǎn)噴射的汽油機(jī)，使各缸供油量基本保持一致，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善。

2．各缸間的燃燒差異三、燃燒室壁面的熄火作用現(xiàn)象：在火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程中，緊靠壁面附近的火焰不能傳播。原因：由鏈反應(yīng)中斷和冷缸壁使接近缸壁的一層氣體冷卻所造成。危害：存在大量未燃燒的烴，排氣中HC增加。解決措施：盡量減小熄火厚度及燃燒室的面容比A/V，以降低汽油機(jī)的HC排出量。三、燃燒室壁面的熄火作用影響因素：當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)=1左右，熄火厚度最小，混合氣加濃或減稀，此厚度均增加；負(fù)荷減小時(shí)，熄火厚度顯著增加；燃燒室溫度、壓力提高，氣缸紊流加強(qiáng)，熄火厚度均減小。一、爆震燃燒1．定義：

汽油機(jī)燃燒過(guò)程中，火焰前鋒以正常的傳播速度向前推進(jìn)，當(dāng)火焰前方未燃的混合氣(末端混合氣)受到已燃混合氣強(qiáng)烈的壓縮和熱幅射作用，其本身的溫度不斷升高，以致于在正常的火焰到達(dá)之前，末端混合氣內(nèi)部最適宜著火的部位，已出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)火源，形成火焰中心，這種現(xiàn)象稱為爆燃。

第三節(jié)汽油機(jī)的不正常燃燒1．爆燃特征：

氣缸內(nèi)發(fā)出特別尖銳的金屬敲擊聲，亦稱之敲缸。壓力沖擊波反復(fù)撞擊缸壁。原因（本質(zhì)）：末端混合氣受到壓縮和輻射熱的作用，加速了先期反應(yīng)產(chǎn)生了自燃。2、影響因素1）燃料性質(zhì)

辛烷值高的燃料，抗爆燃能力強(qiáng)。2）末端混合氣的壓力、溫度和壓縮比①末端混合氣的壓力和溫度增高，則爆燃傾向增大。②提高壓縮比，則氣缸內(nèi)壓力、溫度升高，爆燃易發(fā)生；③氣缸蓋、活塞的材料使用輕金屬，由于其導(dǎo)熱性好，末端混合氣壓力、溫度低，爆燃傾向小，可提高壓縮比0.4～0.7單位。2.影響因素3）火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間提高火焰?zhèn)鞑ニ俣取⒖s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x減少火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間這有利于避免爆燃

氣缸直徑大時(shí)，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x增加，爆燃傾向增大，故沒(méi)有很大缸徑的汽油機(jī)。3、危害輕微敲缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升；嚴(yán)重時(shí)，可產(chǎn)生冷卻水過(guò)熱，功率下降，耗油率上升。嚴(yán)重時(shí)破壞缸壁表面的附面氣膜和油膜，使傳熱增加，氣缸蓋和活塞頂溫度升高，冷卻系過(guò)熱，功率減少，耗油率增加；可造成活塞、氣門燒壞，軸瓦破裂，火花塞絕緣體破裂，潤(rùn)滑油氧化成膠質(zhì)，活塞環(huán)粘在槽內(nèi)。爆燃正常燃燒爆燃(1)使用抗爆性高的燃料選用高辛烷值的汽油(2)降低末端混合氣溫度和壓力

加強(qiáng)冷卻液、降低進(jìn)氣溫度，推遲點(diǎn)火，降低壓縮比，及時(shí)清除燃燒室積炭，合理設(shè)計(jì)燃燒室，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x等。(3)降低負(fù)荷、提高轉(zhuǎn)速

降低負(fù)荷，上一循環(huán)的殘余廢氣量相應(yīng)增多，廢氣對(duì)混合氣的自燃有阻礙作用。提高轉(zhuǎn)速，混合氣的擾流強(qiáng)度提高，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌欤灰桩a(chǎn)生爆燃。

4．減少爆燃的措施定義：在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室熾熱表面(如過(guò)熱的火花塞絕緣體和電極、排氣門、熾熱的積炭等)點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象，稱為表面點(diǎn)火。分類：根據(jù)被熾熱表面點(diǎn)火的火焰是否始終以正常速度進(jìn)行傳播非爆燃性表面點(diǎn)火（早火和后火）爆燃性表面點(diǎn)火。

二、熱面點(diǎn)火（表面點(diǎn)火）早燃（早火）定義：指在火花塞點(diǎn)火之前，熾熱表面就點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。危害:由于它提前點(diǎn)火而且熱點(diǎn)表面比火花大，使燃燒速率快，氣缸壓力、溫度增高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，并且由于壓縮功增大，向缸壁傳熱增加，致使功率下降，火花塞、活塞等零件過(guò)熱。

火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣后，在火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程中，由于熾熱表面使火焰前鋒未掃過(guò)區(qū)域的混合氣被點(diǎn)燃，但形成的火焰前鋒仍以正常的火焰?zhèn)鞑ニ俣认蛭慈細(xì)鈪^(qū)推進(jìn)，稱為后火。這種現(xiàn)象可在發(fā)動(dòng)機(jī)斷火后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍像有電火花點(diǎn)火一樣，繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直到熾熱點(diǎn)溫度下降到不能點(diǎn)燃混合氣為止，發(fā)動(dòng)機(jī)才停轉(zhuǎn)。

后火2．爆燃性表面點(diǎn)火(激爆)激爆是一種表面點(diǎn)火現(xiàn)象，它是由燃燒室沉積物引起的爆燃性表面點(diǎn)火，是一種危害最大的表面點(diǎn)火現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)低速低負(fù)荷(水平路上，汽車行駛速度低于20km／h)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃燒室表面極易形成熱性很差的沉積物。因此高壓縮比汽油機(jī)的表面溫度更高。此外，沉積物顆粒被高溫火焰包圍，使其急劇氧化而白熾化，將混合氣點(diǎn)燃。在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，氣流吹起已著火的碳粒，使混合氣產(chǎn)生多火點(diǎn)燃的著火現(xiàn)象，致使混合氣劇烈燃燒，壓力升高率和最高燃燒壓力急劇增加。

2．爆燃性表面點(diǎn)火(激爆)選用低沸點(diǎn)的汽油和含膠質(zhì)較少的潤(rùn)滑油。降低壓縮比。避免長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行和頻繁加速減速行駛。在燃料中加入抑制熱面點(diǎn)火的添加劑等。

3．防止表面點(diǎn)火的措施爆燃和表面點(diǎn)火的區(qū)別與聯(lián)系：爆燃是火花塞跳火后，末端混合氣的自燃現(xiàn)象；表面點(diǎn)火是火花塞跳火以前或之后，由熾熱表面或沉積物點(diǎn)燃混合氣所致。爆燃時(shí)火焰以沖擊波的速度傳播，有尖銳的敲擊聲；熱面點(diǎn)火時(shí)敲缸聲比較沉悶。嚴(yán)重的爆燃增加向缸壁的傳熱，促使燃燒室內(nèi)熾熱點(diǎn)的形成，導(dǎo)致表面點(diǎn)火；早燃會(huì)使壓力升高率和最高壓力增加，熱幅射增大，又促使爆燃的發(fā)生。第四節(jié)影響燃燒過(guò)程的因素一、燃料的影響——使用性能汽油的蒸發(fā)性蒸發(fā)性強(qiáng)——容易氣化，混合，燃燒速度快，燃燒完全。蒸發(fā)性過(guò)強(qiáng)——會(huì)使汽油在炎熱的夏季、高原山區(qū)使用時(shí)，出現(xiàn)供油系氣阻，甚至發(fā)生斷油現(xiàn)象。汽油的辛烷值高，就不容易發(fā)生爆燃燃燒。二、混合氣濃度過(guò)量空氣系數(shù)0.8-0.9時(shí)，最高溫度、最高壓力、壓力升高比、功率均達(dá)最高值，且爆燃傾向加大。l.05-1.15時(shí)，燃燒完全，燃油消耗率最低。溫度最高、空氣富裕，使NOx增加<1時(shí)，燃燒不完全,CO增加<0.85或>1.15時(shí)，燃燒不完全，溫度降低，經(jīng)濟(jì)性差，HC增加，工作不穩(wěn)定三、點(diǎn)火提前角使經(jīng)過(guò)著火延遲期后，最高燃燒壓力出現(xiàn)在壓縮行程的上止點(diǎn)以前。最高壓力及壓力升高率過(guò)大，活塞上行消耗的壓縮功增加，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱，有效功率下降，工作粗暴程度增加。同時(shí)由于混合氣的壓力、溫度過(guò)高，爆燃傾向增加。

點(diǎn)火提前角過(guò)大(點(diǎn)火過(guò)早)燃燒開(kāi)始時(shí)，活塞已向下止點(diǎn)移動(dòng)相當(dāng)距離，使混合氣燃燒在較大容積下進(jìn)行，熾熱的燃?xì)馀c缸壁接觸面積大，散熱損失增多。最高壓力降低，且膨脹不充分，使排氣溫度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，耗油量增多。

點(diǎn)火提前角過(guò)小(點(diǎn)火過(guò)遲)壓力升高率不是過(guò)高，最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后合適的角度內(nèi)。示功圖3的面積最大，完成的循環(huán)功最多，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好。

點(diǎn)火提前角適當(dāng)過(guò)大過(guò)小的點(diǎn)火提前角都不好。只有選擇合適的點(diǎn)火提前角，才能得到合適的最高壓力及壓力升高率，使最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后12°～15°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、功率大、油耗低。

最佳點(diǎn)火提前角：最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后12°～15°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)的點(diǎn)火提前角。使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、功率大、油耗低。說(shuō)明：使用中，隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，最佳點(diǎn)火提前角相應(yīng)改變。因此，必須隨使用情況及時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角。

三、點(diǎn)火提前角四、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速增加，氣缸中紊流增強(qiáng)，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌臁嚎s過(guò)程所用時(shí)間縮短，散熱及漏氣損失減少，壓縮終了工質(zhì)的溫度和壓力較高。燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的著火延遲期增長(zhǎng)。轉(zhuǎn)速增加，爆燃傾向減小轉(zhuǎn)速的增加，火焰?zhèn)鞑ゼ涌欤紵^(guò)程占用的時(shí)間縮短，未燃混合氣受壓縮和熱幅射作用減弱，不易自燃；轉(zhuǎn)速增加，循環(huán)充量系數(shù)下降，殘余廢氣相對(duì)增多，終燃混合氣溫度較低，對(duì)未燃部分的自燃起阻礙作用。因此，若低速時(shí)爆燃，待轉(zhuǎn)速提高后，爆燃傾向可自行消失。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與爆燃五、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

負(fù)荷減小，需增大點(diǎn)火提前角。上止點(diǎn)后12°～15°

發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。傳統(tǒng)的真空和離心提前調(diào)節(jié)裝置，只能隨負(fù)荷和轉(zhuǎn)速兩個(gè)影響因素的變化對(duì)點(diǎn)火提前角作近似控制，不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角隨多參數(shù)的變化的精確控制。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火提前角的設(shè)置和隨工況變化的自動(dòng)調(diào)整，初級(jí)線圈的通斷，都是由微機(jī)處理控制的。可根據(jù)點(diǎn)火提前角隨工況變化的規(guī)律確定最佳點(diǎn)火時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)精確控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)易爆燃。電控發(fā)動(dòng)機(jī)有爆震傳感器，可根據(jù)爆燃信號(hào)，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角，使爆燃限制在很輕微的限度之內(nèi)。

六、冷卻液溫度——80～90℃冷卻液溫度過(guò)高爆燃及熱面點(diǎn)火傾向增加。同時(shí)，充量減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。冷卻液溫度過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率降低，功率下降，耗油率增加；潤(rùn)滑油粘度增大，潤(rùn)滑效果變差，摩擦損失及機(jī)件磨損加劇；氣缸容易腐蝕磨損；易形成積炭；排放污染增多。七、壓縮比優(yōu)點(diǎn)：提高壓縮比，可提高壓縮行程終了工質(zhì)的溫度、壓力，加快火焰?zhèn)鞑ニ俣取＿x擇合適的點(diǎn)火提前角，可使燃燒在更小的容積下進(jìn)行，使燃燒終了的溫度、壓力高。燃?xì)馀蛎洺浞郑瑹嵝侍岣撸l(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩大，有效耗油率降低。

七、壓縮比缺點(diǎn)：壓縮比提高后，會(huì)增加未燃混合氣自燃的傾向，容易產(chǎn)生爆燃。如果壓縮比超過(guò)10以上，熱效率提高程度減慢，機(jī)件的機(jī)械負(fù)荷過(guò)大，排放污染嚴(yán)重。改善：要求改善燃燒室的設(shè)計(jì)，并提高汽油的辛烷值。八、氣缸直徑氣缸直徑增大，爆燃的傾向增加。原因：火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)，從火焰中心形成到火焰?zhèn)鞑ブ聊┒嘶旌蠚獾臅r(shí)間增長(zhǎng)；直徑加大，面容比減小，傳給冷卻液的熱量減少。通常汽油機(jī)直徑在100mm以下。適當(dāng)布置火花塞位置，或采用多火花塞，可以縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，減少爆燃傾向。九、氣缸蓋、活塞材料及燃燒室積炭鋁合金比鑄鐵導(dǎo)熱性好。氣缸蓋、活塞采用鋁合金材料，可使燃燒室表面溫度降低，熱負(fù)荷明顯減小，降低爆燃傾向。積炭不易傳熱，溫度較高，對(duì)混合氣有加熱作用，并且積炭所占體積減小了燃燒室容積，從而使壓縮比有所提高。這些都使爆燃傾向增加。積炭表面溫度很高，易引起熱面點(diǎn)火。因此，使用中應(yīng)注意及時(shí)清除積炭。第五節(jié)

汽油機(jī)的燃燒室一、燃燒室的要求1．燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊——面容比（A/V）A/V值小的優(yōu)點(diǎn)：火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x小，不易爆燃，可提高壓縮比。相對(duì)散熱損失小，熱效率高。熄火面積小，HC排量少。一、燃燒室的要求2.具有良好的充氣性能應(yīng)允許有較大的進(jìn)氣門直徑或進(jìn)氣流通面積，適于多氣門布置。進(jìn)氣流線短，轉(zhuǎn)彎少，使混合氣盡可能平直、光順地流入燃燒室。燃燒室壁面與氣門頭部要有足夠的間隙，避免壁面的遮蔽作用。3、火花塞位置安排適當(dāng)掃除火花塞周圍殘余廢氣性要好，使點(diǎn)燃性，低速穩(wěn)定性好，循環(huán)變動(dòng)小。火花塞盡量布置在使末端混合氣受熱少的位置，如排氣門附近。與燃料辛烷值相適應(yīng)。應(yīng)使由火花塞傳播開(kāi)的火焰面變化分配合理，確保運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x應(yīng)盡可能短。一、燃燒室的要求4、燃燒室形狀合理燃燒持續(xù)期控制在60度CA之內(nèi)燃燒初期：壓力升高率不致過(guò)高，工作柔和燃燒中期：放熱量最大，獲得較大的功燃燒后期：補(bǔ)燃較少，有較高的熱效率一、燃燒室的要求5.要產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臍怏w運(yùn)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：①增大火焰?zhèn)鞑ニ俣龋虎跀U(kuò)大混合氣的著火界限；③減少循環(huán)間的燃燒變動(dòng)；④減小熄火厚度，降低HC的排量。缺點(diǎn)：氣體運(yùn)動(dòng)過(guò)強(qiáng)會(huì)使熱損失增加，點(diǎn)火困難，壓力上升速度過(guò)大。一、燃燒室的要求5