遙控器通道遙控器操縱類(lèi)型操縱手類(lèi)型1-1遙控器通道

簡(jiǎn)單說(shuō)遙控器上的一個(gè)通道控制無(wú)人機(jī)上的一個(gè)部件。舉個(gè)例子，固定翼的飛機(jī)一般至少要四個(gè)通道，第一通道是副翼，第二通道是升降舵，第三通道是油門(mén)，第四通道是方向舵，除了這4個(gè)主控制通道以外，遙控器還有其它一些控制桿或控制旋鈕，用于給用戶(hù)自己定義。通常做為無(wú)人機(jī)的一些特殊功能開(kāi)關(guān)，例如襟翼、煙道、起落架收放、對(duì)云臺(tái)姿態(tài)的控制，或是對(duì)照相機(jī)快門(mén)的控制，或是對(duì)其它功能開(kāi)關(guān)的控制等等。這些輔助通道的讀數(shù)會(huì)由遙控器發(fā)送給接收機(jī)，并由接收機(jī)將這些數(shù)值發(fā)送給無(wú)人機(jī)控制器，再由無(wú)人機(jī)決定這些輔助通道的控制量來(lái)控制哪一項(xiàng)功能。

一般通道多的遙控器比較高級(jí),應(yīng)用的系統(tǒng)也比較好。襟翼煙道起落架云臺(tái)相機(jī)快門(mén)1-1操縱手類(lèi)型

所謂的美國(guó)手，就是遙控器的左搖桿控制無(wú)人機(jī)的上升下降、順時(shí)針/逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；右搖桿控制無(wú)人機(jī)的向前向后、向左向右水平飛行。由于早期使用這種操作模式的航模玩家主要集中在美國(guó)，因此被稱(chēng)為“美國(guó)手”

由于“美國(guó)手”入門(mén)相對(duì)于“日本手”要簡(jiǎn)單一些，很多飛手表示“美國(guó)手”操作起來(lái)比較舒服，因此現(xiàn)在“美國(guó)手”的飛手有逐漸增多的趨勢(shì)。

美國(guó)手加減油門(mén)升降舵副翼方向舵日本手加減油門(mén)升降舵副翼方向舵中國(guó)手升降舵副翼加減油門(mén)方向舵1-1操縱手類(lèi)型

所謂的日本手，就是遙控器的左搖桿控制無(wú)人機(jī)的向前向后飛行、順時(shí)針/逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；遙控器的右搖桿控制無(wú)人機(jī)的上升下降、向左向右飛行。

國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的飛手多為日本手，這主要是因?yàn)樵缙趪?guó)內(nèi)航模使用的遙控器多為日本產(chǎn)品，所以早期的飛手學(xué)習(xí)的多為日本手，一旦熟練以后也就沒(méi)有必要再改操作模式了

美國(guó)手加減油門(mén)升降舵副翼方向舵日本手加減油門(mén)升降舵副翼方向舵中國(guó)手升降舵副翼加減油門(mén)方向舵1-1操縱手類(lèi)型

所謂的中國(guó)手，就是遙控器的左搖桿控制無(wú)人機(jī)的向前向后、向左向右飛行；遙控器的右搖桿控制無(wú)人機(jī)的上升下降、順時(shí)針/逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)“中國(guó)手”與“美國(guó)手”的操作習(xí)慣剛好相反，因此也被稱(chēng)為“反美國(guó)手”。

雖然被稱(chēng)為“中國(guó)手”，實(shí)際上國(guó)內(nèi)使用“中國(guó)手”的飛手比較少，主流的還是“美國(guó)手”和“日本手”。

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很多飛手剛剛學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)操作的時(shí)候都會(huì)糾結(jié)于選擇哪一種操作模式，雖然每種操作模式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但想要飛出完美的航線，最重要的還是勤學(xué)苦練。如果你已經(jīng)習(xí)慣了一種操作模式，那么就沒(méi)有必要再去改學(xué)其他模式了，強(qiáng)行“改手”反而容易出差錯(cuò)。

美國(guó)手加減油門(mén)升