目錄 1 2 61.1.2差速器齒輪的強度計算 61.1.3差速器齒輪的設計方案 81.2行星齒輪軸的尺寸設計 8 91.3.1平墊圈的尺寸設計 9 9 圖1.1對稱式錐齒輪差速器組成結構由于這種差速器的一個機體軸承外殼上部直接安裝著一個基于主動副減速器的從動圓錐齒輪，所以這種基于差速器的從動齒輪圓錐矩形齒輪的機體尺寸就可能會直接受到了一個主動副減速器從動圓錐齒輪的機體軸承座和支撐座以及一種傳統的主動圓錐齒輪軸承引導座和軸承座的嚴重影響錯誤!未找到引用源。。因為本文設計所需要設計的軸承是一個直接安裝在軸承傳感器和軸承驅動橋兩個半軸之間的徑向差速器，所以這個軸的尺寸可能會因為受到整個軸承座的整體大小所受到限制錯誤!未找到引用源。。輪間傳動差速器系統中的非交流標準傳動零件主要類型包括從軸傳動錐錐角齒輪(對稱傳動錐齒輪),行星形錐齒輪軸(或者十字星形傳動軸)等錯誤!未找到引用源。O1.1齒輪參數的確定之應該只有四個。此次設計中型載重車所選用的四個行星式齒輪K?=2.5～3.0,本次設計K,取值為：K?=2.7Ka為動載系數，取值：Ka=1n是驅動橋數，n=1代入(1.2)式中：或在高速公路路段行駛的商用車可取⑨=0.是輪胎的橫向滾動速度半徑，r=0.398m(查詢資料可得)代入(1.3)式中：將以上數據代入式(4-1)中，得：R?=2.7×37018.6=51.7mm所以預選其節錐距A?=53mm3.行星齒輪和半軸齒輪的設計I是任意整數根據上述可得：Z?=10,Z?=18(2)圓錐齒輪模量系數和半軸式齒輪節圓直徑的初步設計步驟如下。錯誤!未找到引用源。根據目前的發展水平，汽車差速器的齒輪角度是要根據市場要求來調節的，目前在汽車市場上就一般采用22.5度角；然而在國內外市場上差速器的齒高制動系數為0.8。汽車傳動齒輪的最低傳動齒數可以降到10左右，并且當行星傳動汽車差速器齒輪安裝孔的那個孔的直徑尺寸大小d和齒輪軸的尺寸是相等的等同于一個大的差速器齒輪在它自己的傳動軸上所支撐的點和所承受力長度，ra≈0.5d'?,d'?[8.]=98N/mm2L為長度(行星齒輪安裝孔)D為孔徑(行星齒輪安裝孔)則d取值為22mm,L=24mm1.1.1差速器幾何計算圖表，如圖表所示：序號名稱符號計算結果1行星齒輪數ZZ?≥10,應取最小值2Z?=14～25,且需滿足式3mm=5.5mm4齒面寬b5工作齒高6h7壓力角α8軸交角9節圓直徑dd1.1.2差速器齒輪的強度計算K—一跨置式齒面載荷分配系數K=1~1.1;懸臂式齒面載荷分配系數b?—-半軸齒輪的齒寬，b?=15mm|d?-一大端分度圓直徑，d?=99mmJ—一綜合系數，參照圖4.2查得J可取2.2253代入式(1.12)中，可得：所以，差速器的各種齒輪裝置能夠同時滿足彎曲和運動強度的不同要求。圖1.2彎曲綜合系數代入上式(1.13)可得到：1.1.3差速器齒輪的設計方案綜合以上所有的計算，本文初步選擇行星式傳動齒輪與半軸式傳動齒輪兩種結構方案作為差速器齒輪的結構方案，具體內容如圖1.3所示。圖1.3行星齒輪和半軸齒輪1.2行星齒輪軸的尺寸設計行星式齒輪的支承長度L=24mm,為了安裝方便，故L?選取為50mm;行星齒輪安裝孔的孔徑d=22mm,所以d?就初步預選為22mm.本次的設計主要是用東風EQ1090E型載貨汽車作為參考研究對象，這個車型選用了行星式齒輪十字軸。如圖5.3所示：墊圈的使用功能主要目的是為了對特定件材料進行安全防護和分散摩擦應力，目前水平墊圈、彈簧墊圈、球面墊圈以及密封式墊圈等橡膠墊圈在市場上是最為常見的錯誤!未找到引用源。為了增加差速器的使用壽命，同時也減少差速器在工作時的摩擦，通常會在它們之間增加一個墊片，這個墊片的主要功能是起到一個緩沖和隔離的作用；這樣就可以很有效的起到了保護作用錯誤!未找到引用源。O目前市場上的墊圈一般可分為兩種，一種為普通墊圈；另一種為球面式的墊圈，一般通常會依據差速器所承載的受力以及其工作特性來選取墊圈，本論設計初選選取墊圈選擇主要安裝在十字軸與行星式齒輪之間的球面式齒輪錯誤!未找到引用源。1.3.2墊圈的尺寸設計如下圖3.5所示：下圖為利用平行式墊圈在汽車整體零件結構上的整體設計方案精確提供簡圖：圖1.5平行式墊圈如上圖1.4(a)所示，根據本論設計的性能要求，初步的設計選擇半軸傳動齒輪箱的平板和墊圈的具體安裝位置孔徑和直徑，D>55mm,安裝孔的直徑D?為50.5mm,由圖1.5(b)根據安裝的方便，所以在此選取未找到引用