新能源驅動系統簡介GM新能源發展簡介雄厚積累新的契機政策驅動SGM48V項目簡介Why48V？SGMGFE項目簡介功能強模式多價格貴SGMBEV項目簡介電動車來了安全第一CONTENT01PartGM新能源發展簡介起了大早通用EV1發布時間1990上市時間1996電池類型鉛酸電池百公里加速8s極限車速296Km/h風阻系數1.9整車重量1400Kg續航里程145Km售價3.5萬USD01跨時代的EV1加州主要汽車制造商到1998年時，電動汽車銷售量占比需達到2%——加州空氣質量委員會01燃料電池版探界者氫動一號（基于賽飛利）氫動二號氫動三號（首款在日本獲得綠色商用牌照的FCV）新一輪的FCV發展隨著一聲爆炸落幕不可鏈接EXCEL數據表格，需手動修改01混合動力系統在和豐田的混合動力競賽中，逐漸完善，然而高昂的成本仍然讓人望而卻步01靈活燃料ICE本質上沒有脫離內燃機范疇，通過選擇低排放燃料/可再生燃料，一定程度解決燃油短缺以及大氣污染。硬件耐久/動力性能受燃料品質影響較大，國內目前只有乙醇/甲醇汽油以及天然氣可以推廣。01新的契機01政策驅動01產業規劃電動化、智能化、共享化02Part48V輕混系統Why48V？02什么是48V結構類型：P0：電機位于發動機前端皮帶上（BAS）P1：電機位于發動機曲軸上P2：電機位于發動機變速箱之間，離合器之后P3：電機位于變速箱輸出端，與發動機同源輸出P4：電機位于后橋或輪邊混動類型：串聯，并聯，混連48V微混系統（P0）

HEV類型按混合度H分類微混強混插電混合增程式02為什么是48V6V12V24V36V48V低成本高繼承性0248V微混架構※關鍵特征：被動風冷電機，集成逆變器DCDC功率模塊（48V12V)HCU集成于ECM鋰電池集成BMS系統重量小于24Kg有競爭力的系統成本0248V主要功能48V微混系統，由48V電機、48V電池、DCDC組成。能夠實現制動能量回收、E-booster、E-idle、AutoStart等功能，省油。由于對現有整車架構影響小、易于布置，48V微混系統是日益嚴苛的油耗要求下的高性價比解決方案。0248V發展趨勢?48V型式擴展：P0->P2，節油率達15%0248V發展趨勢48V系統集成發展趨勢—P0->P2.5?48V型式擴展：P0->P2.5,即傳統變速箱->混合動力變速箱?基于傳統變速器的模塊化開發?依賴電氣化，簡化傳統變速箱結構以提升系統的能量效率?由P2.548V向P2.5HEV（高壓）的過渡?P2.5型式結合了P2和P3各自的優點，發動機靈活匹配03PartGFEPS系統貴有貴的理由03K226三電系統總覽03DU性能對比20GEN1vsGEN2DriveUnitsGEN1VoltGEN2VoltPriusGFE03GFEVSTHSGFE:增加兩套離合器，實現不同動力輸出模式減震器離合器主動控制主減速器使用行星齒輪機構使用電子油泵03GFE工作模式兩個連續傳動速比可變工作模式:Input-split“mode1”低輪速，高傳動速比工作模式(加速工況)Compound-split“mode2”高輪速，低傳動速比工作模式(巡航工況)兩個速比連續可變工況之間的轉變工況:固定速比（1.6）并聯輸出模式（A電機鎖止）“Modezero”模式下B電機不工作，發動機，A電機并聯輸出電工工作模式:Mode1發動機不工作，B電機工作模式DedicatedEVstateusinginputbraketoaddmotorAandmotorB倒擋通過Model1反轉B電機實現（發動機不工作）空擋通過M1和M0模式下電機不輸出扭矩實現StateC1C2CommentsM1Input-Split“Mode1”ONoffForwardorReverseFGParallelHybrid“FixedGear”ONONFixedGearRatio1.6M0“ModeZero”TransitionoffoffEngineandMotorAonlyM2Compound-Split“Mode2”offONForward“High”03K226工作模式EngineOffEngineOn03GFE搭載平臺04PartBEV純電驅系統電動車來了04K228三電系統簡介直流充電口DCReceptacle車載充電機OBCM充電槍Cordset高壓電纜HVCable動力電池RESS整車控制單元VCU交流充電口ACReceptacle高壓配電模塊PDU輔助電源模塊APM電驅動單元EDU驅動系統VisBOM性能參數電池型號三元鋰電池電池包總容量/Ah102電池包總能量KWh36

續航里程/Km301冷卻方式自然風冷充電方式快充+慢充慢充充電時間/h6-7快充充電時間/h0.72（80%）最大車速/Km/h150電機功率/Kw85（15s）/40電機扭矩/Nm255（15s）/12504K228三電系統簡介04K228三電系統簡介三電系統關鍵特性電驅動系統：將電能轉換為機械能為車輛提供驅動力能源存儲系統：將外部電能或車輛動能存儲回收至儲能單元中充電系統：提供慢充和快充兩種模式充電功能控制系統：正確的動力控制要求和系統故障診斷功能，滿足駕駛需求高壓安全系統：通過物理和電控特性，實現高壓安全04K228工作原理牽引-加速&巡航PDURESSPEBDUAPMWheelDischargingDistributingSwitchingMotoringTractionHVDCHVDCHVACTorqueHVDC12VloadLVDC倒拖-減速（制動再生）PDURESSPEBDUAPMWheelChargingDistributingSwitchingGeneratingBrakingHVDCHVDCHVACTorqueHVDC12VloadLVDC04K228工作原理慢充-低功率（交流）充電PDURESSPEBDUAPMWheelChargingDistributingHVDC12VloadLVDCOBCMReceptacle220VACChargingCordset/CablePowerGridPDURESSPEBDUWheel12VloadPowerGrid220VAC220VAC04K228工作原理快充-高功率（直流）充電PDURESSPEBDUAPMWheelChargingDistributingHVDCHVDC12VloadLVDCHVDCReceptacleHVACNormally380VHVDCOffboardChargerPowerGridHVDCBMSJ1939CommunicationCLEANCommunicationOtherControllers快充樁需要和電池管理模塊“握手”，確認充電標準（新國標/舊國標）04功能安全鋰離子電池構成：?正極材料：鋰合金金屬氧化物（鋁箔集流體）鈷酸鋰；錳酸鋰；磷酸鐵鋰；三元鋰NCM?負極：一般為石墨（銅箔集流體）?電解質?隔膜鋰離子電池工作原理：（鈷酸鋰為例）充電：?正極：LiCoO2==Li(1-x)CoO2+XLi++Xe-(電子)?負極：6C+XLi++Xe-=LixC6?鋰離子從正極脫嵌，向負極移動，嵌入負極放電：?正極：Li(1-x)CoO2+XLi++Xe-(電子)==LiCoO2?負極：LixC6→xLi++xe-+6C?鋰離子從負極脫嵌，向正極移動，嵌入正極04功能安全04功能安全發生起火事故的主因是電池熱失控?熱失控的機理是電池達到一定溫度時引發連鎖放熱負反應，導致溫度快速上升，最高溫升接近1000度/秒?引起電池過熱的原因很多：電池包本身溫度不均勻、過充放、內外短路以及密封性差或機械碰撞等觸發熱失控的因素：外部因素：電池外部溫度過