任務一

起道作業起道作業認識01起道作業軌道維修基本作業是鐵路軌道維護工作中最重要的環節,作業質量的好壞鐵路運輸工作和鐵路運輸安全息息相關。調整線路幾何尺寸的單項作業:起道作業、撥道作業、改道作業等;設備保養、維修的單項作業有:更換夾板作業、扣件螺栓涂油作業、更換混凝土枕作業、整理道床邊坡作業等。鐵路線路隨著車輛荷載的作用，在縱斷面上易發生暗坑、吊板、低接頭等病害，導致線路高低不良，從而直接影響旅客乘車舒適性，嚴重的則會影響行車安全。因此，為了保持線路平順，確保行車安全，需要對軌道高低不良地段鋼軌進行起道作業。起道作業目的目的：調整軌道幾何狀態不平順。1、抬高線路低洼處所，整治線路水平、三角坑及高低超限。2、整治線路坑洼、吊板、低接頭。3、調整線路縱斷面，局部或全面起道，恢復線路平順性。作業工具搗鎬起道機搗固機作業工具三齒耙道尺弦線作業工具扳手軌溫計石筆作業條件利用天窗時間作業;設置防護。在區間線路、站內線路、站內道岔上維修時,現場防護人員應站在維修地點附近、且瞪望條件較好的地點進行防護,在天窗內作業時,顯示停車手信號;同時按規定指定專人擔任作業負責人,一次起道量不超過40mm的起道屬于I級維修項目,負責人由工(班)長擔當,一次起道量超過40mm的成段起道按照施工作業相關規定辦理。無縫線路起道作業,滿足作業軌溫條件,如下表所示。作業條件無縫線路起道作業軌溫條件線路條件按實際鎖定軌溫計算作業軌溫范圍直線及R>=2000m+20℃時起道高度不超過30mm-20℃—+15℃時起道高度不超過40mm±10℃時起道與普通線路相同800m<R<2000m-20℃—+15℃時起道高度不超過30mm-15℃—+10℃時起道高度不超過40mm±5℃時起道與普通線路相同300m<R<800m-15℃—+10℃時起道高度不超過30mm-10℃—+5℃時起道高度不超過40mm/作業流程-準備作業123選擇需要攜帶的工器具和材料，并檢查工器具狀態選擇作業工器具和材料由工長點名，確認當日作業人員數量和精神狀態確定人數由工長對作業人員進行工作安排和人員分工。工長擔當作業負責人，并至少安排5人進行作業，同時設置駐站聯絡員、現場防護員各1人。工作安排及人員分工作業流程-現場作業12在封鎖命令下達后，現場防護員執行“手比、眼看、口呼”，設置移動停車信號牌設置安全防護被測量的鋼軌表面除去鐵銹污物，將儀表吸附在鋼軌表面，5min后可以讀出儀表的數值測量軌溫作業流程-現場作業3普遍起道時以左股為標準股；曲線地段，則以內股為標準股確定標準股，檢查劃撬作業流程-現場作業4將撤除墊板范圍內的扣件螺栓松動，放入液壓起道機抬起鋼軌，抽出調高墊板，并整正軌下橡膠膠墊，復緊軌枕扣件撤板作業流程-現場作業56按照“三夠一清”作業標準扒開道床扒鎬窩線路上起道，起道機放置距離鋁熱焊縫1m（四孔），距離撬頭、撬尾預留4根軌枕放置起道器，兩臺起道器之間相隔6根軌枕；道岔上起道，先滿足直股部分與前后一致的要求；轍叉部分存在高低時，起轍叉心看直股高低，搗固轍叉心，放掉起道機再進行護軌部分搗固；對曲股水平時，把起道機放置在曲股外側，對水平同時也要檢查直股部分水平，把曲股部分搗固完后放掉起道機，還要對轍叉心再進行搗固減少轍叉心空吊起道作業流程-現場作業78距離鋼軌邊緣20～30mm處下鎬，使鎬頭與軌枕面成45°～70°角，將鎬頭沖擊道砟插向枕底，待插入枕底20～50mm時拔出，換位重復搗固。搗固回填道砟，將扒出的道砟整平。回填道砟應先道心、后軌枕頭，做到一撬一清回填道砟，平整夯實作業流程-驗收總結4321用道尺檢查軌距、水平，目測線路高低是否良好作業回檢作業人員匯報任務完成情況和設備質量情況，作業負責人對當日作業進行小結工作總結回收工具作業完畢后要做好工器具、材料、作業人員的出清工作撤除防護由現場防護員帶領作業人員統一沿路肩返回，作業負責人確認人機材無誤后，辦理撤除防護手續作業要求起道作業收工時，順坡率應滿足，允許速度不大于120km/h的線路不應大于2.0‰，允許速度為120(不含)~160km/h的線路不應大于1.0‰，允許速度大于160km/h的線路不應大于0.8‰。兩股鋼軌同時起道時,一次作業起道量不得超過30mm，且兩股鋼軌起道量相差不得超過11mm。調整曲線超高時,單股起道量不得超過11mm。起道量超出上述規定時,應事先通知供電部門調查確認接觸網設備調整工作量并配合作業。12作業要求起道作業時，隧道、下承式桁架橋和拱橋、斜拉橋不得超過建筑限界尺寸線。3絕緣接頭處及無縫線路鋁熱焊接縫處不得放置起道機。4由作業負責人組織回檢，對作業后的不符合要求的及時整改，確保作業后的線路達標。5嚴格執行“工完料清”制度。對不能回收的料具，應堆放整齊，并安排人員看守。6作業安全（1）在電氣化區段作業時，不得碰傷連接線。（3）作業過程中按要求使用佩戴勞保用品，多人作業時，保持安全距離，防止工具傷人。（2）在直線作業時，起道機放置在鋼軌里口；曲線作業時，曲線下股放在鋼軌里口，曲線上股放在鋼軌外口。作業安全（4）嚴禁在雙線鐵路線間擺放機具材料。（6）在電氣化區段和道岔轉轍部分、可動心道岔轍叉部分作業必須在電務部門人員的配合下進行，影響上下行的聯動道岔轉轍部分作業時必須在垂直天窗進行。（5）作業人員上道作業或穿越線路，必須執行“手比、眼看、口呼”的規定。質量要求直線、曲線地段幾何形位符合表2-1-1-4、表2-1-1-5的規定；道岔地段幾何形位符合表2-1-1-6的規定。鋼軌與鐵墊板或鋼軌與膠墊的空隙不超過2mm；搗固范圍為鋼軌中心至兩側距離400～500mm。0103起道作業收工時，順坡率應滿足《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）第4.6.4條的規定。人工起道作業起道量超過《普速鐵路工務安全規則》（TG/GW101—2014）第2.3.5條規定值時，應事先通知供電部門調查確認接觸網設備調整工作量并配合作業。0204道岔起道作業02一、水平及前后高低不良處置序號名成及規格數量及單位1起道機2臺2撬棍、耙鎬、搗鎬各2把3活扳子、死扳子各1把4萬能道尺1把5弦線（不短于10米）、盒尺（2米）、劃筆各16石碴叉子2把根據行車密度及道岔結構設計的處置固有缺陷、道岔鋪設位置等客觀條件,對道岔水平和前后高低不良病害,在養護維修作業中,應采取不同的起道、搗固形式。起道、搗固作業是整治道岔水平和前后高低不良的主要方法,起道作業工具如上表。二、作業要求按起道量大小確定防護辦法，設置防護防護設置車站值班員簽認，現場作業地段按規定進行防護車站登記使用多臺起道機時，應注意同起同落，動作一致操作要領起轉轍部分時，要有電務人員配合人員配合起道機手柄應安裝絕緣套，作業中應注意防止聯電安全事項三、道岔在以下位置起道時的作業方法：1.起尖軌尖端前基本軌接頭處高低時，起道機放在直外股內側。三、道岔在以下位置起道時的作業方法：2.起尖軌尖端前基本軌接頭處水平三、道岔在以下位置起道時的作業方法：3.起尖軌跟端處高低三、道岔在以下位置起道時的作業方法：4.起尖軌跟端處水平時，先量直股水平，再量側股水平，起道量為直、側股水平的一半。三、道岔在以下位置起道時的作業方法：5.起連接部分外直股高低，起道機放在導曲線上股內側，看基準股大平，在直外股打塞。三、道岔在以下位置起道時的作業方法：6.起連接部分直下股水平。三、道岔在以下位置起道時的作業方法：7.起導曲線下股下股水平，起道機放在導曲線下股外側，導曲線上股一般比下股高3~4mm。三、道岔在以下位置起道時的作業方法：8.起轍叉趾端基準股主軌的高低，起道機放在主軌內側。三、道岔在以下位置起道時的作業方法：9.起轍叉趾端直股水平，起道機放在轍叉前三、道岔在以下位置起道時的作業方法：10.起轍叉趾端側股水平，起道機放在主軌外側。三、道岔在以下位置起道時的作業方法：11.起轍叉跟端基準股主軌高低，起道機放在主軌內側。三、道岔在以下位置起道時的作業方法：12.起轍叉跟端基準股主軌高低，起道機放在主軌內側。三、道岔在以下位置起道時的作業方法：13.起轍叉跟端側股水平，起道機放在側股主軌外側。三、道岔在以下位置起道時的作業方法：14.若岔枕中間彎曲較重,可采取抬轍叉(兩臺起道機),帶直上股高低,兼量主側股水平,當高低、水平調整好后,轍叉心全部搗固,主側股主軌打塞,落下起道機,再進行兩主軌的搗固。三、道岔在以下位置起道時的作業方法：起道注意事項起道搗固結合進行,起一段搗一段,區別輕重搗固,來車前做好順坡。2為防止因短軌拱腰影響起道質量,要采取“遠搭起道機,近打撬塞”對方法。1整修防爬設備,加強防爬鎖定。4回填石碴,整修道床,加強夯實。5起道起好后,應做好道岔前后50米的順坡。3質量達到放行列車條件,要求車站對道岔進行試扳,運行良好后,會同電務人員到車站消點。6評價方法學生自評學生填寫自評表，對任務完成情況、相關理論掌握、技能訓練、材料上交、有益經驗和總結反思等方面進行自我評價。小組成員之間互相評價，對任務完成情況、材料上交、完成質量、語言表達、合作面貌和創新點等方面進行打分和評述。教師根據學生作業完成情況、操作規范性、完成質量、關鍵操作要點掌握、完成速度、參與討論積極性、溝通協作能力等方面進行評分和評價。學生互評教師評價感謝觀看任務二

撥道作業01直線撥道作業鐵路線路在經過車輛長期的行駛和沖擊后，軌道方向往往會發生變化，超過安全限值，尤其是曲線線路軌道更容易發生方向變化，使得曲線不圓順，影響行車安全。因此，需要對方向不良的軌道進行撥道修正，使軌道方向復原并符合標準。線路撥道的目的根據季節特點和線路變化情況全面撥正直線軌向。有計劃地調整線路平面時撥正直線軌向。撥正超臨時補修容許偏差直線軌向。010203調整直線軌向幾何狀態不平順。工具準備搗鎬撥道機液壓撥道器工具準備三齒耙道尺弦線工具準備扳手軌溫計石筆作業條件利用天窗時間作業;設置防護。在區間線路、站內線路、站內道岔上維修時,現場防護人員應站在維修地點附近、且瞪望條件較好的地點進行防護,在天窗內作業時,顯示停車手信號;同時按規定指定專人擔任作業負責人,一次撥道量不超過40mm的撥道屬于Ⅱ級維修項目,負責人由工(班)長擔當,一次撥道量超過40mm的成段撥道按照施工作業相關規定辦理。無縫線路撥道作業,滿足作業軌溫條件,如下表所示。作業條件無縫線路撥道作業軌溫條件線路條件按實際鎖定軌溫計算作業軌溫范圍直線及R>=2000m+20℃時撥道高度不超過10mm-20℃—+15℃時撥道高度不超過20mm±10℃時撥道與普通線路相同800m<R<2000m-20℃—+15℃時撥道高度不超過10mm-15℃—+10℃時撥道高度不超過20mm±5℃時撥道與普通線路相同300m<R<800m-15℃—+10℃時撥道高度不超過10mm-10℃—+5℃時撥道高度不超過20mm/作業流程-準備作業123選擇需要攜帶的工器具和材料，并檢查工器具狀態選擇作業工器具和材料由工長點名，確認當日作業人員數量和精神狀態確定人數由工長對作業人員進行工作安排和人員分工。工長擔當作業負責人，并至少安排5人進行作業，同時設置駐站聯絡員、現場防護員各1人。工作安排及人員分工作業流程-現場作業12在封鎖命令下達后，現場防護員執行“手比、眼看、口呼”，設置移動停車信號牌設置安全防護被測量的鋼軌表面除去鐵銹污物，將儀表吸附在鋼軌表面，5min后可以讀出儀表的數值測量軌溫作業流程-現場作業3.1直線地段如兩股方向誤差不大時，一般依順里程方向的左股為基本股；如一股方向良好則以較好的一股為基本股；目視線路狀況，確認撥道量和撥道點。確定基本軌作業流程-現場作業3.2撥道前調查線路軌向不平順的地方，用石筆標出檢查劃撬作業流程-現場作業4按調查后的劃撬扒開道床始終點，將軌枕盒道砟扒成半槽，然后先扒枕頭一端的右手鎬窩，將石砟堆在左手搗窩，扒完全部枕頭右手鎬窩后，再扒道心的右手鎬窩。打完右手鎬后，把左手鎬窩處的道砟扒到右手鎬窩處，即可打左手鎬扒開道床作業流程-現場作業5(1)在指定的位置扒出起撥道器窩，扒窩深度為120~125mm;若連續撥動應間隔5~7根繼續扒窩。(2)起撥道器用3臺，相距2~3枕空，每撬相隔5~7根枕空，撥正方向一側設2臺，另一側設1臺，成V字形。撥道器放置位置應避開鋁熱焊縫和絕緣接頭處。放置起道器作業流程-現場作業61.撥接頭時兩手握拳，高舉頭頂相碰。2.撥大腰時，兩手高舉頭上，食指，拇指張開比成大圓形狀。3.撥小腰時兩手放在胸前，食指，拇指張開比成小圓形狀。4.交叉撥道時兩手在胸前交叉5.指揮前進與后退時手心向內作招呼表示向看道人員方向移動，反之則遠離移動。6.向左或右撥動時，指揮向哪一邊撥動就把哪一邊胳膊側向舉手，撥動量大時就揮動大些撥動量小就揮動小些。指揮撥道作業流程-現場作業撥道手勢作業流程-現場作業7(1)撥量大于20mm，先粗撥。撥道指揮人跨立在標準股上看道指揮，指揮人距撥道人，撥大彎時100m，撥小彎時50m，遠處大方向看軌面光帶，近處小方向看鋼軌內側向不動點目測穿直。(2)細撥道時直線地段軌向不良局部不平順可采用弦測根據需要預留鋼軌回彈量。撥道作業流程-現場作業8回填道砟，將扒出的道砟整平，將撥道后的離縫埋好夯實回填道砟，平整夯實作業流程-驗收總結4321用道尺檢查軌距、水平，目測線路高低是否良好作業回檢作業人員匯報任務完成情況和設備質量情況，作業負責人對當日作業進行小結工作總結回收工具作業完畢后要做好工器具、材料、作業人員的出清工作撤除防護由現場防護員帶領作業人員統一沿路肩返回，作業負責人確認人機材無誤后，辦理撤除防護手續作業要求線路中心位移一次不得超過30mm,一側撥道量年度累計不得大于120mm,并不得侵入建筑限界。撥道量超出上述規定時,應事先通知供電部門調查確認,滿足調整要求后配合作業。01橋梁上一側撥道量年累計不得大于60mm,且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差,鋼梁不大于50mm,圬工梁不大于70mm。線路允許速度120km/h<vmax≤200km/h時,鋼梁、圬工梁不得大于50mm。02由于撥道引起的軌縫、水平、道床發生變化或產生空吊板等必須按標準恢復。03（2）作業過程中按要求使用佩戴勞保用品，多人作業時，保持安全距離，防止工具傷人。（3）嚴禁在雙線鐵路線間擺放機具材料。（4）作業人員上道作業或穿越線路，必須執行“手比、眼看、口呼”的規定。（1）在電氣化區段作業時，不得碰傷連接線。作業安全質量要求直線、曲線地段幾何形位符合表2-1-3-4、表2-1-3-5規定，曲線與直線連接處不得有“反彎”或“鵝頭”；道岔地段幾何形位符合表2-1-3-6規定。01最大撥道量應符合《普速鐵路工務安全規則》（TG/GW

101—2014）第2.3.5條的規定。02聯結零件齊全、扭力矩達標、道釘無浮離、道床平整飽滿。03道岔撥道作業021.作業說明整治道岔前后線路爬行，將道岔復位并進行方正，加強道岔及前后各75m范圍內線路的鎖定。21消滅“三道縫”,防止道岔橫移。3檢查曲基本軌曲折彎折量，用2米弦線測量，第一彎折點矢度為5.7mm，第二彎折點矢度為4.1mm，當誤差大于1mm時，應重新彎折。4以直外股為準撥正道岔直線方向，使其與線路及其它道岔銜接順直。1.作業說明調整連接桿及頂鐵尺寸，使尖軌方向良好。65整治翻漿冒泥、鋼軌硬彎等病害。7進行道岔撥道作業。

8將不正轍叉調整方向，使其與前后鋼軌連接方向順直。2.道岔撥道作業工具序號名成及規格數量及單位1起撥道器1~3臺2耙鎬2把3弦線（10米）1根4軌距尺1把5木折尺1個3.作業安全按撥道量大小確定防護辦法,設置防護;車站登記:車站值班員簽認,現場作業地段按規定進行防護。(在實訓基地可以模擬進行)道岔撥道作業要有電務人員配合。起撥道機手柄應安裝絕緣套,作業中應注意防止聯電;來車前做好順坡。4.基本作業1）指揮撥道:①指揮者先確定道岔方向彎曲的地點、彎曲方向、矢度的大小和彎曲的范圍,指揮起撥道器放置位置、撥道方向、撥動的程度。如果彎曲的范圍大,可先粗撥再細撥,多撥幾撬。②撥小彎時,看道地點距撥道撬位30~50m,雙腿跨在主線上軌鋼軌兩側,看鋼軌外口,向不動點目視穿直。③撥大彎時,看道地點距撬位100m左右,背向陽光,看遠處大方向,以目視穿直。4.基本作業2)尖軌尖端前基本軌接頭處方向里凸時，撥道位置。4.基本作業3）尖軌豎切部分，外直股基本軌方向向里凸時，撥道位置。4.基本作業4）尖軌跟后基本軌接頭處方向外凸時，撥道位置。4.基本作業5）相對于導曲線中部鋼軌接頭處的直股鋼軌方向向外凸時，撥道位置。4.基本作業6）轍叉趾端直股主軌接頭向里凸時，撥道位置。4.基本作業7）轍叉跟端相對護軌主軌方向向里凸時，撥道位置。質量達到放行列車條件,要求車站對道岔進行試扳,運行良好后,會同電務人員到車站消點恢復撥前移動的其他設備整理扒松的石碴和回填撬窩,并進行夯實補充石碴,并夯實碴肩5.整理作業04020301評價方法學生自評學生填寫自評表，對任務完成情況、相關理論掌握、技能訓練、材料上交、有益經驗和總結反思等方面進行自我評價。小組成員之間互相評價，對任務完成情況、材料上交、完成質量、語言表達、合作面貌和創新點等方面進行打分和評述。教師根據學生作業完成情況、操作規范性、完成質量、關鍵操作要點掌握、完成速度、參與討論積極性、溝通協作能力等方面進行評分和評價。學生互評教師評價感謝觀看任務三

改道作業軌距是指距鋼軌頂面16mm處兩股鋼軌作用邊之間的最小距離，我國標準軌距是1435mm。當鐵路線路軌距超限或接近超限時，都將影響行車安全。因此，需要對軌距超限處的軌道進行改道作業，使軌距符合規范要求，保證行車安全。線路改道的目的通過改道作業，可以調整道岔的各項參數，確保道岔的正常使用和安全?。在混凝土枕地段，改道作業可以調整軌距和軌距變化率，確保軌道的穩定性和準確性?調整輪緣槽尺寸，以確保列車在通過道岔時能夠順利通過，減少磨損和故障?。010203改正超限或接近超限的軌距及其變化率，消除扣件離縫以及線路方向不良工具準備扭力扳手起道機液壓撥道器工具準備鋼絲刷道尺30m鋼卷尺工具準備扳手軌溫計石筆作業條件設置防護。在區間線路、站內線路、站內道岔上維修時,現場防護人員應站在維修地點附近、且瞪望條件較好的地點進行防護,在天窗內作業時,顯示停車手信號;改道作業應在-20℃以下至+20℃之間進行。當軌溫在實際鎖定軌溫加20℃以上時，禁止進行改道作業?。改道作業必須在天窗點內進行，且線路限速或允許速度小于等于60km/h的區段允許天窗點外作業。作業原則02采用科學的測量方法,精確判斷需要調整的位置和幅度。04選擇合適的天窗時間,盡量減少對正常運營的影響。01以安全為首要原則,確保改道后的軌距符合安全標準。03遵循"標準股不動,調整對面股"的原則。05注重質量控制,確保改道后線路狀態得到實質性改善。作業流程-準備作業123選擇需要攜帶的工器具和材料，并檢查工器具狀態選擇作業工器具和材料由工長點名，確認當日作業人員數量和精神狀態確定人數由工長對作業人員進行工作安排和人員分工。工長擔當作業負責人，并至少安排5人進行作業，同時設置駐站聯絡員、現場防護員各1人。工作安排及人員分工作業流程-現場作業12在封鎖命令下達后，現場防護員執行“手比、眼看、口呼”，設置移動停車信號牌設置安全防護被測量的鋼軌表面除去鐵銹污物，將儀表吸附在鋼軌表面，5min后可以讀出儀表的數值測量軌溫作業流程-現場作業3.1直線地段如兩股方向誤差不大時，一般依順里程方向的左股為基本股；如一股方向良好則以較好的一股為基本股；目視線路狀況，確認撥道量和撥道點。確定基本軌作業流程-現場作業3.2撥道前調查線路軌向不平順的地方，用石筆標出檢查劃撬作業流程-現場作業4清除軌枕、扣件上的雜物，用丁字扳手逐個擰動扣件卸扣件作業流程-現場作業5扣件型號不能混用，扣板扣件應采用調換扣板以及更換扣板等方法消滅“三不密”扣板。彈條扣件應使用不同規格尼龍擋座調整軌距，并注意防止擠動鋼軌調整標準股扣板作業流程-現場作業6清除軌枕、扣件上的雜物，用丁字扳手逐個擰動扣件改正對面股軌距作業流程-現場作業7用扭矩扳手將扣件逐個擰緊擰緊扣件作業流程-驗收總結4321用道尺檢查軌距、水平，目測線路高低是否良好作業回檢作業人員匯報任務完成情況和設備質量情況，作業負責人對當日作業進行小結工作總結回收工具作業完畢后要做好工器具、材料、作業人員的出清工作撤除防護由現場防護員帶領作業人員統一沿路肩返回，作業負責人確認人機材無誤后，辦理撤除防護手續（1）在電氣化區段作業時，不得碰傷連接線。（2）嚴禁在雙線鐵路線間擺放機具材料。（3）在絕緣接頭處，防止扣件與夾板接觸。作業安全（4）作業過程中按要求使用佩戴勞保用品，多人作業時，保持安全距離，防止工具傷人。（5）作業人員上道作業或穿越線路，必須執行“手比、眼看、口呼”的規定。作業安全改道注意事項考慮溫度因素,選擇合適的作業時間。及時進行質量檢查,確保改道效果。做好防護措施,避免對其他設備造成損壞。根據線路類型選擇合適的改道方法和工具。嚴格遵守操作規程,確保作業安全。（1）直線、曲線地段幾何形位符合表2-1-3-4和表2-1-3-5的規定，曲線與直線連接處不得有“反彎”或“鵝頭”；道岔地段幾何形位符合表2-1-3-6的規定。

（2）扣件應符合《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）第3.7.4條的規定。

（3）聯結零件齊全、扭力矩達標、道釘無浮離、道床平整飽滿。

質量要求表

線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路）［《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）］

項目160km/h＜Vmax正線120km/h＜Vmax≤160km/h正線80km/h＜Vmax≤120km/h正線Vmax≤80km/h正線及到發線其他站線作業驗收計劃維修臨時補修限速（160km/h）作業驗收計劃維修臨時補修限速（120km/h）作業驗收計劃維修臨時補修限速（80km/h）作業驗收計劃維修臨時補修限速（45km/h）作業驗收計劃維修臨時補修封鎖軌距+2-2+4-3+6-4+8-6+4-2+6-4+8-6+14-7+6-2+7-4+14-7+16-8+6-2+7-4+16-8+19-9+6-2+9-4+19-9+21-10水平35810461014461417461720582022高低35811461115461519461922582224軌向（直線）347946912461215461518581820三角坑緩和曲線345645674578468957910直線和圓曲線346846811461113461315581516注：①軌距偏差不含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。②軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量；檢查三角坑時基長，采用軌道檢查儀時為3m，采用軌距尺時為6.25m，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑；④段管線、岔線按其他站線辦理。表

線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路）［《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）］

注：①軌距偏差不含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。②軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量；檢查三角坑時基長，采用軌道檢查儀時為3m，采用軌距尺時為6.25m，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑；④段管線、岔線按其他站線辦理。項目120km/h＜Vmax≤160km/h正線80km/h＜Vmax≤120km/h正線Vmax≤80km/h正線及到發線其他站線作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修軌距+4-2+6-4+8-4+6-2+7-4+8-4+6-2+8-4+9-4+6-2+9-4+10-4水平46846946105811高低46846946105811軌向（直線）46846946105811三角坑緩和曲線456456467578直線和圓曲線4684684695810表

道岔軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值［《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）］

注：①支距偏差為現場支距與計算支距之差。②導曲線下股高于上股的限值：作業驗收為0，計劃維修為2mm，臨時補修為3mm。③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量；檢查三角坑時基長，采用軌道檢查儀時為3m，采用軌距尺時按規定位置檢查，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑。④軌距偏差不含構造軌距加寬值，尖軌尖處軌距作業驗收的容許偏差管理值為±1mm。⑤段管線、岔線道岔按其他站線道岔辦理。項目160km/h＜Vmax正線120km/h＜Vmax≤160km/h正線80km/h＜Vmax≤120km/h正線Vmax≤80km/h正線及到發線其他站線作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修軌距+2-2+4-2+5-2+3-2+4-2+6-2+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平3574584684696810高低3574584684696810軌向直線3464584684696810支距234234234234234三角坑3464684684695810《普速鐵路線路修理規則》(TG/GW102—2019)第3.7.4條規定：扣件應保持齊全,位置正確，按標準要求進行鋪設和養護維修，確保作用良好。Ⅰ型、Ⅱ型彈條中部前端下顎與軌距擋板離縫作業后不應大于1mm，日常保持不宜大于2mm。Ⅲ型彈條小圓弧內側與預埋鐵座端部相距8~10mm。小阻力扣件彈條中部前端下顎與鋼軌離縫作業后不應大于1mm、日常保持不宜大于2mm。分開式彈性扣件與木枕聯結應緊密,當鋼軌受車輪橫向力作用時不得產生相對位移和扭轉離縫。扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊。扣板(彈片)扣件扭矩應保持80~140N?m。評價方法學生自評學生填寫自評表，對任務完成情況、相關理論掌握、技能訓練、材料上交、有益經驗和總結反思等方面進行自我評價。小組成員之間互相評價，對任務完成情況、材料上交、完成質量、語言表達、合作面貌和創新點等方面進行打分和評述。教師根據學生作業完成情況、操作規范性、完成質量、關鍵操作要點掌握、完成速度、參與討論積極性、溝通協作能力等方面進行評分和評價。學生互評教師評價感謝觀看任務四

搗固作業隨著車輛載重的增加，列車行駛在軌道上時，對鋼軌和道床的沖擊也變大，這使得道床和鋼軌更容易松動，影響行車安全。因此，需要對線路進行搗固作業，整治線路高低、水平、三角坑不良，整治暗坑、吊板和低接頭，增加道床和鋼軌的牢固性與穩定性，保持線路平順，確保行車安全。線路搗固的目的使道床保持飽滿和密實，提升軌道的彈性和平穩性，從而保障列車的安全運行和乘客的舒適體驗?。解決軌道下沉和道砟坍塌的問題，確保軌道的穩定性和水平、方向、高低等指標達到動車運行條件?。定期進行搗固作業可以減少工務維修的工作量，延長軌道的使用壽命，降低維護成本??。010203確保軌道的穩定性和列車的平穩運行?工具準備搗鎬起道機搗固機工具準備三齒耙道尺弦線工具準備扳手軌溫計石筆作業條件利用天窗時間作業;設置防護。在區間線路、站內線路、站內道岔上維修時,現場防護人員應站在維修地點附近、且瞪望條件較好的地點進行防護,在天窗內作業時,顯示停車手信號;工務線路手工搗固作業為限速(或允許速度)不大于60km/h的線路點內外作業。作業流程-準備作業123選擇需要攜帶的工器具和材料，并檢查工器具狀態選擇作業工器具和材料由工長點名，確認當日作業人員數量和精神狀態確定人數由工長對作業人員進行工作安排和人員分工。工長擔當作業負責人，并至少安排5人進行作業，同時設置駐站聯絡員、現場防護員各1人。工作安排及人員分工作業流程-現場作業12在封鎖命令下達后，現場防護員執行“手比、眼看、口呼”，設置移動停車信號牌設置安全防護被測量的鋼軌表面除去鐵銹污物，將儀表吸附在鋼軌表面，5min后可以讀出儀表的數值測量軌溫作業流程-現場作業2.1普遍起道時以左股為標準股；曲線地段，則以內股為標準股確定標準股，檢查劃撬作業流程-現場作業3打開搗固機機罩，確認小型液壓搗固機各部件齊全、良好，檢查緊固螺栓檢查機械作業流程-現場作業4操作者在確認施工領導人發出上道作業信號后，方準推機上道。每臺搗固機1人操作，另1人做輔助工作提機上道作業流程-現場作業5起道時將起道機放置在鋼軌底部，使鋼軌底部與起道輪接觸，軌底側面與限位擋鐵接觸，然后撥倒手提梁，關閉回油閥起道作業流程-現場作業6搗固機要定位，鎬板在軌枕前后和鋼軌前后的距離要均勻，并垂直下插，不得撞擊鋼軌、軌枕及聯結零件。下插要穩，遇阻力時應邊下插邊略作張合動作。鎬板上緣應插到軌枕底面下30～40mm處搗固作業：下插作業流程-現場作業7鎬板下插到位后即開始夾實。夾實時，鎬板夾到行程終端后，應持續夾實2～3s。一般情況下，小腰（3根）夾一次，大腰夾兩次，接頭（兩側各兩根）夾2～3次搗固作業：夾實作業流程-現場作業8每搗完一根軌枕后，兩臺搗固機要同時提升鎬板，嚴禁鎬板在夾實狀態下提升搗固作業：提升作業流程-現場作業9動作要迅速，做到邊升鎬邊推移搗固機，走圓弧形，并不得碰撞軌枕及零件搗固作業：轉移作業流程-現場作業10先將鎬板提到最高位置，由輔助人員協助推下線路。下道后，應將鎬板降到最低位置，并將夾實油缸活塞全部壓在缸筒之內，固定搗固機下道作業流程-現場作業11夯實拍平，使道床均勻飽滿整理道床作業流程-驗收總結4321用道尺檢查軌距、水平，目測線路高低是否良好作業回檢作業人員匯報任務完成情況和設備質量情況，作業負責人對當日作業進行小結工作總結回收工具作業完畢后要做好工器具、材料、作業人員的出清工作撤除防護由現場防護員帶領作業人員統一沿路肩返回，作業負責人確認人機材無誤后，辦理撤除防護手續作業安全（1）小型液壓搗固機作業時，嚴禁穿越搗固機，多組同時上道作業時，相鄰搗固機距離不小于3m，走行保持同步。（2）小型液壓搗固機作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15m。（3）作業過程中按要求使用佩戴勞保用品，防止工具傷人。（4）嚴禁在雙線鐵路線間擺放機具材料。（5）作業人員上道作業或穿越線路，必須執行“手比、眼看、口呼”的規定。質量要求（1）直線、曲線地段幾何形位符合表2-1-4-4、表2-1-4-5規定，道岔地段幾何形位符合表2-1-4-6符合規定。（2）道床平整飽滿，道床頂面寬度及邊坡坡度應符合表2-1-4-7的規定。表

線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路）［《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）］

項目160km/h＜Vmax正線120km/h＜Vmax≤160km/h正線80km/h＜Vmax≤120km/h正線Vmax≤80km/h正線及到發線其他站線作業驗收計劃維修臨時補修限速（160km/h）作業驗收計劃維修臨時補修限速（120km/h）作業驗收計劃維修臨時補修限速（80km/h）作業驗收計劃維修臨時補修限速（45km/h）作業驗收計劃維修臨時補修封鎖軌距+2-2+4-3+6-4+8-6+4-2+6-4+8-6+14-7+6-2+7-4+14-7+16-8+6-2+7-4+16-8+19-9+6-2+9-4+19-9+21-10水平35810461014461417461720582022高低35811461115461519461922582224軌向（直線）347946912461215461518581820三角坑緩和曲線345645674578468957910直線和圓曲線346846811461113461315581516注：①軌距偏差不含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。②軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量；檢查三角坑時基長，采用軌道檢查儀時為3m，采用軌距尺時為6.25m，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑；④段管線、岔線按其他站線辦理。表

線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路）［《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）］

注：①軌距偏差不含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。②軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量；檢查三角坑時基長，采用軌道檢查儀時為3m，采用軌距尺時為6.25m，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑；④段管線、岔線按其他站線辦理。項目120km/h＜Vmax≤160km/h正線80km/h＜Vmax≤120km/h正線Vmax≤80km/h正線及到發線其他站線作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修軌距+4-2+6-4+8-4+6-2+7-4+8-4+6-2+8-4+9-4+6-2+9-4+10-4水平46846946105811高低46846946105811軌向（直線）46846946105811三角坑緩和曲線456456467578直線和圓曲線4684684695810表

道岔軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值［《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）］

注：①支距偏差為現場支距與計算支距之差。②導曲線下股高于上股的限值：作業驗收為0，計劃維修為2mm，臨時補修為3mm。③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量；檢查三角坑時基長，采用軌道檢查儀時為3m，采用軌距尺時按規定位置檢查，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑。④軌距偏差不含構造軌距加寬值，尖軌尖處軌距作業驗收的容許偏差管理值為±1mm。⑤段管線、岔線道岔按其他站線道岔辦理。項目160km/h＜Vmax正線120km/h＜Vmax≤160km/h正線80km/h＜Vmax≤120km/h正線Vmax≤80km/h正線及到發線其他站線作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修軌距+2-2+4-2+5-2+3-2+4-2+6-2+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平3574584684696810高低3574584684696810軌向直線3464584684696810支距234234234234234三角坑3464684684695810表

道床頂面寬度及邊坡坡度［《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）］軌底處道床頂面應低于軌枕頂面20～30mm。Ⅰ型混凝土枕中部道床應掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長度應為200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床應填平，并不高于軌枕頂面。有砟橋上應設擋砟墻（塊），無縫線路地段應滿足砟肩堆高的要求。線路類別頂面寬度/m曲線外側加寬/m砟肩堆高/m邊坡坡度半徑加寬正線無縫線路Vmax＞160km/h3.5——0.151∶1.75Vmax≤160km/h3.4≤8000.100.151∶1.75普通線路100＜Vmax≤120km/h3.1≤6000.10—1∶1.75Vmax≤100km/h3.0≤6000.10—1∶1.75站線無縫線路Ⅲ型混凝土枕3.4≤6000.100.151∶1.75其他軌枕3.3普通線路Ⅲ型混凝土枕3.0——1∶1.5其他軌枕2.9評價方法學生自評學生填寫自評表，對任務完成情況、相關理論掌握、技能訓練、材料上交、有益經驗和總結反思等方面進行自我評價。小組成員之間互相評價，對任務完成情況、材料上交、完成質量、語言表達、合作面貌和創新點等方面進行打分和評述。教師根據學生作業完成情況、操作規范性、完成質量、關鍵操作要點掌握、完成速度、參與討論積極性、溝通協作能力等方面進行評分和評價。學生互評教師評價感謝觀看任務五

墊板修正作業

普速鐵路線路混凝土軌枕區段，采用墊（撤）軌下墊板方法調整軌道高低平順度，消滅線路高低、水平及三角坑病害。墊板修正的目的修正墊板可以改善軌道的水平狀態，減少因水平偏差引起的列車顛簸和不適??。通過修正墊板，可以確保軌道的軌距保持在標準范圍內，避免因軌距不均導致的列車運行不穩定?。通過修正墊板，可以調整軌道的高低狀態，確保軌道的平整度，減少列車行駛中的顛簸?。010203調整和改善墊板的幾何尺寸和形狀，以確保其在使用中的穩定性和準確性?工具準備扭矩扳手道尺起道機工具準備扳手軌溫計石筆作業條件利用天窗時間作業;墊板修正作業通常在冬春季節進行，當線路發生凍害時，使用墊（換、撤）板的方法整修水平、高低超限處所，使線路平順?。墊入或撤出凍害墊板時，順坡長度應符合特定標準。作業流程-準備作業123選擇需要攜帶的工器具和材料，并檢查工器具狀態選擇作業工器具和材料由工長點名，確認當日作業人員數量和精神狀態確定人數由工長對作業人員進行工作安排和人員分工。工長擔當作業負責人，并至少安排5人進行作業，同時設置駐站聯絡員、現場防護員各1人。工作安排及人員分工作業流程-現場作業12在封鎖命令下達后，現場防護員執行“手比、眼看、口呼”，設置移動停車信號牌設置安全防護被測量的鋼軌表面除去鐵銹污物，將儀表吸附在鋼軌表面，5min后可以讀出儀表的數值測量軌溫作業流程-現場作業3用扳手松開扣件螺栓，一次松動扣件數量不超過規定軌枕根數，小曲線半徑酌情減少，松動螺栓時嚴禁使用蠻力，防止扳手脫口松開扣件作業流程-現場作業4抬起高度不宜超過10～15mm起道機抬起鋼軌作業流程-現場作業5（1）使用專用小扁鏟墊入或撤出墊片，調高墊板應墊在橡膠墊板與軌枕頂面之間，每處調高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10mm。（2）使用調高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕，每處調高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過20mm（大調高量扣件除外）。完成后松開起道機使鋼軌落槽墊入墊片作業流程-現場作業6將螺栓涂油并將扣件按要求復位，用扳手將螺栓擰緊復緊扣件作業流程-驗收總結4321用道尺檢查軌距、水平，目測線路高低是否良好作業回檢作業人員匯報任務完成情況和設備質量情況，作業負責人對當日作業進行小結工作總結回收工具作業完畢后要做好工器具、材料、作業人員的出清工作撤除防護由現場防護員帶領作業人員統一沿路肩返回，作業負責人確認人機材無誤后，辦理撤除防護手續（1）作業過程中按要求使用佩戴勞保用品，防止工具傷人。（2）嚴禁在雙線鐵路線間擺放機具材料。（3）作業人員上道作業或穿越線路，必須執行“手比、眼看、口呼”的規定作業安全業人員下道到安全處所避車，待恢復聯絡后，確認無（4）一旦發生防護員聯絡中斷，防護員立即組織作業人員下道到安全處所避車，待恢復聯絡后，確認無車方可上道作業。（5）作業時穩健，無失落工具，無人員滑倒或碰傷手腳，無事故苗頭。（6）嚴格落實上線作業防護避車制度。作業安全質量要求直線、曲線地段幾何形位符合表2-1-5-4、表2-1-5-5規定，道岔地段幾何形位符合表2-1-5-6符合規定。墊板作業符合《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）第4.6.6條的規定。螺栓扭矩符合《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）第3.7.9條的規定，如表2-1-5-7、表2-1-5-8所示，并應保持均勻。扣件應符合《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）第3.7.4條的規定。表

線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路）［《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）］

項目160km/h＜Vmax正線120km/h＜Vmax≤160km/h正線80km/h＜Vmax≤120km/h正線Vmax≤80km/h正線及到發線其他站線作業驗收計劃維修臨時補修限速（160km/h）作業驗收計劃維修臨時補修限速（120km/h）作業驗收計劃維修臨時補修限速（80km/h）作業驗收計劃維修臨時補修限速（45km/h）作業驗收計劃維修臨時補修封鎖軌距+2-2+4-3+6-4+8-6+4-2+6-4+8-6+14-7+6-2+7-4+14-7+16-8+6-2+7-4+16-8+19-9+6-2+9-4+19-9+21-10水平35810461014461417461720582022高低35811461115461519461922582224軌向（直線）347946912461215461518581820三角坑緩和曲線345645674578468957910直線和圓曲線346846811461113461315581516注：①軌距偏差不含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。②軌