任務四

搗固作業隨著車輛載重的增加，列車行駛在軌道上時，對鋼軌和道床的沖擊也變大，這使得道床和鋼軌更容易松動，影響行車安全。因此，需要對線路進行搗固作業，整治線路高低、水平、三角坑不良，整治暗坑、吊板和低接頭，增加道床和鋼軌的牢固性與穩定性，保持線路平順，確保行車安全。線路搗固的目的使道床保持飽滿和密實，提升軌道的彈性和平穩性，從而保障列車的安全運行和乘客的舒適體驗?。解決軌道下沉和道砟坍塌的問題，確保軌道的穩定性和水平、方向、高低等指標達到動車運行條件?。定期進行搗固作業可以減少工務維修的工作量，延長軌道的使用壽命，降低維護成本??。010203確保軌道的穩定性和列車的平穩運行?工具準備搗鎬起道機搗固機工具準備三齒耙道尺弦線工具準備扳手軌溫計石筆作業條件利用天窗時間作業;設置防護。在區間線路、站內線路、站內道岔上維修時,現場防護人員應站在維修地點附近、且瞪望條件較好的地點進行防護,在天窗內作業時,顯示停車手信號;工務線路手工搗固作業為限速(或允許速度)不大于60km/h的線路點內外作業。作業流程-準備作業123選擇需要攜帶的工器具和材料，并檢查工器具狀態選擇作業工器具和材料由工長點名，確認當日作業人員數量和精神狀態確定人數由工長對作業人員進行工作安排和人員分工。工長擔當作業負責人，并至少安排5人進行作業，同時設置駐站聯絡員、現場防護員各1人。工作安排及人員分工作業流程-現場作業12在封鎖命令下達后，現場防護員執行“手比、眼看、口呼”，設置移動停車信號牌設置安全防護被測量的鋼軌表面除去鐵銹污物，將儀表吸附在鋼軌表面，5min后可以讀出儀表的數值測量軌溫作業流程-現場作業2.1普遍起道時以左股為標準股；曲線地段，則以內股為標準股確定標準股，檢查劃撬作業流程-現場作業3打開搗固機機罩，確認小型液壓搗固機各部件齊全、良好，檢查緊固螺栓檢查機械作業流程-現場作業4操作者在確認施工領導人發出上道作業信號后，方準推機上道。每臺搗固機1人操作，另1人做輔助工作提機上道作業流程-現場作業5起道時將起道機放置在鋼軌底部，使鋼軌底部與起道輪接觸，軌底側面與限位擋鐵接觸，然后撥倒手提梁，關閉回油閥起道作業流程-現場作業6搗固機要定位，鎬板在軌枕前后和鋼軌前后的距離要均勻，并垂直下插，不得撞擊鋼軌、軌枕及聯結零件。下插要穩，遇阻力時應邊下插邊略作張合動作。鎬板上緣應插到軌枕底面下30～40mm處搗固作業：下插作業流程-現場作業7鎬板下插到位后即開始夾實。夾實時，鎬板夾到行程終端后，應持續夾實2～3s。一般情況下，小腰（3根）夾一次，大腰夾兩次，接頭（兩側各兩根）夾2～3次搗固作業：夾實作業流程-現場作業8每搗完一根軌枕后，兩臺搗固機要同時提升鎬板，嚴禁鎬板在夾實狀態下提升搗固作業：提升作業流程-現場作業9動作要迅速，做到邊升鎬邊推移搗固機，走圓弧形，并不得碰撞軌枕及零件搗固作業：轉移作業流程-現場作業10先將鎬板提到最高位置，由輔助人員協助推下線路。下道后，應將鎬板降到最低位置，并將夾實油缸活塞全部壓在缸筒之內，固定搗固機下道作業流程-現場作業11夯實拍平，使道床均勻飽滿整理道床作業流程-驗收總結4321用道尺檢查軌距、水平，目測線路高低是否良好作業回檢作業人員匯報任務完成情況和設備質量情況，作業負責人對當日作業進行小結工作總結回收工具作業完畢后要做好工器具、材料、作業人員的出清工作撤除防護由現場防護員帶領作業人員統一沿路肩返回，作業負責人確認人機材無誤后，辦理撤除防護手續作業安全（1）小型液壓搗固機作業時，嚴禁穿越搗固機，多組同時上道作業時，相鄰搗固機距離不小于3m，走行保持同步。（2）小型液壓搗固機作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15m。（3）作業過程中按要求使用佩戴勞保用品，防止工具傷人。（4）嚴禁在雙線鐵路線間擺放機具材料。（5）作業人員上道作業或穿越線路，必須執行“手比、眼看、口呼”的規定。質量要求（1）直線、曲線地段幾何形位符合表2-1-4-4、表2-1-4-5規定，道岔地段幾何形位符合表2-1-4-6符合規定。（2）道床平整飽滿，道床頂面寬度及邊坡坡度應符合表2-1-4-7的規定。表

線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路）［《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）］

項目160km/h＜Vmax正線120km/h＜Vmax≤160km/h正線80km/h＜Vmax≤120km/h正線Vmax≤80km/h正線及到發線其他站線作業驗收計劃維修臨時補修限速（160km/h）作業驗收計劃維修臨時補修限速（120km/h）作業驗收計劃維修臨時補修限速（80km/h）作業驗收計劃維修臨時補修限速（45km/h）作業驗收計劃維修臨時補修封鎖軌距+2-2+4-3+6-4+8-6+4-2+6-4+8-6+14-7+6-2+7-4+14-7+16-8+6-2+7-4+16-8+19-9+6-2+9-4+19-9+21-10水平35810461014461417461720582022高低35811461115461519461922582224軌向（直線）347946912461215461518581820三角坑緩和曲線345645674578468957910直線和圓曲線346846811461113461315581516注：①軌距偏差不含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。②軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量；檢查三角坑時基長，采用軌道檢查儀時為3m，采用軌距尺時為6.25m，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑；④段管線、岔線按其他站線辦理。表

線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路）［《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）］

注：①軌距偏差不含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。②軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量；檢查三角坑時基長，采用軌道檢查儀時為3m，采用軌距尺時為6.25m，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑；④段管線、岔線按其他站線辦理。項目120km/h＜Vmax≤160km/h正線80km/h＜Vmax≤120km/h正線Vmax≤80km/h正線及到發線其他站線作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修軌距+4-2+6-4+8-4+6-2+7-4+8-4+6-2+8-4+9-4+6-2+9-4+10-4水平46846946105811高低46846946105811軌向（直線）46846946105811三角坑緩和曲線456456467578直線和圓曲線4684684695810表

道岔軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值［《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）］

注：①支距偏差為現場支距與計算支距之差。②導曲線下股高于上股的限值：作業驗收為0，計劃維修為2mm，臨時補修為3mm。③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量；檢查三角坑時基長，采用軌道檢查儀時為3m，采用軌距尺時按規定位置檢查，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑。④軌距偏差不含構造軌距加寬值，尖軌尖處軌距作業驗收的容許偏差管理值為±1mm。⑤段管線、岔線道岔按其他站線道岔辦理。項目160km/h＜Vmax正線120km/h＜Vmax≤160km/h正線80km/h＜Vmax≤120km/h正線Vmax≤80km/h正線及到發線其他站線作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修軌距+2-2+4-2+5-2+3-2+4-2+6-2+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平3574584684696810高低3574584684696810軌向直線3464584684696810支距234234234234234三角坑3464684684695810表

道床頂面寬度及邊坡坡度［《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102—2019）］軌底處道床頂面應低于軌枕頂面20～30mm。Ⅰ型混凝土枕中部道床應掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長度應為200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床應填平，并不高于軌枕頂面。有砟橋上應設擋砟墻（塊），無縫線路地段應滿足砟肩堆高的要求。線路類別頂面寬度/m曲線外側加寬/m砟肩堆高/m邊坡坡度半徑加寬正線無縫線路Vmax＞160km/h3.5——0.151∶1.75Vmax≤160km/h3.4≤8000.100.151∶1.75普通線路100＜Vmax≤120km/h3.1≤6000.10—1∶1.75Vmax≤100km/h3.0≤6000.10—1∶1.75站線無縫線路Ⅲ型混凝土枕3.4≤6000.100.151∶1.75其