電力機車的高低壓試驗與故障判斷處理重點：高低壓試驗的目的和SS4改型電力機車低壓試驗程序難點：SS4改型電力機車低壓試驗程序第一節

概

述

機車高、低壓試驗是機車全面檢查的一個重要部分，它不僅是對機車檢修后及運用前的技術安全檢查，而且也是保證機車運用質量的必要手段。通過試驗，可確認機車電氣部件是否正常工作，相互配合是否正確，也就是用動態檢查的方法對機車進行全面的質量檢驗。

1.機車低壓試驗在機車組裝完畢之后進行，其目的是檢查機車各電氣設備的連接是否正確、各電氣設備的執行機構動作是否正常及相互邏輯關系是否正確，用以消除檢修中造成的錯接、漏接等現象。在接通庫內輔助電源時，還可試驗各輔助機組的工作狀態。

2.機車高壓試驗主要是指機車在工頻25KV接觸網壓下進行的升弓試驗。高壓試驗是在完成了低壓試驗的基礎上進行的，其主要目的是檢查某些在低壓試驗中無法檢查的線路及電氣部件，觀察儀表的顯示情況，檢查牽引電機和各輔助機組轉向是否正確、工作是否正常，并進行牽引和制動試驗。高壓試驗做完以后才能進行試運行或投入運用。

在高壓試驗前應再次對機車進行檢查。對于在低壓試驗中或排除故障中曾拆除的部分應予以恢復，各閘刀均恢復正常運行位，帶有熄弧裝置的電器其熄弧裝置齊全，各保護繼電器的指示件均應恢復正常位，并清理各室各柜中的遺留物品，檢查完畢后將車頂門和各高壓室門關好。在高壓試驗過程中，試驗人員在升弓前必須確認各高壓室無人，并經高呼和鳴笛后，方可升弓。試驗中需進入高壓室時，必須確認受電弓已落下；進入高壓室的人員應將司機臺電源開關鑰匙帶在身上。任何時候不允許用其它物體代替司機臺電源開關鑰匙和換向手柄進行操作。

電力機車在試驗或運行過程中一旦出現故障，要求試驗人員和乘務人員能安全、準確、快速地予以處理，因此操作人員應熟悉機車電氣線路，了解電路中部件及聯鎖接點的設置結構和具體作用。

在正確掌握故障現象的基礎上，要對發生的故障進行分析，判斷能造成該故障的原因，如果有多種原因均能引起這種故障現象，則應盡量在司機室內用一些其它方法來縮小可能發生故障的范圍。

重點：SS8型電力機車低壓試驗程序難點：SS8型電力機車低壓試驗程序第二節SS8型電力機車高低壓試驗

一、SS8型電力機車低壓試驗程序

(一）低壓試驗準備工作

1.機車各部良好，關好車頂門，各隔離開關、自動開關，閘刀在正常位；

2.司機控制器手柄置“0“位，鑰匙控制箱為運行狀態；

3.總風缸壓力不低于750KPa。（二）低壓試驗

1.閉合蓄電池開關50QA（1）電壓表顯示均為92.5V；（2）電源柜斬波器插件板上48V、24V、15V信號燈顯示；（3）微機柜內48V風扇轉動；（4）主顯示屏“主斷”、“劈相機”等顯示燈亮。

2.按下“信號檢查”按鈕9SB，主副顯示屏所有信號顯示燈亮。

3.閉合控制電源開關(電鑰匙)1SA、2SA（1）“零位”中間繼電器10KA吸合，“零位”顯示燈亮；（2）“零壓”中間繼電器18KA吸合，“零位”顯示燈亮；（3）保護閥YV吸合動作。

4.斷開鑰匙開關1SA(2SA)而后重新合上（1）“零位”顯示燈滅而后復亮；（2）保護閥YV釋放，門聯鎖返回，聽放氣聲，復而又吸合動作。

5.主斷路器試驗（1）閉合“主斷路器合”開關3SK1(3SK2)

●聽主斷路器閉合聲，“主斷”信號顯示滅；

●恢復中間繼電器13KA吸合，“零壓”顯示滅。（2）閉合“主斷路器斷”開關4SK1(4SK2)●聽主斷路器打開聲；●“主斷”信號顯示亮。6.閉合受電弓“前”“后”開關1SK、2SK：觀察前后受電弓升起(本項只在庫內作)。7.切除“零壓”保護，閉合“劈相機”按鍵開關5SK1(5SK2)●13KT、29KM吸合；●

15KM吸合自鎖，14KT、15KT、16KT、17KT、18KT、19KT、20KT、11YV、12YV吸合。人為按1AK電子盒試驗按鈕，21KA吸合，“劈相機”信號顯示滅，29KM、13KT釋放。

8.閉合“壓縮機”按鍵開關7SK（1）16KT、17KT各延時3秒后釋放，聽11YV、12YV放風閥放風。（2）聽16KM、17KM吸合聲；

9.閉合“強泵風”按鍵開關8SK動作同閉合“壓縮機”按鍵開關7SK。

10.閉合“通風機”按鍵開關6SK（1）18KM吸合，“牽引風機1”信號顯示燈滅；（2）延時3秒，14KT釋放，19KM吸合，“牽引風機2”信號燈顯示滅；（3）延時3秒，15KT釋放，22KM吸合，“硅風機”燈顯示滅；（4）延時3秒，19KT釋放，25KM吸合，23KM吸合，油泵“變壓器風機”燈顯示滅。

11.司機換向手柄置“制動”位，閉合“通風機”開關●

20KM吸合，“制動風機1”信號顯示滅；●延時3秒，18KT釋放，21KM吸合，“制動風機

2”信號燈顯示滅。

12.換向手柄置“前”、“后”“制”位試驗（1）隔離所有風速繼電器（2）手柄置“制”位●位置轉換開關1YVB、2YVB得電吸合,轉“制”位；●

12KA、5KM、6KM、11KT吸合。（3）手柄置“前”位●位置轉換開關1YVF得電吸合，轉“前”位；●

1YVT、2YVT得電轉“牽引位”，11KT、7KM吸合。（4）手柄置“后”位●位置轉換開關1YVF、2YVF得電吸合，轉“后”位；●

1YVT、2YVT得電轉“牽引位”,11KT、7KM吸合。13.調速手輪置“牽引”位（1）調速手輪置“牽引”1～2位●“零位”信號顯示滅；●

12KT、1KM～4KM吸合；●

11KT、25KA吸合，“預備”燈滅。（2）調速手輪退0位●

10KA吸合，“零位”信號顯示亮；●

12KT、1KM～4KM釋放；●

25KA釋放，“預備”信號顯示燈亮。14.調速手輪置“制動”位，調速手輪置離開0位，置9～10級●“零位”信號顯示燈滅；●

12KT、1KM～4KM、5KM、6KM吸合；●“預備”信號顯示燈滅。15.輔助司機控制器3AC（4AC）試驗手柄分別置“前”或“后”1—6級，各有關電器與信號顯示分別同主控制器置“前”“后”位動作。16.輔助壓縮機泵風試驗將制動屏柜中“輔助壓縮機”開關43QS置運行位，輔助壓縮機打風，輔助風缸壓力表徐徐上升。17.閉合“前照燈”按鍵開關14SK1（2）,15SK1（2），機車前照燈亮。18.閉合“副前照燈”按鍵開關20SK1(2)，機車副前照燈亮。19.閉合“標志燈”按鍵開關18SK1.(2),19SK1.(2)，機車標志燈亮。20.閉合“電扇”按鍵開關16SK1.2,司機室正、副臺風扇工作。21.閉合副臺各有關照明燈按鍵開關11SK、12SK、22SK各儀表、司機室燈、走廊燈亮。22.保護試驗（1）原邊過流：人為閉合原邊過流繼電器5KC，聽中間繼電器20KA得電運作，聽主斷路器跳閘動作聲，主顯示屏“原邊過流”燈亮。（2）次邊過流：人為閉合次邊過流中間繼電器15KA，聽主斷路器跳閘動作聲，主顯示屏“次邊過流”燈亮。

（3）牽引電機過流：人為閉合牽引電機過載中間繼電器22KA，聽主斷路器跳閘動作聲，主顯示屏“牽引電機”燈亮。（4）主電路接地：人為使前后臺車主電路接地，聽主斷路器分斷運作聲，輔顯示屏“主接地1”、“主接地2”分別亮。（5）輔助電路接地：人為使輔助回路接地，聽主斷路器分斷動作聲，主顯示屏“輔接地”燈亮。（6）輔助回路過流：人為閉合輔助回路過流繼電器10KC，中間繼電器19KA得電動作，聽主斷路器分斷動作聲，主顯示屏“輔路過流”燈亮。（7）勵磁過流：將1AC置“制”位，人為閉合勵磁過流中間繼電器26KA，勵磁接觸器5KM、6KM釋放，主顯示屏“勵磁過流”燈亮。

二、SS8型電力機車高壓試驗程序（一）準備工作

1.低壓試驗良好，所有故障消除，檢查確認高壓室內無人；

2.所有隔離形狀置“運行”位；

3.總風缸壓力不低于750KPa，小閘上閘300KPa；

4.閉合電鑰匙開關1SA或2SA，聽門聯鎖動作聲。

（二）升弓試驗

1.分別閉合受電弓“前”“后”按鍵開關看前、后受電弓上升時間在6～8秒，看網壓表指示正常應為22～29KV。

2.分別斷開“前”“后”受電弓按鍵開關?？词茈姽倒瓡r間5～8秒，降弓時無有害沖擊車頂現象，看網壓表降為0。

3.主斷路器試驗閉合“主斷路器合”按鍵開關3SK1.2，聽主斷路器閉合聲，“零壓”及“主斷”顯示燈滅，輔助電壓表電壓升至110V。

4.輔助機組試驗(1)閉合劈相機按鍵開關聽劈相機起動聲，啟動正常無異音,“劈相機”顯示燈滅。(2)閉合空氣壓縮機按鍵開關

●聽第1空壓機啟動無異音，電磁閥11YV排風聲，副顯示屏“空壓機1”燈滅；

●隔3秒后，第2空壓機啟機無異音，電磁閥12YV排風，“空壓機2”燈滅；

●看壓縮機風壓上升150～300KPa；

●調壓器調節范圍在750～900KPa；

●總風缸充風由0～900KPa時間單泵不超過480S。(3)強泵風試驗：閉合強泵風按鍵開關，總風缸風壓升至1000KPa時，總風安全閥噴氣。(4)閉合通風機按鍵開關●第1牽引風機起動，副顯示屏“牽引風機1”燈滅；●

3秒后第2牽引風機起動，“牽引風機2”燈滅；●

3秒后硅風機起動，“硅風機”燈滅；●

3秒后，油泵與變壓器風機起動，“油泵”變壓器風機燈滅。5.換向手柄置“制”位●制動風機1起動，副顯示屏“制動風機2”燈滅；●

3秒后制動風機2起動，“制動風機1”燈滅。6.分別將所有輔機開關置“故障”位●確認相應電機停轉；●看副顯示屏上相應輔機信號燈亮。7.輔機順序起動試驗●將所有輔助開關置“運用”位，換向手柄置“制”位,所有輔機按鍵開關閉合,先將主斷路器開斷，然后重新合上；●輔機按順序起動，壓縮機先起動，再牽引風機、硅風機、油泵、變壓器風機、最后制動風機起動。8.低位加流試驗小閘制動300KPa,閉合通風機按鍵開關,換向手柄置“前”或“后”位,微機柜選擇開關置“Ⅰ”或“Ⅱ”位,主控制調速手輪或輔控制器調速手柄置2～3級,看牽引電流表指示約240A～360A。9.電阻制動勵磁試驗及加饋試驗小閘置緩解位(注意機車后退),閉合通風機按鍵開關、換向手柄置“制”位,調速手柄置“制動”位9±1級,制動缸壓力自動上升約110KPa，后25秒自動緩解,勵磁電流上升至約1000A。電樞電機≤70A。10.劈相機故障狀態試驗●劈相機切除后，由牽引風1(3MA)分相起動；●將15QS置“故障”位，5QA置“電容”位,閉合劈相機按鍵開關，29KM、13KM、18KM吸合，“劈相機”信號顯示滅。11.“零壓保護”試驗起動劈相機,降下受電弓,自網壓開始跌落后約2s，主斷路器跳閘，“主斷”顯示燈亮。12.“緊急制動”試驗按“緊急制動”按鈕,機車起緊急制動。13.閉合電暖器及窗加熱開關，應作用良好。14.雨刷、風笛、撒砂各照明試驗應作用良好。15.閉合空調機、熱風機開關、應作用良好。16.恢復。恢復試驗前狀態，試驗完畢。

課后小結：1．SS8型電力機車低壓試驗程序2．SS8型電力機車高壓試驗程序課后作業：1．熟悉SS8型機車的低壓試驗程序。重點：SS4改型和SS8型電力機車常見電氣線路故障及處理難點：故障分析及處理第三節電力機車電氣線路常見故障處理

一、機車故障及其分類電力機車由于采用了許多先進技術，先進器件及新材料，使機車的性能相對可靠。但是，由于種種原因，機車在運用中不可避免地會出現各種故障，且故障原因也是多種多樣。因此，要用好機車就必須深入細致地了解電力機車的原理與構造。通常按故障所處電路進行如下分類：

1.主電路故障：主電路故障主要為構成機車調壓整流電路及牽引電路各高壓電氣設備如電機、電器及電路的故障，主要有接地、過流、短路等故障，此類故障一般無法處理，只有應急隔離，維持運用。

2.輔助電路故障：輔助電路故障主要指輔助電路內各三相交流輔助機組及其有關電器、電線路、電熱（暖）裝置故障，此類故障主要有輔機燒損、接地、線路短路等故障，此類故障主要處理方法也是隔離故障部件。

3.控制電路故障：電力機車控制電路故障出現的比例是所有故障中最多的。由于控制電路復雜，故障點查找比較困難。習慣上此部分故障又可分為：（1）整備控制電路故障整備控制是機車動車前的各項預備性工作。整備控制不良主要表現為整備電路某環節未構成，導致下一環節不能繼續。（2）調速控制電路故障在機車整備完后，機車整備電路良好，但調速控制時牽引電機仍無壓無流，此時，故障處所除了極少部份發生在微機控制或電子控制系統外，大部份問題為調速控制回路不良。（3）機車保護電器誤動作。（4）其它控制電路故障。1.受電弓升不起原因：（1）287YV保護閥及門聯鎖風路不通；（2）515KF門聯鎖重聯安全風壓繼電器不動作。處理：（1）疏通電路及風路；（2）558QS打“單機”位，只升本節弓，切除它節車“主斷”

二、

SS4改型電力機車常見故障處理

2.主斷路器合不上原因：（1）手柄不在“0”位，568KA不吸合；（2）劈相機按鍵開關未關；（3）風壓太低；（4）主斷機構損壞。處理（1）手柄置“0”位；（2）將劈相機按鍵開關置關閉位；（3）用輔助壓縮機打風，使風壓大于500kpa；（4）用扳手人為合閘維持運行或用586QS隔離半臺車運行，同時應將零壓隔離開關236QS置故障位。3.主斷路器斷不開原因：分閘線圈燒。處理：維持運行，降弓過絕緣分相區。

4

.劈相機原因：（1）劈相機起動后，“劈相機”信號顯示不滅，起動電阻發紅或燒斷；（2）劈相機燒損。處理：（1）起動繼電器動作晚或不動作可人工按起動繼電器按鈕；電阻燒斷可換一組；切除劈相機改用第一牽引通風機電容起動；劈相機內部擊穿短路，切除劈相機改用第一牽引通風機。5.牽引風機原因：牽引風機燒損。處理：風機內部短路，切除該風機及相應牽引電機維持運行。6.一臺電機無流原因：（1）該電機線路接觸器不吸合；（2）電機開路。處理：（1）檢查處理該電機線路接觸器及電磁閥；（2）切除該電機繼續運行。7.主斷路器跳閘，有時“主接地”、“原邊過流”顯示，伴隨整流柜熔斷器爆或指示件跳出原因：（1）整流柜晶閘管擊穿；（2）整流柜二極管擊穿。處理：（1）各別元件擊穿可維持運行或切除相應轉向架電機維持運行；（2）拆除主變壓器至整流柜軟聯線

1.合不上主斷，主付顯示屏無故障顯示原因：（1）調速手柄沒有回“0”，10KA不吸合；（2）合閘線圈燒損或閥芯松脫；

(3)主斷主閥漏風。處理：（1）檢查主付臺調速手柄是否回到機械“0”位，如不在恢復；（2）回電鑰匙進機械間人為閉合主斷，但過分相絕緣時需降弓運行；三、

SS8型電力機車常見故障應急處理

（3）把儲氣風缸進風塞門關閉，打開排水閥，人為關閉主斷，過分相絕緣降弓運行。2.升不起弓原因：（1）升降弓閥和電空閥故障；（2）在取出換向手柄和電鑰匙過程中，因操縱快沒有轉換到位或換向手柄叉口太大造成轉不到位，YV不吸合，升弓氣路打不開。處理：（1）升另一受電弓；（2）檢查鑰匙控制箱是否轉換到位，并用電鑰匙和換向手柄進行倒方轉換。3.主斷斷不開原因：（1）主斷分閘線圈燒；（2）主斷主閥故障或其它部件故障。處理：過分相絕緣降弓運行并加強走廊巡視，注意故障顯示，維持到前方站。4.閉合劈相機按鍵開關，29KM吸合,15KM不吸合原因：15KM或其控制電路故障。處理：用第一通風機代替劈相機起動。5.顯示輔接地跳主斷且重合主斷即跳原因：（1）電爐接地；（2）窗加熱或腳壁爐接地；（3）輔助電路某點接地。處理：（1）拔下電爐；（2）關閉窗加熱、腳爐并斷開窗加熱及取暖自動開關16QA、17QA；（3）把輔接地隔離開關打至故障位并加強走廊巡視。6.顯示輔接地、劈相機，跳主斷，重合劈相機仍跳主斷原因：劈相機接地。處理：把劈相機隔離開關打故障位，用第一通風機代替劈相機起動。7.預備燈不滅無壓無流原因：（1）某一風速繼電器接觸不良；（2）某一聯鎖接觸不良或預備本身故障。處理：（1）在確認各風機均正常工作情況下，看11KT是否吸合，如不吸合，逐個將37QS、38QS、39QS打至故障位；（2）在確認工況及方向兩位置轉換開關轉換到位、牽引或勵磁接觸器吸合正常、各風機工作正常情況下，人為閉合25KA。

8.跳主斷，故障顯示次邊過載、微機顯示屏顯示1架（或2架）過載原因：（1）誤動作；（2）整流柜整流元件擊穿。處理：重合主斷，如仍重現上述現象，需根據微機顯示屏提示甩相應臺架兩臺電機，打開微機柜面板，關閉相應微機柜電源。9.機車正常運行，故障顯示空轉，微機顯示某速度傳感器故障原因：速度傳感器故障或接頭松。處理：將空轉保護鈕子開關置切除位。10.跳主斷，故障顯示欠壓原因：網壓低或欠壓保護誤動作。處理：觀察網壓表，如高于17.5KV,可將14QS置“故障”位；如網壓低于17.5V,不合主斷，惰行運行待網壓高于17.5V再合主斷，并向電調匯報。

11.無壓無流原因：（1）開關電源中斷；（2）微機死機；（3）6KM或7KM未釋放到位，牽引或制動工況未構成