電動汽車充電技術電動汽車充電技術學習情景1：電動汽車基礎知識學習情景2：電動汽車充電基礎學習情景3：電動汽車充電設施學習情景4：電動汽車充電標準學習情景5：電動汽車充電系統故障排除學習情景6：電動汽車充電站運營學習情景7：深圳市充電運營標準全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電技術電動汽車充電技術

學習情景1：電動汽車基礎知識本課件是可編輯的正常PPT課件目錄CONTENTS學習任務1-電動汽車的現狀和發展趨勢學習任務2-電動汽車的組成學習任務3-電動汽車的分類學習任務4-電動汽車關鍵技術學習任務5-電動汽車整車結構學習任務6-電動汽車總線通訊系統本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務

1電動汽車的現狀和發展趨勢本課件是可編輯的正常PPT課件中國新能源汽車的發展2009年2012年“十城千輛”工程13北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌首批參與城市7天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州第二批參與城市5沈陽、成都、呼和浩特、南通、襄樊第三批參與城市2009年由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部啟動，全稱為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”。通過提供財政補貼，計劃用3年左右時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。截至2012年底，25個示范城市共推廣各類示范車輛27432輛，其中公共服務領域各類車輛23032輛，私人購買新能源汽車4400輛。3年示范運營期成果本課件是可編輯的正常PPT課件中國新能源汽車的發展王秉剛

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長我國新能源汽車示范推廣數量得到快速增長；混合動力公交車數量多、成效顯著；純電動乘用車數量明顯增長，商業模式獲得多方探索；政策適時跟進，擴大了混合動力公交車示范范圍，技術創新工程啟動；企業研發與產業化投入加大?！笆乔лv”工程的試點效果本課件是可編輯的正常PPT課件3.5億公里累計行駛里程超過中國新能源汽車的發展深圳2011年“大運會”深圳新能源汽車得到大力推廣，示范車輛種類眾多涌現出以五洲龍、比亞迪為代表的新能源汽車及相關配套企業3452輛各類示范運行車輛數量形成“深圳模式”本課件是可編輯的正常PPT課件中國新能源汽車的發展由中國普天出面擔保，公交公司向交通銀行下屬的金融租賃公司貸款支付新能源購車費用公交公司支付新能源公交車的裸車價格，剩余的電池費用由中國普天支付，分離車輛和電池的所有權充維服務商進行動力電池購置投入，并對新能源車輛進行充電服務、動力電池的維護、回收，向公交企業提供充維服務融資租賃車電分離充維結合“深圳模式”本課件是可編輯的正常PPT課件中國新能源汽車的發展有效解決了新能源汽車一次性構成成本高的壓力，讓深圳公交實現了新能源汽車運營由比亞迪和深圳巴士聯合組成的國內首個純電動出租車公司拉開了新能源汽車生產企業介入新能源汽車市場運營的序幕，打開了新能源汽車在出租車領域的市場“深圳模式”“融資租賃、車電分離、充維結合”本課件是可編輯的正常PPT課件中國新能源汽車的發展121130126180230303201820192020e2021e2022e2023e2024e2025e4015304.5%4.7%5.2%6.8%8.9%11.7%15.3%20.0%銷量新能源汽車占汽車銷售比例（%）2018-2025年中國新能源汽車市場銷售規模本課件是可編輯的正常PPT課件綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏2020年4月23日，發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中國新能源汽車補貼政策在上一年基礎上退坡10%2020在上一年基礎上退坡20%2021在上一年基礎上退坡30%2022原則上每年補貼規模上限約200萬輛本課件是可編輯的正常PPT課件中國新能源汽車補貼政策2020年補貼方案續航里程最低檔從250公里調整為300公里。根據純電動乘用車能耗水平設置調整系數按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件m≤1000時，Y=0.0112×m+0.41000＜m≤1600時，Y=0.0078×m+3.8m＞1600時，Y=0.0044×m+9.24比門檻提高0%（含）-10%的車型按0.8倍補貼，提高10%（含）-25%的車型按1倍補貼，提高25%（含）以上的車型按1.1倍補貼本課件是可編輯的正常PPT課件中國新能源汽車的發展趨勢國家、地方政策雙輪驅動，持續推動新能源汽車發展浪潮2020.6.222020.102020.11.2國務院常委會會議通過《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》為未來15年的發展打下了堅實的基礎。地方層面也紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車消費工業和信息化部等有關部門發布《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（下稱積分辦法）〉的決定》明確2021年至2023年新能源汽車積分比例考核要求，分別為14%、16%、18%，新政策從2021年1月1日起執行國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃》提出了到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的發展愿景本課件是可編輯的正常PPT課件中國新能源汽車的發展趨勢國家層面2020.022020.012020.042020.052020.062020.07《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》規定了技術、裝備和工藝的總體要求《智能汽車創新發展戰略》到2025年實現有條件的自動駕駛的智能汽車達到規?；a《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底提高了整車耗能和純電動續航里程門檻《關于實施電動汽車強制性國家標準的通知》發布了《電動汽車安全要求》《電動客車要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準《關于修改乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的規定》完善量新能源汽車積分靈活措施為降低積分供需失衡風險，保障積分價格《工業和信息化部關于修改新能源汽車企業及產品準入管理規定的決定》刪除生產企業準入有關“設計開發能力”的要求停止生產的時間由12個月調整為24個月刪除有關新能源汽車生產企業申請準入的過渡臨時條款本課件是可編輯的正常PPT課件中國新能源汽車的發展趨勢地方層面北京市四川省天津市上海市江西省海南省《關于一次性增發新能源小客車指標配置辦法的通告》本年度一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的家庭配置《四川省支持新能源與智能汽車產業發展若干政策（征求意見稿）》新獲批的國家級制造業創新中心，按照國家支持建設資金的一定比例給予專項獎補《天津市促進汽車消費若干措施的通知》放寬京、冀戶籍以外的非本市戶籍人員參與小客車個人增量指標競價條件，并給予新能源小客車充電補助《消費者購買新能源汽車充電補助實施細則》對符合申領條件的消費者，給予5000元充電補助《江西省新能源公交車推廣應用實施方案（2020-2022）》到2022年末，實現全省新增與更換公交車中新能源公交車的比例重大92%《江西省新能源公交車推廣應用實施方案（2020-2022）》到2022年末，實現全省新增與更換公交車中新能源公交車的比例重大92%本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務

2電動汽車的組成本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池鋰電池的結構組成圖動力電池是指為交通運輸工具提供動力的電池正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰負極主要由碳錫基、硅基合金類組成主要由電池正極、負極、隔板、電解液和安全閥等組成本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池18650B三元鋰電池目前新能源汽車所搭載的動力電池分為：圓柱型、方型、軟包型動力電池18代表電池的直徑65代表電池的高度0代表圓柱形電池B代表B品電池方型直角鋰方型圓角鋰方型623450AR/AL62代表電池的厚度34代表電池的高度A代表A品電池R代表圓角電池L代表直角電池50代表電池的長度本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池磷酸鐵鋰電池電池充電Li+從磷酸鐵鋰晶體的010面遷移到晶體表面，在電場力的作用下，進入電解液，穿過隔膜，再經電解液遷移到石墨晶體的表面，然后嵌入石墨晶格中。電子經導電體流向正極的鋁箔集電極，經極耳、電池極柱、外電路、負極極柱、負極耳流向負極的銅箔集流體，再經導電體流到石墨負極，使負極的電荷達至平衡磷酸鐵鋰電池的結構比亞迪磷酸鐵鋰電池電池放電Li+從石墨晶體中脫嵌出來，進入電解液，穿過隔膜，再經電解液遷移到磷酸鐵鋰晶體的表面，然后重新經010面嵌入到磷酸鐵鋰的晶格內。電流經導電體流向負極的銅箔集電極，經極耳、電池負極柱、外電路、正極極柱、正極極耳流向電池正極的鋁箔集流體，再經導電體流到磷酸鐵鋰正極，使正極的電荷達至平衡。本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池磷酸鐵鋰電池優

點安全性能相對較好：即使在高溫或針刺或短路測試不易發生爆炸，但使用超過自身放電電壓數倍的高壓充電，依然會發生爆炸。高溫性能好，熱峰值350°C～500℃不分解。能量密度適中：成組后能量密度比150Wh/kg環保：不含重金屬與稀有金屬，無毒、無污染壽命改善：充放電循環次數在2000次以上缺

點振實密度低，與電池的比容量，效率，內阻，以及電池循環性能有密切的關系。低溫性能差，溫度低于0℃時充不了電，同時電池的可用容量較低。一致性較差，動力電池在使用一段時間后電池電壓出現高低不一致。本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池三元鋰電池鎳鉆錳酸鋰或者鎳鉆鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池特斯拉18650三元鋰電池本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池三元鋰電池優

點不

足電壓平臺高電壓平臺越高，比容量越大，同樣體積、重量，甚至同樣容量的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續航里程更遠能量密度比高電池能量密度=電池容量×放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg（瓦時/千克）振實密度高與電池的比容量，效率，內阻，以及電池循環性能有密切的關系耐高溫性差三元電池熱穩定性差，大約在200°C時電池會分解，并釋放氧氣，加劇燃燒反應壽命差電池循環充電次數在700次左右開始出現電池衰減大功率放電差最大持續放電倍率1C充放電倍率C=充放電電流/額定容量本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池-任務操作任務準備安全防護電池實訓場地安全防護與隔離工具設備多種類型電池、萬用表、筆記本電腦車輛教材、實訓工作頁輔助資料本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池-任務操作實施任務電池圖片電池類型電池特點單體電池的識別本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池-任務操作實施任務動力電池組電池類型及特點應用車型主流動力電池的識別本課件是可編輯的正常PPT課件驅動電機及控制器驅動三合一永磁同步電機電動機有相當寬廣的速度范圍內高效地產生轉矩，電動車只需要單級減速齒輪就可以驅動車輛。高度電氣化的控制系統，電動機響應速度快，更容易全時實現四驅系統本課件是可編輯的正常PPT課件驅動電機及控制器電力驅動控制系統是電動車的神經中樞，它將驅動機，動力電池和其他輔助系統互為連接并加以控制比亞迪高壓電控總成電力驅動控制系統按工作原理可劃分為車載充電機、電機控制器和輔助模塊三大部分驅動控制器的功能是按中央控制單元的指令和電動機的速度、電流反饋信號，對電動機的速度、驅動轉矩和旋轉方向進行控制漏電模塊雙向逆變器IGBT模塊高壓配電箱DC/DC直流充電交流充電本課件是可編輯的正常PPT課件驅動電機及控制器永磁同步電機永磁，是指在制造電機轉子時加入永磁體，使電機的性能得到進一步的提升。同步，則指的是轉子的轉速與定子繞組的電流頻率始終保持一致優點具有較高的功率密度與轉矩密度，相比于其他種類的電機，在相同質量與體積下，永磁同步電機能夠為新能源汽車提供最大的動力輸出與加速度比亞迪永磁同步電機總成本課件是可編輯的正常PPT課件驅動電機及控制器旋轉變壓器旋變線圈固定在端蓋上旋變信號盤裝在非圓形的轉子上旋變線圈旋變信號盤作用檢測電機的轉速、旋轉方向（正轉或反轉）、電機位置（旋轉角度）如果旋變信號失效或丟失，車輛將無法啟動，相當于發動機上的曲軸位置傳感器一種輸出電壓隨轉子轉角變化的信號元件旋轉變壓器由旋變線圈、信號盤組成。溫度傳感器埋在電機線圈（定子）里，用以檢測電機三相線圈溫度，防止電機過熱造成電機永磁體失磁旋變線圈及信號盤本課件是可編輯的正常PPT課件驅動電機及控制器單檔變速器比亞迪單檔變速器只是一套與電機固聯的減速齒輪機構，沒有離合器和掛檔機構車輛前進或倒退是通過控制電機的正轉、反轉來實現的車輛行駛速度的變化是通過控制電機轉速實現本課件是可編輯的正常PPT課件驅動電機及控制器-任務操作任務準備安全防護電機實訓場地安全防護與隔離工具設備萬用表、絕緣電阻測試儀、筆記本電腦車輛教材、實訓工作頁輔助資料18款比亞迪e5和19款比亞迪e5本課件是可編輯的正常PPT課件驅動電機及控制器-任務操作實施任務18/19款比亞迪e5旋變線圈阻值相間電阻阻值溫度傳感器阻值絕緣電阻值永磁同步電機檢測本課件是可編輯的正常PPT課件電動空調系統比亞迪e5電動空調系統電動壓縮機冷凝器HVAC總成制冷管路PTC水加熱器總成空調電子水泵暖風水管風道溫度壓力傳感器電子膨脹閥壓力傳感器空調控制器電動壓縮機模塊；PTC水加熱模塊；制熱系統獨立水循，單獨儲水壺；電子膨脹閥、壓力傳感器（高壓管路）、溫度壓力傳感器（低壓管路）；R410a冷媒，加注量：430g+冷凍油_POE，加注量135ml特點組

成本課件是可編輯的正常PPT課件電動空調系統制冷系統比亞迪e5電動壓縮機比亞迪e5電動空調制冷系統示意圖組成電動壓縮機（額定功率2KW）電子膨脹閥溫度壓力傳感器壓力傳感器蒸發器以及鼓風機系統工作時，高壓壓力2.0-3.0Mpa低壓壓力0.5-1Mpa本課件是可編輯的正常PPT課件電動空調制熱系統采用PTC水加熱模塊（額定功率6KW），PTC加熱冷卻液冷卻液先由電子水泵抽暖風系統儲水壺總成內的冷卻液，泵進PTC水加熱器總成，加熱后的冷卻液流經暖風芯體，再回至空調暖風副水箱總成，如此循環電動空調系統制熱系統比亞迪e5電動空調制熱系統示意圖本課件是可編輯的正常PPT課件電動空調系統安全防護整車實訓場地安全防護與隔離工具設備便簽紙、工具套裝車輛教材、實訓工作頁輔助資料比亞迪19款e5任務準備本課件是可編輯的正常PPT課件電動空調系統實施任務本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務

3電動汽車的分類本課件是可編輯的正常PPT課件清潔能源汽車新能源汽車節能汽車純電動汽車（BEV）插電式混合動力汽車（PHEV）增程式電動汽（EREV）燃料電池汽車（FCEV）混合動力汽車（HEV）其他能源汽車（如：CNG、LNG等）本課件是可編輯的正常PPT課件純電動汽車（BEV）完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車目前主流的純電動汽車搭載的動力電池為磷酸鐵鋰電池（刀片電池）、三元鋰電池（鎳鈷錳NCM811/622/523、鎳鈷鋁2種）本課件是可編輯的正常PPT課件插電式混合動力汽車（PHEV）介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車寶馬插電式混合動力汽車有傳統汽車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱有純電動汽車的電池、電動機、控制電路電池容量比較大，有充電接口可實現純電動、零排放行駛能通過混動模式增加車輛的續駛里程本課件是可編輯的正常PPT課件增程式電動車（EREV）電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動，無離合器、變速箱等機械裝置。當電池電量不足時，發動機用來發電，為電池充電，且工作在最佳轉速區間，電池再為直接驅動車輛的電動機提供能量，是為增程模式外部電源為電池充電提供一部分純電里程；增程模式下，發動機一直工作在最佳轉速區間，且無頻繁啟停，效率高，達到節能目的；車輛在減速或滑行時電機能量回收節能原理本課件是可編輯的正常PPT課件燃料電池車（FCEV）一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車燃料電池是一種不燃燒燃料而直接以電化學反應方式將燃料的化學能轉變為電能的高效發電裝置發電的基本原理電池的陽極(燃料極)輸入氫氣(燃料),氫分子(H2)在陽極催化劑作用下被離解成為氫離子(H+)和電子(e-)H+穿過燃料電池的電解質層向陰極(氧化極)方向運動,e-因通不過電解質層而由一個外部電路流向陰極在電池陰極輸入氧氣(O2),氧氣在陰極催化劑作用下離解成為氧原子(O),與通過外部電路流向陰極的e-和燃料穿過電解質的H+結合生成穩定結構的水(H2O),完成電化學反應放出熱量本課件是可編輯的正常PPT課件混合動力汽車（HEV）指油電混合動力汽車（HybridElectricVehicle,簡稱：HEV）豐田混合動力汽車采用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務

4電動汽車關鍵技術本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池鉛酸動力電池超級電容2009年由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部啟動“十城千輛”工程鉛酸動力電池的放電倍率小，車輛在爬坡大電流放電時容易引起鉛酸動力電池鼓包，車輛運營效率很低深圳2011年“大運會”沃特瑪32650磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池支持3C充、放電倍率沃特瑪生產的磷酸鐵鋰動力電池故障率極高，造成車輛停場維修時間過長本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池2017年全國新能源應用推廣城市實行新的補貼制度，電動汽車續航里程≥300Km可以拿到6.6萬（深圳地區：國家4.4萬+2.2萬地方）的購置補貼寧德時代NCM811三元鋰電池NCM811電池指的是三元鋰電池的正極材料由鎳、鈷、錳三種金屬元素比例為8：1：1的電池，與常見的NCM523和NCM622電池相比，提高了鎳的含量同時降低鈷和錳的量。鎳的比例增高，能夠增加能量密度，但也帶來了更加激烈的電化學反應，影響電池的安全性能。本課件是可編輯的正常PPT課件電動空調系統蜂巢能源無鈷電池為提升電池管理系統的安全管控，留出更多的冗余備份來保障整個動力電池系統的安全2019年和2020年期間搭載高鎳電池的新能源汽車出現多起的電池起火事故，由蜂巢新能源全新打造的無鈷電池橫空出世，預計2021年下半年進行量產本課件是可編輯的正常PPT課件驅動三合一將驅動電機、電機控制器、減速器這三大件集成在一起，使得原本的多模塊集成為一個驅動三合一的整體永磁同步電機減速器總成電機控制器減少了復雜的機械結構和連接關系體積和重量都得到很好的控制，整套驅動系統更輕、更緊湊驅動三合一的高度集成化，省去了三相線，重量減輕，成本降低提升了使用的穩定性，降低故障率本課件是可編輯的正常PPT課件驅動三合一峰值功率120kW峰值扭矩280Nm重量下降35%最高轉速提升至15000rpm驅動電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性的高性能稀土永磁同步電機功率密度提升40%比亞迪驅動電機轉子與定子本課件是可編輯的正常PPT課件驅動三合一導熱通風孔轉子導熱通風孔轉子的端面上直接貫通轉子的開孔這些通孔可以使電機內部的空氣流通，從而給轉子里的磁鋼進行降溫，對防止轉子磁鋼的熱衰退、提高轉子的可靠性本課件是可編輯的正常PPT課件驅動三合一DSP控制芯片FPGA芯片電機控制器主控制板3組IGBT模塊驅動板比亞迪電機控制器IGBT與驅動板FPGA芯片，反應速度快，發生故障時，比如：電流過大或電壓過大的時候，能夠及時切斷高壓，對電機和控制器進行保護驅動板通過一個變壓器來實現高壓側和低壓側的隔離，采用六片獨立的驅動芯片，對每一個IGBT的上管和下管進行驅動本課件是可編輯的正常PPT課件充配電三合一直流充電輸入DC/DC輸出端交流充電輸入直流充電接觸器比亞迪充配電三合一總成將DC-DC、充電器、配電箱三合一DC+OBC部分功率密度大于2kW/L而行業中分體式設計的高壓系統，功率密度還不足1.5kW/L比亞迪充配電三合一在功率密度方面高出行業標準40%本課件是可編輯的正常PPT課件充配電三合一-任務操作任務準備安全防護整車實訓場地安全防護與隔離工具設備充配電三合一、萬用表、拆裝工具套裝車輛教材、維修手冊、實訓工作頁輔助資料比亞迪19款e5本課件是可編輯的正常PPT課件充配電三合一-任務操作實施任務根據圖信息，動力電池的額定電壓

V額定容量

Ah，載電量

Kwh本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務

5電動汽車整車結構本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車整車結構奧迪e-tron整車結構系統電動汽車整車高壓系統由驅動系統（前驅動裝置VX89、后驅動裝置VX90）、高壓電源系統（高壓蓄電池AX2、高壓蓄電池充電器1AX4）和高壓輔助系統（加熱/空調器、電動空調壓縮機V470、高壓加熱器PTCZ115）等組成本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車整車結構-任務操作任務準備安全防護整車實訓場地安全防護與隔離工具設備充配電三合一、萬用表、拆裝工具套裝車輛教材、維修手冊、實訓工作頁輔助資料比亞迪19款e5本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車整車結構-任務操作實施任務用便簽紙將各個模塊標識出來本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務

6電動汽車總線通訊系統本課件是可編輯的正常PPT課件CAN控制器CAN控制器集成在電控單元內部，接收由控制單元微處理器傳來的數據CAN控制器對這些數據進行處理并將其傳遞給CAN收發器CAN控制器接收收發器傳來的數據，處理后傳遞給控制單元微處理器本課件是可編輯的正常PPT課件CAN收發器CAN收發器集成在電控單元內部，同時兼具接收、發送和轉化數據信號的功能將CAN控制器發送來的電平信號數據轉化為電壓信號并通過數據傳輸線以廣播方式發送出去將接收數據傳輸線發送來的電壓信號轉化為電平信號數據后，發送到CAN控制器本課件是可編輯的正常PPT課件CAN數據傳輸線為了減少干擾，CAN總線的數據傳輸線采用雙絞線，其絞距為20mm，截面積為0.5mm2CAN-高線（CAN-H）CAN-低線（CAN-L）兩根線上傳輸的數據相同，電壓值互成鏡像，兩根線的電壓差保持一個常值，所產生的電磁場效應由于極性相反而互相抵消。通過該方法，數據傳輸線可免受外界輻射的干擾;向外輻射時，實際上保持中性（即無輻射）本課件是可編輯的正常PPT課件CAN數據傳輸終端比亞迪e5CAN網絡拓撲圖數據傳輸終端是一個電阻器，阻止數據在傳輸終了被反射回來破壞數據，一般數據傳輸終端為120Ω的電阻本課件是可編輯的正常PPT課件CAN數據傳輸終端汽車電源系統引起的故障CAN總線故障產生的原因汽車電控模塊的工作電壓一般在10.5-15.0V，如果汽車電源系統提供的工作電壓不正常，就會使得某些電控模塊出現短暫的不正常工作，引起整個汽車CAN總線系統出現通信不暢汽車CAN總線系統的鏈路故障當出現通信線路的短路、斷路或線路物理性質變化引起通信信號衰減或失真，都會導致多個電控單元工作不正常，使CAN總線系統無法工作汽車CAN總線系統的節點故障節點是汽車CAN總線系統中的電控模塊，因此節點故障就是電控模塊的故障。軟件故障即傳輸協議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車CAN總線系統通信出現混亂或無法工作，這種故障一般會成批出現硬件故障一般是電控模塊芯片或集成電路故障，造成汽車CAN總線系統無法正常工作本課件是可編輯的正常PPT課件CAN數據傳輸終端-任務操作任務準備安全防護整車實訓場地安全防護與隔離工具設備萬用表、多通道示波器、診斷儀車輛教材、維修手冊、實訓工作頁輔助資料比亞迪19款比亞迪e5本課件是可編輯的正常PPT課件CAN數據傳輸終端-任務操作實施任務使用示波器測量動力CAN波形圖，并繪制使用萬用表測量網關與BMC之間的終端電阻使用萬用表測量網關與高壓電控之間的終端電阻本課件是可編輯的正常PPT課件THANK

YOUTHANK

YOU本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電技術電動汽車充電技術學習情景2：電動汽車充電基礎本課件是可編輯的正常PPT課件目錄CONTENTS學習任務1-電動汽車能量補給方式學習任務2-電動汽車交直流充電系統結構學習任務3-交流充電電路原理學習任務4-直流充電電路原理學習任務5-電動汽車換電模式學習任務6-電動汽車無線充電技術本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務

1電動汽車能量補給方式本課件是可編輯的正常PPT課件任務導入一位顧客進入新能源汽車4S/直營店想購買新能源汽車，你作為一個專業的汽車銷售顧問，請你為顧客介紹電動汽車典型的能量補給方式以及新型的能量補給方式。本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標01能夠掌握比亞迪e5的交流充電系統結構02能夠掌握比亞迪e5的直流充電系統結構03能夠操作車對車充電設備（簡稱：VTOV）、車對插排放電（簡稱：VTOL）、車對電網放電（簡稱：VTOG）的方法本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電系統（1）交流充電（ACcharging）交流充電樁連接電動汽車的國標交流充電口車載充電機（簡稱OBC）對交流電進行升壓OBC內部整流模塊整流成符合電動汽車所需要的電壓對其充電本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電系統（2）交流充電口交流充電口通常位于電動汽車車頭或車身兩側國標交流充電口7個端子車頭車身本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電系統（3）車載充電機（On-board-Charger）定義：固定安裝在電動汽車上的充電機提供電動汽車動力電池安全、自動充滿電的功能安全、自動充滿電依據電池管理系統（BMS）提供的數據動態調節充電電流或電壓參數執行相應的動作完成充電本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電系統（4）直流充電（DCcharging）直流充電樁連接電動汽車直流的充電口直流充電口上的S+、S-與電池管理器進行通訊直流充電樁輸出電動汽車所需要的電壓對其充電本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電系統（5）直流充電口交流充電口通常位于電動汽車車頭或車身兩側國標直流充電口共9個端子車頭車身本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電系統（6）充電插頭（Chargeconnector）定義：即充電槍，插入汽車充電端口對動力電池組充電在北美地區，一級和二級充電插頭遵循SAE標準J1772，該標準規定了充電插頭的形狀、電路和通信協議本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電系統（7）充電口溫度傳感器電動汽車充電口溫度達到預設溫度充電槍溫控系統自行開啟，降低充電功率，限制溫度上升溫度持續攀升再次達到預設溫度溫控系統將自行切斷電源，停止充電溫度回落后，再次開啟充電本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電系統（7）充電口溫度傳感器溫度傳感器可以有效防止充電時因溫度過高，導致自燃或插座熔化等危險發生（8）充電電纜（Chargingcable）一級交流充電的便攜式充電裝置，其一端插入車輛，另一端插入220V墻壁插座本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電系統（9）充電樁（Chargingstation）定義：電能輸送到插電式混合動力、增程式電動汽車、電動汽車的固定設備通常安裝在家庭車庫、工作地點、停車裝置或公共區域）分類：便攜式交流充電器、壁掛式交流充電樁、落地式交流、充電樁本課件是可編輯的正常PPT課件充電口的端子定義表2-1交流充電口各端子作用序號端子號端子定義1CC充電連接2CP充電確認3L單相交流充電端口4L2三相交流充電端口5L3三相交流充電端口6N中性線7PE地線交流充電口端子作用常見交流充電設備本課件是可編輯的正常PPT課件充電口的端子定義表2-2直流充電口各端子作用序號端子號端子定義1A+直流充電柜給車輛輸入12V低壓電，其中A-接車身地

2A-3S+充電網絡CAN-H4S-充電網絡CAN-L5DC+高壓直流正極輸入6DC-高壓直流負極輸入7PE地線8CC1直流充電口上CC1與PE之間阻值為1KΩ，直流充電柜通過它確認是否已插槍9CC2直流充電槍上CC2與PE之間阻值為1KΩ，整車BMS通過它確認是否已插槍直流充電端子定義圖2-7直流充電站本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車能量補給方式電動/混動汽車車載充電方式交流充電直流充電本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車能量補給方式0%SOC20%30%80%95%動力電池荷電狀態（簡稱SOC）儀表會點亮指示燈,并伴隨“請及時充電”提示語直流充電時，動力電池可以從SOC30%充電至80%只需要30min即使車輛在減速或滑行時，也不會給動力電池充電，避免電池過充電產生不可逆的損傷,如熱失控圖2-8

車輛正在充電時的儀表顯示直流充電口交流充電口圖2-9國產特斯拉model3交、直流充電口本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車能量補給方式目前在售的大部分插電式混合動力汽車只有交流充電動力電池SOC≤15%會啟動發動機（避免動力電池過放電導致電池產生不可逆的損傷，如電池漏液）動力電池SOC≥16%搭載了BSG電機的車型,發動機會停止故障動力電池SOC≥93%插電式混合動力車輛在減速或滑行時，電機能量回收的電量不會給動力電池充電（避免動力電池過充電導致電池產生不可逆的損傷，如熱失控）010203圖2-10比亞迪全新一代唐DM交流充電本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車能量補給方式因增程器和發電機并不直接驅動車輪，造成了部分功率的浪費，而增程器和發電機的重量并不減少，縮短車輛的續航里程缺點1在高速路況下，車輛重量增加，在電池SOC低情況下，油耗會偏高缺點2具有電動車行駛安靜，提速快的優點，在充電使用環境中既可以用直流充電也可用交流充電。優點1增程器不直接驅動車輪，所以增程器的轉速和車輪轉速，汽車速度沒有直接關系，通過系統優化，可以讓增程器一直在最佳轉速區間工作，保證車輛有較低的油耗。優點3由于車輛有增程器發電，當動力電池SOC≤25%時，會啟動增程器，通過增程器帶動電機發電。優點2優優優增程式電動汽車的優缺點缺缺本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車能量補給方式增程式電動汽車的優缺點圖2-11理想one交流/直流充電本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車能量補給方式2018年“大陸集團中國技術體驗日”活動駕駛人員只需把車停在充電板上方即可，當汽車靠近裝有感應充電裝置的停車場時，會自動同充電站進行身份驗證。大陸集團在中國首次展出了應用于電動汽車的感應充電技術，如圖2-12所示。通過此項綜合感應充電技術，可使電動車充電速率最高達到11千瓦，在11千瓦的充電速率下，每充電1分鐘可以提供行駛一公里所需的電量。圖2-12大陸集團無線充電技術人機界面會引導駕駛員將汽車停在正確的位置并且確認開始充電。充電電源通過地面充電板無線傳輸到電動車底部的接收板。該車載式感應充電系統包含一個接收板、電力電子設備、控制器，以及人機界面，能夠幫助駕駛員精準停車。本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車能量補給方式-任務操作任務準備安全防護充電安全保護與隔離工具設備交流/直流充電樁、萬用表、插排、絕緣防護用品、絕緣工具套裝車輛充電樁使用手冊、教材輔助資料比亞迪e5/e6本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車能量補給方式-任務操作實施任務①使用便攜式充電設備

使用隨車贈送的便攜式充電槍給新能源汽車充電。如圖2-13所示。可利用家庭插座給電動汽車充電，充電電流為8～16A，根據動力電池組容量大小，充電時間至少8h以上。

若使用便攜式充電槍的輸出電流為16A時，注意三腳插頭不能插到10A的插座上。圖2-13

比亞迪便攜式充電設備圖2-14

便攜式充電設備銘牌根據圖2-14充電設備參數，計算的其充電功率P=UI

KW；使用萬用表測量充電槍端CC與PE的電阻

Ω；使用萬用表測量充電槍端CP與PE的電壓

V。本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車能量補給方式-任務操作實施任務②直流充電樁圖2-15直流充電樁銘牌根據圖2-15充電設備參數，根據功率計算公式：P=UI計算充電樁輸出電流

A。使用萬用表測量充電槍端S+與S-的電阻

Ω；使用萬用表測量充電槍端A+與A-的電壓

V。使用萬用表測量充電槍端CC2與PE的電阻

Ω本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務

2電動汽車交直流充電系統結構本課件是可編輯的正常PPT課件任務導入比亞迪4S店進來1臺17款比亞迪e5來保養，作為維修主管給維修技工講解17款比亞迪e5的交直流充電系統的結構。本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標01能夠掌握比亞迪e5的交流充電系統結構02能夠掌握比亞迪e5的直流充電系統結構03能夠操作車對車充電設備（簡稱：VTOV）、車對插排放電（簡稱：VTOL）、車對電網放電（簡稱：VTOG）的方法本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成交流充電系統

主要由交流充電樁、交流充電口、高壓電纜、車載充電器、預充接觸器、預充電阻、交流充電接觸器、動力電池等組成，如圖2-16所示。交流充電口直流充電口高壓電控總成動力電池電池管理器圖2-16比亞迪e5充電框圖本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成1.充電設備充電設備如圖2-17所示。圖2-17交流充電設備2.交流充電口通過家用220V插座和交流充電槍接入交流充電口（圖2-18）。通過車載充電機或VTOG將220V/380V的交流電升壓整流成高壓直流電給動力蓄電池充電。圖2-18

單相、三相交流充電口交流低壓控制線束充電座裝有溫度傳感器單相輸入線三相輸入線本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成溫度傳感器

主要是檢測在交流充電在過程中監控充電口的溫升情況，在監測溫度較高時，VTOG會根據具體溫度限制充電功率或禁止充電，防止出現充電嚴重發熱。B53（B）7#與8#之間的電阻值為：2KΩ。交流充電溫度檢測電氣原理圖如圖2-19所示。圖2-19交流充電溫度檢測電氣原理圖本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成圖2-20

比亞迪雙向逆變器（簡稱VTOG）比亞迪雙向逆變器：將動力電池輸出的高壓直流逆變成三相可調電壓可將車輛在減速或滑行的時將三相交流電整流成高壓直流電給動力充電可變頻率的三相交流電驅動電機運轉車輛在充電時，可以將單相/三相的交流電進行升壓，將升壓后交流電整流成高壓直流電給動力電池充電3.高壓電控總成本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成高壓電控總成

3.3KW功率以內的單相交流充電均是通過OBC（車載充電機）進行的，而功率大3.3KW的交流充電（含單相和三相交流）是通VTOG進行的，如圖2-21所示。e5出租車安裝的高壓電控總成是不配OBC，為何私家車版的e5要加入OBC呢？主要是與出租車相比，私家車充電場所不固定，會存在家用電網小功率充電；而小功率充電時，OBC的效率比VTOG要高一些。圖2-21比亞迪OBC（車載充電機）本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成4.常見交流充電設備的參數各主流交流充電設備參數如表2-3所示。表2-3

各主流充電設備參數5.交流充電槍當充電口上的鎖銷伸出時，便占據交流充電槍上端的圓孔，此時充電槍上鎖扣無法縮回（即充電槍把手無法按下），鎖扣就卡在充電口凹槽上，實現鎖槍功能，如圖2-22所示。解鎖只需要按下遙控鑰匙即可解鎖充電槍。名稱輸入電壓額定功率輸出電流CC與PE電阻值便攜式充電槍AC220V2KW10A1.5KΩ壁掛式充電樁AC220V3.3KW16A680Ω落地式充電樁AC220V7KW32A220Ω落地式充電樁AC380V40KW63A100Ω圖2-22

交流充電槍鎖銷本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成電鎖功能的開啟與關閉，可以通過組合儀表上個性化設置完成，如圖2-23所示。圖2-23交流充電槍鎖防盜設置本課件是可編輯的正常PPT課件比亞迪e5VTOG操作介紹VTOV即VehicleToVehicle，用于車輛對車輛進行充電，可用于純電動車輛動力電池包虧電救援。該設備兩頭都是連接車輛交流充電口的充電槍，兩頭的充電槍完全相同，CC與PE阻值為220Ω，如圖2-24所示。圖2-24VTOV設備1.車對車充電（VTOV）介紹本課件是可編輯的正常PPT課件比亞迪e5VTOG操作介紹VTOV操作方法車輛電源處于OFF擋，按下圖2-25“放電”開關，進入放電模式，此時組合儀表上顯示提示信息，如圖2-25所示123操作方向盤上的選擇按鍵選到“VTOV”，然后按下“確定”按鍵，如圖2-25所示在10分鐘內用VTOV設備將兩臺車輛連接起來，即可實現設置車輛對另一臺車充電，如圖2-26所示圖2-25VTOV儀表信息圖2-26車對車放電本課件是可編輯的正常PPT課件比亞迪e5VTOG操作介紹VTOV操作方法放電過程中，如需結束，再次按下“放電”開關即可，如圖2-27所示。注意：當放電車輛的電池SOC≤10%時，放電車輛會自動停止對另外一輛車放電。保證放電車輛的動力電池不會因過放電導致不可逆的損傷。圖2-27按放電按鈕結束放電本課件是可編輯的正常PPT課件比亞迪e5VTOG操作介紹VTOL即VehicleToLoad，正名為“車輛對插排放電連接裝置”，可直接為功率≤3kw的家用電器供電。該設備一頭是交流放電槍，另一頭為公牛插排，如圖2-28所示。圖2-28車對插排放電設備2.車輛對負載放電（VTOL）操作方法圖2-29新能源車對外防電（對平衡車充電）其中交流放電槍上的CC與PE阻值為2000Ω。車輛對外放電如圖2-29所示本課件是可編輯的正常PPT課件比亞迪e5VTOG操作介紹VTOG即VehicleToGrid，e5車型可通過比亞迪40KW壁掛式交流充電盒（圖2-30）實現對電網放電。交流充電槍上CC與PE阻值為100Ω。圖2-30比亞迪40KW壁掛式充電樁3.車輛對電網放電（VTOG）操作方法本課件是可編輯的正常PPT課件比亞迪e5VTOG操作介紹

①整車正常上電，接上VDS電腦進入車型診斷，選擇所在車型進入，對模塊進行掃描。掃描結束后進入DSP2模塊，點擊主動控制，選擇VTOG對電網放電，保持此界面。圖2-31連接比亞迪專用診斷儀VDS10003.車輛對電網放電（VTOG）操作方法本課件是可編輯的正常PPT課件比亞迪e5VTOG操作介紹3.車輛對電網放電（VTOG）操作方法整車退電，插上充電槍（40kw），進行正常充電后（圖2-32）步驟2-1步驟2-2步驟2-3圖2-32連接40KW充電槍在VDS電腦當前界面雙擊對外放電（圖2-33），右下角會顯示操作成功/失敗。如果操作成功儀表上功率會顯示負值（圖2-34）圖2-33VDS1000設置對外放電圖2-34對外放電操作成功本課件是可編輯的正常PPT課件比亞迪e5VTOG操作介紹圖2-35停止對電網放電3.車輛對電網放電（VTOG）操作方法

③當車輛不再對電網放電時，在圖2-35界面中點擊退出放電狀態或返回所有控制權，儀表功率會變正值，進行正常充電或者拔槍再重新插槍，也可以退出放電進入充電（圖2-36）。圖2-36車輛恢復充電狀態本課件是可編輯的正常PPT課件比亞迪e5VTOG操作介紹-任務操作安全防護充電安全保護、工位隔離工具設備VTOV、VTOL插排、1000瓦熱水器、萬用表、鉗形電流表車輛比亞迪e5維修手冊、教材輔助資料2輛比亞迪e5任務準備本課件是可編輯的正常PPT課件比亞迪e5VTOG操作介紹-任務操作實施任務VTOV設備①使用萬用表測量VTOV設備上的CC與PE的電阻

Ω。②將2輛比亞迪e5通過VTOV設備連接起來，操作電池SOC較高的車輛對另一輛車進行放電，觀察儀表的放電功率

KW。③通過鉗形表測量放電車輛的電流

A。①使用萬用表測量VTOV設備上的CC與PE的電阻

Ω。②將2輛比亞迪e5通過VTOV設備連接起來，操作電池SOC較高的車輛對另一輛車進行放電，觀察儀表的放電功率

KW。③通過鉗形表測量放電車輛的電流

A。VTOL設備本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務

3交流充電電路原理本課件是可編輯的正常PPT課件任務導入王先生購買的比亞迪17款比亞迪e5進4S店進行保養，作為維修主管給維修技工講解17款比亞迪e5的交流充電電路原理。本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標01能夠掌握比亞迪e5的交流充電系統結構02能夠掌握比亞迪e5的交流充電工作原理03能夠掌握比亞迪e5的放電工作原理本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理交流充電系統結構交流充電系統主要由交流充電口、高壓電纜、車載充電器（OBC）/VTOG、預充接觸器、預充電阻、交流充電接觸器、動力電池等組成，如圖2-37所示。圖2-37比亞迪e5交流充電系統本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成比亞迪e5交流充電工作原理比亞迪e5車型無論在上電或交流充電過程中都需要做預充電。e5交流充電流程，確定交流充電口上的CC與PE（圖2-38）之間的電壓為5V左右（18款比亞迪e5、吉利帝豪EV450、北汽EX360等車型CC與PE的電壓為12V）。圖2-38比亞迪e5交流充電系統高壓電控總成常電通過VTOG電源板轉換成5V的電源輸出給交流充電口。交流充電槍上的CC與PE的電阻通過充電口上的電源，交流充電口的電壓降至3.6V左右。此時儀表會點亮充電指示燈，如圖2-39所示。圖2-39比亞迪e5儀表充電狀態本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理比亞迪e5交流充電工作原理比亞迪e5交流充電口電氣原理圖如圖2-40所示。交流充電口上的CC信號給到高壓電控總成B28(A)13#，由B28(A)19#充電信號給到電池管理器BK45(B)18#。圖2-40比亞迪e5交流充電口電氣原理本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理比亞迪e5交流充電工作原理高壓電控將充電連接信號發給車身控制模塊（以下簡稱：BCM，集成在儀表配電盒內部，外觀如圖2-41所示）BCMG2R-17#，BCM控制雙路電（IG3）繼電器吸合，此時BMC、DC/DC、高壓配電箱、VTOG、主控ECU、漏電模塊、水泵等模塊得到雙路電。圖2-41比亞迪BCM模塊本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理比亞迪e5交流充電工作原理圖2-42比亞迪e5雙路電電氣原理圖

如圖2-42所示，BMS獲得雙路電后，檢測到VTOG發送的交流充電連接信號（感應信號），BMC進行預充控制，即先吸合預充接觸器，將電池包電壓加載在VTOG（OBC）的直流側。本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理比亞迪e5交流充電工作原理

待高壓電控總成內薄膜電容（圖2-43）的電壓達到動力電池電壓90%時或薄膜電容的電壓與動力電池電壓相差50V左右時完成預充，再吸合交流充電接觸器。圖2-43比亞迪e5高壓電控內薄膜電容圖2-42比亞迪e5雙路電電氣原理圖本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理比亞迪e5交流充電工作原理

最后斷開預充接觸器（圖2-44），電流從交流充電口通過VTOG或OBC進入動力電池包內。圖2-44比亞迪e5預充接觸器圖2-42比亞迪e5雙路電電氣原理圖本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理比亞迪e5車輛放電工作原理圖2-45比亞迪e5放電狀態放電流程：確定交流充電口上的CC與PE之間的電壓為5V左右（18款比亞迪e5的CC與PE的電壓為12V）VTOV/VTOL槍頭插上交流充電口交流充電口CC與PE接收到電阻信號產生電壓降本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理010203060504VTOV/VTOL槍頭插上交流充電口交流充電口CC與PE接收到電阻信號產生電壓降BCM控制雙路電繼電器吸合獲得雙路電吸合動力電池正、負極接觸器BMC控制交流充電接觸器吸合，斷開預充接觸器BMC控制預充接觸器吸合預充完成后本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理比亞迪e5交流充電工作原理

動力電池高壓電輸送給VTOG/OBC，VTOG/OBC通過內部的IGBT/MOS管將直流電逆變成交流電，通過交流充電口輸送給插排或充電槍給外部設備供電，比亞迪e5放電電路電氣原理與放電狀態如圖2-45所示。圖2-45比亞迪e5放電狀態本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務操作任務準備安全防護充電安全保護、工位隔離工具設備便攜式交流充電槍、MS-908e、萬用表、絕緣防護套裝、絕緣工具車輛比亞迪e5維修手冊、教材輔助資料1輛比亞迪e5本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務操作實施任務故障現象一輛19款比亞迪e5車輛無法交流充電，直流充電正常，儀表無顯示，如圖2-46所示①便攜式充電槍故障②交流充電口故障③OBC故障可能故障原因圖2-46比亞迪e5插槍充電儀表狀態本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務操作實施任務圖2-48比亞迪充配電電氣原理圖故障排除步驟確保交流充電槍已插接到位，聽到“咔噠”聲音表面充電槍已插到位，如圖2-47所示。12檢查交流充電口低壓控制插接件無松脫。圖2-47比亞迪e5插槍充電狀態本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務操作實施任務用萬用表檢測交流充電口CC與PE的電壓為0V，檢測充電口至充配電總成線束發現B53(B)的2號針腳至三合一的B74的4號針不導通，充配電電氣原理圖如圖2-48所示，檢測圖示如圖2-49所示。3圖2-48比亞迪充配電電氣原理圖故障排除步驟圖2-49比亞迪充配電B74插件本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務操作實施任務圖2-48比亞迪充配電電氣原理圖故障排除步驟B74插件未發現有退針現象，如圖2-50剝開B53線束波紋管用力拽下CC線，發現CC線斷路。45恢復線束，車輛交流充電正常。圖2-50比亞迪B53線束短路本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務

4直流充電電路原理本課件是可編輯的正常PPT課件任務導入王先生購買的比亞迪元EVEB無法直流充電，而交流充電正常，作為維修主管給維修技工講解比亞迪元EVEB直流充電電路原理。本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標01能夠掌握比亞迪元EVEB的直流充電系統結構02能夠掌握比亞迪EVEB的直流充電工作原理03能夠排除直流充電故障本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成圖2-51比亞迪充電配電總成內部結構圖直流充電系統結構

主要由直流充電口、高壓電纜、充配電總成、預充接觸器、預充電阻、動力電池及正、負極接觸器等組成。功能：直流充電樁通過直流充電口連接后，直流充電口端子S+、S-實現與電池管理器進行信息交互最終通過高壓電控總成（升降壓模塊升壓后再經過高壓配電箱或直接經過高壓配電箱）給動力電池充電通過充配電總成給動力電池充電。比亞迪充配電總成如圖2-51所示。本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成直流充電口結構直流充電口總成外觀如圖2-52所示圖2-52比亞迪直流充電口總成結構：除了有與直流充電槍對接的9芯（DC+、DC-、PE、A+、A-、S+、S-、CC1、CC2））外，還在直流充電口上裝置了溫度傳感器，如圖2-53所示。圖2-53比亞迪直流充電口直流充電口溫度傳感器直流高壓PE直流低壓本課件是可編輯的正常PPT課件比亞迪e5VTOG操作介紹圖2-54比亞迪直流充電口溫度傳感器溫度傳感器（圖2-54）：檢測直流充電過程中充電口的溫升情況當監測溫度較高時BMS根據溫度限制充電功率甚至禁止充電防止出現充電嚴重發熱，甚至安全隱患直流充電口結構本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成直流充電工作原理直流充電槍插槍后，直流充電柜檢測到充電口上的CC1信號，然后輸出12V低壓輔助電源（A+、A-），直流充電口CC1與PE的電阻為1KΩ，如圖2-55所示。圖2-55直流充電口CC1與PE直流充電樁輸出低壓輔助電源直接供給K3-1直流充電繼電器，該繼電器吸合后，BMS、高壓配電箱等獲得雙路電源如圖2-56所示圖2-56比亞迪直流充電電氣原理圖本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成直流充電工作原理

BMC通過充電網CAN-H與CAN-L進行信息交互，檢測到直流充電感應信號（即充電槍上CC2信號）后，控制電池包給高壓電控總成充電預充電氣原理如圖2-57所示。圖2-57控制電池包給高壓電控總成充電預充電氣原理本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成直流充電工作原理直流充電樁輸入高壓直流電（DC+、DC-）通過高壓電控總成內的直流充電正、負極接觸器給電池包充電。非直流升壓高壓原理如圖2-58所示。圖2-58非直流升壓高壓原理圖本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電系統的組成直流充電工作原理直流升壓高壓原理如圖2-59所示。圖2-59直流升壓高壓原理圖本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務銜接故障現象王先生購買的比亞迪元EV

EB無法直流充電，交流充電正常。可能故障原因：①直流充電樁故障②線束故障③直流高壓電纜故障④電池管理器故障本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務銜接故障排除步驟①插上直流充電槍前如圖2-60所示確認直流充電口端子無異常情況，插上直流充電槍時儀表無指示燈，說明電池管理器未接收到插槍信號。圖2-60直流充電口檢查直流端子無燒蝕本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務銜接故障排除步驟②拔開充電槍，上電分別測量直流充電口的S+、S-對車身地之間的電壓--異常（圖2-61）。圖2-60直流充電口檢查圖2-61上電測試直流充電口的S+、S-對車身地之間的電壓測量直流充電口B53（A）4#、5#與電池管理器K45（B）24#、25#線束之間的阻值正常。直流充電口電氣原理如圖2-62所示。本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務銜接故障排除步驟③將車輛退電，測量直流充電口S+與S-之間的電阻值為127.5Ω--正常。將S+、S-分別對車身地之間的電阻為125.7Ω--異常，如圖2-63所示。圖2-63退電測試直流充電口S+與S-之間的電阻值/S+、S-分別對車身地之間的電阻本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務銜接故障排除步驟④發現前艙線束內有一根線束燒蝕很嚴重，如圖2-64所示，還影響了其他線束，有充電網CAN線。在仔細查找故障點的過程中發現燒蝕的線束為直流充電喚醒信號A-，在分析的過程中發現此線束是直接對地，這根線束的作用只是充電樁給BMC12V電，只做喚醒信號用的。圖2-64短路的線束⑤更換異常的線束，故障恢復。本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務操作任務準備安全防護充電安全保護、工位隔離工具設備直流充電樁、MS-908e、萬用表、絕緣防護套裝、絕緣工具車輛比亞迪e5維修手冊、教材輔助資料1輛比亞迪e5本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務操作實施任務故障現象比亞迪e5出行版反饋直流充電時間過長，直流充電的功率9.2KW。交流充電正常。①直流充電樁故障；②直流充電口故障；③電池管理器故障；④低壓線束故障可能故障原因本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務操作故障排除步驟①使用故障診斷儀掃描，發現BMC有1AD900充電口采樣異常故障碼，如圖2-65所示，查看BMC直流充電口溫度數據流，但無直流充電口溫度的數據流。圖2-65BMC故障碼本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務操作故障排除步驟②清除故障碼，繼續驗證直流充電，充電功率依舊只有9KW。更換其他直流充電繼續充電，故障依舊。可以排除直流充電樁的故障。依舊查看不到BMC直流充電口溫度的數據流。圖2-66測量數據③分析故障碼，BMC接收到直流充電口溫度異常的數據流，因此BMC啟動保護策略，限制直流充電樁的充電功率。如圖2-66所示用萬用表測量分別測量直流正、直流負的充電口溫度傳感器的阻值。其中一個溫度傳感器的阻值∞，另外一個阻值為9.94MΩ。本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電電路原理-任務操作故障排除步驟④拆下低壓直流充電線束，檢查發現有溫度傳感器1針腳斷開導致限制充電功率，如圖2-67所示。

⑤更換針腳，充電恢復正常。圖2-67直流充電故障點本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務

5電動汽車換電模式本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車換電模式的發展歷史及現狀汽車換電技術定義：新能源汽車已經衰減或能量耗盡的動力電池從車身中拆下并替換全新或滿電狀態的動力電池的技術。主要分為單次換電和快換電池。單次換電快換電池電池容量衰減到80%的新能源汽車一次性更換新的動力電池可以在新能源汽車使用的任意時間段，通過特定的裝置短時間內快速更換動力電池本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車換電模式的發展歷史及現狀優

點單次換電保證汽車繼續以車輛出廠時的電池容量行駛，續航里程得到保障。比亞迪、上汽榮威、吉利、廣汽等新能源汽車企業可以提供免費單次更換動力電池的業務。缺

點新更換的動力電池容量與之前的相同，新更換的動力不能增加新車出廠時的續航里程。增加新能源企業存儲退役電池的壓力。衰減的動力電池被無資質的企業暴力拆解，有害物質污染環境。本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車換電模式的發展歷史及現狀優

點快換電池與燃油車的加油過程類似，使汽車可以繼續以足夠的續航里程行駛。相比于單次換電技術更加高效、靈活、機動，可以真正解決行駛過程中電量耗盡的問題，是未來換電技術的主要發展方向和趨勢。缺

點由于新能源汽車的動力電池尺寸不一，造成無法針對市場上所有的新能源汽車享受快速換電的福利。建換電站的造價高昂。本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車換電模式的發展歷史及現狀最早始于21世紀初，當時新能源汽車產業還處于示范發展推廣初期，新能源汽車續航里程不盡人意，電池技術發展緩慢，針對這一窘境，相關企業已經開始研發換電技術，全球最具代表性換電公司是總部位于以色列的BetterPlace公司?？焖贀Q電技術（換電技術）國外發展歷史本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車換電模式的發展歷史及現狀該公司在首先與以色列政府合作，投資6億美金在以色列建成了38個換電站和少量充電樁。公司相繼與丹麥、澳大利亞、加拿大、日本等國合作，大力推行旗下的換電網絡服務項目。2013年5月，在巨額建站成本和極低回報率的情況下，BetterPlace公司宣布破產，其相應的換電業務也宣告終止。美國電動汽車制造商特斯拉演示了其最新研發的耗時僅90s的換電技術，但由于產業鏈整合難度大、建站投入高、收益極微等因素，特斯拉最終也宣告放棄換電模式。01020304本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車換電模式的發展歷史及現狀國外相關企業紛紛放棄換電技術的同時，國內企業也在積極推進換電模式的發展。2006年2010年2011年目團隊開發完成了中國首臺可上牌的純電動汽車，并完成了基礎換電技術的儲備，發展了一套標準箱換電的技術。在杭州用眾泰朗悅

和海馬

普力馬車型與高箱體標準箱完成500臺純電動換電型出租車試點，并在該項目中首次提出并驗證了“車電分離、里程計費”的商業模式。工業和信息化部等有關部門發布《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（下稱積分辦法）〉的決定》。深圳市發改委在世界大學生運動會時推廣大巴換電模式，但最后因電池尺寸不統一，高頻率拆裝電池的高壓插件過度磨損導致損壞，最終試行了6個月宣告失敗。本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車換電模式的發展歷史及現狀宇通集團國內最大客車企業宇通集團多年來研發大型車輛的換電技術，并在2008年北京奧運會、2010年上海世博會期間正式在旗下公交車輛運營換電業務，成效顯著，目前已經應用于國內多座城市的公交系統本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車換電模式的發展歷史及現狀發布了“擎天柱計劃”，預計到2022年將在全國范圍內投入100億元人民幣建造3000座分布式儲換電站2017年2019年底2019年底北汽新能源已經在北京市推廣6000多臺換電模式出租車，目前在全國15個城市，有接近2萬臺換電模式新能源汽車在運行國金汽車、申沃客車、華菱汽車、萬向集團、南方電網等相關企業都在積極投身于換電模式的研發，但其換電模式都是針對出租車等商用車型，沒有涉及私人乘用車領域本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車換電模式的發展歷史及現狀2017年12月16日蔚來汽車在其NioDay發布會上正式公布針對私人車主的NioPower換電技術可以實現3min以內完成動力電池的快速更換，是全球首個面向私人用戶的汽車換電服務系統。010203截至2019年12月，蔚來共擁有換電站123座，分布在全國超過20個省份，近4萬名車主已經體驗到蔚來的快速換電服務旗下所有車型使用統一規格標準的電池組，方便不同車型的動力電池更換，同時推出電池租用服務，真正實現私人乘用車市場“車電分離”的商業模式圖2-68蔚來汽車換電站本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車換電模式的發展歷史及現狀

蔚來為新能源汽車企業換電業務的發展樹立了行業標桿。目前中國的汽車換電領域不論是技術水平還是商業模式的發展都已經走在世界最前列。圖2-69北汽新能源出租車換電站北汽也組建了新能源出租汽車換電站，如圖2-69所示本課件是可編輯的正常PPT課件換電技術的存在問題

換電技術近兩年來快速發展，進一步緩解了新能源汽車的里程焦慮問題，提升了新能源汽車的產品吸引力，間接促進了新能源汽車的銷量，成為新能源汽車近年來快速發展的重要因素之一，但由于換電技術發展時間較短，尚不成熟，出現了一些急需解決的問題。本課件是可編輯的正常PPT課件換電技術的存在問題1.普及率仍然偏低，發展較慢等雖然換電技術近年來發展較快，汽車銷量和換電站數量持續增加，但由于所需資金數額龐大，技術門檻較高，多數企業對此仍處于觀望狀態，僅有數家企業投身，換電汽車數量占新能源汽車總量比例仍然偏低。本課件是可編輯的正常PPT課件換電技術的存在問題1.普及率仍然偏低，發展較慢等截至2020年底中國新能源汽車保有量超過500萬輛具備換電功能的汽車不足10萬輛占新能源汽車保有量的比重不到2%全國范圍內的換電站數量不足500座遠低于充電樁121.94萬臺的保有量本課件是可編輯的正常PPT課件換電技術的存在問題2.底盤結構松散，增加安全隱患目前快換電池主要包括3種方式：垂直對插式、側面對插式、平行對插式，如圖2-70所示。轎車、SUV等小型車輛采用的是垂直對插式或平行對插式，動力電池組布置在底盤或后備箱，客車、卡車等大型車輛采用的側面對插式，動力電池組布置在側面。本課件是可編輯的正常PPT課件換電技術的存在問題2.底盤結構松散，增加安全隱患由于動力電池體積較大，同時要與電動機相連來輸出動力，80%以上的換電汽車的動力電池鋪設在底盤，一方面可以充分利用車身的有限空間，另一方面使汽車重量集中在底盤，重心下降，增加車輛行駛穩定性，換電技術要求車輛的動力電池要在3～5min內更換完畢。

車輛的底盤考慮到可快速拆卸的動力電池，不會像普通新能源汽車的動力電池完全固定封死在底盤，而是將底盤結構進行針對性改造，以方便動力電池的拆卸和安裝，相對于封閉底盤更加松散，同時堅固性和耐久性不可避免地出現一定程度的下降，出現碰撞事故的情況下車輛損失比其他固定安裝動力電池的車型更加嚴重，駕乘人員的安全不能得到充分保障。本課件是可編輯的正常PPT課件換電技術的存在問題2.底盤結構松散，增加安全隱患

以蔚來汽車為例，在中汽研公布的2019年第二批C-NCAP車輛碰撞測試成績中，蔚來

ES8僅排在參與測試的全