四川工業(yè)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告題目___________________________________________________________________________________學(xué)生姓名______________________________班級(jí)________________________________學(xué)號(hào)_________________________________院（系）_______________________________專業(yè)_________________________________指導(dǎo)教師職稱_____________年月日本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)須知認(rèn)真學(xué)習(xí)理解《四川工業(yè)科技學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）管理辦法》。努力學(xué)習(xí)、勤于實(shí)踐、勇于創(chuàng)新，保質(zhì)保量的完成任務(wù)書(shū)規(guī)定的任務(wù)。遵守紀(jì)律、保證出勤，因事因病離崗，應(yīng)事先向?qū)熣?qǐng)假，否則按曠課處理。凡隨機(jī)抽查三次不到，指導(dǎo)教師評(píng)分時(shí)降低10分起評(píng)；學(xué)生缺勤（包括病、事假）累計(jì)超過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）時(shí)間1/3以上者，取消答辯資格，不予評(píng)定成績(jī)，須重修畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。獨(dú)立完成規(guī)定的工作任務(wù)，不弄虛作假，不抄襲和拷貝別人的工作內(nèi)容。否則取消答辯資格。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）必須符合《四川工業(yè)科技學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范》，否則取消答辯資格。完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）期間有重大違規(guī)事件發(fā)生，或提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的相關(guān)資料不齊全，或指導(dǎo)教師評(píng)定成績(jī)?yōu)椴缓细竦膶W(xué)生，將被取消答辯資格。答辯結(jié)束后，及時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成果、資料交指導(dǎo)教師并轉(zhuǎn)交專業(yè)教研室收存，學(xué)生不得擅自帶離學(xué)校。根據(jù)教師下發(fā)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)，在教師的指導(dǎo)下由學(xué)生獨(dú)立撰寫開(kāi)題報(bào)告，并于畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作開(kāi)始后3周內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及教研室審查后生效。開(kāi)題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書(shū)寫或按統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)。10、開(kāi)題報(bào)告一式一份，裝入畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）資料袋存檔；畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）裝訂成冊(cè)一式三份分別放入畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）資料袋、二級(jí)學(xué)院、圖書(shū)館存檔、查閱。

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告題目某2.0T轎車主減速器設(shè)計(jì)題目來(lái)源1.科研項(xiàng)目；2.生產(chǎn)（社會(huì)）實(shí)際；3.教學(xué)（含實(shí)驗(yàn)）；4.其它（在選項(xiàng)上打勾選擇）成果形式1.硬件；2.硬件+軟件；3軟件；4論文+圖紙；5純論文（在選項(xiàng)上打勾選擇）一、選題的目的及意義、本課題研究的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題：（一）目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析）主減速器是汽車的重要組成部分，基本功用是將來(lái)自變速器或者萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。主減速器由一對(duì)或幾對(duì)減速齒輪副構(gòu)成。動(dòng)力由主動(dòng)齒輪輸入經(jīng)從動(dòng)齒輪輸出。主減速器的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有決定性的作用外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性和操縱性有直接影響“。因此，主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。目前市場(chǎng)上的重卡車橋主要有兩大形式：一種是以STR、MAN技術(shù)為代表的輪邊減速橋，一種是以一汽、二汽和美馳為代表的單級(jí)橋。單級(jí)橋由于減少了輪邊減速器，其傳動(dòng)效率比輪邊減速橋高，傳動(dòng)比較小，在公路運(yùn)輸中處于主流；而輪邊減速橋因?yàn)閹в休嗊厹p速，所以主減速器尺寸較小，使整車通過(guò)性提高，是工程車輛的首選。當(dāng)然還有斷開(kāi)式車橋、獨(dú)立懸掛橋主要用于特種車輛例如軍車等，用量較少。主減速器作為車橋傳遞扭矩的關(guān)鍵組件,其主減齒輪組件設(shè)計(jì)及加工技術(shù)成為關(guān)鍵。尤其是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高,主減速比向小速比發(fā)展,原先STR橋主減速比主要有6.72、5.73和4.8,后續(xù)最小做到4.42,MAN單級(jí)橋主減速比已經(jīng)可以做到3.083，甚至有更小的趨勢(shì)。但目前國(guó)內(nèi)主減齒輪的設(shè)計(jì)、齒輪材料熱處理、加工和檢測(cè)技術(shù)都與國(guó)外有較大的差距,國(guó)內(nèi)齒輪由于材料及生內(nèi)輪材料熱處在售后市場(chǎng)中暴露出輪齒損壞、打齒、齒面膠合、剝落等問(wèn)題。由于中國(guó)路況較歐美復(fù)雜，尤其是西北、西南地區(qū)山區(qū)較多，經(jīng)常有爬坡路段，要用一種主減速比來(lái)滿足滿載爬坡，而在平直良好硬路面行駛較高車速和滿意的燃料經(jīng)濟(jì)性，是非常困難的，采用雙速主減速器技術(shù)就可根據(jù)行駛路況選擇不同的檔位滿足要求。目前此技術(shù)在主流車橋技術(shù)中幾乎難以看到，但這種產(chǎn)品應(yīng)該有市場(chǎng)潛力，同時(shí)由于增加了換擋模塊，對(duì)產(chǎn)品零部件可靠性提出了更高要求。由此本文設(shè)計(jì)根據(jù)給定的已知條件設(shè)計(jì)參考車型的主減速器齒輪、軸的參數(shù),并對(duì)齒輪和軸進(jìn)行強(qiáng)度校核，包括齒輪接觸應(yīng)力、彎曲應(yīng)力、軸的強(qiáng)度校核和軸承的選取與校核等。目標(biāo)是使發(fā)動(dòng)機(jī)傳過(guò)來(lái)的高速低扭矩的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為低速高扭矩的轉(zhuǎn)矩,并改變轉(zhuǎn)矩方向，令所設(shè)計(jì)的主減速器有足夠的剛度和強(qiáng)度以及較高的傳動(dòng)效率，能保證車輛正常運(yùn)行。（二）研究的基本內(nèi)容主減速器的主要零部件為齒輪和軸，它們的設(shè)計(jì)方案和相關(guān)參數(shù)已比較成熟，然而條件限制，以《汽車車橋設(shè)計(jì)》作為主要依據(jù)，同時(shí)參考《汽車設(shè)計(jì)》等教材和相關(guān)論文，選取奧迪A6L為參考車型，對(duì)此輕卡貨車的主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)，作出相關(guān)零件圖、裝配圖。在第二章將對(duì)主減速器進(jìn)行介紹，接著根據(jù)車型進(jìn)行方案的選擇，然后對(duì)主減速器主從動(dòng)錐齒輪進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，然后對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度校核。在第三章將輪軸的軸承進(jìn)行選擇和校核工作。擬解決的主要問(wèn)題和最終目標(biāo)（1）所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車既有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。（2）外型尺寸要小，保證離地間隙；齒輪其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪音小。（3）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率；與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與動(dòng)協(xié)調(diào)。（4）在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，以改善汽車平順性。（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。研究方法、論文特色或創(chuàng)新點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案或論文撰寫提綱：研究方法：（1）文獻(xiàn)搜集法：主要是對(duì)有關(guān)于汽車主減速器設(shè)計(jì)的各方面的文獻(xiàn)和資料進(jìn)行搜集，為設(shè)計(jì)做了必要的準(zhǔn)備。（2）經(jīng)驗(yàn)法：找到一些關(guān)于汽車主減速器的設(shè)計(jì)的具體案例，分析其齒輪的加工工藝和工藝流程的設(shè)計(jì)，依照過(guò)去已有的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方案主減速器的齒輪類型主減速器的齒輪類型主減速器的減速形式主減速比的確定主減速器齒輪計(jì)算載荷確定主減速器的潤(rùn)滑主減速器軸承的計(jì)算主減速器齒輪材料選擇及熱處理主減速器主、從動(dòng)齒輪支承方案主減速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算主減速器基本參數(shù)確定論文撰寫提綱：11147第1章緒論46651.1背景與意義260331.2國(guó)內(nèi)外發(fā)展（應(yīng)用）現(xiàn)狀11147第2章主減速器結(jié)構(gòu)形式的選擇95722.1主減速器的減速型式160572.2主減速器齒輪的類型的選擇267642.3主減速器主動(dòng)錐齒輪的支撐形式10834第3章主減速器的基本參數(shù)與設(shè)計(jì)計(jì)算13313.1主減速比的確定148833.2主減速器計(jì)算載荷的確定61513.3主減速器基本參數(shù)的選擇245643.4主減速器雙曲面齒輪的幾何尺寸計(jì)算7249第4章主減速器軸承的選擇163824.1計(jì)算轉(zhuǎn)矩的確定192224.2齒寬中點(diǎn)處的圓周力15674.2齒寬中點(diǎn)處的圓周力174134.3雙曲面齒輪所受的軸向力和徑向力290604.4主減速器軸承載荷的計(jì)算及軸承的選擇 三、課題研究工作進(jìn)度：起訖日期主要工作內(nèi)容第1－4周查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，明確研究?jī)?nèi)容，了解研究所需技術(shù)要求和技術(shù)指標(biāo)。確定方案，完成開(kāi)題報(bào)告。第5－10周依據(jù)提綱，進(jìn)行公式的計(jì)算，零件的繪圖及說(shuō)明書(shū)的撰寫。第11－15周對(duì)圖紙和說(shuō)明書(shū)進(jìn)行修改和潤(rùn)色。第16－18周完成并修改畢業(yè)論文。第19周準(zhǔn)備論文答辯。主要參考文獻(xiàn)：[1]張澤軍.汽車主減速器設(shè)計(jì)及優(yōu)化[J].汽車測(cè)試報(bào)告,2022(14):19-21.[2]付瑞良,許立兵.淺談汽車主減速器設(shè)計(jì)及優(yōu)化[J].汽車博覽,2021(7):9.[3]凌建輝.基于知識(shí)的汽車主減速器設(shè)計(jì)向?qū)到y(tǒng)研究[R].2018.[4]安徽星瑞齒輪傳動(dòng)有限公司.一種差速器改良的新能源汽車減速器:CN202123229084.0[P].2022-09-20.[5]茌平縣匯通機(jī)械制造有限公司.汽車主減速器殼用保護(hù)帽:CN202220049171.3[P].2022-08-16.[6]許英.某輕型汽車主減速器速比的匹配[J].輕型汽車技術(shù),2022(7):15-20.[7]馮居輝.重卡輪轂電機(jī)設(shè)計(jì)及動(dòng)力匹配[D].山東:煙臺(tái)大學(xué),2022.[8]隋景玉,張凱,王海龍,等.中橋主減速器支撐殼體優(yōu)化改進(jìn)[J].汽車工藝師,2022(4):60-64.[9]史鎮(zhèn)棋.強(qiáng)力車齒刀具多刃協(xié)同切削與均載設(shè)計(jì)方法研究[D].江蘇:江蘇大學(xué),2022.[10]肖慶港.大模數(shù)直齒圓柱齒輪二次冷擠壓成形方法研究[D].重慶理工大學(xué),2022.[11]陳家樂(lè).電動(dòng)汽車減速器齒輪參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[D].重慶理工大學(xué),2022.[12]劉惟信．圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)[M]．北京：人民交通出版社，1980．[13]曾韜．螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1989．[14]陳家瑞．汽車構(gòu)造[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005．[15]胡麗華，朗全．汽車齒輪與花鍵測(cè)繪.北京：人民交通出版社，1987．[16]JohnFenton.HandbookofAutomotivePowertrianandChassisDesign.Lon-don:ProfessionalEngineeringPublishing,1998.[17]Liu,Xiaogang,etal."Investigationoftheeffectoftheanglebetweendriveshaftsonvibrationresponsesofmainreducer."

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Aerospace

9.12(2022):834.五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)（研究的意義、創(chuàng)新點(diǎn)、前期基礎(chǔ)工作、存在的難點(diǎn)和困難、建議等）：