國際貨物運輸法第一節國際海上貨物運輸法律制度一、國際海上貨物運輸合同及種類二、提單三、承運人和托運人的權利義務四、關于提單運輸的國際公約五、租船合同1、國際海上貨物運輸合同及種類國際海上貨物運輸合同是指由貨主與船主之間訂立的，利用船主的船舶將貨主的貨物從一國裝運港運至另一國卸貨港，交由收貨人，而由貨主向船主支付一定費用的協議。種類：班輪運輸合同和租船運輸合同（1）班輪運輸合同貨主稱托運人，船主稱承運人。（2）租船運輸合同貨主稱船舶承租人，船主稱船舶出租人。第一節國際海上貨物運輸法律制度第一節國際海上貨物運輸法律制度（1）班輪運輸又稱班輪定艙，是指托運人將一定數量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定港口，按固定船期，固定運費所進行的運輸。班輪運輸中確立承運人與托運人海上運輸關系的憑證就是提單。故班輪運輸又稱提單運輸。（2）租船運輸又稱不定期運輸，是指貨主租用船主船舶的全部、部分或指定艙位運送貨物的一種運輸方式。這種運輸方式沒有預定的船期表，航線、港口、航行時間都不固定，可隨時根據貨源的情況決定去向。第一節國際海上貨物運輸法律制度2、提單（1）提單的概念和作用

提單（BillofLading,B/L）是承運人在接受所交托運的貨物后，簽發給托運人，用以證明雙方已經訂立運輸合同，并保證在目的港憑以交貨的一種書面憑證。1.提單是承運人簽發給托運人的收到貨物的正式收據或者憑證[貨物收據]2.提單是托運人與承運人之間訂有運輸合同的憑證[運輸合同的證明]3.提單是貨物所有權的憑證。(DocumentofTitletoGoods)（代表貨物權利的憑證）[物權憑證]課堂練習提單在托運人與承運人之間是初步證據；在承運人與善意第三人之間是最終證據。某公司A從國外進口一批鋼坯，以集裝箱運輸，提單上載明貨物為21箱。貨交甲船運輸后，由于市場行情的變化，A公司將貨物轉售給B公司，雙方簽訂買賣合同，A公司向B公司背書交付了提單等各項單據。待船到目的港，B公司持單提貨時，發現貨物只有20箱，B公司要求甲償付漏裝一箱的貨款，船方經仔細審查，發現在大副記載的有關日志中，寫明實際收獲20箱。對此，船公司提出抗辯，拒絕承擔賠償責任。那么，短缺的一箱貨物損失由誰承擔？（）

A.B公司B.A公司

C.船公司D.A、B公司共同承擔答案：C第一節國際海上貨物運輸法律制度是運輸合同的證明：托運人與承運人之間已事先就貨物運輸訂有貨運協議是運輸合同托運人與承運人之間事先無貨運協議

托運人將提單背書轉讓給第三人，提單就是承運人和第三人之間的運輸合同。

課堂案例一個著名的英國判例：原、被告約定，被告（承運人）應在1947年12月1日英國提高進口關稅前把一批柑橘運到英國。但船先開到了港，12月4日才到倫敦。原告（托運人）要求承運人賠償多付的進口稅和市場損失，承運人已提單中的繞航條款抗辯。英國法官判決認為，被告在提單簽發前的運輸合同中已對原告作出了明示擔保，運輸合同中的該項擔保使提單中所列的含義相左的繞航條款無效，承運人應賠償損失。承運人與托運人之間事先已有貨運協議的，提單只是運輸合同的證明。第一節國際海上貨物運輸法律制度（2）提單的分類【1】以貨物是否裝船分為已裝船提單(ShippedB/L或onBoardB/L)和收貨待運提單(ReceivedforShippedB/L)提單收貨待運提單，也叫備運提單，是指承運人在已收到貨物但尚未裝船的情況下向托運人簽發的提單。已裝船提單是指貨物實際已經裝上指定船舶后承運人簽發的載明裝貨船舶名稱及裝船日期的提單。第一節國際海上貨物運輸法律制度（2）提單的分類【2】以提單上是否有瑕疵批注分為清潔提單(CleanB/L)和不清潔提單(UncleanB/L或FoulB/L)。提單不清潔提單是指做了不良批注的提單。如貨物有包裝不固、滲漏、污漬等，或無法核對貨物的實際數量等情況。清潔提單是指承運人在收貨核對后未在提單上對貨物的表面狀況作不良批注的提單。課堂案例某貨輪將1.5萬噸咖啡豆從巴西運往中國上海。船長簽發了清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港后，發現其中930袋有重量不足或松袋現象，經過磅約短少25％。于是收貨人提起訴訟，認為承運人所交貨物數量與提單的記載不符，要求承運人賠償損失。那么，承運人是否應賠償此損失呢？答：船方簽發的是清潔提單，則應認為其表面狀況良好，收貨人是按照提單記載的內容接受提單的，對貨物的情況并不了解，日后船方應按照提單記載的內容交付貨物，本案中，貨物發生短重的損失應由承運人負責賠償，除了法律規定的免責事由外。第一節國際海上貨物運輸法律制度（2）提單的分類【3】按收貨人抬頭分為記名提單(StraightB/L)、不記名提單(OpenB/L)和指示提單(OrderB/L)。不記名提單指托運人不具體指定收貨人，在收貨人一欄只填寫“交與持票人”字樣，故又稱作“空白提單”。記名提單是指托運人指定特定人為收貨人的提單。這種提單不能通過背書轉讓的方式轉讓，故也稱作“不可轉讓提單”。指示提單指托運人在收貨人欄內填寫“憑指示”或“憑某人指示”字樣。指示提單通過背書可以轉讓，故又稱“可轉讓提單”。第一節國際海上貨物運輸法律制度在國際海上貨物運輸中，如承運人簽發的是指示提單，下列關于該提單的表述中哪些是正確的（）（2002年卷一第71題）。A.提單正面載明了收貨人的名稱B.提單在轉讓時不需要背書，只要將提單交給受讓人即可C.提單的轉讓必須經過背書D.提單中的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是載明“憑指示”的字樣CD第一節國際海上貨物運輸法律制度（2）提單的分類【4】按運輸方式分為直達提單(DirectB/L)、轉船提單或聯運提單(TransshipmentB/L或ThroughB/L)和多式聯運提單或聯合運輸提單(CombinedTransportB/L或MultimodalTransportB/L)。轉船提單是指有規定在某港口換船的提單。直達提單是指自裝貨港直接運往卸貨港，中途不轉船的貨物的提單。多式聯運提單指規定聯合采用幾種不同的運輸方式進行運輸的提單。第一節國際海上貨物運輸法律制度（2）提單的分類【5】按運費支付的時間分為運費預付提單(FreightprepaidB/L)和運費到付提單(FreightpayableatdestinationB/L)提單運費到付提單指貨物到達目的地，托運人或收貨人支付運費，在提單上載明“運費到付”。運費預付提單指托運人在裝運港提交貨物時即支付運費，提單上載明“運費付訖”。第一節國際海上貨物運輸法律制度（3）提單的基本內容提單正面的內容：①船名(NameofVessel)；②承運人名稱(Carrier)；③托運人名稱(Shipper)；④收貨人名稱(Consignee)；⑤裝運港(Portofloading)、目的港(PortofDestination)、轉運港名稱(PortofTransshipment)；⑥貨物名稱、標記、包裝、數量以及運輸危險貨物對危險性質的說明；⑦運費與支付方式；⑧提單簽發時間、地點及份數；⑨承運人簽字。第一節國際海上貨物運輸法律制度提單背面的內容：主要是關于承運人權利義務的規定。①關于管轄權（Jurisdiction）。②關于承運人的責任（Responsibilities）。③關于承運人的免責事項：不可抗力（ForceMajeure）：自然災害，如大風、暴雨、地震等；屬于承運人無法控制或者無法合理預見的情況，如罷工、關廠、停工、勞動限制、動物瘟疫引起死亡、戰爭行為、政府當局的命令或行動等。④托運人對托運貨物的責任和義務。

第一節國際海上貨物運輸法律制度⑤承運人的責任限制，即最高賠償額的限制。⑥索賠通知和訴訟時效⑦有關特殊貨物的運輸規定：如危險品、違禁品、動植物、活牲畜等等。⑧其他條款：如留置權，共同海損，雙方有責的碰撞條款，戰爭條款，轉運、換船和轉船等等。第一節國際海上貨物運輸法律制度（4）提單欺詐①以保函換取清潔提單運輸保函是指在國際運輸中，賣方或托運人為了取得清潔提單，及時向銀行取得議付貨款，而向承運人簽發的保證貨物在送達目的港交付收貨人時，如果收貨人因為貨物的品質或外表而主張損害賠償則由賣方托運人承擔責任的書面憑證。第一節國際海上貨物運輸法律制度關于保函的法律效力，理論上和司法實踐中都存在著兩種觀點：一種認為，保函是承運人和托運人雙方的欺詐行為，應無效。

首先，對承運人來講，手中有保函，易產生疏于照管貨物，在監管貨物時抱不符責任的態度。其次，對無辜的收貨人而言，會出現持有清潔提單卻得不到與單證相符的貨物的情況，此時，貨款早已匯出，盡管收貨人可采取救濟措施，但其所遭受的可能無法彌補。再次，如果出具保函的托運人破產，承運人將無處求償。若托運人有意欺詐承運人，收款后逃之夭夭，承運人即使有保函無法求償。第一節國際海上貨物運輸法律制度另一種認為，保函起源于現代國際貿易的復雜性，保函并沒有破壞提單的信用和商業流通性，它對提單流通甚至有潤滑作用，故原則上應承認有效。首先，對托運人來說第一，憑清潔提單托運人可以順利從銀行結匯保函，避免了因承運人的批注導致買方拒收貨物，銀行拒絕匯兌的風險。第二，保函只是非公開的存在于承運人和托運人之間，大量實踐證明保函并不常常產生索賠。其次，對承運人來講縮短了承運人和托運人對貨物裝船時間或貨物表面狀況批注的爭議時間，避免因此導致船期損失。第一節國際海上貨物運輸法律制度英國以“欺詐使一切歸于無效”為理論基礎，不容保函的惡意介入。美國司法界雖極力排斥保函的效力，然保函在海運實務界的價值仍得到肯定。德國法院未全面承認保函的求償權，然也未完全否認承運人對托運人的求償權，其本于衡平原則解決。法國明確宣示保函對第三人絕對無效，在承運人與托運人間仍可為有效。國際求險公會、國際船主協會、國際海商法協會、《海牙規則》都不承認保函。

我國目前實務中采取了與《漢堡規則》相同的處理辦法，即承認承運人和托運人對貨物的表面狀況存在善意爭議時，保函有效——善意保函，應有效（只限于承運人和托運人之間）但若貨物缺陷明顯，簽發清潔提單將構成對提單持有人的欺詐時，保函無效。——惡意保函無效。

課堂案例被告某土產公司在湛江港將其出口的木薯片交給原告某遠洋公司所屬的A輪承運，貨裝完后，被告申請水尺公估，測得木薯片重16443噸，并將其申報承運人載于提單。為防止貨物霉損，被告請求船長在航行途中開艙曬貨，船長擔心曬貨會使貨物短重，欲將“至卸貨港發生短重，船方概不負責”的批注寫入提單。為取得清潔提單，被告向原告出具了保函，保證承擔短重責任。船方接受保函，簽發清潔提單。航行中船長多次開艙曬貨。抵港后，木薯片短重567噸，原告向收貨人賠償70萬法郎。為此，原告依保函向被告提出索賠，但被拒。原告向法院起訴。問：法院應如何判決？課堂案例分析：本案中被告以保函換取清潔提單，并不是為了隱瞞貨物本身的缺陷，而是為了迅速出口貨物，避免貨物變質。承運人接受保函并簽發清潔提單，亦非處出于欺詐收貨人的故意，只是為了解決因貨物本身性質而引起的自己與托運人之間的爭議。此時可將保函視為托運人和承運人之間達成的一項保證賠償協議。承運人在賠償因其簽發清潔提單給收貨人造成的損失后，有權再通過保函要求被告補償。

案例：在一案件中，對于一批桶裝濃縮果汁，承運人準備在提單上加上“舊桶”、“有的有泄漏”的批注，但在托運人出具保函的情況下簽發了清潔提單。收貨人因為貨物重量不足起訴承運人。承運人賠償后，根據保函起訴托運人。法院判決，當承運人和托運人對貨物情況有善意糾紛時，保函是有效的。但在本案中，貨物的缺陷是清楚地，簽發清潔提單是托運人和承運人的合謀，對提單的受讓人構成了欺詐。這種以違法目的而簽發的保證合同是無效的，因此法院駁回了承運人的請求。第一節國際海上貨物運輸法律制度②倒簽提單和預借提單倒簽提單指貨物的實際裝船日期晚于提單記載的裝船日期的提單。預借提單指貨物尚未裝船，而信用證規定的有效期即將屆滿，托運人要求船方簽發的符合信用證規定裝船日期的已裝船提單。法律后果：（1）二者都掩蓋了實際的裝船日期，構成對收貨人的欺詐，未來要向收貨人承擔由此而引起的損失賠償責任。（2）預借或倒簽提單行為人喪失免責和責任限制的權利。在這兩種情況下托運人出具的保函都是惡意保函，沒有法律效力。第一節國際海上貨物運輸法律制度③偽造提單與變造提單偽造提單是指在國際貨物買賣中，賣方為了得到貨款，在自己違約時，不通過承運人直接仿照符合信用證或合同要求的提單，或者在沒有貨物的前提下，為了欺詐銀行或買方的貨款，制造虛假的提單，以便獲得提單項下貨款的行為。變造提單是指賣方將承運人依照實際情況所開具的可能得不到議付的提單進行修改，使修改后的提單符合合同或信用證的要求，以便獲取貨款的違法行為。第一節國際海上貨物運輸法律制度3、承運人和托運人的權利和義務——《海牙規則》的規定Ⅰ承運人的責任：（1）適航①適航義務的內容和標準：適船、適船員、適貨②適航義務的時間：開航之前和開航當時③適航義務的主觀要求：克盡職責。④不適航的后果：承運人應對由此引起的貨物滅失或損壞負責課堂思考船員在開航前檢驗船舶時只對水管作了目測而沒有使用工具檢查（對于這種水管通常只是目測），由于水管損壞，污水從水管中流出而損壞了貨物。該船舶是否適航？司法考試真題練習依據《海牙規則》的規定，下列有關承運人適航義務的表述中哪個是正確的？（）A.承運人應在整個航程中使船舶處于適航狀態B.承運人應在開航前和開航時謹慎處理使船舶處于適航狀態C.承運人應適當的配備船員、設備和船舶供應品D.承運人應使貨艙、冷藏艙和該船其他運載貨物的部位適宜并能安全地收受、運送和保管貨物。答案：BCD第一節國際海上貨物運輸法律制度（2）管貨：①管貨義務的內容：裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料、卸載②管貨的主觀要求：妥善地、謹慎地課堂練習甲公司與國外客戶以FCA條件達成一項貨物買賣合同，甲公司委托乙輪船運送一批出口貨物，在裝卸貨物時由于承運人工作人員不慎，10件貨物從甲板落入海中；由于承運人雇傭的平艙人員操作不但，貨物未被合理積載，導致運輸途中貨物在艙內相互擠壓損壞10件；運輸途中船員未給貨艙及時通風，導致20件貨物因受熱而變形，在目的港卸貨時由于船上人員卸貨不當，使15件貨物落入海中。問：承運人應賠償多少件貨物滅損的賠償責任？

課堂練習案例1：承運人承運一批咸魚，其藤條箱上注明“遠離發動機和蒸汽機”，除此外沒有任何指示。貨物運到目的后已腐爛，經查該貨物應冷藏，而承運人不知。案例2：一貨輪在航行途中遇暴雨，船員將艙蓋關閉，以免雨水進艙損及貨物。不久天晴，船員忘記打開艙蓋，導致艙內不通風使貨受損。問：承運人是否盡了妥善保管貨物的義務？答：案例1判決，承運人已做到妥善地管理貨物，“妥善地”不要求承運人對貨物的處理能避免所有貨物的弱點，只要求采取承運人應當知道所有合理措施。案例2判決，貨損是承運人未能適當保管貨物所致，承運人應承擔責任。第一節國際海上貨物運輸法律制度（3）禁止不合理的繞航繞航：船舶有意脫離約定的或者習慣的或地理上的航線。①不合理繞航，即不合理地改變了地理上的正常航線。構成要件包括：有意采取的行為；承運人單方行為；不合理的行為。②不合理繞航的后果：對此引起的任何滅失或損害應該負責。③合理繞航：躲避海上風險；船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產；到中途港補給；原定港發生了罷工、港口擁擠等其他正當理由。（4）在約定時間、地點交付貨物，不能延遲交付課堂思考案例一：船長為了讓隨船多余人員下船而離開預定航線停靠中途港。案例二：發動機發生事故不能運動，船舶在大風吹動下偏離了預定航線。案例三：貨輪在正常航線上遭遇暴風雨，由于運送的是小麥，為了避免小麥受潮繞道100海里，避開雨區，結果到港遲延三天。問：是否是合理的繞航？第一節國際海上貨物運輸法律制度Ⅱ承運人的免責事項——不完全過失責任（1）航行過失免責①含義:船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失②應區分管船過失與管貨過失課堂思考案例1：船員查看貨物后在離開貨艙時沒有把防水艙蓋關好，導致海水打至艙內使貨艙的水泥石受損，船東是否可以以管理船舶中的失誤而免責？案例2：由于天氣寒冷，燃油艙內燃油結塊，為了使燃油順利燃燒，船員對燃油艙加熱，但由于疏忽忘記停止加熱，導致貨艙中的大豆受熱變質，船方是否可以要求管船而免責？主要是依據船長或船員的行動意圖和目的來區分第一節國際海上貨物運輸法律制度（2）火災免責由于承運人本人的過失所造成的除外

（3）類似于“不可抗力”的免責天災；海難；戰爭；公敵行為；暴動和騷亂

；政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

罷工、停工或者勞動受到限制；

（4）基于貨方原因的免責托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；貨物的自然特性或者固有缺陷；貨物包裝不良或者標志欠缺、不清。（5）法律推定承運人無過失的免責經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷

（6）合理繞航（7）總括性免責司法考試真題練習依《海牙規則》的規定，下列哪些貨損承運人可以免責？（）A.船舶在開航前和開航時不具有適航性引起的貨損。B.船長和船員在駕駛或管理船舶中的疏忽引起的貨損。C.未謹慎積載引起的貨損D.包裝不當引起的貨損。答案：BD司法考試真題練習甲國A公司（買方）與乙國B公司（賣方）簽訂一進口水果合同，價格條件為CFR，裝運港的檢驗證書作為議付貨款的依據，但約定買方在目的港有復驗權。貨物在裝運港檢驗合格后交由C公司運輸。由于乙國當時發生疫情，船舶到達甲國目的港外時，甲國有關當局對船舶進行了熏蒸消毒，該工作進行了數天。之后，A公司在目的港復驗時發現該批水果已全部腐爛。依據《海牙規則》及有關國際公約，下列哪一選項是正確的？（）A.C公司可以免責B.A公司應向B公司提出索賠，因為提供的貨物與合同不符C.A公司應向C公司提出索賠，因為沒有盡到保管貨物的責任D.A公司應向B公司提出索賠，因為其沒有適當履行安排保險的義務。答案：A司法考試真題2004年卷一第94題不定項選擇題中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸ＣＩＦ安特衛普××歐元。貨物由中國人民保險公司承保，由羅爾希輪承運，船方在收貨后簽發了清潔提單，貨到目的港后發現啤酒花變質，顏色變成深棕色。經在目的港進行的聯合檢驗，發現貨物外包裝完整，無受潮、受損跡象。經分析認為該批認為是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的包裝，以致在運輸中發酵造成的變質，下列表述正確的是（）Ａ收貨人應向承運人索賠，因為其簽發了清潔提單Ｂ收貨人應向發貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就有品質問題Ｃ承運人對變質可以不承擔責任，因為承運人對貨物的固有缺陷可以免責Ｄ承運人對變質應承擔責任，因為承運人在運輸中有謹慎管理貨物的義務答案：BC第一節國際海上貨物運輸法律制度Ⅲ承運人的責任期間和訴訟時效適用范圍：海牙規則的各項規定，適用于在任何締約國內所簽發的一切提單（1）承運人的責任期間承運人的責任是從貨物裝上船起，到卸下船為止的整個期間。鉤到鉤原則：當使用船上吊桿裝卸貨物時，指從裝貨時吊桿受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個期間舷到舷原則：當使用岸上吊桿裝卸時，則貨物從裝運港越過船舷時起至卸貨港越過船舷為止的整個期間

海商法46條：承運人對集裝箱裝運的貨物責任期間，是從裝運港接受貨物到卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。對于非集裝箱貨物的責任期間，是指從貨物裝上船起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。（2）責任限制：每件100英鎊（3）訴訟時效從貨物交付日或應付日起，托運人或收貨人應就貨物的滅失或損壞情況在一年內提起訴訟，否則免除承運人的責任。第一節國際海上貨物運輸法律制度Ⅳ托運人的責任（1）保證義務應妥善包裝，并保證貨物裝船時所提供的貨物品名、標志、包數或件數、重量或體積的正確性。（2）通知義務托運危險貨物，應按照規定妥善包裝做出危險品標志的標簽，并將其正式名稱、性質及應當采取的預防措施通知承運人。（3）提交單證（4）付費義務第一節國際海上貨物運輸法律制度

4、關于提單運輸的國際公約《海牙規則》、《維斯比規則》、《漢堡規則》[《海牙規則》前已重點介紹]（1）《維斯比規則》的主要內容歸責原則同海牙規則，確立了不完全過失責任。1）確立了提單的最終證明效力,當提單從托運人手里轉讓至善意的收貨人或其他第三者時，提單便成為承運人收到其上所載貨物的絕對證據。2）修改了責任限制的規定，我國海商法吸納。即每件666.67特別提款權或者每公斤2個特別提款權，取較高者。3）解決了集裝箱的責任限制計算問題4）增加了侵權之訴的規定，合同之訴和侵權之訴承運人均可適用免責條款和責任限額的抗辯5）1年期滿后承運人有不少于三個月時間向第三者追償。6）擴大公約的適用范圍：核能損害責任7）喜馬拉雅條款即承運人的受雇人或代理人的法律地位。第一節國際海上貨物運輸法律制度（2）《漢堡規則》的主要內容1）擴大了公約的適用范圍2）增加了實際承運人的責任3）艙面貨、活動物等4）未批注的即清潔提單5）責任起訖：從裝貨港貨物由承運人接收時起至卸貨港交付貨物時止。6）責任基礎：推定完全過失責任制。7）提高賠償金額：每單位835SDR或者每公斤2.5SDR8）增加延遲交付規定：運費2.5倍9）索賠和訴訟時效：將一年時效改為兩年10）管轄權11）保函合法化思考我國《海商法》借鑒了《海牙規則》、《維斯比規制》、《漢堡規制》的哪些規定？總結：我國海商法對三大公約的借鑒吸收了《海牙規則》中責任基礎和責任豁免吸收了《維斯比議定書》中提單的證據力、責任限制集裝箱、訴訟時效吸收了《漢堡規則》貨物、實際承運人、清潔提單、延遲交貨尤其特別的是，對于集裝箱和非集裝箱貨物的責任期間分別吸收了《漢堡規則》和《海牙規則》司法考試真題練習關于海上貨物運輸中的遲延交貨責任，下列哪一表述是正確的？（）【2006年卷一第46題】A.《海牙規則》明確規定承運人對遲延交付可以免責B.《維斯比規則》明確規定了承運人遲延交付的責任C.《漢堡規則》只規定了未在約定時間內交付為遲延交付D.《漢堡規則》規定遲延交付的賠償為遲延貨物運費的2.5倍，但不應超過應付運費的總額。答案：D司法考試真題練習甲公司委托海運公司運送一批食品和一臺大型設備到歐洲，并約定設備可裝載于艙面。甲公司要求乙海運公司即日啟航，乙海運公司告知：可以啟航，但來不及進行適航檢查。隨即便啟航出海。乙海運公司應對本次航行中產生的哪一項損失承擔責任？（）【2005年卷三第34題】A.因遭受暴風雨致使裝載于艙面的大型設備跌落大海B.因途中救助人命耽誤了航行，遲延交貨致使甲公司受損C.海運公司的工作人員在卸載貨物時因操作不當，使兩箱食品落水D.因船艙螺絲松動，在遭遇暴風雨時貨艙進水淹沒了2/3的食品答案：D司法考試真題練習A公司委托B海運公司運送一批貨物，B公司在責任期間對下列哪些損失無須承擔賠償責任？（）【2004年卷三第66題】A.因B公司過失遲延交貨而造成A公司在商業上的經濟損失B.因船長在駕駛船舶中的過失致使貨物損壞C.船舶在正常航線上發生意外致使貨物滅失D.船舶航行中為救助他船而使貨物部分損毀答案：BCD第一節國際海上貨物運輸法律制度5、租船合同（1）租船合同的概念與分類租船運輸合同是指船舶出租人按一定條件將船舶全部或部分出租給承租人進行貨物運輸的合同。分航次租船合同、定期租船合同和光船出租合同。是指出租人在一定期限內把配備船員的船舶出租給承租人供其按約定的用途使用的書面協議。是指為了完成特定航次運輸，由出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，由承租人支付約定運費的合同。是指出租人將船舶在一定期限內組給承租人，由承租人配備船員，負責船舶的經營、管理和航行事務，支付租金的一種合同。航次租船合同定期租船合同光船出租合同第一節國際海上貨物運輸法律制度（2）比較三大租船合同1）從承租人對船舶的控制程度來看，光船租船最高，定期租船次之，航次租船最弱。承擔責任和費用也如此（船舶建造成本、營運成本和航程成本）。2）從性質來看，航次租船合同基本上被視為是一種貨物運輸合同，光船出租合同基本上被視為是一種財產租賃合同，而定期租船合同的性質居中。嚴格意義上說，光船出租合同并不是租船運輸合同。第一節國際海上貨物運輸法律制度（3）航次租船合同1）出租人責任。根據我國《海商法》第94條的規定，出租人的責任與提單運輸中承運人的責任相同。此外，出租人應在規定的卸貨港卸貨，出租人違反約定使承租人蒙受損失時，應負賠償責任。2）承租人責任。主要有：（1）承租人應提供約定的貨物，經出租人同意，可更換貨物，此由對出租人造成不利時，出租人有權拒絕或解除合同。（2）承租人可將租用的船舶轉租第三者，但其原合同權利義務不變。（3）承租人有解約權。3）提單。根據我國《海商法》第95條的規定，依照船次租船合同運輸貨物簽發的提單，當提單持有人是非承租人時，承運人與該持單人之間的權利義務關系適用提單的約定。第一節國際海上貨物運輸法律制度（4）定期租船

1）出租人保證條款

（1）船舶適航。出租人保證船舶在整個租期內適航且適于約定用途。（2）出租人應在約定的時間交付船舶，如違反約定給承租人造成損失，承租人有權要求損害賠償并解除合同。

2）承租人責任

（1）承租人保證船舶在約定的航區內的安全港口或地點之間從事約定的海上運輸。（2）保證船舶用于運輸約定的貨物。（3）承租人可將租用的船舶轉租，但其原合同的權利義務不受影響。（4）合同期內，船舶進行海難救助的，承租人有權獲得扣除救助費用，損失賠償，船員應得部分及其他費用后的救助款項的一半。（5）按合同約定支付租金。（6）還船。第二節其他國際貨物運輸法律制度

1、國際航空貨物運輸2、國際鐵路貨物運輸3、國際貨物多式聯運4、大陸橋運輸第七節國際貨物運輸與保險1、國際航空貨物運輸調整國際航空貨物運輸關系的國際公約：《華沙公約》、《海牙議定書》和《瓜達拉哈拉公約》和《蒙特利爾公約》。我國已加入《華沙公約》、《海牙議定書》和《蒙特利爾公約》，下面重點介紹《華沙公約》的規定：（1）適用范圍適用于始發地和目的地在兩個締約國、或在一個締約國領土內但在另一締約國或非締約國內有經停點的國際運輸。第七節國際貨物運輸與保險（2）托運單的作用1）空運托運單是訂立合同、接受貨物和運輸條件的初步證據。2）空運托運單是運輸合同的證明和接收貨物的收據，但它不是貨物所有權的憑證，一般不能轉讓。

第七節國際貨物運輸與保險（3）托運人的權利義務1）貨物的說明和聲明義務。2）有權在啟運地、目的地將貨物提回或在途中經停時終止運輸，或將貨物運交非貨運單上指定的收貨人。3）提供各種必要資料、有關證件附貨運單交給承運人。

第七節國際貨物運輸與保險（4）承運人的責任1）承運人對航空期間發生的貨損、貨物滅失、延誤承擔責任。

指在承運人保管之下，不論在航空站內、航空器上或航空站外降落的任何地點，不包括航空站外任何陸運、海運或河運。但如果這種運輸是為了履行空運合同，是為了裝貨、交貨或轉運，則也視為航空期間。2）承運人對貨物損失的賠償責任為每公斤17特別提款權[特別聲明價值的除外]第七節國際貨物運輸與保險（5）承運人的免責情形1）承運人證明自己和其代理人已為避免損失采取了一切必要措施。2）損失的發生是由于駕駛上、航空器的操作上或領航上的過失。3）貨物的滅失或損失是由于貨物的屬性或本身質量缺陷造成的。4）損失是由受害人的過失引起或助成。第七節國際貨物運輸與保險2、國際鐵路貨物運輸調整國際鐵路貨物運輸的公約有兩個：《國際貨約》和《國際貨協》。我國已加入《國際貨協》，下面介紹《國際貨協》的規定：（1）鐵路運單的作用①鐵路運輸承運人收到運輸貨物的憑證；②不具有所有權憑證的法律效力，不能背書轉讓；③鐵路在到站據以向收貨人收取運費和交付貨物的依據；④出入沿途各國海關所需的證件。第七節國際貨物運輸與保險（2）托運人權利義務1）如實申報2）文件完整3）貨物的交付和拒收貴重物品應聲明價值4）運費的支付和計算發送國運費按發送國運價；到達國運費按到達國運價計算。5）變更合同發貨人、收貨人都可以變更合同，但都只能對合同變更一次，變更時不能對一批貨分開辦理。第七節國際貨物運輸與保險（3）承運人的權利義務1）責任期間：從簽發運單到終點交付貨物時止2）賠償限額：①在任何情況下不超過貨物全部滅失時的金額②在逾期交貨時，以運費和逾期長短為基礎計算3、連帶責任4、免責情形：規定了十項免責。第七節國際貨物運輸與保險3、國際貨物多式聯運（1）國際貨物多式聯運的概念和特點國際貨物聯運是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。特點：1）多種運輸方式的有機集合，實現了“門到門運輸”，以集裝箱運輸為主。２）多式聯運合同的承運人稱為多式聯運經營人，該經營人負責全程運輸。只需一次貨物托運，簽發一張單據，只要一次付費，進行一次保險。3）多式聯運經營人是整個運輸的總承運人和合同履行者，它可以參與或實際運輸。第七節國際貨物運輸與保險（2）提出的法律問題1）貨物風險的劃分：風險轉移時間的確定？承運人之間貨物損失分擔？2）法律適用問題：是網狀責任制，還是統一責任制？3）運輸單據性質：運輸單據是否能轉讓？4）承運人與貨主關系：發貨人或收貨人向誰索賠？第七節國際貨物運輸與保險（３）1980年《聯合國國際貨物多式聯運公約》我國是該《公約》的簽字國。《公約》解決了上述部分法律問題。1）多式聯運單據：只有單據簽發人對全程負責時，單據才可以做成可轉讓單據。2）責任期間——采用全程統一責任制，從收貨到交貨3）責任限制——采用推定過失責任制第七節國際貨物運輸與保險4、大陸橋運輸大陸橋運輸（land-bridgetransport）是以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運、公路、航空、河運等多種運輸方式相結合，橫跨洲際大陸，實行海防銜接，“一票到底”的國際聯運。1）西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋是使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯運的運輸線路。

2）北美大陸橋北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。第七節國際貨物運輸與保險3）新亞歐大陸橋由太平洋西岸中國連云港開始的鐵路向西延伸至中國西部邊境阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日巴站接軌，經亞洲、歐洲諸國直到大西洋的另一條陸上通道。縱貫10900公里、連接太平洋西岸和大西洋東岸的新亞歐大陸橋，過阿拉山口，可直達荷蘭鹿特丹和比利時的安特衛普等港口，被譽為新時代的“絲綢之路”。位于連云港港口站的新亞歐大陸橋東端起點的標志性建筑第七節國際貨物運輸與保險二、國際貨物運輸保險國際貨物運輸保險合同國際海上貨物運輸保險條款（一）（二）第七節國際貨物運輸與保險（一）國際貨物運輸保險合同

合同的訂立

代位與委付1233承保風險與損失第七節國際貨物運輸與保險1、合同的訂立（1）合同的性質：財產保險合同（２）當事人英美國家：投保人、保險經紀人、保險人。我國：投保人，保險人。第七節國際貨物運輸與保險2、承保風險與損失（1）風險自然災害：是指不以人的意志為轉移的自然界力量所引起的災害，如：惡劣氣候、雷電、地震等人力不可抗拒的自然力量造成的災害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。如：運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、失火、爆炸等。

外來風險：指由外來原因如偷竊、受潮、玷污等一般外來原因，以及由戰爭、暴動、罷工等特殊原因。（2）損失損失實際全損推定全損海上損失其他損失全部損失部分損失一般外來風險損失特殊外來風險損失共同海損單獨海損單獨費用第七節國際貨物運輸與保險第七節國際貨物運輸與保險1）實際全損的情況①保險標的物全部滅失；②保險標的物的物權完全喪失已無法挽回；③保險標的物已喪失原有商業價值或用途。如水泥受海水浸泡后變硬、煙葉受潮發霉等；④載貨船舶失蹤，無音訊已達相當一段時間。第七節國際貨物運輸與保險2）推定全損的情況①保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復后的價值。②保險標的物受損后，其整理和繼續運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。③保險標的物的實際全損已經無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標的物的價值。④保險標的物遭受保險責任范圍內的事故，使被保險人失去標的物的所有權，而收回標的物的所有權，其費用已超過收回標的物的價值。第七節國際貨物運輸與保險3）共同海損共同海損Generalaverage：載貨船舶在海運上遇難時，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱為共同海損。構成共同海損的條件是：①必須是在海上航程的過程中②必須有共同的、真實的危險，而非單獨的主觀臆測的。例如：船上冷藏設備損壞，需要進港修理的費用?例如：船長聞到煙味而懷疑失火，下令灌水引起損失?③必須是有意地采取了合理的、有效的措施。例如：海上風浪很大，因船身劇烈顛簸將貨物甩出船外?④損失必須是直接的、特殊的、異常的第七節國際貨物運輸與保險直接的：必須是共同海損行為直接造成的例如：因為遭遇了風險，航行速度減慢，造成了滯期損失和船上所載貨物的市價跌落?特殊的、異常的：損失必須是非正常的，正常航行中需要做出的開支，不得算作共同海損例如：在惡劣天氣下船舶錨泊時，為了防止船舶走錨而用纜繩加固，結果還是走錨，錨鏈和纜繩都被掙斷。錨鏈的損失和纜繩的損失是否是共同海損？共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分攤，即由獲益者共同分攤。這種分攤叫共同海損的分攤。保險公司對共同海損犧牲和費用以及共同海損分攤都給予賠償。第七節國際貨物運輸與保險損失：船舶、貨物、運費的損失費用：第三方救助費、避難港費用、臨時或必要的修理費等“天靈”號貨輪在航行中意外擱淺，船長為了船貨的共同安全雇傭拖船將船拖至附近青島港口避難進行必要的修理費，發生了如下費用：（1）拖船救助費；（2）駛入駛出青島港的費用；（3）為修理船底損壞部分，將船上貨物、燃料卸下船，修好后又重新裝上船的裝卸費；（4）在青島港避難停留期間支付給船員工資、額外給養費；（5）在青島港進行臨時修理的費用。到目的港后，“天靈”號因海難拖延造成的船期損失有10萬元，船上貨物因拖延期間的市價下降損失25萬元。問：上述各費用可以列入共同海損的有哪些？第七節國際貨物運輸與保險4）單獨海損定義：是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。單獨海損的特點是：①它不是人為有意造成的部分損失。②貨物因承保風險引起只能由受損方自己承擔，是否能從保險公司得到補償取決于當事人投保的險別及保險單的條款是如何制訂的。第七節國際貨物運輸與保險5）單獨費用單獨費用，是為了防止貨物遭受承保風險造成的損失或滅失而支出的費用。由于保險單上通常都載有“訴訟與營救條款”，被保險人為保全財產免于承保風險引起的損失而進行訴訟和其他活動，訴訟費用、施救費用和救助費用都能從保險公司得到補償。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的合理費用。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。船舶擱淺后，被保險人為了防止貨物腐敗而指示承運人就地卸貨，產生的卸貨費；貨物被風浪卷走由其他船只撈起而支付的費用？請問：這1000臺拖拉機的損失屬于何種性質的損失？海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。課堂案例課堂案例一條載貨船從青島港出發駛向日本，在航行中貨船失火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火撲滅后，由于主機受損，無法繼續航行。船長雇傭拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運往日本。事經調查，此次事件造成的損失如下：（1）500箱貨物被燒毀；（2）1500箱貨物因灌水滅火受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）雇用拖船費用；（5）額外增加的燃料費用。問：以上各損失哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？答：（2）、（4）、（5）屬于共同海損；（1）、（3）屬于單獨海損。司法考試真題練習“大魚”號貨輪在航行中遭雷暴天氣，船上部分貨物失火燃燒，大火蔓延到機艙。船長為滅火，命令船員向艙中灌水。因船舶主機受損，不能繼續航行，船長求助拖輪將“大魚”號拖到避難港。下列哪些損失應列入共同海損？（）【2005年卷三第68題】A.為滅火而濕損的貨物B.為將“大魚”號拖至避難港而發生的拖航費用C.失火燒毀的貨物D.在避難港發生的港口費答案：ABD第七節國際貨物運輸與保險3、代位與委付P119定義1）委付只有在推定全損下才發生；代位在全損和部分損失下都可發生。2）委付是將殘存貨物的所有權轉移于保險人，保險人沒有必要必須接受；代位是保險人取得向第三者追償的權利；3）委付是保險人向被保險人支付保險賠款，而代位以保險人向被保險人支付賠償為前提。4）委付必須發出委付通知，而代位是一種法定的權利，不需要被保險人發出任何通知。5)若追償額超過賠付額，委付不必將超出部分返還給被保險人，在部分損失下，代位需返還給被保險人。司法考試真題練習某國遠洋貨輪“亞歷山大號”滿載貨物從S港起航，途中遇颶風，貨輪觸礁貨物損失慘重。貨主向其投保的保險公司發出委付通知。在此情況下，該保險公司可以選擇的處理方法是什么?A、必須接受委付B、拒絕接受委付C、先接受委付，然后撤回D、接受委付，不得撤回

答案：BD司法考試真題練習下列關于委付和代為求償權關系的說法哪些是正確的？（）【2000年卷一第74題】A.委付適用于推定全損，而代位適用于全損或部分損失B.委付轉讓的是保險標的所有權及其他相關的權利義務，而代位是向第三者追償的權利C.委付適用于海上貨物運輸保險，而代位適用于所有類型的貨物運輸保險D.委付是保險人取得保險標的的所有權后，向被保險人支付保險賠款，而代位是以保險人向被保險人支付賠償為前提的答案：ABCD第七節國際貨物運輸與保險4、保險單種類定值保險單、航程保險單流動保險單、預約保險單重復保險單、保險憑證5、保險責任起訖“倉至倉條款”。（Warehouse

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WarehouseClause）如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以貨物抵達最后卸載地后滿６０天為止。在航空運輸中，是在貨物卸離飛機后滿３０天為止。如在上述６０天內（航空運輸是在３０天內）貨物被運至保單所載目地以外地點，則保險責任從貨物開始轉運時終止。6、被保險人義務p116如實申報；及時提貨；保全貨物；通知；索賠7、索賠期限——最多不超過兩年第七節國際貨物運輸與保險（二）國際海上貨物運輸保險條款1、中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款（1）一般保險條款①平安險【自然災害造成的單獨海損不賠】承保被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的整批貨物的全損；運輸工具擱淺觸礁、沉沒、互撞以及失火、爆炸等意外事故造成的貨物全部或部分損失；運輸工具在發生上述意外事故前后又上海上遭受惡劣氣候等自然災害造成的部分損失；裝卸時，一件或數件貨物落海造成的全部或部分損失；被保險人為搶救貨物支出的合理費用不著等。平安險是三種基本險別中保險人責任最小的一種第七節國際貨物運輸與保險②水漬險除承保平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候等自然災害造成的部分損失。③一切險除承保平安險和水漬險的各項損失外，還承保由于外來原因招致的全部或部分損失。課堂案例中國A公司與美國B公司簽訂出口1000箱啤酒的CIF合同，由中國航運公司C公司運輸，中國D保險公司承保。在運輸的過程中，由于發生海嘯，風浪過大，船舶顛簸十分劇烈，導致200箱啤酒碎裂。此后，船長為了減輕船舶載重，下令將300箱啤酒扔入海中。但是，由于船舶已經受損，在第二天的航行中由于避讓不及觸礁，由導致250箱啤酒碎裂。對于這些損失：1、由哪一方向中國D保險公司索賠？2、對于200箱啤酒碎裂的損失，保險公司是否會賠付？3、此后的300箱和250箱啤酒的損失又如何？第七節國際貨物運輸與保險（2）特殊保險條款①一般附加險（11種）一般附加險不能單獨投保，全部包括在一切險之中，或是在投保了平安險或水漬險后，根據需要保其中一種或幾種險別。②特別附加險(7種)包括交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險、出口貨物到香港（九龍）或澳門存倉火險責任擴展險、賣方利益險。③特殊附加險（3種）戰爭險、戰爭險的附加費用和罷工險。案例練習

我某公司按CIF條件向中東某國出口一批貨物，投保了水漬險附加偷竊提貨不著險。但在海運途中，因海灣戰爭船被扣押。爾后進口商因提貨不著便向我保險公司索賠。我保險公司認為不屬于保險責任范圍，不予賠償。請問：保險公司是否應該賠償？司法考試真題練習下列哪一項損失不屬于中國人民保險公司海洋運輸貨物保險中平安險承保的責任范圍?（）【2002年卷一第25題】A.被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的貨物的全部損失B.被保險貨物在運輸途中由于意外事故造成的貨物的全部損失C.被保險貨物在運輸途中由于意外事故造成的貨物的部分損失D.被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的貨物的部分損失答案：D司法考試真題練習平安險是中國人民保險公司海洋貨物運輸保險的主要險別之一。下列哪一項損失不能包括在平安險的責任范圍之內？（）【2004年卷一第45題】A.被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的全部損失B.被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的全部損失C.共同海損的犧牲、分攤D.共同海損的救助費用答案：B第七節國際貨物運輸與保險2、基本險別的除外責任基本險別的除外責任主要有五項：①被保險人的故意行為或過失造成的損失②屬于托運人責任所引起的損失③在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失④被保險貨物的自然損耗、本質缺陷，以及市價跌落、運輸遲延所引起的損失或費用⑤戰爭險和罷工險條款規定的責任及除外責任。司法考試真題練習一批投保了海洋運輸貨物險“一切險”的貨物發生了損失。在此情況下，下列選項中哪些事故原因可使保險公司不承擔賠償責任？（）【2003年卷一72題】A.貨物損失是發貨人在發運貨物前包裝不當造成的B.貨物損失是由于貨物在裝船前已經有蟲卵，在運輸途中孵化所導致的C.貨物損失是由于運輸遲延引起的D.貨物損失是由于承運人駕駛船舶過失造成的答案：ABC第七節國際貨物運輸與保險3、倫敦保險業協會貨物保險條款目前通用的是1983年4月1日起使用的貨物保險條款，共有6種。與中國人民保險公司的貨物保險條款相比，主要有以下不同：（１）用英文字母Ａ、Ｂ、Ｃ表示原來的一切險、水漬險和平安險；（２）增加了承保陸上風險的規定；（３）獨立投保的保險條款。協會貨物保險條款除Ａ、Ｂ、Ｃ條款外，還會有協會戰爭險條款、罷工險條款、惡意損害險條款，均可獨立投保，或在投保了Ａ、Ｂ、Ｃ條款后加保。司法考試真題【綜合】2000年卷一第95-100題不定項選擇題1994年6月12日，中國田宏進出口公司受我國某蠟燭生產企業的委托與瑞典天使貿易公司簽訂了出口蠟燭一批的合同。合同約定與本合同有關的爭議適用瑞典法律。主要成交條件是：CIF戈登堡每箱32美元，9月裝船。1994年7月20日，該批蠟燭7500箱經中國商檢部門檢驗合格后裝上了某遠洋公司的“Qimin”輪上，鑒于蠟燭放在40度左右的地方時間一長會變形，因此托運人指示承運人在運輸中應注意適當通風。承運人收貨后簽發了清潔提單。依合同約定的貿易條件，中國方公司向中國人民保險公司投保了一切險。在運輸途中，“Qimin”輪與一日本籍“海域丸”號發生碰撞，導致一貨艙進水，使裝于該貨艙的700箱蠟燭及其他貨物濕損。為修理該船以便繼續航行，該輪開進附近的避難港，并支付了避難港費用和必要的船舶修理費用。“Qimin”到達目的港后，收貨人發現余下的6800箱蠟燭已變形，不能用于正常的目的，收貨人只能按市價30%出售，經查蠟燭變形是運輸中未適當通風導致溫度過高所致。請回答（2）-（6）題。司法考試真題【綜合】（2）本案有關貿易合同的爭議適用下列何國法或公約？（）A.中國法B.瑞典法C.日本法D.《聯合國國際貨物銷售合同公約》（3）依《海牙規則》的規定，關于700箱濕損貨物，下列選項正確的是（）A.應由收貨人向承運人提出索賠，因為是船舶的碰撞引起的海損。B.應由收貨人向發貨人提出索賠，因為貨物是在裝船前受損的。C.應由收貨人向保險人提出索賠，因為承運人有航行過失免責。D.應由發貨人向保險人提出索賠，因為發貨人是投保人．（４）依《海牙規則》，關于６８００箱變形的蠟燭，下列選項正確的是（）Ａ．承運人不用賠償收貨人的損失，因為承運人有過失免責．Ｂ．承運人應當賠償收貨人損失，因為承運人負有管貨責任．Ｃ．如果承運人拒絕賠償，收貨人可以向保險人提出索賠請求Ｄ．收貨人不應向發貨人索賠，因為貨損是在運輸途中發生的．司法考試真題【綜合】（５）在承運人拒絕賠償收貨人６８００箱貨物，而保險公司賠償了收貨人的情況下，依中華人民共和國海事訴訟特別程序法的規定，保險人應以下列什么名義行使代位求償權（）Ａ．以收貨人的名義Ｂ．以保險公司的名義Ｃ．以被保險人的名義Ｄ．以發貨人的名義（６）關于避難港費用和必要的船舶修理費用，下列選項正確的是（）Ａ．避難港費用是為船、貨各方共同的利益而發生的，應由受益的各方來分攤Ｂ船舶的修理費用是為船方的利益而發生的，應由船方來承擔Ｃ船舶的修理費用是為安全完成本航程而發生的，應由受益的各方來分攤Ｄ避難港費用是為船方的利益而發生的，應由船方來承擔答案：（2）B,（3）C,（4）BCD,（5）B,（6）AC司法考試真題【綜合】2002年卷一第99題不定項選擇題中國甲公司與美國乙公司于1999年10月2日以FOB天津價格條件簽訂了從中國向美國出口一批紐約唐人街華人所需春節用產品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規定的裝船日期為1999年12月10日至31日天津裝運。乙公司所訂船舶在來天津的途中與他船相撞，經修理于2000年1月20日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下換取了承運人簽發的注明1999年12月31日裝船的提單。船舶延遲達到目的港紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方簽訂的供貨合同均延遲履行，并導致一些需方公司向丙公司提出了索賠。丙公司賠償了提出索賠要求的需方后轉而向承運人提出了索賠。對于該案，下列選項哪些是正確的？（）司法考試真題【綜合】A.本案承運人簽發的提單屬于倒簽提單。B.承運人應賠償收貨人丙公司的損失。C.丙公司應向保險人提出索賠。D.本案貨物的風險自裝運港船舷由賣方轉移給買方。答案：AB司法考試真題【綜合】A國某公司以CIF價與中國某公司簽訂了向中國出口食品2000箱的合同，A國公司在貨物裝運后，憑已裝船提單和已投保一切險和戰爭險的保險單，向銀行辦理了結匯，貨到目的港后經復驗發現，該批貨物中的342箱食品所含的沙門氏細菌超過進口國的標準，中國公司只實收1995箱貨物，短少5箱，下列哪些說法是正確的？（）【2003年卷一68題】A.對于細菌超過標準的貨物，中國公司應向A國公司索賠B.對短少的貨物，中國公司應向A國公司索賠C.對短少的貨物，中國公司應向承運人索賠D.對細菌超過標準的貨物，中國公司可以要求減少價金，但不能要求損害賠償答案:AC國際支付與結算法律制度

匯付第一節第二節

托收與法律

信用證融資付款與法律第三節

國際保理第四節課后思考重難點相關法規司法考試第二節匯付一、含義及業務流程進口人（付款人）通過銀行將貨款交付給出口人（收款人）。收款人（出口人）裝運貨物（寄單據）付款人（匯款人）（進口人）交付款項匯出行（進口地銀行）發付款指示（航寄或電訊）匯入行（出口地銀行）解付款項第二節匯付二、特點（一）在匯付方式下，銀行不經手貨運單據；（二）匯付又稱單純支付（clearpayment/simplepayment）；（三）屬順匯；（四）匯付是商業信用。第二節匯付三、種類及業務程序（一）種類1、信匯（mailtransfer,M/T）2、電匯（telegraphictransfer,T/T）電訊方式——電報、電傳、SWIFT等；SWIFT——環球銀行財務電訊協會的簡稱（SocietyforWorldwideInter-bankFinancialTelecommunication）3、票匯（remittancebybanker’sdemanddraft,D/D）第二節匯付（二）業務程序

1、信匯、電匯業務程序

出口人進口人（收款人）（付款人）

付款委托書匯入行匯出行（出口地銀行）航寄/電訊

（進口地銀行）付款委托書（PaymentOrder/PaymentAdvice）第二節匯付2、票匯業務程序（D/D）收款人（出口人）付款人（進口人）匯出行（出票行）匯入行（付款人）寄交匯票交付款項銀行匯票發付款指示交匯票付款發貨、寄單第二節匯付四、在實踐中的運用預付和后付預付----預付貨款；隨訂單付現；買方向賣方提供資金融通；采用預付對買方的風險；后付----記帳交易；交貨付現;賣方向買方提供資金融通；采用后付對賣方的風險；第三節托收與法律

托收概述跟單托收的種類及程序一二3三托收業務的主要當事人四

跟單托收的國際