城軌車輛電氣系統

高速斷路器的控制與監視目錄概述一.合閘控制及監視原理二.分閘控制及監視原理三.1、高速斷路器的作用及工作方式

高速斷路器是列車牽引主電路的總開關及保護設備，當作為總開關使用時，采用人工分閘和合閘，當作為保護設備使用時，其分閘是自動實現的。2、高速斷路器的控制

高速斷路器的控制主要由DCU實現，通過DCU對主斷路器分合條件進行判斷，在備用模式時同樣由DCU進行控制。3、高速斷路器的合閘條件

受電弓在升弓位（由網絡判斷，備用模式時無此條件）、網絡允許（備用模式時無此條件）、DCU主斷允許、高速斷路器處于斷開狀態、線路及充電接觸器處于斷開狀態。概述一4、高速斷路器的分合閘工作特點（1）只能夠人工合閘（2）分閘有人工分閘和自動分閘（3）合閘電流大（10-15A左右）（4）合閘維持電流較小（1A左右）（5）分閘后不允許立即重新合閘，必須間隔一定的時間（10-40S）。概述一5、列車的控制指令電平規定

列車的控制指令常常使用電平來描述，電平是指一種可以產生信號的狀態，有高電平“1”和低電平“0”兩種；通常由信號與地線之間的電位差來體現。

在城軌車輛控制電路中，高電平“1”指電壓等于或接近控制電源電壓“110”V；低電平“0”指電壓等于或接近地線的電壓“0”V。概述一6、電路組成——指令及監視電路主斷合按鈕主斷分按鈕主斷合列車線主斷分列車線主斷合指示燈主斷分指示燈主斷輔助觸點概述一主斷允許指令主斷合指令主斷允許狀態主斷狀態主斷減載狀態主斷允許繼電器主斷合繼電器高速斷路器HSCB限流電阻6、電路組成——分合閘執行電路概述一1、發合閘指令1（單元1）合閘控制及監視原理二給DCU發合閘指令（高電平）給DCU發合閘指令（高電平）合閘控制及監視原理1、發合閘指令2（單元2）二2、合閘控制原理合閘控制由DCU完成，DCU監視司機臺“合主斷”按鈕指令（高電平有效），當檢測到司機臺發出“合主斷”指令而且下述條件都滿足時，DCU發出“主斷合”有效，用于閉合主斷。（1）“主斷允許”有效；（2）“主斷狀態”為斷開；（3）“合主斷按鈕”有效；合閘控制及監視原理二2、合閘控制原理

“主斷合”僅保持1s高電平，用于大電流閉合主斷，該信號撤銷后，由小電流回路維持主斷的閉合。在啟動高斷時由HBK2的三個常開聯鎖串聯供電，目的是提高可靠性，減少誤動作的可能性。

注：“主斷允許”一旦撤銷（分閘）則至少間隔10s后再重新判斷再允許。這是因為高斷分斷的電流大、電壓高，在實際運用中不能頻繁的合閘操作，不然會影響高速斷路器的使用壽命。合閘控制及監視原理二3、合閘執行原理1（主斷允許有效狀態）合閘控制及監視原理二3、合閘執行原理2（主斷合閘控制）合閘控制及監視原理二3、合閘執行原理3（主斷合閘1S后減載合閘狀態）合閘控制及監視原理二兩端合閘綠燈亮合閘控制及監視原理4、合閘狀態監視原理1（單元1）二合閘控制及監視原理4、合閘狀態監視原理2（單元2）兩端合閘綠燈亮二合閘控制及監視原理兩端合閘綠燈亮4、合閘狀態監視原理3（單元1）二1、分閘原理（1）人工分閘

DCU監視司機臺“分主斷”按鈕指令（高電平有效），當檢測到司機臺發出“分主斷”指令而且當前主斷狀態為合，則DCU發出分主斷指令，即撤銷主斷允許指令，使得高速斷路器斷開。分閘控制及監視原理三（2）自動分閘1）高斷合閘1.5S未減載。2）列車超速（由VCM判斷）3）列車牽引系統出現故障4）網壓過壓或欠壓5）ATP(列車自動防護）系統故障（以上原因均由DCU發分閘指令）6）線路過流（由脫扣機構實現分閘）分閘控制及監視原理三2、人工分閘指令1：（單元1）人工分閘：給DCU發分閘閘指令（高電平）分閘控制及監視原理三分閘控制及監視原理三人工分閘：給DCU發分閘閘指令（高電平）2、人工分閘指令2：（單元2）3、分閘執行原理（分主斷控制）分閘控制及監視原理三4、分閘狀態監視原理1：（單元1）兩端分閘紅燈亮分閘控制及監視原理三4、分閘狀態監視原理2：（單元2）分閘控制及監視原理三兩端分閘紅燈亮分閘控制及監視原理三兩端分閘紅燈亮4、分閘狀態監視原理3：（單元1）5、高斷狀態不同監視原理1：（單元1）HB狀態不同其同一回路中的觸點狀態也不同顯示回路無法形成通路，兩端分合閘燈均不亮分閘控制及監視原理三5、高斷狀態不同監視原理2：（單元2）HB狀態不同其同一回路中的觸點狀態也不同分閘控制及監視原理三顯示回路無法形成通路，兩端分合閘燈均不亮6、斷路器狀態按鈕燈顯示高速斷路器的狀態可以從按鈕燈上判斷。（1）當主斷合按鈕綠燈亮時，表示所有高速斷路器已處于閉合狀態；（2）當主斷分按鈕紅燈亮時，表示所有高速斷路器已處于斷開狀態。