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運營人員對車輛的要求運營人員對車輛的要求1列車能起動并能及時可靠地停住；2對列車的操作盡量的靈活方便，并能隨時了解車上設備的狀態以便及時對故障情況做出反應。CONTENTS一、驅動力二、制動力三、電系統四、氣系統目錄五、車內設備監控六、駕駛操作七、車體和車鉤八、轉向架驅動力一、動車組的誕生一、動車組的誕生馬兒們“前腿弓，后腿蹬”，使車軸動起來。真正使車輛動起來是馬蹄和地面之間有多大的作用力和反作用力。馬車蒸汽機和內燃機車電力牽引機車動車組機車的動輪代替了馬蹄，火車能否動起來取決于機車動輪和鋼軌之間的黏著力。把司機用來控制牽引力的主控制桿直接連至牽引電機的電路里。司機對電機的控制是就近控制。設計靈感來源于電梯的控制。車廂和機車一樣擁有驅動火車前進的動力。形成了目前城軌列車的標準形式——動車組。1234二、列車編組——動力配置全動車配置動拖混合配置動車設有動力裝置，具有牽引和載客雙重功能。動車又分為帶受電弓和不帶受電弓的動車。這種方式動力性能好，但造價高，檢修維護工作量大。拖車不裝備動力裝置，需動車牽引拖帶，只有載客功能，但可設置司機室，也可帶受電弓。一定數量的動車和拖車組成相對固定的單元（EMU，即動車組）。二、列車編組——動力配置全動車配置動拖混合配置動車設有動力裝置，具有牽引和載客雙重功能。動車又分為帶受電弓和不帶受電弓的動車。這種方式動力性能好，但造價高，檢修維護工作量大。拖車不裝備動力裝置，需動車牽引拖帶，只有載客功能，但可設置司機室，也可帶受電弓。一定數量的動車和拖車組成相對固定的單元（EMU，即動車組）。二、列車編組形式正常情況下，多數城軌列車的編組是固定的，但也有一些依據客流量靈活編組。客流量大時，列車編組通常為4~8輛，客流量小時通常為1~3輛。列車編組圖（6節編組）三、動力的產生自行車的工作原理腳踩蹬腳蹬使與腳蹬相連的主動齒輪轉動時，鏈條帶動自行車后輪上的從動齒輪，能否滾動還取決于后輪和地面之間的黏著力情況。可變速自行車初起動時，應該用最大的從動齒輪，當車速漸漸加大時，再改用較小的從動齒輪。城軌列車工作原理與自行車的工作原理有相關性：三、動力的產生城軌列車在牽引電機和動車軸之間有主動齒輪和從動齒輪之間的相互聯系和相互作用，與自行車的鏈條有相似性。三、動力的產生城軌列車的工作原理牽引電機依據電磁轉換原理工作：即電流的通過形成磁場，磁場對場內的導體產生磁力。這個磁力相當于騎自行車的人的腳力，力的大小和電流的大小有關，大電流將產生較大的磁場。三、動力的產生直線電機旋轉電機牽引電機直流電機交流電機與輪軌黏著系數無關靠直流電工作靠交流電工作新建城軌系統普遍采用三、動力的產生影響黏著系數的主要因素有輪軌的材料、列車速度、輪軌接觸面的條件等。當列車運行速度升高時，黏著系數會

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