宜春站調車車輛溜入區間一般C類事故廣州鐵路職業技術學院·城市軌道運營管理專業資源庫Contents目錄01事故概況02原因分析03事故責任04采取措施事故概況01時間：2009年6月3日地點：宜春站2009年6月3日22時56分,宜春站調車作業過程中未按規定對臨時停留在站內到發線7道1組5輛車(C644917841、P62N3315327、P64GK3460874、P643404850、C701606539)采取防溜措施,造成該組車輛發生溜逸,溜逸車組經由41號、39號、37號、19號、7號、9號道岔溜入滬昆下行線彬江一宜春區間,走行891m停于K962+377處。19號道岔兩根尖軌報廢;擠壞37號道岔,損壞ZD-6型電動轉轍機1臺及相關桿件;擠壞19號道岔,損壞ZY(J)-7型液壓轉轍機1臺及相關桿件;造成電力13033次貨物列車在區間被迫呼停。經救援,溜逸車組于23時44分拉回宜春站內4道。構成鐵路交通一般C類事故。事故概況原因分析02原因分析調車把關干部調車長

在調車作業中嚴重違反《技規》第242條“一批調車作業中臨時停留的車輛,須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)止輪”,《技規》第232條“調車作業摘鉤時,必須停妥,采取好防溜措施,方可摘開車鉤”;《行規》第61條第2點“配有調車機車的中間站到發線、調車線的停留車輛,須按規定采取擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵1.宜春車務段宜春站調車長原因分析調車把關干部調車長鞋(止輪器)牢固固定”以及《站細》第77條第二點“一批調車作業中臨時停留車輛,應擰緊人力制動機或使用防盜鐵鞋止輪,遇人力制動機故障時,使用防盜鐵鞋或緊固器止輪”等規定。是導致事故發生的直接原因。1.宜春車務段宜春站調車長原因分析調車長調車把關干部

嚴重違反《南昌鐵路局調車作業安全管理制度》(南鐵運發(2008]11號)文件附件3第四款第五點“作業中,必須嚴控臨時停留車的防溜措施;作業后,把關人員必須督促調車人員對停留車按規定做好防溜措施”的規定,未對該批調車作業防溜措施落實情況進行盯控,造成現場調車作業嚴重失控。是導致事故發生的重要原因。1.宜春車務段宜春站調車把關干部事故責任03事故責任銀川車務段銀川車務段負事故全部責任采取措施04采取措施01認真吸取教訓，全面查找安全隱患

宜春車務段要認真吸取“6.3”車輛溜逸事故教訓,立即組織召開“6.3”車輛溜逸事故擴大問責分析會議。

要對照事故“四不放過”原則,全面分析和查找安全管理、技術管理、干部作風、人員素質、現場作業卡控上存在的問題,認真開展事故案例和事故教訓現身說法,真正使干部職工牢固樹立安全第一的責任意識,確保安全工作穩定。采取措施02加強調車安全管理，深入開展調車安全專項政治活動。

全局車務系統要認真按照鐵道部、路局調車安全管理辦法,進一步完善調車安全管理措施。

同時結合路局調車安全專項整治活動要求,進一步深化安全專項整治措施,不斷加強調車安全檢查的頻次和力度,尤其對調車安全慣性違章問題,組織力量重點進行整治,杜絕有章不循、違章蠻干等嚴重違章違紀行為,使安全關鍵作業得到有效控制。采取措施03強化調車作業標準化，堅決制止現場作業中的嚴重“兩違”。

將調車安全管理作為日常安全管理的重點工作,深刻反思和查找安全管理、干部作風、履職能力、現場作業等方面存在的問題,切實轉變干部作風,提高干部職工安全責任意識。

大力開展現場作業對規對標活動,強化現場標準化的落實,認真落實干部責任包保,加強現場監控,采取有力手段堅決杜絕現場作業中的嚴重“兩違”。采取措施04強化職工安全業務培訓，不斷提高職工遵章守紀意識。

各單位要迅速行動起來,結合今年路局開展安全