功用：

檢測吸入空氣量的多少，并把檢測結果轉換成電信號。類型：●葉片式空氣流量計；●熱線式空氣流量計；●熱膜式空氣流量計；●卡門旋渦式空氣流量計

空氣流量計安裝在空氣濾清器和節氣門之間的進氣管路上。一、空氣流量計AFM（1）構造：1、葉片式空氣流量計：

葉片部分結構：1、葉片式空氣流量計：

電位計部分結構：1、葉片式空氣流量計：（2）工作原理：

進氣氣流推動葉片轉動→電位計滑臂轉動→電阻值變化→電壓US變化。當進氣壓力與測量葉片回位彈簧的彈力平衡時，測量葉片和電位計滑臂即停在某一位置，US有一個相應的固定值。此值輸送給ECU，以確定進氣量。1、葉片式空氣流量計：（3）檢測：

VC--E2、VS--E2、THA--E2的電阻應符合原車標準，否則應更換空氣流量計。也可在發動機工作時，檢查電源電壓和信號電壓，以確定空氣流量計是否正常。1、葉片式空氣流量計：（1）構造：2、熱線式空氣流量計：（2）工作原理：

RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。空氣流過RH→RH溫度降低→RH電阻值減小→電橋失去平衡→控制電路增大流經RH的電流以恢復RH的阻值，使電橋重新平衡→RA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信號。2、熱線式空氣流量計：（3）熱線式空氣流量計的自潔功能：

發動機停機后，微電腦集中控制裝置將熱線自動加熱到約1000℃

，燒掉附著在熱線上的灰塵。（4）檢測：

拆下空氣流量計，將蓄電池電壓接到D、E端子，測量B和D之間的電壓；向空氣流量計吹風，同時測量B和D之間的電壓。2、熱線式空氣流量計：（1）構造及工作原理：3、熱膜式空氣流量計：與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構成的。3、熱膜式空氣流量計：

卡爾曼渦流：

在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產生兩列旋轉方向相反，并交替出現的旋渦。4、卡爾曼渦流式空氣流量計：

產生渦流的柱狀物體叫渦流發生器。當其尺寸一定時，渦流發生的頻率與流速成正比，即根據渦流的頻率可計算出流體的流速。當進氣管的尺寸一定時，便可計算出流體的流量。在汽車空氣流量計中測量渦流頻率的方法有兩種：光電式和超聲波式。4、卡爾曼渦流式空氣流量計：

（1）光電式空氣流量計：結構：4、卡爾曼渦流式空氣流量計：

（1）光電式空氣流量計：結構：

渦流發生器、整流柵、發光二極管、光敏晶體管、反射鏡。發光二極管、光敏晶體管、反射鏡構成了渦流頻率的檢測器。

4、卡爾曼渦流式空氣流量計：

工作原理：

空氣流過渦流發生器時，在其后面產生卡爾曼渦流。這時，渦流發生器兩側的壓力會發生變化，通過導壓孔將壓力的變化引向反射鏡表面，使反射鏡的振動頻率等于渦流的頻率。當發光二極管產生的光線經反射鏡反射到光敏晶體管上時，光敏晶體管導通；當光線不能反射到光敏晶體管上時，光敏晶體管截止。光敏晶體管導通與截止的頻率與反射鏡振動的頻率成正比，同樣與渦流的頻率成正比。通過光敏晶體管可以檢測到卡爾曼渦流的頻率，傳感器的信號處理電路將此頻率信號轉換成方波信號輸入微電腦，據此計算出空氣量。

4、卡爾曼渦流式空氣流量計：

（2）超聲波式空氣流量計：結構：

渦流發生器、渦流穩定板、超聲波發生器、超聲波接收器、集成控制電路、進氣溫度傳感器、大氣壓力感器。超聲波發生器、超聲波接收器、集成控制電路用于檢測卡爾曼渦流的頻率。

4、卡爾曼渦流式空氣流量計：結構：4、卡爾曼渦流式空氣流量計：1-大氣壓力傳感器；2-集成控制電路；3-渦流發生器；4-渦流穩定板；5-渦流；6-超聲波接收器；7-主空氣道；8-旁通空氣道；9-進氣溫度傳感器；10-超聲波發生器。

工作原理：

4、卡爾曼渦流式空氣流量計：

工作原理：

發動機工作時，超聲波發生器就不斷地向超聲波接收器發出一定頻率的超聲波。與此同時，進氣流通過渦流發生器，并在其后產生渦流。當由發射器發射的超聲波通過進氣流到達接收器時，由于渦流的影響，使接收器接收到超聲波信號的時間和時間差（相鄰波間的相位差）發生變化，且此變化與渦流頻率成正比。集成控制電路據此可計算出渦流的頻率。

4、卡爾曼渦流式空氣流量計：5、故障分析流量傳感器失效起動困難，怠速不穩，動力下降、油耗過大流量信號錯誤，ECU采用計數值。ECU根據發動機轉速、節氣門位置和進氣溫度計算進氣流量，進氣流量計算值隨發動機轉速的增大而增大，隨節氣門開度的增大而增大，隨進氣溫度的增大而減小。(M3.8.2)流量信號錯誤，ECU不采納，失效保護程序采用計數值。進氣流量計算值隨發動機轉速的增大而增大.表2桑塔納AJR發動機部分負荷轉速試驗（中斷進氣流量信號）發動機轉速（n/min）1000150020002500300035004000進氣流量計算值（g/s）9.813.315.316.316.917.016.8噴油脈寬（ms）9.528.587.566.465.524.844.16點火提前角（°）15.023.231.536.739.741.241.2

使用

優點：進氣阻力小；響應速度快，測量準確。

缺點：熱絲易壞，易污染。

自動“燒凈”作用：起動，怠速，提速至3000r/min，再怠速，關閉點火開關；控制電路發出控制電流，使熱線升至1000℃，加熱1s。(熱機、一定轉速，熄火后自動“燒凈”）應用：廣泛，國產別克檢測（別克）§2-1空氣流量傳感器圖5-6發動機熱線式空氣流量傳感器的控制電路電源搭鐵

信號§2-1空氣流量傳感器圖發動機熱線式空氣流量傳感器的控制電路VΩF項目3空氣流量傳感器檢測（1）萬用表檢測信號線：拔下連接器，點火開關ON，測量插頭A與搭鐵間的電壓，應為5V；插好連接器，起動，測量A與搭鐵間的信號頻率，頻率應隨進氣流量的增大而增大。怠速時，頻率為2.3KHz；轉速為2500rpm時，頻率為4.2KHz；全負荷時，頻率為8.0KHz。（否則，線路、傳感器、ECU故障）搭鐵線：拔下連接器，點火開關OFF，測量插頭B與搭鐵間的電阻，應為0Ω。電源線：拔下連接器，點火開關ON，測量插頭C與搭鐵間的電壓，應為12V。示波器檢測（信號）1）模擬信號輸出信號電壓隨進氣流量的增大而增大。通常熱線（熱膜）式空氣流量傳感器輸出信號電壓范圍是從怠速時超過0.2V變至節氣門全開時超過4V，當急減速時輸出信號電壓應比怠速時的電壓稍低。2）數字信號輸出信號頻率隨進氣流量的增大而增大。波形的幅值大多數應滿5V，波形的形狀要適當一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。檢測：桑塔納AJR發動機熱膜式流量傳感器起動、運行12V起動，運行時5V

搭鐵

信號VVΩV檢測（同熱絲式）：桑塔納AJR發動機熱膜式空氣流量傳感器發動機怠速運轉，讀測量數據塊顯示組02，檢查進氣流量。標準值應為2.0～4.0g/s。如果不在標準范圍內或者查詢到空氣質量計有故障，應檢查空氣質量計及其電路。流量信號線：插好連接器，起動，測量插頭5與搭鐵間的電壓，怠速時，為1.5V，并隨進氣流量的增大而增大。搭鐵線：拔下連接器，點火開關OFF，測量插頭3與搭鐵間的電阻，應小于1Ω。電源線：拔下連接器，起動，測量插頭2與搭鐵間的電壓，應為12V；插頭4與搭鐵間的電壓，應為5V..檢測（豐田凌志LS400）（1）萬用表檢測信號線：插好連接器，點火開關ON，測量接腳Ks與E2間的電壓，發動機不起動時應為4.5V~5.5V；發動機運轉時應為2V～4V，并隨進氣流量的增大而增大。搭鐵線：拔下連接器，點火開關OFF，測量插頭E2與搭鐵間的電阻，應為0Ω。電源線：拔下連接器，點火開關ON，測量插頭VＣ與搭鐵間的電壓，應為5V。圖凌志LS400卡門漩渦式空氣流量傳感器的控制電路VVΩ（2）示波器檢測數字信號：輸出信號頻率隨進氣流量增大而增大，占空比、脈沖寬度也改變。使用性能：計量比較準確，成本低。燃油泵微動開關觸點：控制燃油泵。加速感知：加速加濃。應用：德國BOSCH傳統L型燃油噴射系統、一些中檔車型豐田佳美、大霸王、馬自大MPV等。電源線：拔下連接器，點火開關ON，測量插頭VＣ與搭鐵間的電壓，應為5V，插頭FＣ與搭鐵間的電壓，應為12V。傳感器靜態電阻：拔下連接器，點火開關OFF，測量插座各接腳間的電阻。檢測（豐田PREVIA大霸王2TZ-FE發動機）（1）萬用表檢測信號線：插好連接器，點火開關ON，測量各接腳間的電壓。搭鐵線：拔下連接器，點火開關OFF，測量插頭E2、E1與搭鐵間的電阻，應為0Ω。（2）示波器檢測模擬信號：輸出信號電壓隨進氣流量的增大而增大怠速時輸出電壓約為lV，節氣門全開時應超過4V，急減速時輸出電壓并不是非常快地回到怠速電壓。在急加速時波形中的小尖峰是由于葉片過量擺動造成的熱線式：雜波多。葉片式：在急加速時波形中的小尖峰。案例：進氣流量傳感器臟污車型：桑塔納2000GSi型轎車，裝備AJR發動機，采用博世M3.8.2電噴系統，1999年出廠。故障：發動機急加速回火、行駛無力。檢查：檢查油路/點火系統/進氣管道正常。檢查進氣流量傳感器。用萬用表檢測傳感器的2號電源端子，電壓為12V，正常。5號端子為信號電壓輸出端，正常時怠速應為1.3V左右，急加速時應為3.5～4.5V。檢測中發現急加速時為2.8V左右，顯、然傳感器的輸出信號電壓偏低。隨即拆下進氣流量傳感器，檢查發現傳感器取樣管內的熱膜金屬鉑（電阻）上有一些絮絲狀的雜物，用化油器清洗劑噴洗干凈后，裝復試車，發動機不再回火，故障排除。分析：進氣流量傳感器臟污，檢測不到流量的變化。信號偏低，混合氣偏稀。功用：

將進氣歧管內節氣門后方的進氣壓力轉換成電信號并輸送給ECU。此信號間接反映發動機進氣量。類型：（1）壓阻效應式（2）電容式（3）電感式二、進氣管絕對壓力傳感器MAP壓阻效應：半導體材料在受到應力作用后，其電阻發生變化的現象。優點：靈敏度高、尺寸小、成本低、動態響應好、抗振性好，被廣泛應用。1、壓阻效應式：（1）結構：1、壓阻效應式：（1）結構：

硅膜片、真空室、混合集成電路、真空管、電極引線等。

硅膜片為壓力轉換元件。硅膜片中部制成一個薄膜片，上面加工出四個阻值相等的應變電阻片，并連接成惠斯通橋形電路。惠斯通橋形電路的輸出信號，再由混合集成電路輸送給ECU。1、壓阻效應式：（2）工作原理：1、壓阻效應式：

因為進氣壓力隨進氣流量的變化而變化。當節氣門開度增大時，進氣流量增加，進氣壓力升高，硅膜片變形量增大，輸出電壓U0值升高。反之，節氣門開度減小時，進氣量減少，進氣壓力降低，硅膜片變形量減小，輸出電壓U0值降低。（2）工作原理：

當接上點火開關時，惠斯通橋形電路便加上電源電壓UCC。發動機不工作時，惠斯通橋形電路中4個應變電阻片的阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓U0為零。發動機工作時，硅膜片在進氣歧管壓力作用下產生機械應變，進而產生應力，使應變電阻片的阻值發生變化，惠斯通橋形失去平衡，在電橋的輸出端即得到輸出電壓U01、壓阻效應式：（3）電路方框圖：

1、壓阻效應式：

ECU通過端子VC向傳感器提供穩定的電源電壓，傳感器通過端子E2搭鐵，端子PIM為傳感器輸出信號端。（4）檢測：?

檢測電源電壓：將點火開關轉至“ON”位置，檢查傳感器電源電壓（VC與E2之間）應為5V。

?

檢測輸出信號電壓：拆開傳感器與進氣管連接的軟管，用手動真空泵給傳感器施加真空度，測量傳感器輸出的信號電壓（PIM與E2之間），輸出信號電壓應隨真空度增加（絕對壓力減小）而下降。

1、壓阻效應式：

以空氣為介質，用兩個金屬平板作為電極組成的平板電容器，就可構成一個電容式傳感器。其電容量為：

C=εA/d式中：C——電容量；

ε——電介質的介電常數；

A——兩金屬電極間相對有效面積；

d——兩金屬電極板間的距離。2、電容式：（1）構造：2、電容式：動片——彈性膜片；定片——金屬涂層；

動片與兩個定片之間形成兩個串聯的電容。（2）工作原理：

發動機工作時，進氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產生位移，與一個定片距離減小，而另一個定片距離增大；則電容量也就一個增加，另一個減小，從而把壓力的變化轉換成電容量的變化。

電容量的變化量再經過測量電路轉換成電壓信號輸送給ECU，從而將進氣歧管的壓力轉變成電信號。2、電容式：（3）測量電路：

2、電容式：

當無進氣壓力時，電橋處于平衡狀態，兩電容值相等且為C0，電橋輸出電壓為零。當有壓力作用時，一個電容值增加，另一個電容值減少，則電橋失去平衡，電橋輸出電壓為USC。差動變壓器原理：3、電感式：

感生線圈包括一個初級繞組和兩個次級繞組，兩個次級繞組連接成差動形式。在初級繞組上加上交變電壓e1時，兩個次級繞組中感生出次級電壓，輸出端電壓e2等于兩個次級繞組的感應電壓之差。（1）構造：3、電感式：（2）工作原理：

發動機工作時，傳感器膜盒外表面受到進氣歧管壓力作用，膜盒帶動鐵心位移，從而差動變壓器便有與進氣壓力成正比的電壓信號。此信號經檢測、整形和放大后，作為傳感器輸出信號送至ECU。節氣門開度增大，進氣量增大，進氣歧管壓力升高，膜盒收縮變形量增大，輸出信號電壓升高。反之，則降低。3、電感式：使用優點：體積小，精度高，響應性好，成本低。注意：安裝在壓力波動小的部位。應用：廣泛，豐田、通用、克