項目二牽引控制系統維護與檢修鄭州鐵路職業技術學院動車組控制系統維護與檢修主講人

李向超/CONTENTS目錄概述一牽引控制器原理二牽引控制器維護與檢修任務二二、牽引控制器原理牽引方向手柄在“前”位或“后”位時，牽引指令繼電器R得電動作，操作牽引控制器時，11線、12線、13線、15線、17線、19線被分別加壓，各線輸入至監控中央裝置，通過網絡向牽引變流器傳輸牽引指令。各線輸入監控器中央裝置，進行動力運行控制。牽引指令級位二、牽引控制器原理二、牽引控制器原理根據牽引控制器手柄的位置不同，不同的線加壓，形成了10級的牽引指令，級位與各線加壓的對應關系如表。二、牽引控制器原理牽引指令條件是要通知監控中央裝置，發出牽引控制指令。把MC處在「切」位置、MC切R進行勵磁。由此MCPR可以勵磁，能使牽引指令條件（9線）有效。牽引指令條件二、牽引控制器原理MCPR條件如下，邏輯關系圖如圖2-15所示。①～②滿足以下條件，MCPR勵磁。＜條件＞①∧②牽引指令R勵磁：參照圖2-38MC斷開R勵磁：（MC空檔狀態）參圖2-40二、牽引控制器原理※MCPR一旦勵磁，動力運行指令R直到非勵磁為止,一直自我保持。MCPR得到勵磁后，主控制器指令通過9線，可以輸入監控器。二、牽引控制器原理圖2-40中MC處在「切」（空擋）位置，MC切R進行勵磁。MC切R常開接點閉合，在方向手柄不在“關”位時，主控手柄接通繼電器MCPR得電，并且在主控制器其他級位運行時通過輔助觸點保持狀態不變。圖2-41中MCPR常開觸點閉合，在其他條件滿足時，9線得電，同時繼電器PR的點閉合。9線連向監控中央裝置，表示牽引指令有效，PR通過觸點信號連至制動控制器表明牽引指令有效。在①～⑩項中如果滿足以下條件,牽引指令線（9線）進行加壓及PR勵磁（1P191608-10A）。PR的接點信號輸入到制動裝置，使制動裝置識別牽引運行模式，見圖2-42所示。二、牽引控制器原理＜條件＞①∧②∧③∧④∧{(⑤∧⑥)∨⑦}∧⑧∧⑨牽引指令R勵磁：參照圖2-38MC級位為1～10MCPR勵磁：參照圖2-41；B運非R勵磁：參照圖3-5B7非R勵磁：參照圖3-5起動試驗SW為ONB1非R為非勵磁：參照圖3-5NBR（2P191563-10B）勵磁：放緩ATP常用制動ATCKB1R為非勵磁：ATP緩和制動B1參照圖3-28二、牽引控制器原理上述條件同時滿足時，牽引指令有效。上述條件說明，一旦有制動指令，不管來自制動手柄還是ATP，牽引指令條件不能生成。因此制動比牽引有更高的優先級，從而保證行車的安全。二、牽引控制器原理定速開關電路(定速行駛)在ATPCOS正常位置（ATP有效、沒有Cutout(切斷)）、LKJCOS正常位置（已有信號設備有効、沒有Cutout(切斷)）、動力運行2檔位以上的基本條件下,通過操作司機臺的定速開關(定速SW)，定速繼電器(CSR)得到勵磁、CSR的NO接點處在關閉狀態，輸入到車輛信息控制的中央裝置（23線）。定速控制指令的輸出條件是：二、牽引控制器原理在①～?的項目中，如果滿足以下條件，CSR勵磁。＜條件＞①∧②∧③∧④∧⑤∧⑥∧⑦∧⑧∧⑨∧⑩∧?牽引指令R勵磁：參照圖2-38ATPCOR為勵磁：ATP正常LKJCOR為勵磁：LKJ正常B運非R勵磁：參照圖3-5B1非R為非勵磁：參照圖3-5NBR勵磁：緩解ATP常用制動ATCKB1R為非勵磁：參照圖3-28EBR勵磁：緩解ATP非常制動二、牽引控制器原理定速關閉SW為OFFMC檔固定在5～10中的任意一個定速SW為ON※定速SW變為ON，當CSR被勵磁后，即使定速SW被開放也進行自我保持。二、牽引控制器原理（4）定速控制條件(23線)在①、②的項目中，如果滿足以下條件，定速控制條件(23線)被加壓。(定速控制指令)＜條件＞①∧②牽引動力運行指令R勵磁：參照圖2-38CSR勵磁：參照圖2-43二、牽引控制器原理起動試驗開關電路在處理牽引變流器的故障等以后，不行駛也能判斷是否良好。