機車總體及走行部項目五機車走行任務2軸箱定位裝置一、軸箱定位裝置分類有導框無導框一、軸箱定位裝置-導框一、軸箱定位裝置-導框一、軸箱定位裝置一、軸箱定位裝置-導框-HXN5軸承保持座一、軸箱定位裝置-導框-HXN5一、軸箱定位裝置-摩擦導柱式一、軸箱定位裝置-雙拉桿-DF4B一、軸箱定位裝置-雙拉桿-DF11G一、軸箱定位裝置-雙拉桿-SS9一、軸箱定位裝置-單拉桿-HXD3一、軸箱定位裝置-拉桿式-CRH5軸箱采用SKF公司產品，軸箱上設有上下拉桿座和垂向減振器座，軸箱為鑄造件，材質為球墨鑄鐵，符合EN-GJS-400-18-LT(EN1563)標準

（3）軸箱組成軸箱軸承采用SKF公司產品，為圓錐滾子軸承TBUφ130xφ230x160，設計執行EN12082.，潤滑符合prEN12081，大修周期為每125萬公里，替換周期應為250萬公里。

一系懸掛裝置采用拉桿式軸箱定位結構，一系懸掛系統由兩組螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器和定位裝置組成。箱體與構架間的連接通過在不同高度、端部有彈性節點的縱向拉桿組實現（雙拉桿軸箱定位結構）。上下拉桿的剛度、鋼彈簧的剛度和垂向減振器的參數根據動力學計算進行了優化選擇，減少和緩沖由于線路的不平順引起的對構架的激擾。（4）一系懸掛軸箱定位裝置

拉桿分上拉桿與下拉桿組件，可以容許軸箱與構架在上下方向有較大的相對位移，拉桿兩端均設有橡膠節點，實現軸箱和構架之間橫向與縱向彈性定位。

（4）一系懸掛軸箱定位裝置

雙層彈性節點彈性節點（內部）

橫向彈性墊上拉桿組件由兩根拉桿組成，拉桿兩端裝有彈性節點，組成平行四桿機構，主要承擔軸箱縱向彈性定位；下拉桿組件為為叉形，三彈性節點，主要承擔軸箱橫向定位和輔助上拉桿承擔縱向定位。上拉桿組成彈性節點下拉桿組成一、軸箱定位裝置-轉臂式-CRH21.柔軟的一系軸箱彈簧2.最優化的軸箱定位支撐剛度3.無滑動摩擦部件（可靠維修性）4.轉向架彈簧組（系）的最佳設計一、軸箱定位裝置-轉臂式-CRH3253.4各部位說明采用雙圈螺旋剛彈簧,用黃色銅牌標明彈簧安裝方向；鋼彈簧下設高柔性厚橡膠墊，以保證隔音和電氣絕緣；采用整體硫化的橡膠節點；定位轉臂的長度為480mm；節點芯軸采用圓弧定位，從拆、裝和受力的角度均優于普遍采用的梯形槽結構。一系懸掛的螺旋彈簧內設有緊急懸掛裝置，體現了高可靠性的設計原則；設有輪對緊急系統，滿足故障安全可靠的設計原則。一系懸掛裝置技術特點：263.4各部位說明一系懸掛：雙圈螺旋鋼彈簧+柔性橡膠墊+垂向減振器+轉臂定位。273.4各部位說明轉臂軸箱分體結構轉臂同時作為軸箱，便于快速更換輪對；轉臂與轉臂箍用鋼印標記，須配對使用，不具有互換性；轉臂與轉臂箍材料：EN-GJS-400-DINEN1563

283.4各部位說明定位節點與輪對緊急系統29關鍵環節體現了“故障導向安全”的設計理念，例如：一、二系懸掛的應急系統、輪對應急系統的采用,體現了系統的高安全可靠性。輪對應急系統2.3CRH3轉向架技術特點303.4.7軸端布置：由于防滑傳感器、拖軸速度傳感器、ETCS傳感器、接地裝置等的不同，軸箱前蓋共分為D、A、C、F、H型5種；共有10種軸頭布置；6種轉向架軸端布置，EC-1、EC-2、TC-1、TC-2、BC/FC-1、BC/FC-2。313.4各部位說明軸端布置圖323.4各部位說明D型軸箱蓋333.4各部位說明A型軸箱蓋343.4各部位說明C型軸箱蓋353.4各部位說明F型軸箱蓋363.4各部位說明F型軸箱蓋373.4各部位說明H型軸箱蓋383.4各部位說明3.4.8附屬設備：輔助裝置包括：EC-1轉向架上的天線拖梁裝置、掃石器、撒沙裝置、輪緣潤滑裝置；EC-1和EC-2轉向架上的感應接受器；IC-1和IC-2外端撒沙裝置；TC-1和TC-1上的軸端回流接地裝置；BC-1和FC-1上的軸端保護接地裝置；每臺轉向架均有穩定性和軸承溫度監控裝置；所有的動車轉