無縫線路基礎知識概述無縫線路是用標準長度的鋼軌在焊軌廠（或在現(xiàn)場直接焊接）焊接成200-500米長軌條，運輸?shù)浆F(xiàn)場再焊接鋪設成的長鋼軌線路。無縫線路焊接標準長度鋼軌60Kg/m：100m、25m

75Kg/m：100m、75m（貨運重型軌道）

概述無縫線路的優(yōu)點維修費用較普通線路節(jié)省30%-75%;平順性好、線路阻力小，行車平穩(wěn)、旅客舒適;還可減少機車和車輛的修理費和燃料費。無縫線路的缺點冬、夏產生較大的溫度應力，不易保持必要的強度和穩(wěn)定性。概述(1)根據(jù)我國無縫線路的發(fā)展歷程，無縫線路可以分三類:普通無縫線路、區(qū)間無縫線路、跨區(qū)間無縫線路。

按長軌節(jié)長度跨區(qū)間無縫線路普通無縫線路區(qū)間無縫線路關鍵技術：膠接絕緣接頭、無縫道岔概述區(qū)間無縫線路指跨越閉塞分區(qū)、不跨越車站，整個區(qū)間用一根長鋼軌聯(lián)結的無縫線路。跨區(qū)間無縫線路也稱超長無縫線路，指軌節(jié)長度跨越車站道岔并貫穿區(qū)間的無縫線路。概述(2)無縫線路根據(jù)處理鋼軌內部溫度應力方式的不同，可分為:溫度應力式、放散溫度應力式。按處理溫度應力方式溫度應力式放散溫度應力式定期放散自動放散概述無縫線路鋪設鎖定后，鋼軌不能隨軌溫變化而自由伸縮，在鋼軌內部產生溫度應力，其大小隨軌溫變化而變化，因此叫做溫度應力式無縫線路。概述溫度應力式無縫線路是由一根焊接長鋼軌及其兩端2～4根標準軌組成，并采用普通接頭的形式。概述概述（3）無縫線路的其它分類根據(jù)無縫線路鋪設位置、設計要求的不同，可分為路基無縫線路、橋上無縫線路、岔區(qū)無縫線路等。岔區(qū)無縫線路路基無縫線路橋上無縫線路概述（3）無縫線路的其它分類根據(jù)長鋼軌接頭的聯(lián)結型式，可分為焊接無縫線路和凍結無縫線路。焊接接頭凍結接頭

無縫線路的基本原理一、溫度力、伸縮位移與軌溫變化的關系一根長度為l可自由伸縮的鋼軌，當軌溫變化

t℃時，其伸縮量為

l＝α·l·

t (1)式中α

鋼軌的線膨脹系數(shù)，取11.8×10-6mm/m℃；

l

鋼軌長度（m）；

t

鋼軌軌溫變化幅度（℃）；

l

鋼軌伸縮量（mm）。無縫線路的基本原理如果將處于自由狀態(tài)的鋼軌兩端完全固定，則鋼軌內部將產生溫度應力：

t＝E·

t＝E·a·

t （2）式中E

鋼的彈性模量，E＝2.1×105MPa；

t

鋼的溫度應變。無縫線路的基本原理將E、α值代入式（2），則溫度應力為：

t＝2.1×105×11.8×10-6

t＝2.48

t(MPa)

（3）一根鋼軌所受的溫度力Pt為：

Pt＝

t·F＝2.48

t·F

（N） （4）式中F

鋼軌的斷面積（mm2）。無縫線路的基本原理在長度被固定的鋼軌內所產生的鋼軌溫度應力，僅與軌溫變化幅度△t有關，而與鋼軌本身的長度無關。因此，從理論上講，無縫線路上的長軌條可以焊成任意長度，它并不影響鋼軌內的溫度應力。這也是發(fā)展超長無縫線路的理論根據(jù)。無縫線路的基本原理長軌的溫度力，即使在一天當中，也是隨著晝夜軌溫的變化而不斷變化。而鎖定軌溫，一般來說是個常量，是決定鋼軌溫度力的基準。因此，在無縫線路的管理中，最為重要的并不是要掌握某一時刻的溫度力，而是要正確地掌握實際的鎖定軌溫T0，因為只要掌握了實際的鎖定軌溫(即零應力軌溫)，就可以知道任何軌溫時的軌溫變化幅度，以及相應的溫度力。軌溫與鎖定軌溫軌溫與鎖定軌溫（一）軌溫氣溫與軌溫的關系:Tmax=tmax（實際最高氣溫）+18℃～25℃Tmin=tmin（實際最低氣溫）-2℃～3℃軌溫量測：軌溫計。影響軌溫的因素有氣候變化、風力大小、日照強度、線路走向和所取部位等。軌溫與鎖定軌溫（二）鎖定軌溫把無縫線路鋼軌鎖定不能自由伸縮時的軌溫叫鎖定軌溫Tsf，當t=Tsf時，σt＝0。在鋪設無縫線路時，將長軌條始終端落槽正常就位時的平均軌溫稱為施工鎖定軌溫。根據(jù)氣象資料和無縫線路允許溫升、溫降，計算確定的無縫線路鎖定軌溫稱為設計鎖定軌溫。Tsf由計算確定，為便于施工，應給予設計鎖定軌溫范圍Tsf±5℃。軌溫與鎖定軌溫（三）ΔtΔt=Tsf

–T，T——計算時的軌溫

Δt為正，σt為拉應力；Δt為負，σt為壓應力Tsf設計計算原則：夏天不漲軌，冬天不斷軌。Tsf±

5℃（有的會小），便于施工鋪設(范圍太小，無法施工)。軌溫與鎖定軌溫鋼軌接頭處由鋼軌夾板通過螺栓擰緊，產生阻止鋼軌縱向位移的阻力稱接頭阻力。接頭阻力由鋼軌夾板間的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。為了安全，僅考慮鋼軌與夾板間的摩阻力。PH＝n·s

式中s

鋼軌與板間對應一枚螺栓的摩阻力；n

接頭一端的螺栓數(shù)。

摩阻力大小主要取決于螺栓擰緊后的張拉力P和鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)f。軌溫與鎖定軌溫列車通過鋼軌接頭時產生的振動，會使扭力矩下降、接頭阻力值降低。國內外資料表明，接頭阻力可降低到靜力測定值的40～50%。因此，定期檢查扭力矩，重新擰緊螺帽，保證接頭阻力值在長期運營過程中保持不變，是一項十分重要的措施。修理規(guī)則規(guī)定無縫線路鋼軌接頭必須采用10.9級螺栓，扭矩應保持在700～900N·m