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溫州甌江北口大橋簡介主講人：劉麗思云南交通職業技術學院C目錄ONTENTS1工程概況2主要構造設計3問題與思考1工程概況工程概況溫州甌江北口大橋是我國沿海大動脈甬莞高速的重要組成部分，全長7913米，其中跨越甌江的主橋長2090米。采用三塔四跨雙層鋼桁梁結構形式，為世界首例。大橋包括南錨碇、南塔、中塔、北塔、北錨碇、主纜和主梁等主體結構。3座主塔平均高度139米，其中大橋上部主梁由110榀鋼桁梁組合而成。工程概況鋼桁梁采用板桁組合式整體結構，單個節段最大起吊重量1200噸，全橋鋼桁梁總重量約7.7萬噸。大橋兩根主纜中心水平間距41.8米，每根主纜由169根索股組成，長2300米，單根索股由127絲直徑5.4毫米鍍鋅高強鋼絲組成，重約54噸。2主要構造設計主要構造設計

甌江北口大橋處于入海口區域

海洋環境對鋼結構腐蝕性較強混凝土塔耐久性和抗腐蝕性相比鋼結構更好且后期養護工作大幅減少同時，為減小主梁在移動荷載作用下的變形提高主橋建成后的行車舒適度最終選擇了縱向A字形混凝土塔設計方案

橋塔主要構造設計主梁大橋主梁由110榀鋼桁梁組合而成。施工中需要吊裝到高空，最大吊重達1200噸。這些鋼桁梁的吊裝就像海上“搭積木”，懸掛在大橋主纜上。主要構造設計甌江北口大橋南錨碇沉井是世界首次在強潮河口深厚軟土地層中修建超大型沉井基礎錨碇是懸索橋的重要構成部分沉井則是錨碇的基礎形式之一它深埋于地下沉井之上坐落著錨體錨體錨固著大橋的主纜

承擔整座大橋的荷載錨碇主要構造設計索鞍索鞍的作用就是放置主纜索股

作為主纜轉角的一個過渡受力點均勻地把荷載傳遞到主塔上從外形上看，就像一把梳子其梳齒板（隔板）從普通索鞍的20至30厘米增加到了90厘米為世界首個深槽索鞍3問題與思考問題與思考①溫州甌江北口大橋采用何種世界首例的結構形式？②項目施工團隊如何解決黏土淤泥層取土的

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