鐵路客運(yùn)組織RailwayPassengerTransportationOrganization運(yùn)輸管理學(xué)院張欣怡項(xiàng)目六 鐵路客運(yùn)營銷工作任務(wù)2鐵路旅客列車開行方案及票額分配1鐵路旅客列車開行方案2鐵路旅客列車定員計(jì)算Contents目錄3鐵路旅客列車票額分配4鐵路旅客列車票額運(yùn)用策略01PARTONE鐵路旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案需要在充分的客流調(diào)查和預(yù)測基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，好的開行方案可以有效地吸引客流，保持較高的上座率，使列車開行的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益均達(dá)到最大化。鐵路旅客列車開行方案（一）客流計(jì)劃客流計(jì)劃是指在全路范圍內(nèi)對每條線路的客流進(jìn)行調(diào)查與統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，預(yù)測計(jì)劃期內(nèi)客流的變化，推算出計(jì)劃期內(nèi)客流密度，將計(jì)劃期內(nèi)客流密度與現(xiàn)行鐵路旅客列車開行方案的運(yùn)輸能力進(jìn)行比較，為進(jìn)一步優(yōu)化列車開行方案提供參考依據(jù)。鐵路旅客列車開行方案（2）客流的分類按旅客的旅行距離：長途客流、中途客流和短途客流。按行業(yè)職業(yè)：工業(yè)客流、農(nóng)業(yè)客流、商務(wù)客流、學(xué)生客流、軍人客流等。按照乘車線路區(qū)段管轄范圍：直通客流和管內(nèi)客流。（1）直通客流

旅行距離跨及兩個及其以上鐵路局的客流為直通客流。一般來說此種客流旅行距離較長，購票早、進(jìn)候車室早、送客親友多，要求列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高，注重舒適度。（2）管內(nèi)客流旅行距離在一個鐵路局范圍以內(nèi)的客流稱為管內(nèi)客流。一般來說管內(nèi)客流旅行距離較短，旅客注重便捷，其他要求較隨意。鐵路旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案2.客流調(diào)查客流調(diào)查是編制客流計(jì)劃的基礎(chǔ)，它以影響客流變化的各項(xiàng)因素為主要對象，尋找客流的變化規(guī)律，為編制客流計(jì)劃提供準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)。（2）客流調(diào)查的范圍直接吸引區(qū)：車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民點(diǎn)的總區(qū)域。間接吸引區(qū)：車站直接吸引范圍以外，由其他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域。鐵路旅客列車開行方案（3）客流調(diào)查的方法

1、專題調(diào)查2、日常調(diào)查3、節(jié)假日調(diào)查

4、綜合調(diào)查鐵路旅客列車開行方案①專題調(diào)査專題調(diào)查是指針對客流有關(guān)的某些問題進(jìn)行的專項(xiàng)調(diào)研。根據(jù)目的不同，其調(diào)查內(nèi)容、方法、形式都會有所不同。例如，針對某一時期、某一列車或某車站的客運(yùn)量調(diào)查，針對某個大型活動的客流調(diào)查，針對某列車客流下降原因的調(diào)查等。鐵路旅客列車開行方案②日常調(diào)査日常調(diào)查的目的是在車站有關(guān)客運(yùn)計(jì)劃人員與旅客在購票、候車、乘車過程的接觸中，對客流變化的各項(xiàng)因素進(jìn)行調(diào)查了解。日常調(diào)查的內(nèi)容一般包括旅客的旅行目的、到達(dá)地點(diǎn)、旅客職業(yè)、旅客單位性質(zhì)及乘車旅行人數(shù)情況等，以便隨時掌握客流變化原因（如氣候）等情況，分析客流增減趨勢、數(shù)量變化和持續(xù)時間等。鐵路旅客列車開行方案③節(jié)假日調(diào)查節(jié)假日調(diào)査主要是對“十一”國慶節(jié)、春節(jié)兩個大節(jié)日和學(xué)生每年的寒、暑假期客流進(jìn)行調(diào)査。節(jié)假日客流調(diào)査的目的是為了安排好節(jié)假日旅客運(yùn)輸方案以及做好各項(xiàng)組織工作,其中包括制訂節(jié)假日期間臨時旅客列車開行方案，編制節(jié)日旅客運(yùn)輸計(jì)劃和售票、服務(wù)組織工作等。鐵路旅客列車開行方案④綜合調(diào)查綜合調(diào)查在每次進(jìn)行列車運(yùn)行圖大規(guī)模調(diào)整之前規(guī)定時間內(nèi)進(jìn)行，是在專題調(diào)查、日常調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查基礎(chǔ)上進(jìn)行的綜合分析匯總。綜合調(diào)查涉及所有影響運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給的各類因素及其發(fā)展?fàn)顩r，其目的是了解客流變化對客運(yùn)整體工作的客觀要求，包括列車開行方案、設(shè)備設(shè)施的改造、各項(xiàng)服務(wù)的改進(jìn)及日常客運(yùn)工作的組織等。鐵路旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案3.客流統(tǒng)計(jì)和預(yù)測鐵路專門的統(tǒng)計(jì)部門按照鐵路旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則的要求，統(tǒng)計(jì)某個階段直通、管內(nèi)客流的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，結(jié)合客流調(diào)查資料，為準(zhǔn)確預(yù)測客流提供可靠的資料依據(jù)。下達(dá)任務(wù)、準(zhǔn)備資料編制客流圖和客流計(jì)劃匯總客流圖和客流計(jì)劃4.客流計(jì)劃的編制鐵路旅客列車開行方案所謂客流區(qū)段，是指客流的到達(dá)區(qū)段，它不同于列車運(yùn)行區(qū)段和機(jī)車牽引區(qū)段，其長度按客流密度的變化情況而定。在同一客流區(qū)段內(nèi)各站間有不同的客流密度時，區(qū)段客流密度應(yīng)按其中最大值計(jì)算。鐵路旅客列車開行方案直通客流圖

直通客流圖是由一個鐵路局所屬各客流區(qū)段產(chǎn)生的客流，經(jīng)過一個或幾個鐵路局間分界站到達(dá)全路各鐵路局的各客流區(qū)段的客流圖解來表示。各直通客流區(qū)段的直通客流都是由三部分組成：輸出客流輸入客流通過客流鐵路旅客列車開行方案2．管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖是由一個鐵路局管內(nèi)各客流區(qū)段產(chǎn)生，在本鐵路局管內(nèi)各客流區(qū)段消失的客流圖解表示。管內(nèi)客流圖的編制方法與直通客流圖不同，一般是先作客流斜線表，后編管內(nèi)客流圖。鐵路旅客列車開行方案(1)首先將客流統(tǒng)計(jì)到客流斜線中，斜線上方為下行客流，下方為上行客流。鐵路旅客列車開行方案(2)繪制密度圖。在繪圖中應(yīng)將上行客流繪在站名線的下方，下行客流繪在站名線的上方，這與我們的習(xí)慣相反，原因是我國的行車組織方法是左側(cè)行車。鐵路旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案3.市郊客流圖市郊客流圖的編制方法與管內(nèi)客流圖的編制方法一樣。不同的只是市郊客流行程較短，一般是將兩站之間的距離作為一個客流區(qū)段，因而沒有區(qū)段內(nèi)中途到發(fā)客流的問題。若區(qū)段內(nèi)設(shè)有乘降所，其到發(fā)客流按管內(nèi)客流同樣原理進(jìn)行歸并。鐵路旅客列車開行方案（二）旅客列車開行方案制定1.旅客列車開行方案的概念旅客列車開行方案是指以客流計(jì)劃為基礎(chǔ)，以客流性質(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律為依據(jù)，以運(yùn)輸市場為導(dǎo)向，科學(xué)合理地安排旅客列車運(yùn)行區(qū)段、開行種類、開行對數(shù)以及停站方案等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)從客流到列車流的組織方案。鐵路旅客列車開行方案2.旅客列車開行方案的種類按照列車運(yùn)行的線路：普速列車開行方案和高速列車開行方案按照列車開行的區(qū)域范圍：直通旅客列車開行方案、管內(nèi)旅客列車開行方案和市郊旅客列車開行方案。鐵路旅客列車開行方案3.旅客列車開行方案的影響因素影響旅客列車開行方案的因素包括：（1)客流量及客流性質(zhì)。（2)車站能力及區(qū)間通過能力。（3)列車編組及定員。（4)列車客座利用率。（5)鐵路部門的收益。（6)旅客出行成本。（7)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。（8)政治及地理位置。鐵路旅客列車開行方案4.旅客列車開行方案的編制原則及步驟（1)旅客列車開行方案的編制原則。旅客列車開行方案的編制的基本原則有按流開車、保證安全、方便快捷和經(jīng)濟(jì)效益最大化等。（2）旅客列車開行方案的編制步驟。根據(jù)客流計(jì)劃提供的資料，結(jié)合列車編組、速度、客座利用率及區(qū)間能力等方面的影響因素，分析確定列車的開行數(shù)量、區(qū)間及經(jīng)由線路等，現(xiàn)有列車運(yùn)行圖如何調(diào)整，新開行列車如何設(shè)計(jì)開行方案。鐵路旅客列車開行方案新開行列車開行方案的編制步驟：第一步確定列車運(yùn)行區(qū)段。列車運(yùn)行區(qū)段的始發(fā)站和終到站確定原則：客流大量產(chǎn)生、消失和變化較大的地點(diǎn)；旅客列車運(yùn)行線路網(wǎng)絡(luò)中較為重要的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)；政治，經(jīng)濟(jì)地位較高的地點(diǎn)；具備列車整備作業(yè)條件以及牽引機(jī)車折返作業(yè)等條件。直通快車主要解決普速大、中城市間的旅客運(yùn)輸，起訖點(diǎn)應(yīng)定在大中城市。管內(nèi)列車輸送沿線變動客流，起訖點(diǎn)也需要考慮定在管內(nèi)大中城市。市郊列車的起訖點(diǎn)主要定在大城市與郊區(qū)客流密集區(qū)段地點(diǎn)，滿足城郊職工通勤、通學(xué)、購物等需要。鐵路旅客列車開行方案第二步確定列車開行數(shù)量。列車開行數(shù)量原則是先直通后管內(nèi)，先長途后短途。第三步確定列車運(yùn)行徑路。在選擇列車運(yùn)行徑路時，既要保證運(yùn)行徑路能夠覆蓋大量客流，又要盡可能減少列車虛糜。鐵路旅客列車開行方案確定列車徑路的基本原則：列車運(yùn)行徑路必須與客流方向一致；列車徑路盡可能覆蓋路網(wǎng)客流，尤其是一些等級較低或位于線路端點(diǎn)但客流較大的車站；列車徑路選擇盡可能滿足客流合并的需要，盡可能連通同方向客流以直達(dá)方式運(yùn)輸，并盡可能減少列車虛糜；列車運(yùn)行徑路應(yīng)與客流中轉(zhuǎn)換乘相匹配，盡可能滿足客流便捷換乘；盡可能減少列車運(yùn)行時間。鐵路旅客列車開行方案第四步確定列車種類。列車的開行種類主要依據(jù)客流的需求確定，列車種類盡可能與消費(fèi)群體等級及數(shù)量相匹配。第五步列車停站方案的確定。列車停站方案確定的基本原則是按需停車。列車停站方案主要包括停站地點(diǎn)、時間和次數(shù)。停站地點(diǎn)選擇應(yīng)為旅客盡可能多地提供直達(dá)服務(wù)，同時也要考慮為換乘的旅客提供方便，為了保證列車在沿途車站停站的均衡性，前、后行列車一般不重復(fù)設(shè)置停站。高速鐵路列車速度較高，列車停站方案與列車等級及種類關(guān)系密切，有一站直達(dá)列車、大站停車列車、擇站停列車和站站停列車。鐵路旅客列車開行方案第六步確定列車開行時間。列車開行時間的選擇既要考慮始發(fā)、終到旅客的時間要求，也要考慮沿途停車站旅客的時間要求。各等級列車開行時間原則是先國際后國內(nèi)、先直通后管內(nèi)、先快車后慢車、先高等級后低等級、開車時間盡可能均衡等。第七步鋪畫列車運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖是列車開行方案的最終體現(xiàn)形式，與列車運(yùn)行圖相伴相生的有旅客列車編組表、時刻表等，用于指導(dǎo)基層站段組織旅客運(yùn)輸作業(yè)。（3)旅客列車開行方案的優(yōu)化。旅客列車開行方案的優(yōu)化。對于既有的旅客列車在客流計(jì)劃的基礎(chǔ)上需要進(jìn)一步優(yōu)化方案的，本著以下原則進(jìn)行優(yōu)化：提高列車運(yùn)行速度的原則；發(fā)、到時間適當(dāng)?shù)脑瓌t；適度增加行車密度；合理確定列車超員率；編組及定員經(jīng)濟(jì)合理性原則；停站合理原則。鐵路旅客列車開行方案02PARTTWO鐵路旅客列車定員計(jì)算鐵路旅客列車定員計(jì)算（一）普速列車定員計(jì)算（1)硬座。①標(biāo)記定員。標(biāo)記定員是指各硬座車廂標(biāo)記定員的總和。(軟臥代用軟座時，每一下鋪按3人計(jì)算；硬臥代用硬座時，每一下鋪按4人計(jì)算。)②實(shí)際定員。實(shí)際定員是指總標(biāo)記定員減10個座位③超成定員。超成定員是指實(shí)際定員與實(shí)際定員乘以規(guī)定超員率之和。（2)軟座和軟、硬臥定員均按標(biāo)記定員計(jì)算（宿營車除外）。（3)保證安全、正點(diǎn)和服務(wù)質(zhì)量的前提下，允許旅客列車硬座車廂超員運(yùn)輸。鐵路旅客列車定員計(jì)算直通旅客列車始

發(fā)途

中特快020%(全程對號除外)直快030%直客10%40%鐵路旅客列車定員計(jì)算（二）動車組列車定員計(jì)算動車組列車的標(biāo)記定員即實(shí)際定員，列車定員即每節(jié)車廂的定員之和。直通動車組列車各車廂不允許超員運(yùn)輸，管內(nèi)動車組列車二等座車允許超員20%。時速300km及以上動車組列車不得超員。03PARTTHREE鐵路旅客列車票額分配鐵路旅客列車票額分配（一）票額分配依據(jù)票額分配是指在編制新列車運(yùn)行圖后或者客票銷售過程中，根據(jù)旅客列車輸送能力（分車次、分席別、分區(qū)段的席位能力）和歷史客流統(tǒng)計(jì)資料與售票實(shí)際銷售情況，完成對各次列車各席別的分配，為各路徑設(shè)置合理的票額數(shù)量，滿足不同地域旅客的出行需求，以提高客座利用率和客票收益。鐵路旅客列車票額分配票額分配的依據(jù)資料包括：（1)指定月份的管內(nèi)和直通客流統(tǒng)計(jì)資料。（2)列車的旅客密度表資料，應(yīng)分別整理軟臥、硬臥和硬座數(shù)字，并分析列車虛糜和超員情況。（3)主要站分別車次、區(qū)段的上車人數(shù)和分車次的下車人數(shù)。（4)既有動車組列車每次調(diào)整列車運(yùn)行圖時，票額分配主要依據(jù)以往開行期間列車旅客密度表情況，結(jié)合對列車運(yùn)行區(qū)段客流影響因素的調(diào)查、分析和預(yù)測進(jìn)行預(yù)分。（5)新開行列車票額分配依據(jù)客流調(diào)查及預(yù)測資料。鐵路旅客列車票額分配（二）票額分配方法（1)普速列車硬座票額分配①硬座票額的分配數(shù)量以列車硬座實(shí)際定員為基礎(chǔ)，按各等級列車規(guī)定的超員率分配。②直通列車票額按列車限售區(qū)段分配，首先保證始發(fā)站至終到站或限售區(qū)段以遠(yuǎn)長途客流的需要，硬座限售站近于臥鋪的限售站。實(shí)行票額共用、復(fù)用的列車不進(jìn)行限售區(qū)段限制。③硬座票額分配后，全程實(shí)行席位復(fù)用。鐵路旅客列車票額分配（2)普速列車軟、硬臥鋪和軟座票額分配①軟、硬臥鋪，軟座票額的分配數(shù)量為軟、硬臥車和軟座車的標(biāo)記定員。②根據(jù)長、短途列車合理分工的運(yùn)輸組織原則，首先滿足始發(fā)長途客流的需要，中間站凡有同方向、同終到站的始發(fā)快車時，所經(jīng)過的列車根據(jù)沿途客流情況分配少量票額。③軟、硬臥鋪和軟座票額分配后，全程實(shí)行席位復(fù)用。鐵路旅客列車票額分配（3)普速列車票額分配表示例鐵路旅客列車票額分配（4)動車組列車票額分配動車組列車票額全部由列車始發(fā)局集中管理、票額共用、席位自動預(yù)分。票額預(yù)分由客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。04PARTFOUR鐵路旅客列車票額運(yùn)用策略鐵路旅客列車票額運(yùn)用策略（一）票額共用票額共用是指車站“公用”用途票額允許列車運(yùn)行徑路前方多個車站使用，旅客根據(jù)需要選擇乘車站購票，并按票面指定乘車站乘車。票額共用分三種形式：（1)管內(nèi)票額共用是指本局集團(tuán)公司管內(nèi)規(guī)定的車站，在規(guī)定的時間內(nèi)可發(fā)售本次列車的票額。（2)全程票額共用是指在規(guī)定時間內(nèi)，沿途車站均可發(fā)售本次列車的票額。（3)指定車次、指定車站票額共用是指只能在指定車次、指定車站共用的票額。鐵路旅客列車票額運(yùn)用策略（二）席位復(fù)用席位復(fù)用是指對客票系統(tǒng)席位售出后，再次生成從售到站至原限售站的新席位，使列車能力再次利用，即一個席位可以全程多