模塊五汽車車身安全性電子控制系統257課題1汽車安全氣囊系統課題2汽車防盜電子控制系統課題3汽車防撞電子控制系統課題1汽車安全氣囊系統258學習目標1．了解汽車安全氣囊系統的性能要求和組成。2．熟悉汽車安全氣囊系統的工作原理和工作過程。3．熟悉汽車安全氣囊系統主要部件的結構和原理。4．掌握汽車安全氣囊系統的檢修方法。259一、汽車安全氣囊系統的性能要求和組成安全氣囊系統（SRS）是一種汽車上常見的、行之有效的輔助安全裝置，在汽車發生碰撞事故時能為駕乘人員上身特別是頭部和頸部提供有效的保護。安全氣囊能在汽車受到正面碰撞的瞬間（約0.03s）充滿氣體，擋在駕乘人員與汽車轉向盤和儀表板之間，形成一道柔軟的彈性屏障，以保護駕乘人員上身免受傷害或減輕傷害。260安全氣囊系統1．汽車對安全氣囊系統的性能要求（1）高可靠性。在汽車未發生碰撞事故的情況下，安全氣囊系統的使用年限為7～15年。在汽車發生重大碰撞事故時，能迅速打開氣囊。（2）安全穩定。安全氣囊系統要能正確區分制動減速度和碰撞減速度。（3）高靈敏度。當汽車發生碰撞時，安全氣囊系統要在二次碰撞（駕駛員或乘客與轉向盤、儀表板或風窗玻璃碰撞）前正確、快速打開氣囊，并能正確泄氣，起到緩沖作用。（4）具有防誤爆功能。（5）具有自診斷功能。2612．安全氣囊系統的組成安全氣囊系統主要由安全氣囊組件、安全氣囊傳感器、安全氣囊電子控制單元（SRSECU）、安全氣囊故障指示燈（SRS故障指示燈）等組成，如圖所示。262安全氣囊系統的組成1—安全氣囊故障指示燈2、5—安全氣囊傳感器

3—安全氣囊組件4—安全氣囊電子控制單元（1）安全氣囊組件安全氣囊組件包括充氣系統（氣體發生器、點火器）、氣囊、氣囊飾蓋等。（2）安全氣囊傳感器安全氣囊傳感器包括碰撞傳感器、安全傳感器（中央傳感器），用來檢測碰撞減速度和碰撞強度，作為電子控制單元計算氣囊是否動作的參數。（3）安全氣囊電子控制單元（SRSECU）SRSECU是安全氣囊系統的控制中心，其功能是接收傳感器輸入的信號，判斷是否啟動安全氣囊系統，并進行故障自診斷。（4）安全氣囊故障指示燈（SRS故障指示燈）SRS故障指示燈的作用是指示安全氣囊系統功能是否處于正常狀態。263二、汽車安全氣囊系統的工作原理和工作過程1．安全氣囊系統的工作原理安全氣囊系統的工作原理示意圖如圖所示。264安全氣囊系統的工作原理示意圖2．安全氣囊系統的工作過程當行駛速度為50km/h的汽車與前方障礙物發生碰撞時，安全氣囊系統的工作過程示意圖如圖所示。265安全氣囊系統的工作過程示意圖a）尚未啟動b）氣囊充滿c）能量吸收d）氣體排出（1）發生碰撞約10ms后，安全氣囊系統達到啟動條件，點火器引燃點火劑，使充氣劑受熱分解并釋放大量高溫氣體。此時，人體由于慣性尚未向前移動，如上圖a所示。（2）發生碰撞約20ms后，人體開始向前移動，但還沒有到達氣囊。（3）發生碰撞約40ms后，氣囊完全充滿漲起，體積達到最大，安全帶被拉長，人體的部分沖擊能量已被吸收，如上圖b所示。（4）發生碰撞約60ms后，人體的頭部已經開始壓向氣囊。266（5）發生碰撞約80ms后，人體的頭部和身體上部都壓向氣囊。氣囊的排氣口打開，在氣囊內部的氣體壓力和人體壓力作用下排氣，利用排氣口的節流作用吸收能量，如上圖c所示。（6）發生碰撞約100ms后，車速已接近零，對車內人員來說，危險期已接近結束。（7）發生碰撞約110ms后，人體已經向前移動到最大距離，隨后身體開始向后移回到座椅靠背上。此時，大部分氣體已經從氣囊中排出，汽車前方視野恢復，如上圖d所示。（8）發生碰撞約120ms后，碰撞危害全部解除，車速降至零。2673．安全氣囊系統的有效作用范圍安全氣囊系統并非在所有碰撞情況下都能起作用。268正面安全氣囊系統的有效作用范圍三、汽車安全氣囊系統主要部件的結構和原理1．安全氣囊傳感器安全氣囊傳感器包括碰撞傳感器和安全傳感器。它們相當于控制開關，決定是否啟動安全氣囊系統。碰撞傳感器直接向SRSECU發送汽車碰撞強度信號，由SRSECU決定是否向點火器供電；安全傳感器直接串聯在點火器電路中，其接通與否同樣決定點火器能否點火。二者均達到要求時，安全氣囊系統才會啟動。269（1）碰撞傳感器碰撞傳感器可分為機電式和電子式兩種類型。常見的機電式碰撞傳感器包括偏心錘式、滾球式、滾柱式等類型；常見的電子式碰撞傳感器包括壓敏電阻式和壓電式等類型。（2）安全傳感器安全傳感器和安全氣囊電子控制單元一起安裝在汽車的中間位置時，又稱為中央傳感器。2702．安全氣囊組件安全氣囊組件由充氣系統（氣體發生器、點火器）、氣囊、氣囊飾蓋等組成，如圖所示。271安全氣囊組件1—充氣系統

2—氣囊3—氣囊飾蓋3．安全氣囊電子控制單元安全氣囊電子控制單元如圖所示。安全氣囊電子控制單元和安全傳感器通常安裝在駕駛室變速桿前、后的裝飾板下面，如圖所示。272安全氣囊電子控制單元

安全氣囊電子控制單元的安裝位置4．安全氣囊故障指示燈安全氣囊故障指示燈又稱為安全氣囊警告燈或安全氣囊警示燈，通常安裝在駕駛室儀表板上，如圖所示，其主要作用是指示安全氣囊系統功能是否處于正常狀態。273安全氣囊故障指示燈5．安全氣囊系統線束為了便于將安全氣囊系統的線束與其他電氣系統的線束區別開來，目前大多數汽車的安全氣囊系統線束采用黃色連接線，也有采用深藍色或橘紅色的。274安全氣囊系統線束

四、汽車安全氣囊系統的檢修1．安全氣囊系統的檢修注意事項（1）檢修工作必須在斷開點火開關、拆下蓄電池負極電纜并等待一段時間以使備用電源放電完畢才能開始。（2）即使汽車只發生輕微碰撞而氣囊未展開，也要對安全氣囊傳感器和安全氣囊組件進行檢查。（3）安全傳感器總成內含有水銀，因此，不要將換下的舊件隨意丟棄。275（4）用萬用表檢測安全氣囊組件時，會使氣囊誤展開，可能會造成嚴重傷害，因此，切勿使用萬用表檢測安全氣囊組件。（5）安全氣囊系統線束維修不規范，可能會導致氣囊或預緊安全帶突然展開，造成嚴重傷害。（6）搬運未展開過的安全氣囊組件時，氣囊的正面不要朝向人體，以防氣囊突然展開對人體造成傷害，通常應將正面朝上，如圖所示。276安全氣囊組件的搬運2．安全氣囊系統的故障診斷流程（1）接通點火開關，起動發動機，觀察安全氣囊故障指示燈，應在點亮約6s后熄滅。（2）使用故障診斷儀讀取SRS故障碼，然后對照SRS故障碼列表解析SRS故障碼，并進行檢修。（3）關閉安全氣囊系統在檢修安全氣囊系統部件時應關閉系統，以防止氣囊誤展開。277（4）檢測安全氣囊系統部件檢查安全氣囊傳感器外觀是否損壞、SRSECU線束及連接器等連接是否松動，檢測安全氣囊傳感器的電阻、電壓和SRSECU的輸入、輸出電壓是否正常，檢查各線路是否斷路、短路等。（5）安全氣囊系統維修完工后復檢接通點火開關，安全氣囊故障指示燈點亮約6s后熄滅，說明安全氣囊系統恢復正常，否則應繼續進行檢修。2783．安全氣囊系統的故障檢修（1）故障檢修項目SRS的故障檢修項目包括清除記憶故障碼、檢修SRS線路、更換SRS故障部件等。（2）故障部件更換1）安全氣囊組件更換。更換安全氣囊組件時，首先用4～5Ω的電阻代替安全氣囊組件接入電路，然后進行解碼診斷，確認SRS正常后，安裝新的安全氣囊組件。2）SRS其他故障部件更換。更換SRS其他故障部件時，首先拆下安全氣囊組件，更換其他故障部件，用4～5Ω的電阻代替安全氣囊組件接入電路，然后進行解碼診斷，確認SRS正常后，裝回拆下的安全氣囊組件。2794．氣囊的處置（1）車內引爆1）將汽車移到空曠場所，打開所有車窗和車門。2）斷開點火開關，拆下蓄電池負極和正極電纜，將蓄電池搬出車外。注意：拆下蓄電池電纜后應等待一段時間再進行下一步工作。3）斷開安全氣囊電子控制單元連接器，在氣囊點火器的兩個引線端子上各接一條10m長的電纜。4）在場人員退到10m之外，將電纜連接蓄電池的正、負極，引爆氣囊。5）等待10min后，待氣囊冷卻，煙塵散盡，人員方可靠近。280（2）車外引爆按維修手冊的說明將氣囊拆下取出，將氣囊正面朝上放在空曠的平地上；在氣囊點火器的兩個引線端子上各接一條10m長的電纜；在場人員退到10m之外，將電纜連接蓄電池的正、負極，引爆氣囊；等待10min后，待氣囊冷卻，煙塵散盡，人員方可靠近。281課題2汽車防盜電子控制系統282學習目標1．了解汽車防盜系統的分類。2．熟悉汽車防盜電子控制系統的組成、原理和防盜措施。3．了解典型汽車防盜電子控制系統的工作原理。4．掌握汽車防盜電子控制系統的檢修方法。283一、汽車防盜系統的分類1．機械式防盜系統機械式防盜裝置是采用金屬材料制作的各種防盜鎖具，包括轉向柱鎖、轉向盤鎖、變速桿鎖、踏板鎖（離合器踏板鎖、制動踏板鎖）、車輪鎖等。機械式防盜裝置操作簡便、價格便宜，但不能報警。2842．電子式防盜系統電子式防盜系統主要通過電子設備控制汽車的起動、點火等電路，當系統開啟后，如果有人非法移動汽車，打開車門、油箱門、發動機罩、行李艙蓋或接通點火線路時，防盜裝置立刻發出警報，外部燈光閃爍，同時切斷起動電路、點火電路、噴油電路、供油電路甚至自動變速器電路，使汽車處于完全癱瘓狀態。285電子式防盜系統3．網絡式防盜系統網絡式防盜系統是目前比較流行且比較實用的汽車防盜系統。網絡式防盜系統除了通過鎖定汽車的起動或發動機電子控制系統達到防盜的目的，還可以通過衛星導航系統將報警車輛所在位置和警報信息發送到指揮中心。此外，還可以附加交通事故、防盜系統意外失效、搶劫等自動報警功能。286網絡式防盜系統示意圖4．生物識別式防盜系統生物識別是指通過身體特征進行驗證的方式。通過識別個人特征可以解鎖車門、行李艙或者起動車輛。安裝在轉向盤、駕駛員斜上方或車窗等駕駛員臨近位置的指紋識別裝備可以方便駕駛員通過指紋識別方式起動車輛，如圖所示。287指紋識別解鎖車門指紋識別起動車輛二、汽車防盜電子控制系統的組成、原理和防盜措施1．汽車防盜電子控制系統的基本組成和工作原理汽車防盜電子控制系統主要由開關、防盜ECU、警報裝置三部分組成，如圖所示。288汽車防盜電子控制系統的組成1—鑰匙存在開關2—開門開關3—鎖門開關4—鑰匙操作開關5—警報狀態設置

6—是否盜賊檢測7—30?s定時器8—解除警報狀態9—防盜指示燈

10—警報器11—警報燈12—起動斷電器13—警報控制?14—防盜ECU當使用鑰匙鎖止所有車門時，汽車防盜電子控制系統處于30s檢測時間警報狀態。之后，系統中的防盜指示燈（一般為發光二極管）開始閃爍，表明系統處于警報狀態。當第三方試圖非法解鎖車門或打開車門時（所有輸入開關均設定為關閉狀態），系統發出警報。警報一般以警報燈閃爍或警報器鳴響形式發出。警報持續時間約1min，但起動電路在采用鑰匙開啟門鎖之前始終處于斷路狀態。當車主用鑰匙開啟門鎖時，這種警報狀態或警報運轉將被解除。289當汽車防盜電子控制系統啟動后，只有遙控鑰匙發出的解鎖信號被遙控模塊接收到，或用機械鑰匙插入鎖孔開門，才能使防盜ECU解除警報狀態，此時才可以正常解鎖車門。若不采用上述方式解鎖車門，則車門微型開關線路閉合，遙控模塊和車門鎖孔開關不會將解鎖信號發送給防盜ECU，防盜ECU判斷為非法解鎖，于是觸發警報裝置報警。2902．汽車防盜電子控制系統的增強防盜措施（1）強化中控門鎖系統功能1）檢測鑰匙的電阻。鑰匙帶電阻的汽車防盜系統如圖所示。2）加裝密碼鎖。3）增加遙控鑰匙的保險功能。291鑰匙帶電阻的汽車防盜系統（2）安裝意外振動警報裝置為了防止盜賊將車輛拉走或開走，有些車輛使用了意外振動警報裝置，如圖所示，其工作原理是在汽車內部安裝振動傳感器，若汽車非法移動、受到碰撞，使振動傳感器反饋信號大于標準值，警報喇叭、警報燈將啟動工作，提示車主注意。292意外振動警報裝置（3）其他措施1）使起動機無法工作。

防盜ECU控制起動繼電器，從而控制起動機不能正常起動。2）使發動機無法工作。防盜ECU不僅可以控制起動線路，還可以切斷汽油泵繼電器控制線路，使發動機處于無油供給狀態，也可以控制自動變速器繼電器控制線路，使變速器液壓油路控制板中的電磁閥無法打開，從而使變速器無法工作。3）使發動機ECU處于非工作狀態。防盜ECU通過連線使用某一特定頻率的信號控制發動機ECU。293三、典型汽車防盜電子控制系統的工作原理1．豐田雷凌轎車防盜系統的組成以豐田雷凌轎車為例，其防盜系統主要由點火開關、安全指示燈、儀表板總成、認證ECU、主車身ECU、駕駛員側接線盒總成、繼電器盒等組成，各組成部件在車上的分布位置如圖所示。294豐田雷凌轎車防盜系統各組成部件在車上的分布位置2．豐田雷凌轎車防盜系統（帶智能上車和起動系統）的電路圖點火開關至主車身ECU的控制電路如圖所示，主車身ECU至車門門鎖的控制電路如圖所示，主車身ECU至喇叭的控制電路如圖所示。295點火開關至主車身ECU的控制電路296主車身ECU至車門門鎖的控制電路297主車身ECU至喇叭的控制電路3．豐田雷凌轎車防盜系統相關部件的功能豐田雷凌轎車防盜系統相關部件的功能見下表。298豐田雷凌轎車防盜系統相關部件的功能299豐田雷凌轎車防盜系統相關部件的功能4．豐田雷凌轎車防盜系統的工作原理（1）防盜系統的設定與取消可通過下列任意一項操作設定或取消防盜系統：1）上車鎖止/解鎖車門（帶智能上車和起動系統）。2）遙控鎖止/解鎖車門。在警戒狀態下，如果滿足下列任意一個條件，則警報功能激活：1）解鎖任一車門。2）打開任一車門、發動機罩或行李艙蓋。300（2）防盜系統的主動警戒模式防盜系統的主動警戒模式見下表，該模式下有四種狀態：解除警戒狀態、警戒準備狀態、警戒狀態和警報鳴響狀態。301防盜系統的主動警戒模式四、汽車防盜電子控制系統的檢修以豐田雷凌轎車為例，中控門鎖控制系統和遙控門鎖控制系統功能正常是進行防盜系統檢修的前提，因此，在對防盜系統進行檢修之前，應先確認中控門鎖控制系統和遙控門鎖控制系統工作正常。豐田雷凌轎車防盜系統故障現象表見下表。302豐田雷凌轎車防盜系統故障現象表303豐田雷凌轎車防盜系統故障現象表304豐田雷凌轎車防盜系統故障現象表305豐田雷凌轎車防盜系統故障現象表課題3汽車防撞電子控制系統306學習目標1．了解汽車防撞電子控制系統的作用。2．熟悉汽車防撞電子控制系統傳感器的結構和原理。3．熟悉典型汽車防撞電子控制系統的原理。4．掌握汽車防撞電子控制系統的檢修方法。307一、汽車防撞電子控制系統的作用汽車防撞電子控制系統是由各種傳感器、電子控制單元和執行機構（控制發動機動力和制動裝置）組成的安全系統，其作用是防止行駛車輛與其他車輛或物體發生碰撞。汽車正常行駛時，該系統處于非工作狀態；當汽車車頭非正常接近前車車尾時，該系統發出防撞警報信號，如圖所示，發出警報后，如果駕駛員沒有采取減速制動措施，該系統將啟動緊急制動裝置，以避免發生追尾事故。308汽車防撞電子控制系統的作用汽車防撞電子控制系統必須裝備測距傳感器，利用光線、激光或超聲波等測量汽車與其他車輛或物體之間的距離，將這個距離、車速、車輪轉角等信號發送給電子控制單元，計算出汽車與其他車輛或物體之間的實際距離以及相互接近的相對速度，并向駕駛員發出預告會車、超車的信號，當快要發生碰撞時，首先發出警報，然后電子控制單元向制動器和節氣門控制電路發出控制指令，使汽車減少動力輸出或及時制動，從而有效避免碰撞。309二、汽車防撞電子控制系統傳感器的結構和原理1．視覺傳感器（1）視覺傳感器的組成視覺傳感器是指利用光學元件和成像裝置獲取外部環境圖像信息的儀器。視覺傳感器在汽車上的應用主要是以攝像頭的形式出現的，同時搭載先進的人工智能算法，以實現目標檢測和圖像處理等功能。視覺傳感器主要由光學鏡頭、圖像傳感器、圖像信號處理器、串行器、連接器等組成，如圖所示。310視覺傳感器的結構組成視覺傳感器主要組成部件的功能見下表。311視覺傳感器主要組成部件的功能（2）視覺傳感器的分類根據安裝位置的不同，汽車上的視覺傳感器（攝像頭）可分為前視攝像頭、環視攝像頭、后視攝像頭、側視攝像頭、內置攝像頭五種類型，見下表。312視覺傳感器的分類根據攝像頭數目的不同，汽車上的視覺傳感器（攝像頭）可分為單目攝像頭、雙目攝像頭、三目攝像頭等類型。313單目攝像頭雙目攝像頭三目攝像頭2．激光雷達激光雷達是工作在光波頻段的雷達，其工作原理如圖所示，首先利用激光器向目標發射激光束探測信號，然后將接收到的從目標反射回來的回波信號與發射信號進行比較，從而獲得目標的位置（距離、方位和高度）、運動狀態（速度、姿態）等信息，實現對目標的探測、跟蹤和識別。314激光雷達的工作原理3．超聲波傳感器超聲波是指人耳無法聽到的高頻聲波。超聲波傳感器的主要作用是在車輛倒車時，利用超聲波檢測車輛后方的障礙物，并通過顯示器、指示燈和蜂鳴器等把車輛到障礙物的距離和位置等通知駕駛員，確保安全。超聲波傳感器一般采用壓電陶瓷鋯鈦酸鉛（PZT）制成，其特點是具有方向性，傳感器用蜂鳴器的紙盆為橢圓形，可以使傳感器的水平方向特性變寬，而垂直方向受到限制。315超聲波傳感器4．電磁波傳感器汽車上使用的電磁波傳感器主要是毫米波雷達。毫米波雷達是工作在毫米波頻段的雷達，毫米波是指波長為1～10mm的電磁波，對應的頻率范圍為30～300GHz。毫米波雷達主要由天線、外殼、信號處理模塊、發射模塊和接收模塊等組成，如圖所示。316毫米波雷達的結構組成毫米波雷達的工作原理如圖所示，發射模塊通過天線將射頻電信號轉換為電磁波發出，接收模塊接收射頻電信號并轉換為低頻信號，最后由信號處理模塊從信號中獲取距離、速度和角度等信息。317毫米波雷達的工作原理三、典型汽車防撞電子控制系統的組成和工作原理1．汽車防追尾電子控制系統的組成和工作原理汽車防追尾電子控制系統主要由行車環境監測、防碰撞判斷和車輛控制三部分組成，如圖所示，其工作原理如圖所示。318

汽車防追尾電子控制系統的組成框圖319汽車防追尾電子控制系統的工作原理（1）行車環境監測行車環境監測部分由激光雷達和能夠判定路況的路面狀況傳感器組成。（2）防碰撞判斷防碰撞判斷部分從前方物體的距離和方位以及路況信號中提取有用數據進行測算、分析，進而進行危險性判斷，發出必要的警報信號或車輛控制指令。（3）車輛控制根據防碰撞判斷部分發出的控制指令，實現對制動系統或轉向系統的自動操作。3202．汽車倒車防撞系統的組成和工作原理汽車倒車防撞系統是汽車倒車時的安全輔助裝置。超聲波倒車防撞系統一般由超聲波傳感器（倒車雷達）、電子控制單元、蜂鳴器、顯示器（一般在儀表板顯示屏中顯示）等組成，如圖所示。倒車時，該系統以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況；如果倒車過程中突然有移動物體靠近車輛后方，而駕駛員沒有發現或未及時制動，該系統甚至能夠主動、智能地使車輛自動制動，以避免發生事故，提高車輛駕駛的安全性。321超聲波倒車防撞系統的組成超聲波傳感器既是發射器，又是接收器，既發射信號，又接收信號，一般有4個，通常安裝在汽車后保險杠內，如圖所示。322超聲波傳感器的安裝位置超聲波倒車防撞系統采用超聲波測距原理，如圖所示，在電子控制單元的控制下，超聲波傳感器發射超聲波信號（發射波），當遇到障礙物時，產生回波信號（反射波），超聲波傳感器接收到回波信號后經電子控制單元進行數據處理、判斷出障礙物的位置，通過警報裝置顯示距離并發出警報信號。323

超聲波測距原理3．車距監控防撞系統的組成和工作原理該系統主要由車道保持輔助系統、側向輔助系統和主動巡航控制系統組成。當檢測到車輛偏離預定車道軌跡時，系統會通過聲音或轉向盤的振動來提示駕駛員，并輕微轉動轉向盤以修正行駛方向，若檢測到轉向盤無人干預，則發出警報提醒駕駛員，使駕駛員及時修正行駛路線，從而控制車輛按照預定的車道軌跡行駛，如圖所示。324車道保持輔助系統的功能四、汽車防撞電子控制系統的檢修汽車防撞電子控制系統的常見故障及其排除方法見下表。325汽車防撞電子控制系統的常見故障及其排除方法326汽車防撞電子控制系統的常見故障及其排除方法模塊六汽車車身舒適性及其他電子控制系統327課題1汽車監測顯示系統課題2汽車自動座椅與安全帶系統課題3汽車空調系統課題4汽車照明與信號系統課題5汽車車載網絡系統課題1汽車監測顯示系統328學習目標1．了解汽車監測顯示系統的組成。2．熟悉車輛狀況監測系統的組成和工作原理。3．熟悉汽車電子儀表的結構和工作原理。4．掌握汽車監測顯示系統的檢修方法。329一、汽車監測顯示系統的組成汽車監測顯示系統是駕駛員了解汽車運行狀況的重要途徑，對保證汽車行駛的動力性、經濟性和安全性起重要作用。汽車監測顯示系統主要由車輛狀況監測系統和汽車電子儀表兩部分組成。330汽車監測顯示系統1．車輛狀況監測系統車輛狀況監測系統實際上是傳統儀表警報功能的改進和發展。它在汽車行駛前和行駛中可以監測多種變量，還能使駕駛員獲得車輛的有關信息，可以提高行駛安全性、乘坐舒適性和燃油經濟性。這些信息在不需要時不顯示，需要時可通過按鍵和按鈕調出。3312．汽車電子儀表（1）模擬顯示信息在刻度盤上顯示出指針連續運動的模擬值。（2）數字顯示信息以數字形式顯示在儀表上，如圖所示。332指針擺動式模擬顯示數字顯示（2）電子控制單元點火開關接通后，電子控制單元連續讀取傳感器信號，通過計算和分析，判斷有無被監測的參數超出設定閾值。（3）顯示器件當測量的瞬時值達到設定閾值時，就會通過顯示器件進行顯示。3332．車輛狀況監測系統的工作原理（1）照明系統監測照明系統監測裝置在汽車上應用很廣泛，主要用于監測照明系統的工作情況。當燈泡或照明電路出現故障時，監測裝置使儀表板上相應指示燈點亮，以提醒駕駛員。也有的監測裝置的顯示方式是工作正常時指示燈點亮，不亮則表示出現故障。（2）制動摩擦片磨損監測制動器是制動系統的主要部件，制動摩擦片磨損監測是指在制動摩擦片內裝上傳感器，當制動摩擦片使用到極限厚度時，發出警報信號。334（3）機油液位監測機油液位監測裝置是在一個空心塑料筒內安裝一根電阻絲，塑料筒上帶有和普通機油尺一樣的液位標記，可看作機油尺，通過兩根導線與電子控制單元相連接，如圖所示。335機油液位監測裝置1—連接器2—電阻絲3—電子控制單元4—帶電阻絲的塑料筒 5—指示燈（4）輪胎氣壓監測輪胎氣壓監測是指持續監測輪胎氣壓，并將氣壓值與基準值進行對比，當相差較大時，發出警報信號，或在儀表板上顯示，如圖所示。336輪胎氣壓監測三、汽車電子儀表的結構和工作原理汽車電子儀表采用微處理器采集、處理不同傳感器的信號，顯示汽車行駛速度、行駛里程、發動機轉速和燃油量等多種信息。數字顯示儀表比模擬顯示儀表更精確，模擬顯示儀表顯示的是來自傳感器的信息平均值，數字顯示儀表顯示的是即時值。大多數數字顯示儀表都有自診斷功能，每當點火開關置于ACC或ON位置時，儀表便進行一次自檢，若發現故障，便顯示一個故障碼。337

模擬顯示儀表數字顯示儀表1．車速表車速表接收車速傳感器的信號，這里的車速傳感器一般使用光電式。光電式車速傳感器由車速表軟軸驅動，軟軸帶動開有方孔的葉輪在發光二極管和光電晶體管之間旋轉。338光電式車速傳感器1—車速表軟軸2—接車速表3、5—光電式傳感器

4—從光電式傳感器接至儀表的連接器6—葉輪2．車速里程表車速里程表用來顯示汽車行駛速度和行駛里程。機械式車速里程表由車速表和里程表等組成，通過變速器或分動器接軟軸來驅動儀表，如圖所示。電子式車速里程表利用安裝在變速器上的車速傳感器獲取車速信號，并通過導線傳輸信號，能夠克服機械式車速里程表用軟軸傳輸轉矩帶來的磨損等缺點。339機械式車速里程表電子式車速里程表的結構如圖所示，主要由車速傳感器、電子電路、車速表和里程表四部分組成，既能指示汽車行駛速度，又能記錄行駛里程（包括累計里程和單程里程），還具有清零功能。340電子式車速里程表的結構（1）車速傳感器車速傳感器一般采用電磁感應式或霍爾式，由變速器驅動，能夠產生與汽車行駛速度成正比的脈沖信號。（2）電子電路電子電路的作用是將由車速傳感器輸入的、與車速成正比的脈沖信號，經過整形、觸發，輸出一個與車速成正比的電流信號。（3）車速表車速表實際上是一個磁電式電流表。（4）里程表里程表主要由一個步進電動機和兩個十進位計數器等構成。由車速傳感器輸入的脈沖信號經電子電路分頻、放大后，驅動步進電動機，帶動十進位計數器工作，從而記錄行駛里程。3413．轉速表如圖所示為汽車上常見的電子式轉速表電路。當發動機正常工作時，斷電器觸點不斷開、閉，其變化次數與發動機轉數成正比。因此，儀表讀數可直接反映出發動機的轉速。342汽車上常見的電子式轉速表電路四、汽車監測顯示系統的檢修1．典型汽車監測顯示系統的認知某汽車監測顯示系統的顯示界面如圖所示。343某汽車監測顯示系統的顯示界面（1）電子節氣門故障指示燈此燈用于監控汽油發動機電子節氣門控制系統的工作狀態。（2）發電機故障指示燈此燈用于顯示發電機故障或汽車電氣設備故障。（3）ESP故障指示燈此燈用于監控ESP的工作狀態。（4）安全氣囊故障指示燈此燈用于監控安全氣囊系統的工作狀態。（5）轉向指示燈在轉向信號裝置已接通的情況下，此燈一起閃爍。344（6）廢氣監控系統故障指示燈此燈亮起表示廢氣監控系統出現故障，應盡快排除故障。（7）懸架系統指示燈在接通點火開關進行功能檢查時，此燈亮起數秒后熄滅。（8）安全帶警報燈此燈用于監控安全帶是否處于鎖止狀態，以提醒駕駛員、乘客系好安全帶。（9）遠光指示燈此燈用于顯示前照燈遠光的狀態。（10）駕駛員信息駕駛員信息顯示在儀表板中央的顯示屏上。3452．汽車電子儀表的檢修以豐田雷凌轎車為例，汽車電子儀表的檢修內容如下。（1）檢查車速表信號1）將GTS連接到DLC3。2）將點火開關置于ON位置。3）打開GTS。4）進入菜單“車身電氣/組合儀表/主動測試”。5）根據GTS的提示，進行主動測試。346（2）檢查燃油油量表工作狀況1）將GTS連接到DLC3。2）將點火開關置于ON位置。3）打開GTS。4）進入菜單“車身電氣/組合儀表/主動測試”。5）根據GTS的提示，進行主動測試。（3）檢查發動機冷卻液溫度傳感器信號1）如果發動機冷卻液溫度指示燈不亮，進行主動測試。2）如果發動機冷卻液溫度指示燈閃爍或常亮，檢查DTC。347課題2汽車自動座椅與安全帶系統348學習目標1．了解汽車電動座椅的分類。2．熟悉汽車自動座椅的組成和工作原理。3．熟悉汽車安全帶系統的組成和工作原理。4．掌握汽車自動座椅與安全帶系統的使用與檢修方法。349一、汽車電動座椅的分類1．根據使用電動機的數量分類根據使用電動機的數量，電動座椅可分為單電動機式、雙電動機式、三電動機式和四電動機式等類型。2．根據有無加熱器分類根據有無加熱器，電動座椅可分為無加熱器式和有加熱器式兩種類型。3．根據有無存儲功能分類根據有無存儲功能，電動座椅可分為無存儲功能（普通電動座椅）與有存儲功能（自動座椅）兩種類型。350二、汽車自動座椅的組成和工作原理汽車自動座椅主要由調節開關、電動機、傳動裝置、位置傳感器和電子控制系統等組成，如圖所示。351汽車自動座椅的組成1、11—前后移動電動機2、7—調節開關

3、5—靠背傾斜角度調節電動機 4—腰部支撐調節電動機

6—位置傳感器（后部高度）8—位置傳感器（前部高度）9—位置傳感器（前后位置）10—電子控制單元 12—前部高度調節電動機 13—后部高度調節電動機1．調節開關調節開關主要用于完成不同的調節功能，包括座椅前后移動調節、座椅前部高度調節、座椅后部高度調節、靠背傾斜角度調節和腰部支撐調節等，如圖所示。2．電動機大多數自動座椅采用永磁式雙向電動機，即電樞的旋轉方向隨電流方向的改變而改變，通過調節開關操縱電動機按不同方向旋轉，為自動座椅的調節機構提供動力。為防止電動機過載，電動機內裝有熱過載保護斷路器。352調節開關3．傳動裝置電動機的旋轉運動通過傳動裝置實現座椅的空間位置移動。（1）高度調節傳動裝置高度調節傳動裝置由蝸桿、蝸輪、心軸等組成，如圖所示。353高度調節傳動裝置1—銑平面2—墊片3—心軸 4—蝸輪5—蝸桿（2）前后移動調節傳動裝置前后移動調節傳動裝置由蝸桿、蝸輪、齒條、導軌等組成，如圖所示。354前后移動調節傳動裝置1—支撐及導向元件2—導軌3—齒條4—蝸輪

5—位置傳感器6—調節電動機7—蝸桿4．位置傳感器自動座椅的位置傳感器主要包括滑動電位器式和霍爾式兩種類型。（1）滑動電位器式位置傳感器滑動電位器式位置傳感器主要由齒輪、電阻絲和滑塊等組成，如圖所示。（2）霍爾式位置傳感器霍爾式位置傳感器主要由永久磁鐵、霍爾集成電路等組成，如圖所示。355滑動電位器式位置傳感器1—滑塊2—齒輪（電動機驅動）3—電阻絲霍爾式位置傳感器1—電動機輸出軸2—霍爾集成電路3—永久磁鐵5．電子控制系統自動座椅的電子控制系統包括兩套控制裝置。其中一套是手動控制裝置，包括調節開關和一組座椅位置調節電動機等，駕乘人員可根據需要，通過相應的調節開關來調節，手動控制裝置與普通電動座椅的控制裝置完全相同。另一套是自動控制裝置，包括位置傳感器、存儲與復位開關、電子控制單元和一組與手動控制裝置共用的座椅位置調節電動機等，自動控制裝置可以根據位置傳感器的信號將座椅位置存儲起來，以備下次恢復座椅位置時使用。駕駛員可以根據不同需要，通過操縱存儲與復位開關選擇使用兩套控制裝置。356三、汽車安全帶系統的組成和工作原理1．安全帶系統的組成（1）織帶織帶大多使用合成纖維織成，其作用是將駕乘人員約束在座椅上，以防制動或發生碰撞時駕乘人員在慣性的作用下發生較大的運動，同時在加速度較小的情況下，織帶可以以一定的速度伸展或收縮，允許駕乘人員自由活動。357織帶（2）收緊器織帶不使用或正常佩戴時，收緊器將織帶收回。（3）高度調節器高度調節器一般安裝在座椅的肩部位置，可以調節織帶以適應不同身高駕乘人員的需要。358收緊器高度調節器（4）導向板導向板用于控制織帶的拉伸方向。（5）鎖舌與鎖扣鎖舌與鎖扣配合構成織帶的系/脫連接關系。將鎖舌插入或脫開鎖扣，即完成織帶的佩戴或解脫。（6）限力器當汽車發生嚴重碰撞，收緊器收緊時，若織帶施加在駕乘人員身上的約束力達到預定值，限力器起作用，控制施加的約束力。3592．電子控制收緊器在嚴重的正面碰撞中，電子控制收緊器立即起作用，通過快速的收緊反應，使安全帶在駕乘人員向前移動之前就回縮一定的長度，這樣就可以減少駕乘人員的向前移動量，360電子控制收緊器的作用a）未動作時 b）已動作后

1—活塞2—軸3—織帶4—鼓輪5—拉索6—缸筒（1）活塞式收緊器活塞式收緊器在普通安全帶的基礎上加裝點火器形成收緊系統，如圖所示。361活塞式收緊器a）織帶未收緊b）織帶收緊

（2）鋼珠式收緊器鋼珠式收緊器主要由氣體發生器、點火器、鋼珠、棘輪、卷筒等組成，如圖所示。362鋼珠式收緊器的結構組成1—氣體發生器和點火器 2—鋼珠

3—卷筒 4—棘輪四、汽車自動座椅與安全帶系統的使用與檢修1．汽車自動座椅的使用如圖所示為兩種汽車自動座椅的開關，可分別存儲兩個或三個座椅位置，利用存儲與復位開關和調節開關進行單鍵操作，即可調節座椅位置。363兩種汽車自動座椅的開關a）能存儲兩個座椅位置b）能存儲三個座椅位置在按住存儲與復位開關“M”或“SET”鍵的同時，按下“1”“2”或“3”鍵，電子控制單元就可以將座椅位置、轉向盤位置、安全帶位置、外后視鏡位置等存儲起來。當接通點火開關，并將自動變速器變速桿置于P擋時，只要按下存儲與復位開關“1”“2”或“3”鍵，即可將存儲的座椅位置復位。3642．汽車自動座椅的檢修（1）檢測斷路器用測試燈檢測斷路器時，不接通點火開關，測試燈在斷路器兩端都應點亮。（2）檢測調節開關從座椅上拆下調節開關，檢測調節開關上的電壓是否正常，若是，用萬用表歐姆擋檢測調節開關的通斷情況。（3）檢查搭鐵線主要檢查變速器、離合器控制電磁閥與車身之間的搭鐵是否良好。（4）檢查存儲功能檢查存儲電位計是否損壞，接觸是否良好。3653．汽車安全帶系統的檢修（1）安全帶系統檢修的注意事項1）防止尖銳物體損傷織帶的任何部分。2）避免彎曲鎖扣的任何部分。3）鎖扣、收緊器損壞時應更換新件，不可分解維修。4）安全帶系統的螺栓應按規定力矩擰緊。366（2）安全帶總成的檢查1）檢查前排座椅安全帶總成（車輛未發生過碰撞）。在前排座椅安全帶總成安裝在車輛上的情況下對缺陷進行目視檢查，檢查內容包括：①前排座椅安全帶總成有無劃傷。②前排座椅安全帶總成有無細小裂紋。③前排座椅安全帶總成是否明顯變色。如果發現任何缺陷，應更換新的前排座椅安全帶總成。3672）檢查前排座椅安全帶總成（車輛發生過碰撞）。在前排座椅安全帶總成從車輛上拆下的情況下對缺陷進行目視檢查，檢查內容包括：①前排座椅安全帶總成有無劃傷。②前排座椅安全帶總成有無細小裂紋。③前排座椅安全帶總成是否明顯變色。④前排座椅安全帶總成連接器有無裂紋或其他損傷。如果發現任何缺陷，應更換新的前排座椅安全帶總成。368（3）安全帶系統的檢查1）檢查織帶。2）檢查鎖扣。3）檢查收緊器。4）檢查固定支座。（4）安全帶警報燈的檢查接通點火開關，不系安全帶時，安全帶警報燈應點亮，蜂鳴器鳴響。369課題3汽車空調系統370學習目標1．熟悉汽車空調系統的組成和工作原理。2．熟悉汽車空調系統傳感器、執行器的結構和原理。3．了解汽車自動空調系統的控制過程。4．掌握汽車自動空調系統的檢修方法。371一、汽車空調系統的組成和工作原理汽車空調系統可以對車內溫度、濕度、空氣質量等進行調節，保證駕乘人員在任何外界氣候和條件下都處于舒適的環境之中，并能夠防止風窗玻璃上產生霧和霜，以確保駕駛員視線清晰。372汽車空調系統1．汽車空調系統的組成普通空調系統的組成如圖所示，主要包括通風與空氣凈化裝置、制冷裝置和采暖裝置三部分。373普通空調系統的組成1—D管（壓縮機至冷凝器管路）2—低壓維修接口3—壓縮機4—S管（蒸發器至

壓縮機管路）5—高壓維修接口6—蒸發器總成7—溫度傳感器8—進風罩

9—空調控制面板10—新鮮空氣風箱11—L管（儲液干燥器至蒸發器管路）12—儲液干燥器13—C管（冷凝器至儲液干燥器管路）14—冷凝器2．汽車空調系統的工作原理普通空調系統的工作原理如圖所示。在鼓風機的作用下，空調系統通過前風窗玻璃下部的外部進氣口吸入新鮮空氣，或通過駕駛室內的內部進氣口吸入內循環空氣，空調濾清器對吸入的空氣進行過濾。清潔的空氣經蒸發器冷卻或熱交換器加熱后，具有一定的溫度、濕度和流速，最終通過風管和出風口吹出。374普通空調系統的工作原理3．汽車自動空調系統的電子控制系統汽車自動空調系統的電子控制系統主要包括傳感器、電子控制單元和執行器。其中，傳感器用于溫度信息反饋；電子控制單元是電子控制系統的“控制中樞”；執行器包括鼓風機、空氣混合風門執行器、壓縮機電磁離合器和電磁閥等，用于控制冷暖氣組合，開啟或關閉正面、側面和腳部的出風口。從結構組成來看，自動空調系統比普通空調系統復雜得多。375二、汽車自動空調系統傳感器、執行器的結構和原理376車內溫度傳感器1．傳感器的結構和原理（1）車內溫度傳感器車內溫度傳感器是熱敏電阻式溫度傳感器，如圖所示，通常安裝在儀表板內。車內溫度傳感器通過一根抽風管連接到熱交換器和蒸發器管內，空氣通過抽風管快速流入熱交換器管產生很小的真空度，使少量空氣流過車內溫度傳感器和抽風管。有些空調系統中帶有一個小電動風扇，吹動空氣流過車內溫度傳感器。（2）車外溫度傳感器車外溫度傳感器用于檢測汽車外部空氣的溫度，安裝在能夠感知車外空氣溫度的位置，如發動機罩鎖扣處，如圖所示。車外溫度傳感器也包含一個電阻隨溫度變化的熱敏電阻，其原理與車內溫度傳感器的原理相同。377車外溫度傳感器

的安裝位置（3）蒸發器溫度傳感器蒸發器溫度傳感器安裝在蒸發器的表面，或能夠測量從蒸發器出來的空氣溫度的位置，其原理與車內溫度傳感器的原理相同。378蒸發器溫度傳感器的安裝位置1蒸發器溫度傳感器的安裝位置2（4）日照強度傳感器日照強度傳感器安裝在能夠感知車內陽光強度的位置，如儀表板頂面或除霜器柵格上，如圖所示。日照強度傳感器包含一個光敏二極管，可以檢測照在傳感器上的太陽光量，并將光信號轉換成電流信號發送給電子控制單元。379日照強度傳感器的安裝位置2．執行器的結構和原理（1）鼓風機電子控制單元根據設定的溫度、車外溫度、車內溫度、日照強度、蒸發器溫度和空氣混合風門位置來控制鼓風機轉速。鼓風機轉速也可以通過空調控制面板上的風量調節旋鈕進行手動控制，如圖所示。380鼓風機空調控制面板（2）空氣混合風門執行器空氣混合風門執行器是一個根據駕駛員設定的溫度自動控制空氣混合風門位置的電動機，電子控制單元控制空氣混合風門電動機工作，電動機使空氣混合風門移動到相應位置，以使車內溫度達到設定的溫度。（3）模式選擇風門執行器模式選擇風門執行器是一個與模式選擇風門相連的電動機，如圖所示。381模式選擇風門執行器（4）內循環/環境空氣風門執行器內循環/環境空氣風門執行器是一個與內循環風門相連的電動機，如圖

所示。（5）壓縮機電磁離合器當駕駛員選擇自動模式時，電子控制單元使壓縮機電磁離合器的電磁線圈通電，于是壓縮機電磁離合器接合，壓縮機工作。382內循環/環境空氣風門執行器壓縮機電磁離合器三、汽車自動空調系統的控制過程1．車內溫度控制接通點火開關，啟動空調，使用空調控制面板設定需要的溫度。電子控制單元根據設定的溫度和車內溫度傳感器、車外溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器、日照強度傳感器的信號，計算確定空氣流量和發送給空氣混合風門執行器的控制信號。空氣混合風門執行器接收到控制信號后，開啟或關閉空氣混合風門，從而改變車內溫度。當車內溫度達到設定溫度時，電子控制單元控制空氣混合風門執行器停止工作。3832．鼓風機轉速控制（1）自動控制當空調處于自動模式時，鼓風機放大器根據車內溫度傳感器、車外溫度傳感器和日照強度傳感器的信號和設定溫度，確定空氣流量和發送給鼓風機功率管的控制信號，從而控制鼓風機轉速。（2）預熱控制空調的預熱控制功能是利用發動機冷卻液溫度傳感器檢測發動機冷卻液的溫度進行工作的。384（3）時滯氣流控制如果車輛長時間停放在炎熱的陽光下，當空調啟動后，往往立即排出熱空氣。（4）啟動控制啟動控制功能用于防止鼓風機功率管被啟動電流損壞，即鼓風機啟動時，鼓風機驅動信號要在鼓風機開關接通2s后，才傳輸到鼓風機功率管。（5）手動控制手動控制功能是指操作手動開關，將鼓風機驅動信號傳輸到鼓風機功率管。3853．出風模式控制啟動空調，設定需要的溫度，選擇出風模式，電子控制單元根據傳感器的信號和設定的溫度、出風模式，確定空氣流量和發送給模式選擇風門執行器的控制信號。模式選擇風門執行器接收到信號后，開啟或關閉相應風門，實現相應的出風模式和氣流分配，如圖所示。4．壓縮機控制通常只要選擇自動模式，空調系統就可以根據車內溫度、車外溫度、蒸發器溫度和設定溫度，反復接通和斷開壓縮機電磁離合器，實現壓縮機控制。386出風模式控制四、汽車自動空調系統的檢修1．典型汽車自動空調系統的認知以雷克薩斯轎車為例，自動空調系統的組成如圖所示，自動空調系統元件位置如圖所示。387自動空調系統的組成1—冷卻風扇2—壓縮機3—水閥4—發動機壓力調節器

5—發動機室1號接線盒（電磁離合器繼電器、采暖裝置主繼電器、發動機主繼電器）6—發動機室2號接線盒（冷卻風扇1號、2號繼電器）7—發動機冷卻液溫度開關

8—儲液干燥器9—冷凝器10—車外溫度傳感器 11—壓力傳感器開關388自動空調系統元件位置1—抽風機2—水閥控制伺服電動機

3、19—空氣混合伺服電動機4—內循環/環境空氣風門伺服電動機

5、8—出風模式選擇伺服電動機6、31—膨脹閥7—壓力調節閥9、11—空氣管道傳感器

10—日照強度傳感器12—空調控制總成（空調控制面板、空調放大器）13—車內溫度傳感器

14—冷空氣旁通風窗控制伺服電動機15—進氣伺服電動機16—空調濾清器17—鼓風機

18—鼓風機控制繼電器20、30—熱敏電阻21—采暖裝置散熱器22—后空調控制總成

23—溫度傳感器24—后空調放大器25—空調濾清器26—后鼓風機 27—后鼓風機電阻

28—后蒸發器29—磁性閥32—排氣風窗控制伺服電動機2．汽車自動空調系統部分元件的檢測（1）車內溫度傳感器的檢測車內溫度傳感器電阻的檢測方法：拆下儀表板下蓋板，斷開車內溫度傳感器連接器，分別在25℃和50℃時測量車內溫度傳感器連接器1號、2號端子之間的電阻。正常值：1.65～1.75kΩ（25℃），0.55～0.65kΩ（50℃）。389（2）車外溫度傳感器的檢測車外溫度傳感器電阻的檢測方法：斷開車外溫度傳感器連接器，分別在25℃和50℃時測量車外溫度傳感器連接器1號、2號端子之間的電阻。正常值：1.6～l.8kΩ（25℃），0.5～0.7kΩ（50℃）。（3）蒸發器溫度傳感器的檢測蒸發器溫度傳感器電阻的檢測方法：拆下蒸發器溫度傳感器，分別在0℃和15℃時測量蒸發器溫度傳感器連接器1號、2號端子之間的電阻。正常值：4.5～5.2kΩ（0℃），2.0～2.7kΩ（15℃）。390（4）日照強度傳感器的檢測日照強度傳感器電阻的檢測方法：斷開日照強度傳感器連接器，用布遮住傳感器，測量日照強度傳感器連接器1號、2號端子之間的電阻（萬用表的紅表筆接1號端子，黑表筆接2號端子），正常情況下電阻應為∞，即不導通；然后去除遮布，用燈光照射傳感器，再次測量連接器1號、2號端子之間的電阻，正常應為4kΩ。391（5）壓縮機和壓縮機鎖止傳感器的檢測1）壓縮機的檢查方法：檢查壓縮機傳動帶張力，起動發動機，啟動空調，檢查壓縮機在運轉過程中是否鎖止。2）壓縮機鎖止傳感器電阻的檢測方法：用舉升機舉起車輛，斷開壓縮機鎖止傳感器連接器，分別在20℃和100℃時測量壓縮機鎖止傳感器連接器1號、2號端子之間的電阻。正常值：0.57～1.05kΩ（20℃），0.72～1.44kΩ（100℃）。392課題4汽車照明與信號系統393學習目標1．了解各種汽車照明與信號系統輔助裝置的功能。2．掌握汽車照明與信號系統的檢修方法。394一、各種汽車照明與信號系統輔助裝置的功能1．燈光自動控制系統（昏暗自動變光系統）對于安裝燈光自動控制系統的汽車，當燈光開關置于AUTO位置（無AUTO位置的車型則為OFF位置）時，燈光自動控制系統的傳感器自動檢測環境的光照強度并將信號發送給主車身ECU，主車身ECU根據此信號控制前照燈近光和尾燈等。當光線變暗時，自動開啟前照燈和尾燈，如圖所示。395燈光開關燈光自動控制系統2．前照燈光束控制系統前照燈應保證汽車前方具有明亮、均勻的照明，使駕駛員能看清汽車前方100m內路面上的物體；前照燈還應具備防眩目功能，以避免夜間兩車相會時，對方駕駛員眩目而造成交通事故。安裝前照燈光束控制系統的汽車，能將前照燈調節到最佳照射角度。396調節方式分為手動和自動兩種類型。手動調節方式由前照燈光束高度調節開關控制，駕駛員通過上、下撥動調節開關上的滾輪即可調節前照燈光束高度。自動調節方式由前照燈光束高度調節電子控制單元控制，電子控制單元通過傳感器檢測車輛姿態和車速信號，并根據這些信號控制前照燈光束高度調節電動機，改變前照燈反射鏡角度，以調節前照燈光束高度。397前照燈光束高度調節開關3．晝間行駛燈系統安裝并使用晝間行駛燈，能有效增加車輛晝間行駛時的顯著性，較早地引起其他道路使用者的注意和避讓，減少交通事故的概率。398晝間行駛燈晝間行駛燈系統用于在晝間行駛時自動點亮晝間行駛燈，以便其他車輛或行人更容易看到本車。安裝晝間行駛燈系統的汽車，在發動機工作期間，前照燈將一直點亮。晝間行駛燈系統還具有晝間自動降低燈光亮度的功能。當同時滿足下列所有條件時，晝間行駛燈系統啟動：（1）點火開關置于ON位置。（2）發動機運轉。（3）燈光開關置于AUTO位置（且未通過燈光自動控制系統開啟前照燈近光）。（4）駐車制動開關關閉。3994．燈光提示蜂鳴器系統/燈光自動關閉系統燈光提示蜂鳴器系統/燈光自動關閉系統能避免忘記關閉前照燈和尾燈的情況。用蜂鳴器通知駕駛員的系統稱為燈光提示蜂鳴器系統，自動關閉外部燈光的系統稱為燈光自動關閉系統，如圖所示。400燈光提示蜂鳴器系統/燈光自動關閉系統（1）燈光提示蜂鳴器系統在安裝鑰匙提示系統的汽車上，由于系統功能的優先權，當駕駛員車門打開，而鑰匙仍在鎖孔中時，鑰匙提示蜂鳴器發出聲音。（2）燈光自動關閉系統當同時滿足下列所有條件時，燈光自動關閉系統啟動，關閉車外燈光（前照燈、尾燈等）：1）點火開關置于OFF位置。2）前照燈、尾燈等點亮。3）駕駛員車門打開。4015．車后燈警告系統安裝車后燈警告系統的汽車可以通過儀表板中的警報指示燈提示駕駛員。如果尾燈和制動燈出現故障，應及時采取措施以避免發生危險。6．智能彎道輔助照明系統該系統通過傳感器監控車輛的橫向加速度或轉向盤轉角，根據需要開啟輔助照明燈光或者調整前照燈光束的方向來增強彎道內側的照明，如圖所示。402智能彎道輔助照明系統7．氙氣前照燈氙氣前照燈又稱為高壓氣體放電前照燈，利用高電壓產生電弧，刺激氙氣與稀有金屬發生化學反應而發光。403智能彎道輔助照明系統8．前照燈自動清洗系統前照燈自動清洗系統是配合氙氣前照燈而出現的一項配置。照燈自動清洗系統能在雨刮開啟時，每隔一段時間使用高壓水流對前照燈配光鏡表面進行清洗，從而保證良好的照明效果。404前照燈自動清洗系統9．前照燈延時關閉系統前照燈延時關閉系統的作用是在汽車停駛后，繼續提供一段時間的照明，以便于駕駛員離開車輛。10．進車照明系統進車照明系統可以在駕駛員夜間剛進入車內時，將點火開關照明燈和車內照明燈點亮一段時間，使駕駛員能看清點火開關和腳部區域。11．車內燈關閉系統車內燈關閉系統可以在點火開關處于OFF位置或鑰匙從鎖孔中拔出一段時間后自動關閉車內燈光。提示：并非所有車輛均安裝了上述各種照明與信號系統輔助裝置。405二、汽車照明與信號系統的檢修1．利用電路圖診斷電氣系統故障的流程使用電路圖進行電氣系統故障診斷的流程如下：（1）在電路圖中找出故障系統的相關電路，并仔細閱讀。（2）通過閱讀電路圖，找出故障系統電路包含的電器元件、線束和連接器等。（3）通過電路圖找出上述電器元件、線束和連接器在汽車上的安裝位置，明確電器元件、連接器上各端子的作用或編碼。（4）對可能的故障元件進行檢測。（5）根據電路圖檢查線束的短路和斷路情況，直至查找出故障部位。4062．汽車照明系統常見故障的檢修方法（1）燈光亮度低故障原因：蓄電池電量不足，發電機或電壓調節器故障，線束接頭松動或接觸不良，線束過細或搭鐵不良，燈具配光鏡損壞、反射鏡有塵垢、燈泡玻璃表面發黑、功率過低、燈絲沒有位于反射鏡焦點等。檢修方法：先檢查蓄電池和發電機的工作狀態，若不正常，應恢復電源系統的正常工作電壓；在電源正常的狀態下，再檢查線路的連接情況和燈具。407（2）燈泡頻繁燒壞故障原因：電壓調節器不當或失調，使發電機輸出電壓過高；燈具接觸不良。檢修方法：先檢查發電機輸出電壓，若不正常，應重新將工作電壓調整到正常范圍；再檢查燈具線路的連接情況。408（3）前照燈一側正常，另一側發暗故障原因（以右側正常為例）：左前照燈搭鐵不良，左前照燈反射鏡上有灰塵，左前照燈燈泡玻璃表面發黑，線束接頭松動或銹蝕導致線路電阻增大。檢修方法：首先，檢查左前照燈搭鐵部位；若搭鐵部位正常，拆開左前照燈進行清潔，否則更換同一型號的燈泡；最后，檢查線路，擰緊線束接頭，清除銹蝕。409（4）前照燈遠、近光不全前照燈遠、近光不全是指燈光開關在前照燈位置時，只有遠光亮而近光不亮，或只有近光亮而遠光不亮。故障原因：變光開關損壞，遠、近光線路中的其中一條斷路，雙絲燈泡中的某一燈絲燒斷。檢修方法：檢查變光開關，如損壞應進行更換；檢查前照燈線路，必要時修復或更換；更換同一型號的燈泡。4103．汽車信號系統常見故障的檢修方法（1）轉向信號燈都不亮故障原因：熔斷器燒壞，閃光器失靈或損壞，轉向信號燈開關損壞，線路斷路或接觸不良。檢修方法：按照電源→熔斷器→閃光器→轉向信號燈開關→轉向指示燈和轉向信號燈的順序，逐段檢查線路，直至查出故障部位。411（2）左（右）轉向時，轉向信號燈閃爍正常，而右（左）轉向時閃爍頻率變快故障原因：右（左）轉向信號燈的燈泡功率小，右（左）轉向燈的其中一只燈泡燒毀，線路接觸不良。檢修方法：檢查轉向信號燈開關、閃光器等接線是否松動，必要時緊固；檢查轉向信號燈燈泡功率是否與規定相符，左、右側燈泡是否一致、是否損壞。（3）接通轉向信號燈開關時，閃光器立即燒壞故障原因：轉向信號燈線路出現短路、搭鐵故障。檢修方法：找出短路、搭鐵處，予以修復。412（4）制動燈不亮故障原因：燈泡燒壞，線路斷路，制動燈開關失靈或損壞，制動燈搭鐵不良。檢修方法：檢查燈泡是否完好，如燒壞應進行更換；檢查搭鐵是否良好，必要時重新搭鐵；檢查線路中有無斷路，必要時更換斷線；檢查制動燈開關是否完好，如損壞應更換。（5）危險警告信號燈不工作故障原因：熔斷器燒壞，閃光器故障，危險警告信號燈開關故障，線路或接地故障。檢修方法：更換熔斷器，檢修閃光器，檢查危險警告信號燈開關，必要時進行更換。4134．汽車照明與信號系統的故障分析汽車照明與信號系統故障現象表見下表。414汽車照明與信號系統故障現象表415汽車照明與信號系統故障現象表課題5汽車車載網絡系統416學習目標1．了解車載網絡系統的基礎知識。2．了解車載網絡系統的數據傳輸介質。3．熟悉CAN總線系統的組成和工作原理。4．了解MOST總線系統的特點和組成。5．掌握車載網絡系統的檢修方法。417一、車載網絡系統的基礎知識1．多路傳輸車載網絡系統可以實現多路傳輸。多路傳輸是指在同一條通道或線路上同時傳輸多個數據信息（信號）。實際上，數據信息是依次傳輸的，但速度非常快，每個時間段以毫秒計，因此幾乎是同時傳輸的。每個時間段由一個信號占用，利用每個信號之間的時間差，就可以在同一條物理通信線路上傳輸多個信號，即多個信號分時使用同一物理傳輸介質，稱為分時多路傳輸。418分時多路傳輸常規線路系統控制單元或傳感器之間是通過獨立的數據線進行信息傳輸的，而多路傳輸系統控制單元之間是通過兩根數據線進行信息傳輸的，因此多路傳輸系統比常規線路系統所用的導線要少得多。多線和雙線多路傳輸系統的示意圖如圖所示。419多線和雙線多路傳輸系統的示意圖a）多線傳輸系統b）雙線多路傳輸系統2．數據總線數據總線是模塊間傳輸數據信息的通道，即所謂的信息高速公路，如圖所示。數據總線可以實現在一條數據線上傳遞的信息被多個系統（控制單元）共享，從而最大限度地提高系統整體效率，充分利用有限的資源。420數據總線3．模塊/節點模塊是一種電子裝置，簡單的如溫度傳感器、壓力傳感器等，復雜的如計算機、微處理器、控制單元等。多路傳輸系統中的控制單元模塊被稱為節點。4．網絡網絡是為了實現信息共享而把多條數據總線連在一起，或者把數據總線和模塊組成一個系統，如圖所示。421網絡5．數據幀為了可靠地傳輸數據，通常將原始數據分割成具有一定長度的數據單元，這種數據單元稱為數據幀。6．通信協議通信協議又稱為傳輸協議，是控制網絡各節點有效完成信息交換的一組約定和規則。7．比特率通常用比特率表示數據總線的數據傳輸速率。比特率是每秒傳輸的二進制的位數，其單位為位每秒（bit/s）。4228．網關為了使采用不同通信協議和傳輸速率的數據總線之間實現無差錯數據傳輸，必須使用一種具有特殊功能的計算機，這種計算機就稱為網關。網關實際上就是一種模塊，其工作的好壞決定了不同的數據總線、模塊和網絡之間通信質量的好壞。423二、車載網絡系統的數據傳輸介質1．雙絞線雙絞線是由兩根各自封裝在塑料絕緣層內的銅線絞合而成的。絞合的目的是降低兩根銅線之間的干擾。相互絞合的一對雙絞線可作為一條通信線路。多對雙絞線之外再加上一層護套就構成了雙絞線電纜。雙絞線電纜分為非屏蔽型（UTP）和屏蔽型（STP）兩種類型，如圖所示。424雙絞線電纜a）非屏蔽型b）屏蔽型2．同軸電纜如圖所示，同軸電纜的中央是一根銅導線，銅導線外面包圍著一層絕緣材料，絕緣材料外面是網狀金屬屏蔽層，最外面是塑料護套。425同軸電纜3．光纖光纖是有線傳輸介質中性能最好的一類。如圖所示，光纖是一種直徑為50～100μm的傳導光波的柔軟介質，一般由玻璃纖維和塑料構成，在折射率較高的纖芯外部，包圍著折射率較低的玻璃包層，構成一條光波通道，在玻璃包層之外再加上一層護套，就構成了一根單芯光纜。426光纖a）單芯光纜結構示意圖b）光纖實物4．無線電藍牙技術（短程無線通信技術）以低成本的近距離無線連接為基礎，可以取代多種電纜連接方式，使各種電子裝置在無線狀態下相互連接、傳遞數據。應用藍牙技術，可以通過嵌入在電子裝置上的一個寫有程序的微電子芯片，使所有相關設備在有效范圍內完成相互交換信息、傳遞數據的工作。427三、CAN總線系統的組成和工作原理CAN是控制器局域網的簡稱，CAN總線是國際上應用最廣泛的現場總線之一，采用串行通信協議，是一種多主總線。1．CAN總線的特性（1）數據傳輸介質選擇靈活。CAN總線可以使用普通的雙絞線、同軸電纜或光纖等作為數據傳輸介質。（2）數據傳輸速率較高。CAN總線