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鐵道交通運營管理專業教學資源庫主講老師：湖南鐵路科技職業技術學院董立娟鐵路運輸調度指揮平行運行圖通過能力的計算模塊二鐵路運輸調度工作基礎知識點回顧什么是鐵路通過能力在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區段的各種固定設備，在單位為時間內（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數或對數稱為通過能力。如何計算鐵路通過能力？平行運行圖的周期平行運行圖是列車運行速度相同，并且在車站的到發通過方式也相同。平行運行圖平行運行圖的周期T周平行運行圖的運行線是一組一組的鋪畫呈現的，是相同一組運行線反復鋪畫，這種反復的相同的鋪圖方式就形成了一個個運行圖的單元。一組列車占用區間的時間，稱為運行圖周期T周。平行運行圖周期不同類型的運行圖周期所包含的上下行列車數可能是不同的。不同類型的運行圖周期

平行運行圖的周期平行運行圖通過能力計算公式已知一個周期所占用的時間、一個周期當中運行的列車數量，計算一晝夜排車數量：一晝夜的時間1440分鐘去除以周期，即為一晝夜所能排的周期，再乘以一周期內列車數量，即為通過能力。若一個運行圖周期內所包含的列車對數或列數用表示，則放行一列或一對列車平均占用該區間時間應為：平行運行圖通過能力計算公式當不考慮固定作業占用時間、有效度系數時：當考慮固定作業占用時間而不考慮有效度系數時：通過能力與t周成反比，同樣的排圖方式，運行圖的周期越大，通過能力越小。當同時考慮固定作業占用時間和有效度系數時：限制區間與困難區間在一個區段中有若干個區間，每個區間運行圖的周期不一樣，對應的通過能力也就不一樣，整個區段的通用能力會受到通過能力最小的那個區間的限制，這一個區間就稱之為是限制區間。在運行圖周期當中，區間運行時分最大的區間，稱為困難區間。大多數情況下困難區間就是限制區間。單線成對非追蹤平行運行圖單線成對非追蹤平行運行圖的周期內只有一對車。一列上行列車，一列下行列車。如果以下行列車為基準，下行列車在a站有停車和通過兩種方式，在b站也有停車和通過兩種方式，兩個車站組合，可以得出一對車在這個區間當中的4種排圖方式。單線成對非追蹤平行運行圖1）上下行列車不停車通過車站而進入區間下行列車通過a站，在b站停車，下行列車A站通過，那么上行列車就A站停車會讓，下行列車B站停車，上行列車在b站就通過。單線成對非追蹤平行運行圖2）上下行列車不停車通過車站而開出區間以下行列車在A站停車，在B站通過這樣的標準。那么上行列車就通過A站，在B站停車以和下行列車形成和會讓。單線成對非追蹤平行運行圖3）下行列車不停車通過區間兩端車站

4）上行列車不停車通過區間兩端車站單線成對非追蹤平行運行圖單線成對非追蹤平行運行圖周期用下式表示：自動閉塞區段雙線追蹤運行圖雙線追蹤運行圖的運行圖周期T周等于追蹤列車間隔時間I，因而每一方向的區間通過能力為：知識點小結1限制區

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