鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)鐵路概論-第四章動(dòng)車組第一節(jié)：動(dòng)車組概述在每輛車上都裝有動(dòng)力裝置是個(gè)有效地解決提速問(wèn)題的方法，通常將這種列車稱為動(dòng)車組，亦稱為多動(dòng)力單元列車（EMU，ElectricMultipleUnit），是由動(dòng)車和拖車或全部動(dòng)車長(zhǎng)期固定連掛在一起運(yùn)行的鐵路列車。其中帶有動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)車（用M表示），不帶動(dòng)力的車輛稱為拖車（用T表示）。動(dòng)車組列車兩端都帶有司機(jī)室，往返運(yùn)行不需要換頭，只需改變操縱端。動(dòng)車組以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適為特點(diǎn)備受世界各國(guó)鐵道運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。1、動(dòng)車組簡(jiǎn)介T：Trailer

拖車M：Motor

動(dòng)車C：Cabin

駕駛室車K：Kitchen

帶酒吧車S：Special

一等車P：Pantograph

受電弓2、動(dòng)車組的分類2、動(dòng)車組的分類7動(dòng)車組按動(dòng)力配置形式可分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式。動(dòng)力集中式動(dòng)車組的兩端為帶司機(jī)室的動(dòng)車，中間為服務(wù)于旅客的拖車，也有一端為帶司機(jī)室并有坐席的可操縱的拖車。如法國(guó)的TGV-PSE動(dòng)車組，由兩輛動(dòng)車和八輛拖車編組而成，兩輛動(dòng)車位于車組的兩端，即2動(dòng)加8拖（M+8T+M）形式。●動(dòng)軸（帶牽引電機(jī)）○非動(dòng)力軸（不帶牽引電機(jī)）動(dòng)車組動(dòng)力配置形式8動(dòng)力分散式動(dòng)車組動(dòng)力分散式動(dòng)車組有完全分散和相對(duì)分散兩種模式。完全分散模式是指高速列車編組中的車輛全部為動(dòng)車，如日本的0系高速列車，16輛編組中全部是動(dòng)車，這種模式采用較少。相對(duì)分散模式為動(dòng)車組采用的主要模式，是指高速列車編組中一部分是動(dòng)車，其余部分為無(wú)動(dòng)力的拖車。如日本的700系高速列車，為12動(dòng)加4拖（12M+4T）的16輛編組形式。我國(guó)的CRH380A型動(dòng)車組8輛編組中有6輛是動(dòng)車，2輛是拖車，而16輛編組的CRH380AL動(dòng)車組中有14輛是動(dòng)車，2輛是拖車。目前，我國(guó)的高速動(dòng)車組均為此種模式。⑴動(dòng)力分散式列車全部動(dòng)力車部分動(dòng)力車⑵動(dòng)力集中式列車——把由電氣和動(dòng)力設(shè)備集中安裝在列車兩端的機(jī)車上，動(dòng)車不載客，其他拖車輛可載客。動(dòng)車動(dòng)車12動(dòng)力集中式動(dòng)車組動(dòng)力集中式動(dòng)車組優(yōu)點(diǎn)：由于動(dòng)力裝置安裝比較集中，具有檢查維修比較方便，電氣設(shè)備的總重量相對(duì)較小；缺點(diǎn)：也比較突出，即動(dòng)力頭車不能載客，動(dòng)車的軸重較大，對(duì)線路不利,動(dòng)車的制動(dòng)能力受到粘著的限制，因此列車的制動(dòng)性能欠佳。因此，動(dòng)力分散式動(dòng)車組是當(dāng)今世界鐵路動(dòng)車組，特別是高速動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展的方向。動(dòng)力分散型動(dòng)車組雖有牽引力設(shè)備數(shù)量多，總重量大的缺點(diǎn)，但其牽引功率大，編組靈活，軸重較小，制動(dòng)效率高，調(diào)速性能好，故障影響小，載客量大。動(dòng)力集中式列車2.按轉(zhuǎn)向架連接方式⑴獨(dú)立式列車——每節(jié)車輛都置于兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上，車輛之間采用密接式車鉤連接。車輛解掛后，可獨(dú)立行走。2.按轉(zhuǎn)向架連接方式⑵鉸接式列車——兩相鄰車輛的連接處放置一臺(tái)共用轉(zhuǎn)向架，不能解掛成獨(dú)立行走的車輛。車輛之間采用彈性鉸相連接。高速動(dòng)車組概念鐵路高速動(dòng)車組（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)車組）是時(shí)速200公里及以上，動(dòng)力分散型的電動(dòng)車組，具有安全、高速、高效、便捷、環(huán)保等顯著特點(diǎn)，是鐵路客車裝備的重要組成部分。中國(guó)鐵路高速動(dòng)車組是時(shí)速200公里及以上，動(dòng)力分散形式的電動(dòng)車組。3、動(dòng)車組的發(fā)展國(guó)際上常見(jiàn)的動(dòng)車組：德國(guó)的ICE日本的新干線法國(guó)的TGV、歐洲之星意大利的ETR其他1.國(guó)外動(dòng)車組的發(fā)展18德國(guó)是最早制造和運(yùn)用動(dòng)車的國(guó)家，在1903年便率先運(yùn)行了由鋼軌供電的動(dòng)車組，由4節(jié)動(dòng)車和2節(jié)拖車編成。但德國(guó)高速動(dòng)車組投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)相對(duì)較晚，直到1991年，其最早一代ICE—ICE1（如圖3-53）才正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。之后又相繼研制了ICE2、ICE3、ICE4、ICE-T等。德國(guó)ICE1列車20日本是最早將高速動(dòng)車組投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。1964年10月1日，日本東海道新干線東京—大阪高速鐵道正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，由16輛全部為動(dòng)力車編組的0系新干線動(dòng)車組（圖3-54）開(kāi)始運(yùn)行在這條線路上。在0系之后，日本又開(kāi)發(fā)制造了100系、200系、300系、400系、500系、700系、800系、E1系、E2系、E3系和E4系等高速動(dòng)車組列車。日本新干線0系列車22法國(guó)也是制造和運(yùn)用動(dòng)車組較早的國(guó)家，尤其是它的高速電動(dòng)車組，速度連續(xù)刷新世界紀(jì)錄。1981年第一代TGV-PSE電動(dòng)車組（如圖3-55所示）創(chuàng)造了最高試驗(yàn)速度380km/h的世界記錄；1990年5月，第二代TGV列車又以515.3km的試驗(yàn)時(shí)速刷新世界記錄；1993年6月投入運(yùn)營(yíng)的TGV第三代的TGVReseau是世界上第一列密封的列車；1996年出廠的TGVDuplex是雙層TGV列車，在僅需提高4%牽引功率的前提下，容量提高了45%；近些年，法國(guó)研究和開(kāi)發(fā)了實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速360公里以上的第四代TGV——NouvelleGenerationTGV。TGV-PSE動(dòng)車組3、動(dòng)車組的發(fā)展我國(guó)動(dòng)車組的發(fā)展起步較晚，直到1998年才有第一列商用動(dòng)車組“春光號(hào)”在南昌鐵道局運(yùn)營(yíng)，但通過(guò)引進(jìn)和消化國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，大力開(kāi)展自主創(chuàng)新，我國(guó)的動(dòng)車組發(fā)展迅速，目前已有十余種動(dòng)車組投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。常見(jiàn)的有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380型動(dòng)車組以及復(fù)興號(hào)。2.國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的發(fā)展CRH是英文CHINARAILWAYHIGH-SPEED的簡(jiǎn)稱。有四層含義：標(biāo)志著中國(guó)鐵路已經(jīng)擁有了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組技術(shù)，展現(xiàn)了中國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化的重大成就。創(chuàng)立了中國(guó)鐵路高速動(dòng)車組的自有品牌，同時(shí)也與國(guó)際慣例接軌。表明了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組是中國(guó)鐵路的自有產(chǎn)權(quán)。標(biāo)志著中國(guó)鐵路以此為起點(diǎn)，進(jìn)入全新的高速列車時(shí)代。

經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，高速鐵路技術(shù)逐漸形成以日、法、德3個(gè)技術(shù)原創(chuàng)國(guó)為代表，適合各自國(guó)情和發(fā)展?fàn)顩r的技術(shù)格局，成為各自獨(dú)立，各具特點(diǎn)的技術(shù)體系。按照國(guó)務(wù)院提出的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的要求，積極采用“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)了世界一流動(dòng)車組技術(shù)。CRH系列動(dòng)車組2007年開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。

我國(guó)主要?jiǎng)榆嚱M類型我國(guó)幅員遼闊，南北氣候差異大路網(wǎng)規(guī)模大，長(zhǎng)途與短途需求差異適應(yīng)既有線提速和不同速度等級(jí)客專需求結(jié)合國(guó)情、路情、需求建立了我國(guó)兩個(gè)速度等級(jí)的高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)：時(shí)速250km/h:CRH1CRH2CRH5CRH6時(shí)速350km/h:CRH2-300CRH3CRH380(A、B)28CRH1型動(dòng)車組CRH2型動(dòng)車組29CRH3型動(dòng)車組CRH5型動(dòng)車組30CRH380型動(dòng)車組復(fù)興號(hào)動(dòng)車組BSP動(dòng)車組——CRH1四方/川崎動(dòng)車組——CRH2唐山/西門子——CRH3長(zhǎng)春/阿爾斯通動(dòng)車組——CRH5關(guān)于引進(jìn)動(dòng)車組名稱的代號(hào)CRH5型動(dòng)車組——試運(yùn)行通過(guò)嚴(yán)寒考驗(yàn)外面是攝氏零下二十多度的冰天雪地，車內(nèi)卻平穩(wěn)安靜、溫暖舒適。截至5日，由中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司研制的CRH5型“和諧號(hào)”動(dòng)車組已在東北第一條高鐵——長(zhǎng)吉線上平穩(wěn)試運(yùn)行了一周，從而再次證明我國(guó)目前唯一一款高寒動(dòng)車組，完全能夠經(jīng)受住風(fēng)雪和嚴(yán)寒的考驗(yàn)。

CRH5型動(dòng)車組是中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司主營(yíng)產(chǎn)品之一，能在±40℃的環(huán)境下保持正常運(yùn)行，是目前國(guó)內(nèi)唯一能夠暢行南北的動(dòng)車組，而國(guó)內(nèi)其他動(dòng)車組因無(wú)法承受低溫環(huán)境而難以在嚴(yán)冬季節(jié)向北越過(guò)山海關(guān)，在國(guó)內(nèi)其他高寒地帶同樣難以發(fā)揮作用。CRH5型動(dòng)車組采用雙層密封風(fēng)擋，氣密性好，同時(shí)，電熱器的布置可以保證車內(nèi)形成空氣對(duì)流狀態(tài)以充分利用加熱功率。在車體下部，裙板完全封閉，電器設(shè)備倉(cāng)可免受大雪的侵?jǐn)_。牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)牽引變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向架列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車體動(dòng)車組系統(tǒng)集成動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)示意圖CRH380A型電力動(dòng)車組，或稱CRH2-380型，是由中國(guó)南車集團(tuán)青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為380公里，最高試驗(yàn)時(shí)速400公里以上。在氣密強(qiáng)度、旅客界面、智能化等多個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，目前已在滬寧高鐵、滬杭高鐵、武廣高鐵批量投入使用。

2010年12月3日11點(diǎn)28分，在京滬高鐵山東棗莊至安徽蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里，再次刷新“中國(guó)鐵路第一速”

8節(jié)短編組動(dòng)車(6動(dòng)2拖)為CRH380A，16節(jié)長(zhǎng)編組動(dòng)車(14動(dòng)2拖)為CRH380AL。內(nèi)部環(huán)境堪比陸上公務(wù)艙時(shí)尚外觀取材于長(zhǎng)征火箭環(huán)保方面，新一代高速動(dòng)車組全部采用綠色能源電力牽引，人均百公里的耗能約為4.6千瓦時(shí)，并可以實(shí)現(xiàn)列車污物、污水、廢氣的零排放。和諧六號(hào)車廂比現(xiàn)用和諧號(hào)更寬敞和諧六號(hào)車頭視野寬闊。和諧六號(hào)設(shè)計(jì)呈流線形CRH6

研發(fā)歷時(shí)五年、我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平、引領(lǐng)世界城際動(dòng)車組發(fā)展方向的和諧號(hào)CRH6型城際動(dòng)車組，力爭(zhēng)8月首列CRH6列車下線；今年年底前首列動(dòng)車組下線。

廣東軌道交通車輛修造基，一期建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)城際動(dòng)車組200輛，建設(shè)三、四、五級(jí)修廠房，最終形成年產(chǎn)700輛的生產(chǎn)規(guī)模。

CRH6型車實(shí)現(xiàn)三個(gè)覆蓋

【速度】最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)220公里/小時(shí)

【載客】似地鐵式動(dòng)車組最多