長春一汽實習報告長春一汽實習報告「篇一」長春一汽實習報告范文生產實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑。通過生產實習，學習和了解汽車從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，并獲得本專業國內、外科技發展現狀的最新信息，激發向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。生產實習是課堂教學的補充，生產實習區別于課堂教學。課堂教學中，老師講授，我們領會，而生產實習則是在老師指導下由學生自己向生產向實際學習。鞏固在書本上學到的理論知識，并且可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產現場的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。20xx年10月我校組織機械工程學院10級學生到長春進行了為期兩周的生產實習并在之后的一周里組織學生在哈市周邊的企業進行了參觀實習。本次實習旨在開拓學生視野，使學生充分了解什么是現代加工制造技術和大型制造業的管理運作模式。一、實習行程安排20xx年10月9日在實習生公寓會議室進行入場的安全教育和一汽集團的概況介紹。20xx年10月10日到一汽下屬解放公司薄板沖壓車間參觀。20xx年10月11日到連桿和發動機車間參觀。20xxx年10月12日到一汽變速箱車間參觀。20xx年10月13日全體學院學生休息一日。20xx年10月14日到一汽雜件車間參觀。20xx年10月15日到輪鋼車間和前橋車間參觀。20xx年10月16日到解放卡車裝配車間參觀。20xx年10月21日到校現代制造工程中心參觀。20xx年10月22日到哈爾濱特種塑料制品有限公司參觀。20xx年10月23日到哈爾濱電機廠參觀。20xx年10月24日到工程訓練中心參觀。20xx年10月26日到哈爾濱內燃機廠參觀。二、中國第一汽車集團概況中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；XX年，與天津汽車工業（集團）有限公司聯合重組；與日本豐田汽車公司實現合作。目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。一汽現有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13。2萬人，資產總額1340億元。汽集團半個多世紀的時間里經歷了三次艱苦創業，實現了年產百萬輛汽車的目標。從1953年建廠到1978年末，是一汽創建和成長發展時期。在這個階段，第一輛國產解放牌卡車、第一輛國產東風牌轎車、第一輛國產紅旗牌高級轎車相繼下線，結束了我國不能生產汽車的歷史，汽車生產能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。從1979年起到1988年末，一汽進入了解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創業時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產品ca141汽車的設計、試制、定型，一汽再次煥發出青春活力，闖出了一條老企業自主換型改造的路子。從1988年到XX年末，一汽進入了結構調整期，也就是第三次創業時期。這次創業的標志就是發展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現代化轎車基地相繼建成，產品結構也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經形成。產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一國內市場向國內、國外兩個市場轉變。一汽產銷量有了質的飛躍。到XX年底，一汽在國內汽車企業中率先實現了年產銷汽車百萬輛。三、實習行程詳述10月10日在于老師帶領下我們來到了長春一汽集團公司一號門，在參觀的過程中了解了薄板車間時解放公司卡車廠的一個沖壓生產車間主要承擔著卡車駕駛室及部分紅旗轎車，m6轎車、捷達轎車等沖壓件的生產任務，現生產零件中有740個，車間員工474名，有4個職能組，7個工段，25個班組，有壓力機42臺，模具2173套，車間占地18911平方米，6條沖壓生產線，10線為自動優化沖壓生產線。同時也了解到車間的生產精神：學習、創新、抗爭、自強。因為是第一次到這種現代生產加工企業車間參觀，看到巨大的沖壓機床快速而又準確的加工各種薄板，很有震撼力，在此之前我是完全不能夠想象出這種場景的。10月11日在老師帶領下我們來到了一汽的連桿與發動機車間。連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動傳遞給曲軸。在該車間我看到了一則工人工傷鑒定報告和處理結果，深感現代企業中安全生產的重要性。10月12日在老師帶領下我們來到了一汽變速箱車間，讓我感受最深的就是變速器的加工，也明白了變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。同時改變機床、汽車、拖拉機等機器運轉速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。通常裝在發動機的主動軸和從動軸之間。變速箱工場的質量方針是：預測客戶要求，不斷改進質量管理體系的有效性，提供滿足或超越客戶期望值的高質量產品和優質服務。興業格言：質量，立業之本；管理，強業之路；效率，增業之法；效益，興業之源。由此，我明白了一個大型企業做大做強的核心就是具有凝聚力和生命力的企業精神。長春一汽實習報告「篇二」長春一汽實習報告鋼車輪主要由輪輻和輪輞兩部分組成，一般分別制造，然后焊接起來。其中輪輞的制造技術是關鍵，其制造工藝歸納歸納起來有以下幾個方案：1.型鋼鋼帶卷/焊工藝;2.平板鋼帶卷/焊/滾工藝;3.無縫鋼管旋/滾工藝。方案1和方案2制造的輪輞是用型鋼或帶鋼卷焊而成的，輪輞上都有一條貫通的焊縫。在無內胎輪胎廣泛使用的今天，很難保證焊縫在交變應力的作用下不漏氣，所以這兩種方案主要用在輕載汽車的無內胎車輪或中載汽車的有內胎車輪上。方案3是用大口徑薄壁無焊縫鋼管，經旋壓成不等截面直筒，再滾形成輪輞，這種輪輞沒有焊縫，用其制造的車輪在使用過程中不論是重載還是在交變應力作用下都不會漏氣。因此用這種工藝制造的車輪可以用于各種類型的汽車上，它逐漸成為鋼制車輪的主流工藝。(1)輪輞輥壓技術輪輞產品制造的主要過程是將卷圓焊接的鋼圈通過6道滾壓工序成形。(2)輪輻沖壓技術車輪輪輻是連接汽車輪轂和輪胎的主要支撐件，也是決定車輪是否美觀的關鍵部件。輪輻需要經過多次沖壓方能成形。主要的工藝包括剪切落料、初拉伸、反向拉伸成形、切邊、沖螺栓孔翻邊、擠螺栓孔、沖風孔、擠毛刺等。之后我們還參觀了車輪技術中心，這里主要是研究產品的各種性質及是否合符標準。8月28日上午小雨轉陰我們來到一汽解放變速箱有限公司。在這里參觀了變速箱的操縱模塊生產工藝及變速箱的裝配工藝。在參觀后，高級工程師王超給我們做了詳細的介紹。包括變速器的介紹、變速器齒輪的加工以及變速器的裝配工藝。變速器的作用是：1.改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速的變化范圍2.實現汽車倒向行駛3.必要時中斷傳動齒輪加工工藝：(1)鍛造制坯(2)正火(3)車加工(4)滾/插齒(5)剃齒(6)熱處理(7)磨加工(8)修整變速箱的裝配工藝：變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。其主要加工工序見下表：變速箱箱體主要裝配工藝：一、安裝后行星排，二檔制動鼓，一、倒檔組件及輸出軸1、安裝后行星排齒圈，行星架(注意止推電圈，軸承及座圈到位)2、安裝一、到擋制動器，壓盤、鋼片、摩擦盤及二檔制動鼓。3、將后行星排，二檔制動鼓，一倒檔制動器，輸出軸組合后裝入變速器片內(注意裝配方向、標記)4、檢查一、倒檔組件間隙標準間隙：060～1.12mm二、安裝二檔制動器活塞襯套、1號單向離合器、二檔制動器壓盤并檢查二檔制動器組件間隙(注意裝配標記及卡環到位)標準間隙：062~1.98mm三、安裝太陽輪及太陽輪傳動鼓、前排行星齒輪(注意卡環到位)四、安裝二檔滑行制動帶五、安裝前行星排齒圈、直接檔離合器、前進離合器1、將前行星排齒圈裝到前進離合器上;2、將前進離合器與直接檔離合器裝合在一起;3、將三者總成組合后裝入變速器殼內;4、檢查并測量太陽輪傳動鼓到直接檔離合器鼓的距離。標準：4.8~6.8mm(注意軸承、座圈、止推墊圈的安裝到位)六、安裝二檔滑行制動器組件并檢查活塞桿行程。活塞桿標準行程：1.5~3.0mm七、檢查輸出軸軸向間隙及是否轉動自如。標準：0.27~0.86mm八、安裝超速檔支架，壓盤、鋼片及摩擦盤(注意安裝到位)九、安裝超速檔行星排、超速檔直接離合器及單向離合器1、安裝超速檔行星排齒圈。2、使超速檔行星齒輪和超速檔直接離合器及單向離合器組合后裝入變速器殼體內(注意檢查是否到位)十、安裝油泵(螺栓孔對正)螺栓擰緊力矩：22N.m十一、檢查輸入軸轉動情況并檢查各活塞工作情況十二、安裝停車鎖爪、控制桿、蓄壓器、止回球閥、閥體總成、夾固好電磁閥導線。鎖爪支架螺栓擰緊力矩：7.4N.m閥體總成鎖緊螺栓力矩：1.N.m十三、安裝濾油器及油盤濾油器螺栓力矩：10N.m，油盤螺栓力矩：7.4N.m十四、安裝傳感器(調速器)及車速表驅動齒輪(注意卡環到位)十五、安裝前后殼體螺栓擰緊力矩，10mm：34~36N.m12mm;57N.m十六、安裝并調整空擋起動開關8月28日下午晴下午我們來到一汽的金屬材料研究中心來聽講座。首先是張連云教授的《無損檢測技術》，無損檢測技術是指在不損壞試件的前提下，以物理方法或者化學方法為手段，借助先進的技術和設備器材對試件內部及表面的結構性質狀態進行檢測。無損檢測分為磁粉檢測(MagneticparticleTesting簡稱MT)、射線檢測和超聲波檢測。磁粉檢測原理：1、磁粉探傷的基本原理外加磁場對工件(只能是鐵磁性材料)進行磁化，被磁化后的工件上若不存在缺陷，則它各部位的磁特性基本一致，而存在裂紋、氣孔或非金屬物夾渣等缺陷時，由于它們會在工件上造成氣隙或不導磁的間隙，使缺陷部位的磁阻大大增加，工件內磁力線的正常傳播遭到阻隔，根據磁連續性原理，這時磁化場的磁力線就被-迫改變路徑而逸出工件，并在工件表面形成漏磁場。圖：適用范圍：鐵磁性材料和制品表面及近表面的檢測射線檢測才用實時成像檢測及CT檢測射線主要是x射線r射線圖適用范圍：鑄造件和焊接件超聲波檢測基本原理超聲波探傷是利用超聲能透入金屬材料的深處，并由一截面進入另一截面時，在界面邊緣發生反射的特點來檢查零件缺陷的一種方法，當超聲波束自零件表面由探頭通至金屬內部，遇到缺陷與零件底面時就分別發生反射波來，在螢光屏上形成脈沖波形，根據這些脈沖波形來判斷缺陷位置和大小。圖A型脈沖反射法：之后，是《感應熱處理》的講座。用感應電流使工件局部加熱的表面熱處理工藝。這種熱處理工藝常用于表面淬火，也可用于局部退火或回火，有時也用于整體淬火和回火。基本原理將工件放入感應器(線圈)內，當感應器中通入一定頻率的交變電流時,周圍即產生交變磁場。交變磁場的電磁感應作用使工件內產生封閉的感應電流──渦流。感應電流在工件截面上的分布很不均勻，工件表層電流密度很高，向內逐漸減小,這種現象稱為集膚效應。工件表層高密度電流的電能轉變為熱能，使表層的溫度升高，即實現表面加熱。電流頻率越高，工件表層與內部的電流密度差則越大，加熱層越薄。在加熱層溫度超過鋼的臨界點溫度后迅速冷卻，即可實現表面淬火。特點和應用感應加熱的主要優點是：①不必整體加熱，工件變形小，電能消耗小。②無公害。③加熱速度快，工件表面氧化脫碳較輕。④表面淬硬層可根據需要進行調整，易于控制。⑤加熱設備可以安裝在機械加工生產線上，易于實現機械化和自動化，便于管理，且可減少運輸，節約人力，提高生產效率。⑥淬硬層馬氏體組織較細，硬度、強度、韌性都較高。⑦表面淬火后工件表層有較大壓縮內應力，工件抗疲勞破斷能力較高。感應加熱熱處理也有一些缺點。與火焰淬火相比，感應加熱設備較復雜，而且適應性較差，對某些形狀復雜的工件難以保證質量。總結在老師的帶領下，我們完成了通過短暫的實習.長春一汽實習報告「篇三」一、實習目的20xx年2月22號，我們來到吉林省長春一汽進行畢業實習，這次畢業實習的主要目的是為了讓我們掌握基本的生產知識，提高專業知識，開闊眼界并且切身體會現代工業的生產線。2月22日凌晨出發進過17小時的火車旅途，我們終于到達一汽所在的長春，接著就以安全教育和一汽概況介紹正式拉開了此次畢業實習的序幕。接下來的三天，我們參觀了一汽的車橋廠、底盤廠、裝配線以及汽車研究所，我們都被大型卡車的裝配過程所震撼，同時又豐富了汽車知識。這次實習雖然時間很短，但我們都收獲了平時在學校里，書本上難以獲得的知識，同時增進了班級凝聚力。總之，這次實習讓我們獲益匪淺。二、實習收獲(1)通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、處理，直至零件成型的整個現代模具制造及零件加工工藝過程。(2)培養實踐能力，所謂實踐能力是指在現場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。(3)培養學生的勞動意識、敬業精神，讓同學感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力，為同學們順利走上工作崗位奠定了良好的基礎(4)啟迪思維、培養創新意識三、工廠概況中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。一汽現有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工XX.2萬人，資產總額XX40億元。一汽經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。一汽產銷量連續多年居中國汽車行業之首，20xx年企業年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業發展史上的里程碑。20xx年，一汽實現銷售143.6萬輛，實現銷售收入1885億元，列世界500強第303位，中國企業500強第14位；世界機械500強第49位，中國機械工業500強第1位；中國制造業企業500強第2位和20xx年度“最具影響力企業”第2位。“中國一汽”以605.78億元的品牌價值位列國內汽車行業第一。面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人?車?社會和諧發展做出新的更大的貢獻。四、實習內容原本5天的實習中，我由于有GRE作文考試提前離開，總共參加了3天的實習。在這3天中，我們參觀了車橋廠，變速箱廠，汽車總裝，汽車研究所和材料研究所。下面按參觀順序說明我這幾天的實習感受。1.車橋廠長春一汽的車橋廠于1953年7月15日，開工建設，在1986年完成了第二次創業改造。廠房內上空有巨大的管道，分為進氣管和出氣管。工程中上料使用懸臂桿，懸臂桿可以滑動，工人在下方可以拉動懸臂桿進行作業。還有垂直的吊具和卡具，紅燈進料，綠燈加工。整個車間采用TPS目視板管理。車橋行駛系的一大主要部分，車橋、車輪、車架和懸架構成了汽車的行駛系。車橋也稱作車軸，通過懸架和車架相連，兩端安裝車輪。其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。長春一汽車橋廠對質量要求十分嚴格，試驗次數高達260萬次，超載加載試驗達到80萬次。為了打造“中國第一橋”，車橋公司對零件加工，總成裝配等沒到工序都嚴格把關，從毛坯開始控制硬度、金相組織等，在加工過程中則嚴控零件的參數合格率至少達到98%，同時在熱處理工序增加一道強力噴丸工序，增加齒輪表面的硬度和壓應力，裝配時，在齒輪配對、調整接觸區以及調整間隙變動量等工序設為重點工序加以嚴控等等，種種措施的應用對總成質量的提高促進明顯。2.變速箱廠變速箱分為手動和自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱的作用主要包括：1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。2.實現倒車行駛汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。3.實現空檔當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。一汽解放汽車有限公司變速箱分公司是一汽集團中重型卡車、客車變速箱產品的研發及專業制造企業。公司的前身是一汽變速箱廠，始建于1987年6月。變速箱分公司開發了包括混合動力客車用的AMT變速箱，以先進的產品技術、多品種寬系列的產品格局、構筑了全新的產品競爭優勢。通過技術合作等方式，先后引進了日本日野公司、美國伊頓公司的具有世界級技術水平的、帶同步器的變速箱產品技術。為了滿足中國卡車市場的需求，變速箱分公司成功地自主開發了不同規格的變速箱產品。目前，公司產品的規格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍，擁有5、6、7、8、9、10、12等檔位的變速箱。我們在工人師傅的帶領下參觀到了全新自動化裝配線、變速箱總成柔性裝配線、各種數控車床、蝸桿砂輪磨床、成型磨齒機等等，我們從中體會到電子、自動化技術在現代工業生產中所起到的舉足輕重的作用。使用數控成型磨齒機，采用SG砂輪，可以根據零件的要求修整出任意齒形，通過數控軸聯動可以滿足任何特殊齒向要求，得到最佳的齒合曲線；使用蝸桿砂輪磨齒機，可以加工大直徑，多齒輪的零件，可以在保證質量的前提下獲得最高的加工效率。此外RGV裝配車、涂膠機器人、自行桁架吊車的應用，使該線實現了高度的自動化，整體達到國際先進水平。同時，變速箱分公司有三條雙排滲