一、概述

（一）、任務依據及設計經過:

依據科技出版社出版的《道路勘測設計》上面的規范，另外還有

交通部《馬路工程技術標準》、《馬路路途設計規范》、《馬路水泥混

凝土路面設計規范》、《馬路橋涵地基與基礎設計規范》、《馬路磚石

及混凝土橋涵設計規范》等部頒標準和規范進行勘測設計。

（二）設計標準1、道路等級：

該段馬路按平原丘陵區二級馬路技術標準測設，設計行車時速為：

80km/ho雖然地形受稻田的影響很大，但在設計中很少占用稻田山，并

且使平縱線型更加完備2、馬路路基路面：路基寬8米，路面寬度6米,

采納水泥混凝土路面，路肩寬度2x1.0米，路肩為土路肩，路基設計洪

水頻率為1/25。3、橋梁設計荷載：汽一20級，掛一100,小橋涵與路基

同寬。

二、路一）路途走向：

本路段起于k0+0（）0.0（）0,為新設路途，經A村西側，穿B村與C村并

與縣道205線相交，其樁號為K5+529,經過D村南側，終點為D村

（二）路途平面布設狀況：

1、定線原則：木段路大部分處于平原地帶，所以在選擇路途比較

簡單，個別地段較差，為確保該路段的測設標準要求，在設計中選出三

條路途以備參考，本著盡可能少占農田，削減征地拆遷和降低工程總造

價的前提下，最終選為最佳路途。

3、定線狀況：路途起點位于深圳市東江水源工程（東深供水）下游，

樁號為：K0+000,然后起先布設，對個別路段截彎取直，路途平面在

個別地段，由于業主要求盡量少占或不占農田，同向與反向夾直線長度

無法達到三級測設標準要求，如：JD3,JD5,這些路段為了保證行車

平安應設置相應的平安警告設施。全路途其它段落的各項路途平面指

標均達到設計標準要求。3、本段路途平曲線共有交點9個，平均每公

里約2.8個，無采納極限平曲線半徑。

4、（三）、路途縱坡設計狀況：

1、路途按平原丘陵二級馬路測設標準進行，充分考慮線形美觀，

少占農田，盡量降低路面工程的總造價，所以路途縱坡設計盡量沿地面

高程設計，路途平均縱坡4.6%。2、路途最大縱坡：超二級標準大于5%

有1處，共長570米，最短坡長：62.7米1處，最長坡長為：325米，

縱坡值0%。

三、路基路面說明（一）路基本段路基寬度為8米,其中路面寬為6m,

路肩寬度2x1m,路基橫斷面形式詳見《路基標準橫斷面圖》。本段路途

為新建工程，路基設計標高取于平面圖，路基超高按路途技術規范規定

進行，超高形式采納繞中軸旋轉。路基加寬類別按路途技術規范規定第

3類加寬進行。路途依據排水須要設置0.5X0.5m梯形邊溝或0.4X0.4m

矩形邊溝。全路段邊溝縱坡同路途縱坡。個別縱坡小于0.3%地段邊溝縱

坡按不小于0.396進行特別設計。由邊溝與沿線的橋涵組成整個排水系

統。路基填方邊坡分別采納1：1.5,1:0.5二種形式。路塹挖方邊坡視

地質狀況分別采納1:0.5,1：1.5O施工時各開挖路段如發覺地質狀況與

所采納的邊坡坡率不符，不盡合理時，可按《馬路路基設計規范》所給

定的土、石質類別相應的邊坡坡率進行調整。

個別路基加寬，依據不同的填土高度須要設置護肩，個別地段為加

固、收回填方坡腳、削減占地寬度，采納護腳路基。當路基高于6米均

應加設設置護欄，設置護欄一側路基應加寬0.5m,以保證設置護欄后的

路肩寬度。

用地范圍一一本路段的用地范圍為路堤兩側排水溝外邊緣（無排水

溝時為路堤或護腳、護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝（無截水溝為

路塹坡口）以外不小于1米的土地為馬路用地范圍。

（二）路面：

1、路面設計依據與路面結構組合一路面結構設計為交通部部頒《馬路水泥混凝

土路面設計規范》，水泥路面交通等級定為中等。路面結構層為基層15cm5%水

泥穩定碎石基層，面層為22cm厚水泥混凝土。整平層嚴禁運用填土，以防結

構層強度改變過大。3、板塊一般為3.0X4.5M,彎道加寬部位板塊若加寬值小于

1.5米不再劃塊。若加寬大于1.5米時，應劃塊澆筑。脹縫設置在彎道起、終點、

與結構物連接處、豎曲線頂點。與脹縫相鄰的三條縮縫均設拉桿以防止板塊縱

向移動4、沿線邊溝均設石砌邊溝，起路緣石之功效。全線路肩均采納土路肩,

施工中應采納砂性土填筑并保證壓實度（三）取土、棄土方案及節約用地措

施全線土石方：