PAGEPAGE12025年軌道交通調度員（技師）職業技能鑒定考試題庫大全-上（單選題匯總）一、單選題1.自動扶梯應有明確的運行方向指示，并在兩端配備（）開關。A、緊急停止B、關閉電梯C、檢修維修D、乘客報警答案：A解析：緊急停止2.新購置列車在測試期間發現可能危及行車安全的故障或突發事件時，應（），待故障或突發事件處理完畢后方可繼續進行。A、立即停止B、立即駛離C、立即逃生D、立即入庫答案：A解析：新購置列車在測試期間發現可能危及行車安全的故障或突發事件時，應（立即停止），待故障或突發事件處理完畢后方可繼續進行。3.運營單位應保障設施設備技術狀態良好，功能使用正常，（）現象。A、無損壞B、無檢修C、無侵界D、無故障答案：C侵界4.”越紅燈運行時，運行路徑上的道岔未單獨鎖定、未經值班主任同意擅自通知司機動車“的考核標準為（）。A、按事故事件處理B、高壓線C、紅線D、警戒線答案：B解析：”越紅燈運行時，運行路徑上的道岔未單獨鎖定、未經值班主任同意擅自通知司機動車“的考核標準為高壓線。5.當得知車門與站臺門不能聯動時，應使用站臺的就地控制盤先打開（），再打開（）：關門時先關閉（），在關閉（）。A、列車門，站臺門：站臺門。列車門B、站臺門，列車門：列車門，站臺門C、站臺門，列車門：站臺門，列車門D、列車門，站臺門：列車門，站臺門答案：B解析：當得知車門與站臺門不能聯動時，應使用站臺的就地控制盤先打開（站臺門），再打開（列車門）：關門時先關閉（列車門），在關閉（站臺門）。6.列車早點30秒，車次框顯示為（）A、綠色B、青色C、黑色D、白色答案：A解析：綠色7.列車因故在區間退行或列車越過停車標可退行距離確需退行時，牽引退行速度不應超過（）。A、40km/hB、45km/hC、30km/hD、35km/h答案：D解析：列車因故在區間退行或列車越過停車標可退行距離確需退行時，牽引退行速度不應超過（35km/h）。8.當車輛總風壓力低于（）bar、兩臺空壓機故障或兩臺空壓機不工作時，列車會自動施加緊急制動。A、4B、5C、5.5D、6答案：D解析：當車輛總風壓力低于6bar、兩臺空壓機故障或兩臺空壓機不工作時，列車會自動施加緊急制動。9.控制中心建筑的耐火等級應為一級，當控制中心與其他建筑合建時，應設置獨立的（）。A、電梯B、消防噴淋系統C、煙感系統D、進出通道答案：D解析：進出通道10.一個供電區間由相鄰兩座牽引變電所共同供電的供電方式為（）。A、雙邊供電B、單邊供電C、應急供電D、越區供電答案：A解析：雙邊供電11.下列施工中不能在同一區段中同時進行的是（）。A、更換道岔和線路巡檢B、更換道岔和施工列車運行C、鋼軌探傷和線路搗固D、清掃隧道柜和線路巡檢答案：B解析：下列施工中不能在同一區段中同時進行的是（更換道岔和施工列車運行）。12.行車調度員在發布命令前，應準確了解掌握（）。A、現場情況B、相關知識C、人員動向D、設備型號答案：A解析：行車調度員在發布命令前，應準確了解掌握現場情況。13.當一條線因發生軌行區積水導致不相鄰的（）個區段停運時，全線停運。A、2B、3C、4D、5答案：A解析：當一條線因發生軌行區積水導致不相鄰的兩個區段停運時，全線停運。14.發生地震有明顯震感時，行車相關人員可視情況采取加強瞭望、限速、停運、封站等應急處置措施。烈度為（）度的，駕駛員應加強瞭望、監控，行車調度人員組織全線全面檢查行車相關設施設備運行及受影響情況，必要時采取緊急措施。A、4（含）至5（不含）B、5（含）至6（不含）C、6（含）至7（不含）D、7（含）至8（不含）答案：B解析：發生地震有明顯震感時，行車相關人員可視情況采取加強瞭望、限速、停運、封站等應急處置措施。烈度為（5（含）至6（不含））度的，駕駛員應加強瞭望、監控，行車調度人員組織全線全面檢查行車相關設施設備運行及受影響情況，必要時采取緊急措施。15.故障道岔經行調測試后，確認故障道岔只有定位或者反位可以正常使用，可以通過（）進行接發列車時。A、變更進路B、扣車C、多停D、晚發答案：A解析：故障道岔經行調測試后，確認故障道岔只有定位或者反位可以正常使用，可以通過變更進路進行接發列車時。16.接觸網未斷電的狀態下安全注意事項錯誤的是（）A、任何人不得在車頂上作業B、不得進入車頂作業平臺C、不得從無電檢修區（隔離開關已斷開，已接好接地線）進入有電區D、迅速作業，盡快完成以防電擊。答案：D解析：接觸網未斷電的狀態下，不能進行作業。17.變更施工領導人應至少提前（）h向審批部門提出申請，由審批部門修改《施工進場作業令》中施工領導人姓名及電話，車站行車值班員、主所值班員、行調、場調根據作業令核對施工領導人資質。A、3B、4C、5D、6答案：D解析：變更施工領導人應至少提前6h向審批部門提出申請，由審批部門修改《施工進場作業令》中施工領導人姓名及電話，車站行車值班員、主所值班員、行調、場調根據作業令核對施工領導人資質。18.停車場是指：承擔所轄（）的基本生產單位。A、車輛停放和日常維護B、車輛停放和整備保養C、運用管理和整備保養D、整備保養和日常維護答案：A解析：停車場是指：承擔所轄（車輛停放和日常維護）的基本生產單位。19.施工監管嚴格執行操作規程和安全生產作業規定,嚴禁（）A、違章操作、違規指揮、違反勞動紀律B、違法指揮、違章操作、違反勞動紀律C、違章指揮、違章操作、違反紀律D、違章指揮、違章操作、違反勞動紀律答案：D解析：施工監管嚴格執行操作規程和安全生產作業規定,嚴禁（違章指揮、違章操作、違反勞動紀律）20.運營單位應編制（），并按照計劃組織行車。A、列車運行計劃B、應急處置計劃C、列車輪乘計劃D、設備維修計劃答案：A解析：運營單位應編制（列車運行計劃），并按照計劃組織行車。21.若2號線ATS應用服務器出現故障，可能會出現哪些現象?（）A、車站無法控制軌旁設備和列車B、中心各ATS終端無法正常顯示軌旁設備信息C、中心聯鎖工作站將無法正常使用D、報警功能出現異常答案：B解析：中心各ATS終端無法正常顯示軌旁設備信息22.電話閉塞法解除后，如列車在車站時，司機將路票交還給站務人員，恢復（）駕駛模式運行。A、TPB、TRBC、RMD、NRM答案：A解析：電話閉塞法解除后，如列車在車站時，司機將路票交還給站務人員，恢復ATP駕駛模式運行。23.行車調度命令分為書面命令和（），由OCC調度員發布。A、施工命令B、口頭命令C、多媒體命令D、專項命令答案：B解析：行車調度命令分為書面命令和（口頭命令），由OCC調度員發布。24.電客車升弓方式不包括下列哪種方式（）。A、人工手動升弓B、電動泵C、腳踏泵應急D、總風答案：A解析：電客車升弓方式不包括人工手動升弓。25.在車輛段內,不需要開行電客車、工程列車,但會影響接觸網供電的施工屬于()類。A、C1B、1C、B2D、A2答案：C解析：在車輛段內,不需要開行電客車、工程列車,但會影響接觸網供電的施工屬于(B2)類。26.行車調度員上崗前應接受不少于300學時的理論知識培訓和不少于（）個月的崗位技能培訓。A、3B、4C、5D、6答案：A解析：327.HMI上對某車站執行扣車命令，“白色E”圖標將變成（）A、綠色HB、紅色HC、綠色SD、紅色S答案：B解析：HMI上對某車站執行扣車命令，“白色E”圖標將變成紅色H28.道岔、區段、信號機按一定的規則和條件建立的相互關聯、制約的安全關系，稱之為（）。A、聯鎖B、單鎖C、鎖閉D、封鎖答案：A解析：道岔、區段、信號機按一定的規則和條件建立的相互關聯、制約的安全關系，稱之為（聯鎖）。29.命令記錄應至少保存()年。A、1B、2C、3D、5答案：A解析：命令記錄應至少保存(1)年。30.下列哪種情況不會觸發緊急制動？（）A、按下緊急制動按鈕B、總風低于6.0barC、司機松開警惕按鈕8秒D、受電弓自動降弓答案：C解析：司機松開警惕按鈕8秒31.城市軌道交通標志是用于公眾和專業人員識別、代表城市軌道交通系統的（）。A、文字標識、專用圖形符號B、文字標識、數字標識C、數字標識、專用圖形符號D、數字標識、圖開標識答案：A解析：文字標識、專用圖形符號32.在車站建筑中，車站每個站廳公共區域至少有（）個獨立、直通地面的出入口具備使用條件。A、5B、2C、3D、4答案：B解析：233.執行區間疏散時，調度指揮中心立即扣停進入該區段及鄰線的列車，同時組織上下行線相應區段的接觸網停電，停電區域必須（）疏散區域。A、小于B、等于C、大于D、大于等于答案：C解析：執行區間疏散時，調度指揮中心立即扣停進入該區段及鄰線的列車，同時組織上下行線相應區段的接觸網停電，停電區域必須大于疏散區域。34.施工組織中應建立各類施工組織程序,嚴格執行（）手續。A、請銷點B、登記注銷C、電話登記D、現場登記答案：A解析：施工組織中應建立各類施工組織程序,嚴格執行（請銷點）手續。35.接觸網掛接地線區域不得()需接觸網停電掛地線的施工作業區域。A、小于B、大于C、小于等于D、大于等于答案：A解析：接觸網掛接地線區域不得(小于)需接觸網停電掛地線的施工作業區域。36.列車運營圖應至少保存（）年。A、4B、2C、3D、5答案：B解析：列車運營圖應至少保存（2）年。37.太平橋車輛段段內限速（）km/h，庫內限速（）km/h。A、20，10B、25，20C、25，10D、25，20答案：A解析：太平橋車輛段段內限速20km/h，庫內限速10km/h。38.末班車前一列車駛離車站后，應通過（）等方式告知乘客末班車信息。A、廣播B、通知C、PIS信息D、宣傳人員答案：A解析：末班車前一列車駛離車站后，應通過（廣播）等方式告知乘客末班車信息。39.調車作業應包括牽引、推進兩種，禁止（）調車。A、越出站界B、站間C、反向D、溜放答案：D解析：調車作業應包括牽引、推進兩種，禁止（溜放）調車。40.調度員應每（）年參加一次繼續教育考試，通過后方可繼續從事調度工作。A、6B、3C、4D、5答案：B解析：調度員應每3年參加一次繼續教育考試，通過后方可繼續從事調度工作。41.車站應至少設置一處無障礙檢票通道，通道凈寬不應小于（）mm。A、700B、800C、900D、600答案：C解析：90042.配掛地線作業需在哈南站掛地線的，其接地方式為（）A、可視化掛地線B、人工掛地線C、可視化、人工均掛地線D、以上說法都不對答案：C解析：哈南站往同江路方向為可視化掛地線，往哈達站方向為人工掛地線43.道岔故障下，需要排列引導進路接發列車時，現場信號機的顯示為（）A、紅黃燈B、白燈C、黃綠燈D、黃燈答案：A解析：道岔故障下，需要排列引導進路接發列車時，現場信號機的顯示為紅黃燈。44.工程車調動整列電客車轉線作業時，原則上利用（）辦理，如遇特殊情況利用轉換軌轉線時，必須經行車調度員與車場調度員共同確認并同意后方可利用軌換軌轉線。A、牽出線B、洗車線C、試車線D、機帶線答案：A解析：牽出線45.根據運營時刻表實際開行的載客列車，終點站到達時間早晚（）的列車為準點列車。A、不超過30sB、不超過1minC、不超過90sD、不超過2min答案：D解析：根據運營時刻表實際開行的載客列車，終點站到達時間早晚不超過2min的列車為準點列車。46.如列車HMI牽引輔助界面充電機前端沒有110V電壓，經處理無效時，就近站（）。A、繼續處理B、重啟C、繼續運行D、清客下線答案：D解析：如列車HMI牽引輔助界面充電機前端沒有110V電壓，經處理無效時，就近站清客下線。47.專運電客車車次號中的服務號范圍為（）。A、001～049B、070～079C、080～089D、090～099答案：C解析：專運電客車車次號中的服務號范圍為080-089。48.若電客車（）臺空壓機同時顯紅故障，經處理無效時，就近站清客。A、2B、3C、4D、1答案：A解析：若電客車2臺空壓機同時顯紅故障，經處理無效時，就近站清客。49.當正線區間積水至鋼軌底部但未超過扣件時，組織列車限速（）km/h運行通過積水區域。A、25B、35C、45D、60答案：B解析：當正線區間積水至鋼軌底部但未超過扣件時，組織列車限速35km/h運行通過積水區域。50.車站工作人員應在（），對車站客運設施設備進行檢查，應在首班車到站前完成準備工作，開啟所有出入口、換乘通道和自動扶梯、電梯。A、每日運營前B、每日運營中C、每日運行后D、每周周末答案：A解析：每日運營前51.哈爾濱地鐵1號線早發車時，太平橋車輛段出段線已排列出段進路，行調發現出段線方向桿方向錯誤，行調應如何處理（）。A、組織出段列車返回車輛段B、待出段列車在轉Ⅱ停穩，在進行方向桿轉換操作C、不操作方向桿，組織出段列車越紅燈運行D、扣停列車直接將方向桿轉至正確方向答案：B解析：哈爾濱地鐵1號線早發車時，太平橋車輛段出段線已排列出段進路，行調發現出段線方向桿方向錯誤，行調應待出段列車在轉Ⅱ停穩，在進行方向桿轉換操作。52.城市軌道交通的（）應進行有效的維修，確保其處于安全、可靠和正常的狀態。A、信號及車輛B、供電及軌道C、橋梁及隧道D、設施和設備答案：D解析：城市軌道交通的（設施和設備）應進行有效的維修，確保其處于安全、可靠和正常的狀態。53.乘降是指：乘客（）行為的統稱。A、上車和下車B、下車C、上車D、換乘答案：A解析：乘降是指：乘客（上車和下車）行為的統稱。54.接觸軌(網）失電時，行車及電力調度人員應組織設備設施人員及時排查處理。具備條件的應及時切換供電方式，必要時（）。A、采取封站措施B、減少上線列車運行對數C、通知國家救援部門D、開啟通風模式答案：B解析：接觸軌(網）失電時，行車及電力調度人員應組織設備設施人員及時排查處理。具備條件的應及時切換供電方式，必要時（減少上線列車運行對數）。55.城市軌道交通建成后應不載客運營的時間不少于（）方可投入載客。A、9個月B、3個月C、6個月D、8個月答案：B解析：城市軌道交通建成后應不載客運營的時間不少于（3個月）方可投入載客。56.地下車站是指：軌道設在（）的車站。A、地面下B、地面上C、高架上D、橋梁上答案：A解析：地面下57.路票中電話記錄號碼“1503”所表示含義（）A、醫大二院下行發出的第15列車B、醫大二院上行發出的第8列車C、太平橋站下行發出的第2列車D、太平橋站下行發出的第3列車答案：C解析：路票中電話記錄號碼“1503”所表示含義太平橋站下行發出的第2列車58.電話閉塞法組織行車時，車站與（）共同確認本站第一趟發出列車前方的進路空閑。A、司機B、客運中心主任C、行調D、值班主任答案：C解析：行調59.供電車間在車輛段變電所施工,該施工不影響1D1、1D2及正線，該施工為（）類A、B2B、A3C、1D、B3答案：A解析：在車輛段變電所施工,該施工不影響1D1、1D2及正線，該施工為B2類60.在調車作業過程中，遇特殊情況盡頭線停車位置不足十米安全距離時，應（）。A、停止作業B、控制速度C、聽取指示D、正常進行答案：B解析：控制速度61.工程列車及調試列車作業的區域，如一端屬于（）時，車站不需設置紅閃燈。A、盡頭線B、作業區域頭部C、作業區域尾部D、存車線答案：A解析：工程列車及調試列車作業的區域，如一端屬于盡頭線時，車站不需設置紅閃燈。62.站臺屏蔽門不應侵入車輛限界，且與車體最寬處的間隙不應（）130mm。A、小于等于B、小于C、等于D、大于答案：D解析：站臺屏蔽門不應侵入車輛限界，且與車體最寬處的間隙不應（大于）130mm。63.無論各種車型車輛段/停車場內（試車線除外）運行均不得超過（）A、10km/hB、15km/hC、20km/hD、25km/h答案：C解析：20km/h64.城市軌道交通的運營時間應根據當地居民的出行規律及其變化來確定和調整，調整前應（）。A、及時公示B、做好分析工作C、做好員工培訓D、制定預案答案：A解析：及時公示65.站臺屏蔽門應滿足列車?？吭谡九_（）位置時車上乘客的應急疏散需要。A、定點停車B、非定點停車C、全部進站D、任意答案：D解析：站臺屏蔽門應滿足列車停靠在站臺（任意）位置時車上乘客的應急疏散需要。66.0808次司機報：列車運行至哈南至哈達上行區間尾端起火，行調組織列車運行至前方車站，報告值班主任，申請啟動啟動（）應急處理程序A、區間火災事故B、站廳火災事故C、站臺火災事故D、列車火災事故答案：C解析：0808次司機報：列車運行至哈南至哈達上行區間尾端起火，行調組織列車運行至前方車站，報告值班主任，申請啟動啟動站臺火災應急處理程序67.運營單位應編制（），并按照計劃組織行車。A、列車運行計劃B、應急處置計劃C、列車輪乘計劃D、設備維修計劃答案：A侵界68.一列空載列車應能在正線最大坡道上推送一列故障的（）載荷工況下的列車至最近車站。A、空載B、定員C、滿座D、超員答案：B解析：一列空載列車應能在正線最大坡道上推送一列故障的（定員）載荷工況下的列車至最近車站。69.預先設定列車之間最小追蹤間隔且固定不變的閉塞方式為（）。A、固定閉塞B、準移動閉塞C、移動閉塞D、進路閉塞答案：A解析：預先設定列車之間最小追蹤間隔且固定不變的閉塞方式為（固定閉塞）。70.電話閉塞法應使用（）行車憑證，一站一區間或車輛基地至相鄰車站只允許一列車占用。A、紙質B、電子C、口頭D、手信號答案：A解析：電話閉塞法應使用（紙質）行車憑證，一站一區間或車輛基地至相鄰車站只允許一列車占用。71.預判站臺客流聚集超過預警值、可能危及安全時，應當實施（）客流控制。A、單站級B、多站級C、全線級D、線網級答案：A解析：預判站臺客流聚集超過預警值、可能危及安全時，應當實施（單站級）客流控制。72.站臺旁顯示紅色菱形標志,代表該側站臺（）。A、設置了扣車B、設置了緊急關閉（緊急停車）C、設置了跳停D、設置了限速答案：B解析：站臺旁顯示紅色菱形標志,代表該側站臺（設置了緊急關閉（緊急停車））。73.行調組織區間疏散時，線路恢復后，疏散區間上下行首列車運行速度不應超過（）km/h，確認無人員及物品遺留后恢復正常運行。A、15B、25C、30D、35答案：B解析：組織區間疏散時，線路恢復后，疏散區間上下行首列車運行速度不應超過25km/h，確認無人員及物品遺留后恢復正常運行。74.移動閉塞法及準移動閉塞法的行車憑證均為（）允許信號。A、車載B、地面C、自動D、人工答案：A解析：移動閉塞法及準移動閉塞法的行車憑證均為（車載）允許信號。75.運營單位應根據崗位特點和運營需要，有針對性地加強重點崗位、重點內容的演練，磨合和檢驗作業人員（）能力。A、現場處置B、應急變通C、值守值崗D、理論知識答案：A解析：現場處置76.初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中車輛系統故障率應不高于（）次/萬列公里。A、7B、8C、5D、6答案：C解析：初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中車輛系統故障率應不高于5次/萬列公里。77.當需要車站扣車時，由行車值班員在信號設備上操作，并及時通知（）。A、行車調度員B、列車駕駛員C、信號工作人員D、搶險維修人員答案：B解析：當需要車站扣車時，由行車值班員在信號設備上操作，并及時通知列車駕駛員。78.對于地面及高架線路，風力波及區段風力達7級時，列車運行速度不應超過（）km/h。A、80km/hB、50km/hC、60km/hD、70km/h答案：C解析：對于地面及高架線路，風力波及區段風力達7級時，列車運行速度不應超過（60km/h）km/h。79.車站關閉前，應對車站進行巡視，播放關站廣播，確認無乘客滯留與（）后關閉車站。A、物品遺留B、設備正常C、站內衛生D、危險品答案：A解析：物品遺留80.接觸軌是指：敷設在走行軌一側通過（）為電動車輛授給電能的導電軌系統。A、受流器B、受電弓C、受電器D、直線電機答案：A解析：接觸軌是指：敷設在走行軌一側通過（受流器）為電動車輛授給電能的導電軌系統。81.電客車牽引系統故障，如果（）個MCM顯紅，通知司機按規定處理，若不能恢復則運行到終點后退出服務，若恢復，建議轉為熱備車，通知相關人員上車檢查。A、1B、5C、2D、3答案：C解析：282.列車反方向運行的動車防護要求以下不正確的有（）。A、確認道岔位置正確B、確認道岔鎖閉狀態C、以調度命令為憑證D、列車動車時，應符合一站一區間空閑的要求答案：D解析：列車動車時，應符合兩站兩區間空閑的要求；83.接觸軌(網）失電時，列車迫停地下區間超過（）分鐘時，環控調度人員應啟動相應的環控模式。A、4B、5C、7D、10答案：A解析：接觸軌(網）失電時，列車迫停地下區間超過（4）分鐘時，環控調度人員應啟動相應的環控模式。84.哈爾濱地鐵1號線行調確認列車出清1、3號線聯絡線轉換軌后，可組織后續列車繼續過線，待列車全部過線完畢后，1號線行調將（）道岔轉至定位并單獨鎖定，并將X0305信號機自排恢復。A、D0301B、D0302C、D0303D、0304答案：C解析：哈爾濱地鐵1號線行調確認列車出清1、3號線聯絡線轉換軌后，可組織后續列車繼續過線，待列車全部過線完畢后，1號線行調將D0303道岔轉至定位并單獨鎖定，并將X0305信號機自排恢復。85.”未認真核對施工停電區域，導致接觸網漏停電“的考核標準為（）。A、按事故事件處理B、高壓線C、紅線D、警戒線答案：A解析：未認真核對施工停電區域，導致接觸網漏停電考核標準為按事故事件處理。86.列車停站時分超過規定時間時，車站行車值班員應向（）報告。A、行車調度員B、列車駕駛員C、車站領導D、檢修人員答案：A解析：列車停站時分超過規定時間時，車站行車值班員應向（行車調度員）報告。87.當因線路維修保養或其他原因需要對某段線路實施臨時限速時，限速設定值范圍從15km/h至60km/h，每兩個限速值間隔（）。A、15km/hB、10km/hC、3km/hD、5km/h答案：D解析：當因線路維修保養或其他原因需要對某段線路實施臨時限速時，限速設定值范圍從15km/h至60km/h，每兩個限速值間隔5km/h。88.線網、線路運力負荷評估基礎數據數據應包含定員、（）、客運量等A、進站量B、運行速度C、發車間隔D、列車滿載率答案：C解析：線網、線路運力負荷評估基礎數據數據應包含定員、（發車間隔）、客運量等89.列車擁擠度不應大于（）。A、1B、0.95C、1.05D、1.1答案：A解析：190.正線運行列車（含載客及非載客）需要降級運行時應保證至少（）間隔。A、兩站兩區間B、一站一區間C、兩個站間區間D、一個站間區間答案：A解析：正線運行列車（含載客及非載客）需要降級運行時應保證至少兩站兩區間間隔。91.2號線以下哪個設備屬于中央級設備？（）A、現地工作站B、列車控制工作站C、運行圖編輯工作站D、派班終端答案：C解析：運行圖編輯工作站92.列車在正常狀態下，應確認（）時才能開啟車門。A、在車站停止B、屏蔽門開啟C、屏蔽門關閉D、對準停車標答案：A解析：列車在正常狀態下，應確認（在車站停止）時才能開啟車門。93.運營單位應合理設置崗位，行車組織、客運服務、設施設備維護和安全生產管理部門按（）配齊人員。A、公里數B、運營需求C、組織架構D、線路答案：B解析：運營單位應合理設置崗位，行車組織、客運服務、設施設備維護和安全生產管理部門按（運營需求）配齊人員。94.電客車推進或牽引故障車運行時的行車憑證為（）命令。A、行調B、場調C、客運值班員D、檢調答案：A解析：行調95.CFEP系統向PIS系統發送信息包括：下兩列車的目的地、下兩列車的到站時間、（）提示和列車是否跳停提示。A、列車運行速度B、列車接近、進站、離站C、列車數量D、列車停站時間答案：B解析：CFEP系統向PIS系統發送信息包括：下兩列車的目的地、下兩列車的到站時間、（列車接近、進站、離站）提示和列車是否跳停提示。96.車站應根據本站客流流線組織乘客進出站、（）。A、換乘B、乘降C、乘梯D、購票答案：A解析：換乘97.遇正線突發事故（事件），行調在經（）同意后視情況采取列車救援、清客、抽線、越站、扣車、退出服務、降級運營、變更交路等運營調整措施。A、值班主任B、中心領導C、分公司領導D、集團領導答案：A解析：遇正線突發事故（事件），行調在經值班主任同意后視情況采取列車救援、清客、抽線、越站、扣車、退出服務、降級運營、變更交路等運營調整措施。98.運營單位應建立（）隊伍，熟練掌握應急救援預案，應急救援器材裝備使用方法和應急救援要求。A、專業應急搶險B、專業故障檢修C、專業信息報送D、專業值守答案：A解析：運營單位應建立（專業應急搶險）隊伍，熟練掌握應急救援預案，應急救援器材裝備使用方法和應急救援要求。99.運營單位應以服務乘客（）為導向建立客運、行車、維保等業務工作協調機制，根據客流變化優化客運、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。A、便利出行B、安全出行C、快捷出行D、舒適出行答案：B解析：運營單位應以服務乘客（安全出行）為導向建立客運、行車、維保等業務工作協調機制，根據客流變化優化客運、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。100.通風空調及采暖系統的維修與保養，應能保證（），為設備正常工作提供必需的溫、濕度環境。A、按計劃完工B、設備應急運轉C、系統正常運行D、部分設備運轉答案：C解析：系統正常運行101.通過車次框和偏差時間顏色顯示，區分列車運行偏差時間，列車晚點15秒到120秒之間為（）。A、藍色B、綠色C、紫色D、紅色答案：C解析：通過車次框和偏差時間顏色顯示，區分列車運行偏差時間，列車晚點15秒到120秒之間為紫色。102.某次列車因故無法動車，救援車由后方載客列車擔任，救援列車連掛故障列車后的第一個?？寇囌緸榍蹇蛙囌荆诠收狭熊嚊]有清客前，須限速（）km/h。A、15B、25C、30D、35答案：B解析：遇特殊情況，擔任救援的載客列車已進入區間時，可組織該載客列車擔任救援；救援列車連掛故障列車后的第一個?？寇囌緸榍蹇蛙囌?，在故障列車沒有清客前，須限速25km/h。103.站臺屏蔽門不應侵入車輛限界，直線車站時，站臺屏蔽門與車體最寬處的間隙不應大于（）mm。A、100B、120C、130D、150答案：C解析：站臺屏蔽門不應侵入車輛限界，直線車站時，站臺屏蔽門與車體最寬處的間隙不應大于（130）mm。104.列車在區間迫停，如出現危及生命安全的事故時，司機可立即組織疏散，但同時必須報告行調，行調接報后立即（）。A、扣停后續列車在相應的站臺待令B、通知兩端車站派人前往引導疏散的乘客C、扣停后續及鄰線的列車在相應的站臺待令D、通報設備調度（操作）立即執行相應事故的隧道通風模答案：C解析：列車在區間迫停，如出現危及生命安全的事故時，司機可立即組織疏散，但同時必須報告行調，行調接報后立即扣停后續及鄰線的列車在相應的站臺待令。105.列車越站時，由行車調度員組織設置（），列車駕駛員根據調度命令，執行越站作業。A、越站通過信號B、越站車次頭碼C、越站變更車次D、越站提示信息答案：A解析：列車越站時，由行車調度員組織設置（越站通過信號），列車駕駛員根據調度命令，執行越站作業。106.隔離開關檢調作業，對接觸網停送電要求為（）A、無B、停電C、送電D、停電掛地線答案：D解析：接觸網隔離開關檢調需自掛地線并將相應直流饋線開關小車遙至試驗位107.（）是施工進場的憑證，施工領導人必須持（）及工作證方可進場施工。A、動火作業令B、施工進場作業令C、動調證D、施工領導人口頭命令答案：B解析：《施工進場作業令》是施工進場的憑證，施工領導人必須持《施工進場作業令》及工作證方可進場施工。108.所有信息接收者應待指定復誦人復誦完畢并確認正確接收到指令后，依次向通話發起者回復“××（）”。A、收到B、明白C、知道了D、沒問題答案：A解析：所有信息接收者應待指定復誦人復誦完畢并確認正確接收到指令后，依次向通話發起者回復“××收到”。109.啟用電話閉塞法時，首次列車運行速度不應高于（）。A、35km/hB、20km/hC、25km/hD、30km/h答案：C解析：啟用電話閉塞法時，首次列車運行速度不應高于25km/h。110.城市軌道交通的建設和運營應以（）為目標，應做到資源共享和方便乘客使用。A、城市建設B、乘客需求C、發展計劃D、交通發展答案：B解析：城市軌道交通的建設和運營應以（乘客需求）為目標，應做到資源共享和方便乘客使用。111.安全門開關門就地級控制的優先級從高到低依次為：1）通過安全門專用鑰匙進行手動操作2）通過就地控制盒（）進行電動操作。A、IBPB、PSLC、LCBD、HMI答案：C解析：安全門開關門就地級控制的優先級從高到低依次為：1）通過安全門專用鑰匙進行手動操作2）通過就地控制盒LCB進行電動操作。112.地震烈度為6（含）至7（不含）度的，行調組織列車限速（）km/h運行。必要時，行調應扣停開往受影響區段的列車，組織已進入區間的列車退回發車站。A、15B、25C、35D、45答案：B解析：地震烈度為6（含）至7（不含）度的，行調組織列車限速25km/h運行。必要時，行調應扣停開往受影響區段的列車，組織已進入區間的列車退回發車站。113.（）個聯鎖區聯鎖設備故障時，視情況全線采用電話閉塞法組織行車。A、2B、3C、4D、多個答案：D解析：多個聯鎖區聯鎖設備故障時，視情況全線采用電話閉塞法組織行車。114.（）情況下，進路無法排列。A、進路上道岔位置不正確B、進路上道岔位置不正確且鎖閉C、進路上道岔位置正確D、進路上道岔位置正確且鎖閉答案：B解析：（進路上道岔位置不正確且鎖閉）情況下，進路無法排列。115.提供列車位置和速度探測、列車間安全距離、運行方向、站臺門控制、列車客室門控制和保護，以及員工人身安全保護等功能的信號子系統是（）A、TSB、ATPC、ATCD、ATO答案：C解析：ATC116.當班行車調度員需在運營開始前（）min完成對設施設備的確認工作，并填寫《運營前準備工作檢查記錄表》并簽字確認。A、10B、20C、30D、40答案：C解析：當班行車調度員需在運營開始前30min完成對設施設備的確認工作，并填寫《運營前準備工作檢查記錄表》并簽字確認。117.低運量城市軌道交通是指：單向客運能力小于每小時（）萬人次的軌道交通方式。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：1118.依據《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》（交運規〔2019〕15號），車站工作人員應對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區域進行巡視，巡視頻率不低于每（）小時一次。A、3B、4C、5D、6答案：A解析：依據《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》（交運規〔2019〕15號），車站工作人員應對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區域進行巡視，巡視頻率不低于每（3）小時一次。119.哈爾濱地鐵1號線ATP設備正常使用的條件下，車站按壓ESB后，正在ATO/ATP模式出站列車（）A、正常發車B、緊急制動C、列車無牽引力D、自動停車答案：B解析：哈爾濱地鐵1號線ATP設備正常使用的條件下，車站按壓ESB后，正在ATO/ATP模式出站列車將緊急制動120.安全行車間距是指：為避免前行列車與后續列車首尾相撞而必須保持的（）行車間距。A、最小B、最大C、適當D、常規答案：A解析：最小121.實現列車啟動、速度調整、定點停車和車門等自動控制技術的總稱為（）。A、列車自動運行B、列車自動監控C、列車自動控制D、列車自動防護答案：A解析：列車自動運行122.有線調度臺無法聯系到的是（）。A、司機B、車場調度C、信號樓值班員D、車站值班員答案：A解析：有線調度臺無法聯系到的是司機123.跟隨末班車運行的工程車，與前方運營列車應至少保持（）行車間隔。A、一區間B、一站一區間C、兩站D、兩站兩區間答案：B解析：跟隨末班車運行的工程車，與前方運營列車應至少保持（一站一區間）行車間隔。124.道岔故障時，能排進路的必須排列進路，排列不了進路的，才可越紅燈，且進路上的道岔必須單獨鎖定至（）。A、定位B、正確位置C、反位D、任意位置答案：B解析：道岔故障時，能排進路的必須排列進路，排列不了進路的，才可越紅燈，且進路上的道岔必須單獨鎖定至正確位置。125.在正常工作模式時，站臺屏蔽門應由（）監控，并應保證站臺屏蔽門關閉不到位時，列車不能啟動或進站。A、安全員B、司機或信號系統C、屏蔽門控制系統D、IBP系統答案：B解析：在正常工作模式時，站臺屏蔽門應由（司機或信號系統）監控，并應保證站臺屏蔽門關閉不到位時，列車不能啟動或進站。126.突發大客流時，一旦發生列車上乘客擁擠，站臺乘降有困難，車站值班員應及時向（）匯報。A、司機B、行調C、值班站長D、站長答案：B解析：突發大客流時，一旦發生列車上乘客擁擠，站臺乘降有困難，車站值班員應及時向（行調）匯報。127.調度員負責監視列車運行及設備運轉狀態，及時準確的下達控制命令，處理運行中的各類事件，并做好（）。A、相關記錄B、信息甄別C、情況分析D、表報填寫答案：A解析：調度員負責監視列車運行及設備運轉狀態，及時準確的下達控制命令，處理運行中的各類事件，并做好相關記錄。128.城市軌道交通的運營時間應根據當地居民的出行規律及其變化來確定和調整，調整前應（）。A、及時公示B、做好分析工作C、做好員工培訓D、制定預案答案：A解析：城市軌道交通的運營時間應根據當地居民的出行規律及其變化來確定和調整，調整前應（及時公示）。129.司機發現進路前方的接觸網上有異物,且在異物前停車時,司機應()。A、限速越過異物B、報告行車調度員,按行車調度員指令執行C、退回車站D、組織乘客就地疏散答案：B解析：司機發現進路前方的接觸網上有異物,且在異物前停車時,司機應(報告行車調度員,按行車調度員指令執行)。130.當太平橋聯鎖區SSI故障時,（）至哈爾濱東站執行電話閉塞法？A、工程大學站B、太平橋站C、煙廠站D、鐵路局站答案：C解析：當太平橋聯鎖區SSI故障時,煙廠至哈爾濱東站執行電話閉塞法（單個或部分聯鎖區聯鎖設備故障時，故障車站及故障區域相鄰車站為閉塞車站。）。131.城市軌道交通運力負荷評估應（）開展A、階段化B、周期化C、特定化D、常態化答案：D解析：城市軌道交通運力負荷評估應（常態化）開展132.運行圖兌現率是（）與（）之比。A、計劃兌現列次、線路計劃開行列次B、實際開行列車次數、實際正點列車次數C、運行圖規定開行列車次數、實際開行列車次數D、實際正點列車次數、實際開行列車次數答案：A解析：運行圖兌現率是（計劃兌現列次）與（線路計劃開行列次）之比。133.列車排路計算機的簡稱（）。A、TCB、TTEC、TRCD、ATS答案：C解析：TRC134.雙機牽引道岔操作要求，道岔的A動轉轍機（即靠近尖軌頭部的轉轍機）必須由具有行車資格的人員操作，A動和B動轉轍機必須（）轉動。A、反方向、同時B、反方向、先轉A后轉BC、同方向、同時D、同方向、先轉A后轉B答案：C解析：雙機牽引道岔操作要求，道岔的A動轉轍機（即靠近尖軌頭部的轉轍機）必須由具有行車資格的人員操作，A動和B動轉轍機必須同方向、同時轉動。135.行調在日常作業過程中，不需要兩名行調共同確認執行的是（）A、執行安全相關命令B、列車出入車輛段/停車場、進出施工區域C、命令司機在某站多停30sD、運營客車清客、抽線、停運、下線答案：C解析：命令司機在某站多停30s，不屬于雙人確認的作業內容。136.（）及以上聯鎖區聯鎖失效時，行車調度人員可視情對故障影響區域使用電話閉塞法組織行車或采取停運措施。A、一個B、兩個C、三個D、四個答案：B解析：（兩個）及以上聯鎖區聯鎖失效時，行車調度人員可視情對故障影響區域使用電話閉塞法組織行車或采取停運措施。137.（）以站間區間為閉塞單位，在一個站間區間內，任意時刻同方向上只允許有一列車運行的閉塞方法。A、移動閉塞B、準移動閉塞C、站間閉塞D、自動閉塞答案：C解析：站間閉塞是以站間區間為閉塞單位，在一個站間區間內，任意時刻同方向上只允許有一列車運行的閉塞方法。138.哈爾濱地鐵3號線MMI上，不具備下列哪項元素（）A、方向桿B、實體信號機C、計軸D、道岔答案：A解析：哈爾濱地鐵3號線HMI上，不具備方向桿139.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時，當瞭望距離不足30米時，列車運行速度應不超過（）km/h。A、25km/hB、10km/hC、15km/hD、20km/h答案：C解析：遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時，當瞭望距離不足30米時，列車運行速度應不超過（15km/h）km/h。140.當車場內停電作業影響備用車使用時，（）視情況組織加開備用車到轉換軌或正線的輔助線待令。A、設備調度（操作）B、值班主任C、設備調度（維修）D、行調答案：D解析：行調141.初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中列車正點率應不低于（）。A、0.99B、0.94C、0.96D、0.98答案：D解析：初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中列車正點率應不低于0.98。142.確認故障道岔無法恢復，必須下線路手搖道岔人工準備進路時，行調立即任命（）為事故處理主任。A、有岔站行車值班員B、有岔站值班站長C、司機D、站務人員答案：B解析：確認故障道岔無法恢復，必須下線路手搖道岔人工準備進路時，行調立即任命有岔站值班站長為事故處理主任。143.發生信號故障等突發情況時，車站站臺服務人員應按規定協助行車人員做好（）引導。A、接發列車B、乘客疏散C、設備搶修D、故障上報答案：A解析：發生信號故障等突發情況時，車站站臺服務人員應按規定協助行車人員做好（接發列車）引導。144.若事件發生在車站時，由（）擔任事件處理主任。A、值班站長B、區域站長C、站長助理D、總站站長答案：A解析：若事件發生在車站時，由值班站長擔任事件處理主任。145.如人防門（防淹門）侵限，行調進行行車組織調整確保最大限度維持運營。搶修結束后，行調組織首列車限速（）km/h通過事發人防門（防淹門），如無異常后續列車恢復正常運行。A、5B、10C、15D、25答案：A解析：如人防門（防淹門）侵限，行調進行行車組織調整確保最大限度維持運營。搶修結束后，行調組織首列車限速5km/h通過事發人防門（防淹門），如無異常后續列車恢復正常運行。146.車次框邊框顯示紅色。表示列車（）A、早點120S以上B、早點15S-120SC、晚點15S-120SD、晚點120S以上答案：D解析：車次框邊框顯示紅色。表示列車晚點120S以上147.排列進路時，信號系統均會檢查（）。A、是否有敵對進路B、道岔位置是否正確C、信號機是否開放D、以上均檢查答案：D解析：排列進路時，信號系統均會檢查（以上均檢查）。148.地下和高架線路因設施設備故障等原因導致列車迫停區間需組織區間疏散時，行車調度人員應（）可能駛入受影響區域的列車。A、通知B、扣停C、折返D、清人答案：B解析：地下和高架線路因設施設備故障等原因導致列車迫停區間需組織區間疏散時，行車調度人員應（扣停）可能駛入受影響區域的列車。149.下列時刻中，不屬于列車運行圖中規定的是（）。A、列車在各站的到發時刻B、各列車在車輛段的整備時間C、列車在站間區間的運行時分D、列車在各站的站停時間答案：B解析：下列時刻中，不屬于列車運行圖中規定的是（各列車在車輛段的整備時間）。150.只有主站無輔站請點的，需要異地銷點的，作業結束后，施工領導人向銷點站登記銷點，銷點站經與施工領導人核對銷點的施工內容、施工人數、地點全部無誤后，記錄施工領導人有效證件、姓名、作業令號碼、作業人數等，并向請點站核對無誤后，準予銷點；（）負責向行調報告銷點。A、請點站B、銷點站C、請銷點站一起D、請銷點站都不答案：B解析：只有主站無輔站請點的，需要異地銷點的，作業結束后，施工領導人向銷點站登記銷點，銷點站經與施工領導人核對銷點的施工內容、施工人數、地點全部無誤后，記錄施工領導人有效證件、姓名、作業令號碼、作業人數等，并向請點站核對無誤后，準予銷點；銷點站負責向行調報告銷點。151.同一車門在單程多次出現開門故障，需要在（）隔離此車門。A、前方站B、終點站C、故障所在車站D、始發站答案：B解析：同一車門在單程多次出現開門故障，需要在終點站隔離此車門。152.ATS站場圖中，控制模式為緊急站控應顯示（）。A、穩定綠色圓點B、穩定黃色圓點C、穩定紅色圓點D、穩定紅色答案：C解析：ATS站場圖中，控制模式為緊急站控應顯示（穩定紅色圓點）。153.交通運輸部組織開展全國城市軌道交通服務質量分析提升工作，并視情對各地服務質量評價工作進行（）。A、抽查B、全面監督C、全面檢查D、征求意見答案：A解析：抽查154.當正線區間積水距離軌面5mm（接近軌面）時，組織列車限速（）km/h運行通過積水區域。A、5B、10C、15D、25答案：C解析：當正線區間積水距離軌面5mm（接近軌面）時，組織列車限速15km/h運行通過積水區域。155.某一聯鎖區LFEP出現故障，聯鎖正常，在HMI及大屏上該聯鎖區會顯示（），但車站LOW機及中央CLOW顯示正常。A、紅綠光帶B、灰顯C、紅光帶D、無異常顯示答案：B解析：某一聯鎖區LFEP出現故障，聯鎖正常，在HMI及大屏上該聯鎖區會顯示灰顯，但車站LOW機及中央CLOW顯示正常。156.下列關于引導信號的說法中，正確的是（）。A、CBTC模式下不需辦理開放引導信號操作B、所有信號機均設有引導信號C、防護信號機的引導信號開放時，系統不鎖閉道岔D、開放引導信號時，不需人工判斷道岔位置答案：A解析：下列關于引導信號的說法中，正確的是（CBTC模式下不需辦理開放引導信號操作）。157.新疆大街D2101號道岔定反位短閃，行調組織各次經折1線折返時未將D2103、D2105號道岔定位單鎖。未通知值班主任擅自通知司機動車，該行為屬于（）A、紅線B、高壓線C、警戒線D、按事故事件處理答案：B解析：行調組織越紅燈運行時，運行路徑上的道岔未單獨鎖定，未通知值班主任擅自通知司機動車，屬于高壓線158.當車站不設置站臺屏蔽門時，站臺邊緣應設置（）。A、護欄B、防滑裝置C、防踏空裝置D、醒目的安全線答案：D解析：當車站不設置站臺屏蔽門時，站臺邊緣應設置醒目的安全線。159.電客車冒進信號發生擠岔后，（），司機應確認是否妨礙鄰線，并立即報告行調，按行調命令執行。A、嘗試小動B、禁止移動C、退回車站D、限速通過答案：B解析：電客車冒進信號發生擠岔后，禁止移動，司機應確認是否妨礙鄰線，并立即報告行調，按行調命令執行。160.電客車以RM模式動車，運行（）個軌道電路后仍然不能轉為ATP（ATO）模式時，則按信號故障的處理程序處理。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：電客車以RM模式動車，運行2個軌道電路后仍然不能轉為ATP（ATO）模式時，則按信號故障的處理程序處理。161.依據《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》（交運規〔2019〕15號），以下哪條措施不屬于城市軌道交通常用的客流控制措施（）。A、關停部分自動檢票機B、關閉自動扶梯C、關閉換乘通道D、關閉車站答案：D解析：依據《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》（交運規〔2019〕15號），以下哪條措施不屬于城市軌道交通常用的客流控制措施（關閉車站）。162.首班列車是指：每天開始運營的（）列車。A、第一班載客B、第一班C、第一班調試D、第一班回空答案：A解析：首班列車是指：每天開始運營的（第一班載客）列車。163.任何情況下，（）不應侵入城市軌道交通建筑限界。A、設備B、建筑物C、人員D、列車答案：B解析：任何情況下，（建筑物）不應侵入城市軌道交通建筑限界。164.因運營調整而進行的扣車，單站扣車時間不宜大于（）min。需早發列車時，提前發車的時間應不宜超過（）min。A、12B、13C、22D、23答案：A解析：因運營調整而進行的扣車，單站扣車時間不宜大于1min。需早發列車時，提前發車的時間應不宜超過2min。165.遇惡劣天氣時，對地面及高架線路，風力波及區段風力達9級及以上時應（）。A、注意線路B、加強瞭望C、限速運行D、停運答案：D解析：遇惡劣天氣時，對地面及高架線路，風力波及區段風力達9級及以上時應（停運）。166.當部分封閉的城市軌道交通設專用線路時，其與城市道路交通相交的平角路口應設置（）。A、警沖標B、停車標C、城市軌道交通列車優先信號D、城市軌道交通專用防護信號答案：C解析：當部分封閉的城市軌道交通設專用線路時，其與城市道路交通相交的平角路口應設置（城市軌道交通列車優先信號）。167.接觸網導高拉出值調整施工，對接觸網的供電要求是（）A、無B、送電C、停電D、停電自掛地線答案：D解析：調整接觸網導高拉出值需通過梯車觸摸接觸網，需掛地線168.哈爾濱地鐵1號線，聯鎖設備具有追蹤進路功能，聯鎖自動設置的追蹤進路為（）進路，A、TPB、聯鎖C、引導D、閉塞答案：A解析：哈爾濱地鐵1號線，聯鎖設備具有追蹤進路功能，聯鎖自動設置的追蹤進路為ATP進路，169.1號線在執行相關命令的（）內，如果對該元素或者進路執行了其他操作命令，只有第一次發出的控制命令是有效的。A、15秒B、20秒C、25秒D、30秒答案：A解析：1號線在執行相關命令的15秒內，如果對該元素或者進路執行了其他操作命令，只有第一次發出的控制命令是有效的。170.電客車在試車線以NRM模式調試最高運行速度為（）km/h，雨天、雪天、霧天、夜間的調試最高運行速度為（）km/h。A、60,40B、80,45C、60,45D、80,40答案：A解析：60,40171.（）是將一個區間劃分為若干個閉塞分區，根據列車運行和閉塞分區狀態，自動變換通過信號機的顯示，司機憑信號顯示行車的閉塞方法。A、固定自動閉塞B、準移動自動閉塞C、移動自動閉塞D、站間閉塞答案：A解析：固定自動閉塞172.區間發生火災后，應急救援指揮部指揮長根據（）宣布啟動相應級別的區間火災應急處理程序。A、事故等級B、火災地點C、響應級別D、領導決定答案：A解析：區間發生火災后，應急救援指揮部指揮長根據事故等級宣布啟動相應級別的區間火災應急處理程序。173.站后折返運行的列車，應在折返站組織（）后進入折返線。A、檢查B、清客C、乘降D、清掃答案：B解析：站后折返運行的列車，應在折返站組織（清客）后進入折返線。174.（）系統應具有列車自動牽引、惰行、制動、區間停車和車站定點停車、車站通過及折返作業等控制功能。A、列車自動停車B、列車自動運行C、列車自動防護D、列車自動監控答案：B解析：（列車自動運行）系統應具有列車自動牽引、惰行、制動、區間停車和車站定點停車、車站通過及折返作業等控制功能。175.調試期間越紅燈動車原則上按一事一令執行，每次可越（）盞信號機紅燈。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：調試期間越紅燈動車原則上按一事一令執行，每次可越（1）盞信號機紅燈。176.列車越過防護信號機顯示的禁止信號時，需確認線路空閑道岔位置正確且鎖閉。首車運行速度不應高于（）。A、35km/hB、20km/hC、25km/hD、30km/h答案：C解析：列車越過防護信號機顯示的禁止信號時，需確認線路空閑道岔位置正確且鎖閉。首車運行速度不應高于（25km/h）。177.道岔故障時，各次列車運行故障區域觀察道岔位置是否正確，如有異常立即（）。A、通知車站人員B、報告司機長C、將情況報至檢調D、停車報行調答案：D解析：道岔故障時，各次列車運行故障區域觀察道岔位置是否正確，如有異常立即停車報行調。178.首班列車是指：每天開始運營的（）列車。A、第一班載客B、第一班C、第一班調試D、第一班回空答案：A解析：首班列車是指：每天開始運營的第一班載客列車。179.下列作業中，屬于B2類施工，但需指揮中心批準方可進行的是（）A、車輛段變電所整流機組清灰檢修B、車輛段變電所交直流屏清灰檢修C、出段線線路巡檢D、試車線手動駕駛練習答案：B解析：A項為A3類施工，C項為A2類施工180.工程列車在車站裝卸物料時，物料必須整齊堆放穩固在距安全門邊緣（）m以外的地方，車站要負責監控，查看是否有物品侵限。A、0.5B、1C、0.8D、1.5答案：A解析：工程列車在車站裝卸物料時，物料必須整齊堆放穩固在距安全門邊緣0.5m以外的地方，車站要負責監控，查看是否有物品侵限。181.（）類作業，必須經行調批準，方可進行，其中涉及接觸網停電及供電類的施工，還必須經過設備調度批準；A、B、1C、D、B2答案：A解析：A類作業，必須經行調批準，方可進行，其中涉及接觸網停電及供電類的施工，還必須經過設備調度批準；182.日補充計劃應于工作開始前一天的（）前申報，其中節假日（含周六、日）及節假日后上班的第一天的日補充計劃統一在節假日前一天辦理計劃申請、審批手續。A、13點B、14點C、15點D、16點答案：C解析：日補充計劃應于工作開始前一天的15:00前申報，其中節假日（含周六、日）及節假日后上班的第一天的日補充計劃統一在節假日前一天辦理計劃申請、審批手續。183.運營單位應合理安排駕駛員工作時間，單次值乘的駕駛時長不應超過（）小時。A、3B、3.5C、2D、2.5答案：C解析：2184.列車在區間發生沖突、脫軌等事故造成地鐵運營傷亡事故時，行調接到事故報告后，在向有關部門、單位報告的同時，指定（）擔任臨時應急處理負責人立即組織人員，帶上器材趕赴現場，迅速將傷者送往就近車站A、車站值班站長B、車站站長C、車站行車值班員D、車站客運值班員答案：A解析：車站值班站長185.兩個及以上聯鎖區聯鎖失效時，行車調度人員可視情對故障影響區域使用電話閉塞法組織行車或采取（）措施。A、清人B、折返C、停運D、疏散答案：C解析：兩個及以上聯鎖區聯鎖失效時，行車調度人員可視情對故障影響區域使用電話閉塞法組織行車或采?。ㄍ＿\）措施。186.預判斷面客流滿載率超過預警值時，應當在本線及與之換乘的線路車站實施（）客流控制。A、單站級B、多站級C、全線級D、線網級答案：D解析：線網級187.車門控制模式顯示區顯示：MM表示（）。A、人動開門，自動關門B、人工開門，人工關門C、自動開門，人工關門D、自動開門，自動關門答案：B解析：車門控制模式顯示區顯示：MM表示（人工開門，人工關門）。188.列車運行圖是列車時刻表用（）表示列車運行線的一種圖解形式。A、計劃線B、斜線C、時刻表D、坐標原理答案：D解析：列車運行圖是列車時刻表用坐標原理表示列車運行線的一種圖解形式。189.當列車網絡（MVB）故障，HMI屏顯示車輛各狀態紊亂，不能動車時，司機需操作（）。A、總風低壓旁路開關B、常用制動緩解旁路開關C、停放制動旁路開關D、按壓備用模式按鈕答案：D解析：當列車網絡（MVB）故障，HMI屏顯示車輛各狀態紊亂，不能動車時，司機需操作按壓備用模式按鈕。190.信號系統整體更新中，新舊信號系統兼容運行的，在對兩列列車進行升級并上線試用不少于（）后，方可開展對其他列車分批次更新升級。A、1個月B、6個月C、2個月D、3個月答案：A解析：信號系統整體更新中，新舊信號系統兼容運行的，在對兩列列車進行升級并上線試用不少于（1個月）后，方可開展對其他列車分批次更新升級。191.采用電話閉塞法組織行車時，記錄車站鉤鎖道岔情況，并及時在占線板上擺“（）”牌。A、限速B、地線C、鉤鎖D、封鎖答案：C解析：鉤鎖192.線路全封閉的城市軌道交通應配備和運用（）系統。A、列車自動停車B、列車自動駕駛C、列車自動折返D、列車自動防護答案：D解析：線路全封閉的城市軌道交通應配備和運用（列車自動防護）系統。193.若列車以ATP/CM模式限速45km/h運行時抖動現象仍然存在,組織列車以ATP/CM模式限速（）km/h限速運行，運行至終點站退出服務。A、15B、25C、35D、45答案：B解析：若列車以ATP/CM模式限速45km/h運行時抖動現象仍然存在,組織列車以ATP/CM模式限速25km/h限速運行，運行至終點站退出服務。194.運營單位應落實（）責任制，實現各專業接口協調與指揮、信息傳遞、資源調配等運行順暢。A、行車組織B、應急管理C、客運組織D、運營服務答案：A解析：運營單位應落實（行車組織）責任制，實現各專業接口協調與指揮、信息傳遞、資源調配等運行順暢。195.列車因故在車站停留時，列車車門、站臺門應處于（）狀態，列車和車站通過廣播告知車內、（）乘客。A、開啟、車站B、封閉、車外C、關閉、車站D、關閉、站外答案：A解析：列車因故在車站停留時，列車車門、站臺門應處于（開啟）狀態，列車和車站通過廣播告知車內、（車站）乘客。196.正線終點站道岔故障處理方式為（）。A、列車方式辦理B、調車方式辦理C、電話閉塞法方式辦理D、車站自行辦理答案：B解析：正線終點站道岔故障處理方式為調車方式辦理。197.行調的通訊設備不包括（）。A、有線調度臺B、HMIC、無線調度臺D、外線電話答案：B解析：行調的通訊設備不包括HMI198.城市軌道交通隧道內夏季的空氣計算溫度，當列車車廂不設置空調時，不應高于（）℃。A、26B、33C、35D、40答案：B解析：33199.城市軌道交通正線信號系統進路防護信號顯示黃燈時，行車指示為（）。A、開通直股允許越過B、開通彎股允許越過C、引導信號允許越過D、禁止越過答案：B解析：城市軌道交通正線信號系統進路防護信號顯示黃燈時，行車指示為（開通彎股允許越過）。200.發車前（）分鐘場調向行調提供計劃，如因列車故障無法按計劃實行，車場調度員立即變更計劃通知行調。A、50B、40C、30D、20答案：A解析：50201.車站隔離站臺與區間的門叫（）。A、端門B、出入口門C、站臺門D、隔離門答案：C解析：車站隔離站臺與區間的門叫站臺門。202.運營單位應當將服務質量評價結果納入部門和人員日常工作評價、考核體系。鼓勵運營單位建立與服務質量評價結果掛鉤的（）。A、薪酬管理制度B、績效考核制度C、獎懲制度D、職稱評級制度答案：A解析：薪酬管理制度203.凡進入線路施工的施工作業人員必須按要求穿()，并根據作業性質及作業要求使用其他安全防護用品。A、工作服B、絕緣鞋C、熒光衣D、安全帽答案：C解析：凡進入線路施工的施工作業人員必須按要求穿(熒光衣)，并根據作業性質及作業要求使用其他安全防護用品。204.電客車在車站的停站時分超過（）秒以上時，車站要向行調報告原因。A、10B、20C、30D、40答案：C解析：30205.軌道交通列車應具備停放制動功能，并應保證列車在（）停在最大坡道時不發生溜車。A、半載荷工況下B、滿載荷工況下C、定員載荷工況下D、超員載荷工況下答案：D解析：軌道交通列車應具備停放制動功能，并應保證列車在（超員載荷工況下）停在最大坡道時不發生溜車。206.值班站長（或指定勝任人員）確認司機關門后，在規定地點向司機顯示（）。A、停車信號B、引導信號C、發車信號D、減速信號答案：C解析：值班站長（或指定勝任人員）確認司機關門后，在規定地點向司機顯示發車信號。207.折返站的折返道岔（需反復轉換位置辦理折返作業的道岔）在確認位置正確后，鉤鎖器（）。A、完全鉤鎖B、不鉤鎖C、只掛不鎖D、不掛不鎖答案：C解析：折返站的折返道岔（需反復轉換位置辦理折返作業的道岔）在確認位置正確后，鉤鎖器只掛不鎖。208.正線和配線行車由（）指揮。A、車輛基地調度B、主管領導C、行車調度員D、生產調度員答案：C解析：正線和配線行車由（行車調度員）指揮。209.站臺屏蔽門不應侵入車輛限界，且與車體最寬處的間隙不應（）130mm。A、小于等于B、小于C、等于D、大于答案：D解析：大于210.ATS故障時開行工程列車，在始發站、終到站及有臨時停車的車站均要向（）報到發點。A、行調B、行值C、客值D、司機長答案：A解析：行調211.進路閉塞法的行車憑證為（）顯示的允許信號。A、車載信號B、手信號C、進路信號機D、地面信號機答案：D解析：進路閉塞法的行車憑證為（地面信號機）顯示的允許信號。212.啟用電話閉塞法時，首次列車運行速度不應高于（）。A、35km/hB、20km/hC、25km/hD、30km/h答案：C解析：啟用電話閉塞法時，首次列車運行速度不應高于（25km/h）。213.若某站建管交接設備調試期間進行消防聯動測試施工時發生35KV母排進線開關保護動作跳閘，則可能的原因是（）A、消防切非信號誤動作B、供電人員恢復切非抽屜送電時誤操作C、大系統風機聯動啟動電流過大D、火災報警信號未及時復位答案：C解析：消防切非信號線只接入400V開關柜，不會造成35KV開關跳閘，恢復抽屜送電在400V房間操作，與35KV開關柜不在一個房間不可能誤操作214.相鄰聯鎖區區段顯示綠色文字背景的“HB”為（）。A、與近鄰聯鎖的連接狀態未知B、與近鄰聯鎖的連接正常C、與近鄰聯鎖的連接斷開D、與近鄰聯鎖的連接無狀態。答案：B解析：與近鄰聯鎖的連接正常215.運營單位應根據線路沿線（）規律及變化，結合設備技術條件設置運營交路，優化調整列車運行計劃。A、設備技術B、乘客出行C、公交接駁D、大型活動答案：B解析：乘客出行216.建立調度規章,包括對運營設備故障和事故模式下的（）措施以及突發事件的（）措施A、行車組織、應對B、客運組織、應對C、行車組織、應急D、客運組織、應急答案：A解析：建立調度規章,包括對運營設備故障和事故模式下的（行車組織）措施以及突發事件的（應對）措施217.設置圍護結構，由上向下挖土，然后由下向上修筑結構的施工方法為（）。A、明挖順筑法B、暗挖法C、明挖法D、蓋挖順筑法答案：A解析：明挖順筑法218.某日夜間，行調發現某站CCTV全部黑屏，同時設備調發現該站SCADA通訊中斷，并且直通電話無法聯系變電所，則可能的原因是（）A、該站進行消防聯動測試B、該站進行動力變檢修作業C、該站同時進行電力監控檢修及CCTV檢修D、該站進行傳輸系統功能測試答案：D解析：消防測試、倒閘作業不影響通信，電力監控及CCTV同時檢修不影響直通電話219.城市軌道交通行車組織的綜合計劃包括列車的運行計劃，（）的運用計劃，及其與行車組織有關的工作任務。A、車輛檢修B、設備設施C、工作人員D、治理環境答案：B解析：城市軌道交通行車組織的綜合計劃包括列車的運行計劃，設備設施的運用計劃，及其與行車組織有關的工作任務。220.列車等級由高至低依次為（）A、載客列車、專運列車、空駛列車、調試列車、其他列車B、專運列車、載客列車、空駛列車、調試列車、其他列車C、載客列車、空駛列車、專運列車、調試列車、其他列車D、專運列車、載客列車、調試列車、空駛列車、其他列車答案：B解析：列車等級由高至低依次為專運列車、載客列車、空駛列車、調試列車、其他列車。221.當列車阻塞在隧道內時，應能對阻塞處進行（）。A、有效的通風B、有效的通風、排煙C、區間疏散D、救援答案：A解析：當列車阻塞在隧道內時，應能對阻塞處進行（有效的通風）。222.工程車故障處理時間以不影響（）為原則，行調根據相關因素，向司機明確故障處理時間，達到時間界限或司機提出救援申請時，行調必須組織救援。（）A、正線運營B、施工進度C、施工節點D、施工利用率答案：A解析：工程車故障處理時間以不影響正線運營為原則，行調根據相關因素，向司機明確故障處理時間，達到時間界限或司機提出救援申請時，行調必須組織救援。223.當積水距離出入口外側臺階（）時，車站立即組織關站、疏散乘客等工作，行調根據車站關站或停運情況，組織列車在停運車站越站運行。A、最上一個臺階上沿B、最上一個臺階下沿C、最下一個臺階上沿D、最下一個臺階下沿答案：B解析：當積水距離出入口外側臺階最上一個臺階下沿時，車站立即組織關站、疏散乘客等工作，行調根據車站關站或停運情況，組織列車（在停運車站越站運行）。224.車站出入口、售票處等的醒目處應公示本車站（）；車站應公布列車間隔時間、各車站運行時間等信息。A、首末班車時間B、企業文化C、列車到發時刻D、購票須知答案：A解析：車站出入口、售票處等的醒目處應公示本車站（首末班車時間）；車站應公布列車間隔時間、各車站運行時間等信息。225.同站臺換乘分為（）和（）兩種。A、同向換乘、不同向換乘B、同側換乘、不同側換乘C、同時換乘、不同時換乘D、單向換乘、雙向換乘答案：A解析：同向換乘、不同向換乘226.非隨車施工人員與工程車確需在同區間作業的，應至少保持50m以上的安全距離，并設置（）等進行安全防護。A、止輪器B、鉤鎖器C、紅閃燈D、絕緣裝置答案：C解析：非隨車施工人員與工程車確需在同區間作業的，應至少保持50m以上的安全距離，并設置（紅閃燈）等進行安全防護。227.調度員應提前到崗至少（）了解交班情況。A、5分鐘B、10分鐘C、15分鐘D、20分鐘答案：C解析：調度員應提前到崗至少15分鐘了解交班情況。228.當列車配置（）設備、車內信號裝置時，應以車內信號為主體信號。A、列車自動防護B、列車自動運行C、列車自動監控D、列車自動停車答案：A解析：當列車配置（列車自動防護）設備、車內信號裝置時，應以車內信號為主體信號。229.不屬于在惡劣天氣（如暴雨、暴雪、地震等）條件下的行車組織（）。A、以確保行車安全為原則B、按正常運行速度運行C、嚴格控制一個站間區間只準同方向一列車占用的辦法組織行車D、在惡劣天氣條件下的行車組織處理程序具體按《自然災害應急預案》的規定執行答案：B解析：按正常運行速度運行不屬于在惡劣天氣（如暴雨、暴雪、地震等）條件下的行車組織。230.城市軌道交通客運服務年度統計數據，應滿足運行圖兌現率應大于或等于（）的管控值。A、0.98B、0.985C、0.99D、0.995答案：C解析：城市軌道交通客運服務年度統計數據，應滿足運行圖兌現率應大于或等于0.99的管控值。231.城市軌道交通基本行車組織方法包括自動閉塞法和（）。A、人工閉塞法B、半自動閉塞法C、空間間隔法D、無人閉塞法答案：A解析：城市軌道交通基本行車組織方法包括自動閉塞法和人工閉塞法。232.城市軌道交通應設置完善的服務標志、（），為乘客提供規范、有效、及時的信息。A、FASB、ASC、PISD、ATS答案：C解析：PIS233.地下車站冬季站內最低空氣溫度不應低于（）℃。A、10B、16C、12D、14答案：C解析：12234.當站臺門發生故障后，車站客運人員應將站臺門故障情況及時報告（）進行處理。A、設施設備維保人員B、行車調度C、上級部門D、公司領導答案：A解析：當站臺門發生故障后，車站客運人員應將站臺門故障情況及時報告（設施設備維保人員）進行處理。235.若道岔處于四開狀態，列車從對向駛入，將造成（）。A、沖突B、擠岔C、進錯股道D、掉道或傾覆答案：D解析：若道岔處于四開狀態，列車從對向駛入，將造成掉道或傾覆。236.聯鎖故障發生后，哈工大-鐵路局上行區間有一列車，行調應如何組織行車？（）A、組織鐵路局車站下區間將D1001、D1002道岔均鉤鎖至定位B、直接組織列車RM模式運行至前方站臺C、直接發布電話閉塞法組織行車D、組織鐵路局車站下區間將D1002道岔均鉤鎖至定位答案：D解析：為了加快采用電話閉塞法組織行車時的人工辦理進路時間，車站在下線路鉤鎖道岔時，應該優先對有車一側的線路進行鉤鎖道岔。237.一個供電區間只由一座牽引變電所供電的供電方式為（）。A、單邊供電B、雙邊供電C、大雙邊供電D、越區供電答案：A解析：一個供電區間只由一座牽引變電所供電的供電方式為（單邊供電）。238.車輛段內，能見度小于（）米時，禁止調車作業和調試作業。A、50B、30C、80D、100答案：A解析：車輛段內，能見度小于50米時，禁止調車作業和調試作業。239.站前折返是指：列車在運行區間（）的折返作業。A、內B、外C、后D、前答案：A解析：內240.列車運行的時間和空間關系的圖解，表示列車在各區間運行及車站停車或通過狀態的二維線條圖被稱為（）。A、列車交路表B、列車運行圖C、路線圖D、運用車計劃圖答案：B解析：列車運行圖241.當發生影響城市軌道交通正常運營的突發事件時，應及時（），并采取措施。A、告知乘客B、關閉電梯C、關閉出入口D、報警答案：A解析：當發生影響城市軌道交通正常運營的突發事件時，應及時（告知乘客），并采取措施。242.列車交路是指：根據運營組織和運營條件的變化，調度指揮列車按規定區間運行、（）的運營模式。A、折返B、乘降C、上人D、下人答案：A解析：列車交路是指：根據運營組織和運營條件的變化，調度指揮列車按規定區間運行、折返的運營模式。243.依據《城市軌道交通行車組織管理辦法》，行車組織方法由高至低排列正確的是（）A、準移動閉塞法、移動閉塞法、進路閉塞法、電話閉塞法B、移動閉塞法、準移動閉塞法、電話閉塞法、進路閉塞法C、移動閉塞法、準移動閉塞法、進路閉塞法、電話閉塞法D、準移動閉塞法、移動閉塞法、電話閉塞法、進路閉塞法答案：C解析：依據《城市軌道交通行車組織管理辦法》，行車組織方法由高至低排列正確的是（移動閉塞法、準移動閉塞法、進路閉塞法、電話閉塞法）244.當發生紅光帶跳動、車次框遺留等現象，列車進路無法自動觸發，行調應如何組織行車