鐵道機車專業教學資源庫武漢鐵路職業技術學院主講：李星澤《高速動車組技術》課程武漢鐵路職業技術學院李星澤CRH系列動車組牽引電機目錄CONTENTS01牽引電機02CRH1/CRH380D型動車組牽引電機03CRH2/CRH380A型動車組牽引電機04CRH3/CRH380B型動車組牽引電機05CRH5型動車組牽引電機牽引電機CRH系列動車組均采用三相異步電動機，CRH5型動車組采用車體懸掛方式并通過萬向軸傳遞給齒輪箱輸出扭矩輪對，驅動動車組運行；其他動車組均采用轉向架構架懸掛方式，直接通過齒輪箱驅動輪對。一、CRH系列動車組牽引電機的技術參數各動車組牽引電機的技術特點、參數見表5-5-1。

表5-5-1動車組牽引電機技術參數項目單位參數車型

CRH1/CRH380DCRH2/CRH380ACRH3C/CRH380BCRH380CCRH5結構

三相鼠籠絕緣等級

200200200200200額定功率kW265/630300/365587615568額定電壓V1287/14042000275020662089額定電流A155/322106/130145202211啟動電流A—176—226—額定頻率Hz92/100140137.5137.559.8額定轉速r/min2736/29714140410041001177最高轉速r/min4727/51946120590059004096額定效率%9494.8949493.5功率因數

0.81/0.870.87/0.8550.870.880.795冷卻風量m3/min19.2/3020/25401355質量kg617/765440/4607507601610極數

44446電機轉向（從軸伸端看）順時針CRH1/CRH380D型動車組牽引電機1.概述CRH1型動車組的牽引電機是三相異步電動機，型號為MJA220-8（國產化后型號為MJC220-2），動車的每個轉向架安裝兩臺這樣的電機，兩臺電機采用電氣并聯的方式由一臺逆變器供電。牽引電機安裝在轉向架構架上，通過一個齒輪聯軸器和一個單減速齒輪箱把電機轉軸與轉向架輪軸相連接。聯軸器的作用是從電機向齒輪箱傳送動力，齒輪箱將動力由聯軸器傳到輪軸，齒輪箱的傳動比為3.71（此值為CRH1A-200型動車組，CRH1A-250A、CRH1B、CRH1E型動車組此值為3.27）。牽引電機是進行能量轉換的動力裝置，在牽引模式下將電能轉換成機械能，在制動模式下則將機械能轉換成電能。牽引電機的運行由逆變器計算機實時監控。CRH1/CRH380D型動車組牽引電機2.外形結構三維外形圖如圖5-5-4所示。圖5-5-4電機外形圖（更換圖紙）車下典型安裝照片如圖5-5-5所示。圖5-5-5牽引電機在轉向架中的布置CRH1/CRH380D型動車組牽引電機圖5-5-6電機與齒輪箱的連接A-連桿；B-小齒輪軸；C-離合器；D-牽引電機；E-車輪；F-齒輪箱；G-輪軸；H-上軌面3.技術特點電機類型為三相，鼠籠式強迫通風異步電機，牽引電機在牽引模式下將電力轉換成機械力，在制動模式下將機械力轉換成電力。牽引電機是以彈性方式被安裝在轉向架構架上，通過一齒式聯軸節和一單獨的減速器將電機轉矩傳遞給輪軸。齒輪裝置上懸掛車軸，配備平行的軸，并通過一個反作用桿與轉向架構架相連。反作用桿包括彈性支架，適用于系統的動態和靜態負荷。牽引電機與齒輪箱之間的彈性聯軸節把扭距從牽引電機傳遞到齒輪箱，并調節電機和齒輪的徑向和軸向運動。機械驅動系統為電機提供了一個低振動的環境，它具有較低的非彈性質量。電機容易安裝到轉向架上。轉向架的所有支承點都裝有橡膠襯墊，以便減低振動和扭轉擺動。如圖5-5-6所示。CRH1/CRH380D型動車組牽引電機圖5-5-6電機與齒輪箱的連接A-連桿；B-小齒輪軸；C-離合器；D-牽引電機；E-車輪；F-齒輪箱；G-輪軸；H-上軌面在該系統設計期間的，主要關注了以下幾點：（1）利用率高；（2）維修間隔時間長；（3）低級噪聲和振動；（4）適用性高；（5）設計成熟。CRH1/CRH380D型動車組牽引電機4.電機的結構（1）定子①鐵芯定子鐵芯采用絕緣的高導磁率電工鋼片疊成所需形狀后夾壓而成，經繞線后壓入堅固的機座。②繞組定子繞組是在定子疊片尚未壓入定子機座前在定子疊片上繞制的，其絕緣等級為C級，允許工作溫度200℃。CRH1/CRH380D型動車組牽引電機繞組具有以下特點：a.采用KaptonCRTM導體絕緣。b.采用samica玻璃絲帶進行線圈的絕緣處理。e.采用KaptonTM薄膜作為槽襯。d.線圈端部加有一層玻璃纖維/聚酯纖維。該纖維可進一步防止污物和濕氣的侵入。在浸漬處理中該纖維會收縮，從而使絕緣層緊湊。e.線圈端部采用氈墊支撐。f.直接把兩個RTD（Pt100）安裝在繞組上，以便連續測量繞組的工作溫度。一個使用，一個備用。g.有繞組的整個定子疊片在無溶劑硅樹脂中進行真空加壓浸漬。h.在定子上的硅樹脂固化過程中，定子疊片是轉動的以防止樹脂在固化之前漏出。CRH1/CRH380D型動車組牽引電機（2）轉子轉子的鼠籠（包括散熱片）用鋁直接在轉子鐵芯上鑄成，轉子疊片通過過盈配合安裝在電機軸上。轉軸的驅動軸端呈錐形，半聯軸節通過過盈配合安裝到錐形軸端，通過注油可拆卸半聯軸節。轉子導條采用了特殊設計，以減小電流諧波引起的損耗、振動和脈動轉矩；鼠籠的設計特別考慮了同一變流器向兩臺并聯電機供電的情況。CRH1/CRH380D型動車組牽引電機（3）軸承電機上裝有抗磨軸承，驅動端是滾柱軸承，允許熱膨脹引起的軸向位移，非驅動端軸承采用滾珠軸承，便于轉子軸向定位。軸承室上有加脂嘴，能定量地給電機加注潤滑脂。軸承室上還配備一個密封袋，用來盛裝用過的潤滑脂，能裝下兩次軸承大修之間所排出的所有多余的潤滑脂。必要時，在電機安裝在轉向架上的情況下，可在維修坑打開密封袋，排出其中的廢潤滑脂或過量的潤滑脂。非驅動端軸承有絕緣保護層，保護層包含氧化鋁，被噴涂在軸承上，涂層薄但機械強度高，不影響軸承與軸承室之間的熱傳遞。軸承采用標準的尺寸和公差。CRH1/CRH380D型動車組牽引電機（4）冷卻通風牽引電機為強迫通風型，通過外部風扇進行空氣冷卻，轉子疊片和定子機座沒有軸向冷卻風道，定子機座（鑄件）的冷卻風道向定子疊片提供風冷。風扇電機由牽引控制單元（PCU）通過數字輸入輸出（DX）設備和接觸器控制，由電機保護斷路器保護。如圖5-5-7所示，一個轉向架的兩個電機由同一風扇冷卻，冷空氣從車體外獲得，路經車體風道至轉向架，被導向發熱部件如定子線圈、定子和轉子鐵芯、轉子線圈和軸承，車體與牽引電機冷卻管道之間由橡膠氣囊連接。風扇電機為雙速（半速/全速）電機，在站臺停車時半速運行以降低噪聲，但如果溫度很高，即使在站臺停車時風扇也全速運行。圖5-5-7強制冷卻CRH1/CRH380D型動車組牽引電機（5）速度傳感器CRH1型動車組用速度傳感器用于測量電機轉速，它是帶雙感應系統的差速傳感器。轉速傳感器安裝在齒輪箱輸入端的小齒輪軸上，速度傳感器通過一個帶卡口鎖閉接頭的包皮電纜線同控制電路相連。絕緣電纜線很好的保護電纜不受外部環境的影響，包括帶有兩個嵌入感應元件的感應探頭（機箱帶有安裝法蘭）放大器和防短路線路驅動器。感應元件是兩個磁性偏差動霍爾裝置；因此機箱必須根據如圖5-5-8所示與柱輪平面對齊。在感應探頭的前部有一個旋轉柱輪，兩個磁性偏壓差動霍爾裝置感應更迭的磁場并各產生一個電交替信號，這個信號由于磁性抵消有機械偏移。相位移動取決于柱輪模塊（額定模數為2）和柱輪的旋轉感應。這兩個信號由于在同一個芯片上的霍爾裝置集成的放大器放大并變成矩形脈沖。輸出階段將脈沖放大到與傳感器供電電壓相同的輸出電壓。圖5-5-8傳感器對齊CRH1/CRH380D型動車組牽引電機（6）溫度傳感器溫度傳感器PT100埋在牽引電機定子內。所有Pt100溫度傳感器安裝至牽引電機后應進行阻值校驗，要求溫度傳感器換算、測量并記錄溫度傳感器的電阻值，換算至溫度值。溫度與環境溫度偏差不應超過±3℃。CRH2/CRH380A型動車組牽引電機三、CRH2/CRH380A系列動車組牽引電機圖5-5-11牽引電機外觀圖圖5-5-12牽引電機安裝外形圖CRH2/CRH380A型動車組牽引電機3.技術特點CRH2型動車組采用的牽引電機除具有傳統異步電機的優點外，還有以下特點：（1）電機整體機械強度很高，高速運行時能承受很大的輪軌沖擊力；（2）采用耐電暈、低介質損耗的絕緣系統以適應變頻電源供電；（3）采用經過驗證的軸承和軸承潤滑結構，從而減少電機的維護，保證電機軸承更可靠工作；為了防止電機軸承的電蝕，電機前后端采用絕緣軸承；（4）電機轉子導條采用低電阻、溫度系數高的銅合金材料，保證傳動系統的控制精度；（5）為了減輕電機自重，電機外殼采用輕質高強度鋁合金材料；（6）在輸出一定功率的情況下，為減少體積，采用強迫通風和優化的通風結構，充分散熱，以降低電機的溫升，提高材料的利用率；（7）電機的非傳動軸端安裝了2個速度傳感器，用以給傳動控制系統提供速度信號，便于逆變器控制和制動控制。CRH2/CRH380A型動車組牽引電機4.牽引電機組成（1）定子定子框采用以連接板連接鐵芯的無框架結構框，設有安裝轉向架的凸頭和安裝座；定子框的兩側采用鋁合金鑄件（鋁托架）制作部件，實現定子框整體輕量化。①鋁托座（非傳動側和傳動側）（圖5-5-13）鋁托架的材質以及厚板都考慮到列車高速運行狀態，鋁托架的定子框安裝時，通過加強筋提高其強度，通過加厚及加強筋的加強提高了鋁托架的框架安裝部的強度。非傳動側的鋁托架，處于采用強制風冷方式的需要，在托架上部設置風道，在托架端面安裝了轉速檢測器外殼。另外，在傳動側上部安裝了端子殼。安裝時，用8個M12的螺栓將鋁托座固定在機座上，為了防止鐵和鋁熱膨脹上的差異而產生的偏差，采用了雙重配合方式。圖5-5-13鋁托座外形圖CRH2/CRH380A型動車組牽引電機②定子鐵芯定子鐵芯采用硅鋼片和SPCC（端板）疊壓而成，外形圖如圖5-5-14所示，定子鐵芯上設置的切槽為后退式切槽，增加通風空間，提高冷卻效果。③定子線圈定子線圈由U相繞組，V相繞組，W相繞組，各相由3個線圈串聯而成。由于逆變器運行時的高頻電流引起的集膚效應，會造成交流阻抗變大，溫度上升過高。為了防止此問題，增加線圈的并列根數，并將線圈的導體截面形狀做成扁平狀。另外，線圈間的連接全部采用銀焊，并用絕緣材料進行絕緣后，再用無溶劑漆進行真空浸漬處理。圖4-5-14牽引電機定子鐵芯和線圈CRH2/CRH380A型動車組牽引電機④引出線在傳動端的鋁托座上部接線盒，其內連接有引出線，并使用接頭用銀焊焊接在三相線圈的引出連線上。電機外部設置橡膠襯套，可以將三相電源引出線牢牢固定，然后再用絕緣材料進行處理。引出線絕緣部分是用螞蝗釘固定的，當列車在通過道岔受沖擊或其他原因使得鋁托架產生斷裂時，不用分離引出線連接部位就可以直接更換。⑤其他由于采用強迫通風冷卻方式，電機非傳動端的鋁托座上部設有風道。另外，為了固定速度傳感器，鋁托座端面上設置5個M10的螺栓固定的傳感器蓋。為了固定電機引出線，在電機傳動端鋁托座上部設置接線住。圖4-5-14牽引電機定子鐵芯和線圈CRH2/CRH380A型動車組牽引電機（2）轉子轉子為牢固的鼠籠形狀，該構造適用于高速運轉。轉子導條采用電阻系數較大、強度足夠的鋼鋅合金（紅銅）。為了盡量減小運轉過程中因溫度上升面產生的熱膨脹，短路環采用電阻系數較小的純銅，此外，為了應對高速轉動，還在短路環的外圍設置保持環。其外觀圖如圖4-5-15所示。轉子由鐵芯、轉子導條、端環、護環、轉子壓板等零部件組成。①轉子鐵芯轉子鐵芯采用硅鋼片和SPCC（端板）疊壓而成，熱套在轉子軸上。另外、鐵芯設置通風孔，使轉子輕量化的同時，也握高了電機的冷卻效率。轉子斷面圖如圖4-5-16所示。圖4-5-16轉子斷面圖圖4-5-15轉子外觀圖CRH2/CRH380A型動車組牽引電機②轉子導條及端環轉子導條采用鋼鋅合金，轉子導條為矩形形狀，插人在轉子鐵芯4個轉子槽中。轉子導條插好后，從轉子鐵芯外周通過鐓粗擠壓變形，牢固地固定在轉子槽中。轉子導條的兩端通過銀焊牢固焊接在端環上，端環采用純銅。③轉子軸軸材用鉻鉬鋼，傳動端的螺紋為M42x2-6g。軸伸與聯軸節采用錐度配合：大徑側為φ68mm，錐度為1/10，維度長為75mm。為了確保轉子高速旋轉時的安全，在端環的外周設置護環。CRH2/CRH380A型動車組牽引電機（3）軸承傳動側使用的軸承是NU214C4P6，非傳動側使用的軸承是6311C4P6，傳動側的圓柱滾子軸承考慮到保持架導向面的滑動摩擦生熱，并為了有效解決該問題，采用了滾子導向方式的保持架；為了有效防止軸承的電蝕，在兩側軸承的外圈上噴鍍了陶瓷，形成了絕緣保護膜。軸承潤滑采用的結構是：在中間加油時通過加油嘴加進的潤滑脂能從2處均衡地注入到軸承內部，能延長分解的周期。另外，在傳動側、非傳動側設有注油管路，電機解體檢查時，可以很容易地進行清洗。另外，為了增大潤滑脂量，在傳動側、非傳動側的端蓋上設有環狀潤滑脂室，這種結構能為軸承不斷提供新的潤滑脂。使用時要注意充填油量以及中途注油量，不混合使用不同種類的潤滑脂，在拆卸和裝入時，使用油壓壓進。軸承充填潤滑脂后，實施1400r/min左右（工業頻率）30min的空載運轉，使潤滑脂充分進人各個部位。采用電機軸承裝配圖說明軸承裝配圖的構成及維護特點，突出軸承室的結構特點。傳動側軸承、非傳動側軸承構造如圖5-5-17和圖5-5-18所示。圖5-5-17傳動側軸承構造

圖5-5-18非傳動側軸承構造CRH2/CRH380A型動車組牽引電機（4）通風系統冷卻風采用從車體管道抽取的方式，排氣部安裝了排風罩蓋以防止雪雨進入。如圖5-5-19所示風從非傳動端蓋的進風口進人電機內部，在電機內部，通風道有3條，一條是定轉子間隙形成風道，一條是轉子上的通風孔形成風道，另一條是定子外表面采用鋼板焊成的風道。前2條風道是電機的主要通風道，而后一條風道主要用來降低定子線圈端部的局部溫度。風量從端蓋通風口流出，經風罩排出電機外部。圖5-5-19牽引電機斷面圖CRH2/CRH380A型動車組牽引電機（5）速度傳感器牽引電機在非傳動軸端安裝了兩個速度傳感器用以給傳動控制系統提供速度信號，便于逆變器控制和制動控制，外形圖如圖5-5-20所示。圖5-5-20速度傳感器外觀圖CRH2/CRH380A型動車組牽引電機①速度傳感器作用a各車輪直徑大小不一致造成轉速存在差異，此差異可以通過設定控制牽引電機的逆變器頻率予以消除；逆變器頻率設定依據：行進時按4臺并聯電機中轉數最低的電機設定頻率；再生時按4臺并聯電機中轉數最高的電機設定頻率。b.空轉檢測；c.控制制動器；d.運行方向檢測。圖5-5-21速度傳感器工作原理CRH2/CRH380A型動車組牽引電機圖5-5-22速度傳感器輸出信號②速度傳感器原理齒輪接近磁鐵時磁力線就會集中到齒輪的齒部，并隨齒輪旋轉發生變化。磁力線移動變化經磁阻元件檢測、電路處理后作為脈沖輸出。速度傳感器工作原理和輸出信號如圖5-5-22所示。CRH3/CRH380B型動車組牽引電機1.概述CRH3型動車組配有16臺牽引電動機，為四極三相異步牽引電機。其外形如圖5-5-23中所示。電動機位于每輛動車上，動力轉向架的每個輪對都由牽引電動機驅動，牽引電動機安裝在轉向架上。電動機為強制風冷式，使用溫度傳感器進行電動機的溫度監測，以防電機過熱情況的出現。圖5-5-23牽引電動機外形圖CRH3/CRH380B型動車組牽引電機牽引電機安裝在轉向架上，使用軸向、徑向彈性聯軸器及齒輪箱，將牽引力從牽引電動機傳遞給輪對。聯軸器可以抵消驅動部件與驅動輪間的相對運動位移，同時聯軸器可以實施機械過載保護功能，以防出現不容許的高沖擊力矩。軸驅動器的齒輪為螺旋齒。齒輪機構由車軸上的輪軸軸承支持，并使用轉向架構架上的彈性支架（扭矩反作用支柱）懸掛。牽引電動機在車體轉向架上的安裝位置如圖5-5-24中所示。電機的電力連接是通過三條電力直通電纜實現的，通生單獨的防水型引線孔從電機輸出。為把電機電纜連接到設備電纜上，要使用特殊的端子夾住電纜；為保護單獨的電纜連接，要使用經過絕緣處理的支架。溫度傳感器以及速度傳感器的連接是通過快速連接線和密封環連接器實現的。圖5-5-24牽引電動機在車體轉向架上的安裝位置CRH3/CRH380B型動車組牽引電機2.牽引電機技術特點該電機為三相四極異步牽引電機，牽引工況作為電動機運行，再生制動時作為發電機運行，電機安裝有溫度傳感和速度傳感器，用于測量定子的溫度和電機的轉速。該電機采用風冷的方式進行冷卻，額定電壓值較高，約為2750V，以適應電機寬調速范圍及動車組高速運行的需要。CRH3/CRH380B型動車組牽引電機3.電機的結構該電機為三相四極異步牽引電機，由轉子、定子、機殼及附件構成，定子內埋有溫度傳感器，用于過熱保護和控制過程中的校準。同時也安裝有速度傳感器，用于電機轉向和轉速的檢測。圖5-5-25為電機截面圖。（1）定子定子框架為焊接結構，由高強度低損耗的硅鋼片疊壓而成，可以抑制定子內鐵損。有多根拉板分布在定子沖片的四周，焊接到定子壓圈上。定子繞組線圈由扁銅導體繞成。導體外包絕緣薄膜。線圈嵌人定子槽內，定子槽進行了良好的絕緣。槽楔采用聚酰亞胺樹脂浸潤玻璃制成。嵌線完成后，通過高溫銅點焊連接引線。（2）轉子轉子由硅鋼片疊壓而成，該硅鋼片熱套在一個套筒上，并在兩個轉子壓圈之間進行疊壓。轉子籠由合金導條和端環通過高頻釬焊焊接而成。電機在最高轉速內都滿足轉子高精度的動平衡要求。電機軸由高強度合金鋼制成，通過護環對端環進行保護。轉子軸由軸承支撐，可以承受一定轉矩產生的應力，所有軸承均使用油脂潤滑，油脂可以通過端蓋上的加油油嘴進行補充。CRH3/CRH380B型動車組牽引電機（3）軸承軸承用于承擔徑向及軸向的作用力，在電機的驅動端采用的是圓柱滾動軸承，非驅動端采用的是球滾動軸承。（4）通風系統一臺牽引電動機風機為轉向架的兩個牽引電動機提供所需的通風。牽引電動機風機位于動車組的地板下區域（靠近轉向架），牽引電機內部設有風道并與外部風道相連，用于牽引電機內部的通風冷卻。（5）溫度、速度傳感器該電機安裝有速度傳感器和溫度傳感器，溫度傳感器埋設在定子中，速度傳感器安裝在非驅動端。該傳感器由一個固定在軸上的齒輪和一個固定在傳動端對面一側外蓋上的電磁信號采集器組成；該信號采集器能夠檢測到輪齒發出的電脈沖，其速度正比于轉子軸的速度。CRH3/CRH380B型動車組牽引電機五、CRH380C型動車組牽引電機1.概述CRH380CL型動車組使用的電機型號為YJ105B，采用4級架懸式三相鼠籠異步牽引電機，與引進CRH3型動車組原型電機相比，機械接口、電機外形保持不變，功率提升10%。牽引電機外形如圖5-5-26所示。圖5-5-26CRH380CL型動車組牽引電機CRH3/CRH380B型動車組牽引電機2.技術特點采用強迫外通風，冷卻風從非傳動端進入傳動端排出；采用兩軸承結構，軸承均為絕緣軸承，所有軸承均用脂潤滑，在電機兩端蓋處設有注油口，使用中可補充潤滑脂；電機定子鐵芯采用絕緣螺桿拉緊結構，定子線圈采用耐電暈薄膜導線繞制而成，線圈間的連接采用線圈本身的引出線頭，因此沒有過橋線；由銅質的導條與特殊銅合金的端環采用釬焊焊接形成的鼠籠式轉子，轉子導條在鐵芯槽內的部分用專用脹緊工具脹緊。牽引電機絕緣耐熱等級200級，在CRH3型動車組電機絕緣結構基礎上優化設計薄絕緣結構，改善導熱性，增強散熱效率，電機發熱因數比CRH3型動車組牽引電機稍低。3.牽引電機的結構CRH380CL型牽引電機與CRH380BL型電機相比較采用新的定子繞組，線圈匝數改變，導體截面不同，且采用鐵損小、高磁感硅鋼材料，定子絕緣結構不同，在保證絕緣強度的基礎上，采用較薄絕緣系統結構，絕緣材料與CRH3型牽引電機相同。電機轉子與CRH3型動車組牽引電機相比采用鐵損小、高磁感硅鋼材料，總裝部件與CRH3型動車組牽引電機相比，傳動端軸承單元、端蓋單元部件相同；非傳動端軸承單元相同。通風系統除風量不同外，其他安裝結構與CRH380B及CRH3系列牽引電機完全一致。CRH5型動車組牽引電機1.概述CRH5型動車組每節動車裝有2個牽引電機。每個牽引電機由一個牽引逆變器供電，列車上共有10個電機，電機與車輛的機械連接是通過帶彈性懸掛裝置的支架實現的，電機通過彈性懸掛固定在車體地板之下，通過萬向軸連接至安裝在轉向架上的齒輪箱，牽引電機通過前后端蓋上的螺紋孔與帶彈簧的支架機械固定在一起，彈簧支架之間通過型材相連，構成矩形吊裝結構，電機在安裝時，為與萬向軸更好配合，整體向驅動端傾斜1.5°，牽引電機的吊裝如圖5-5-27所示。圖5-5-27牽引電機的吊裝圖CRH5型動車組牽引電機2.牽引電機的特點和技術參數（1）牽引電機的特點該型牽引電機結構簡單、功率大、性能可靠、故障率低，符合列車運行對電機的要求，采用開啟式強迫風冷，通過2臺可提供恒定風量的風機冷卻，通風裝置設在電機兩側。電機安裝一套速度檢測系統供監控之用，并且在定子線圈上預埋溫度傳感器用來測量電機定子溫度、牽引電機采用彈性吊架吊裝于車體底架上，電機通過萬向軸與轉向架上的齒輪箱連接。牽引電機和萬向軸之間通過一個安全裝置機械性連接，假設在牽引電機兩相線圈之間發生短路，安全接頭將會保護萬向軸和齒輪箱避免過轉矩。當過轉矩時，安全裝置中連接部分滑動，內部油壓增大，剪切閥的頂部被打開，這時在安全裝置內釋放油壓，這個過程在幾毫秒內發生，釋放后安全裝置將會在軸上自由轉動。CRH5型動車組牽引電機2.牽引電機的特點和技術參數（2）牽引電機的結構電機由定子、轉子、軸承、端蓋、傳感器等部件構成，定子框架為焊接結構，由高強度低損耗的硅鋼片疊壓而成。由8根拉板分布在定子沖片的四周，焊接到定子壓圈上。絕緣系統可達到200等級的溫升指標（對應于最大環境溫度40℃的200K溫升極限）。轉子由硅鋼片疊壓而成，轉子籠由合金導條和端環通過高頻釬焊焊接而成。轉子軸由適當的軸承支撐，可以承受一定轉矩產生的應力，所有軸承均使用脂潤滑，安裝在帶有閥門的氣密殼體中，通過閥門可以排除多余的潤滑脂，油脂可以通過端蓋上的加油油嘴進行補充。電機由定子、轉子、軸承、端蓋、傳感器等部件構成，定子繞組與牽引變流器連接，接受電能和回饋電能。CRH5型動車組牽引電機①定子定子框架為焊接結構，由高強度低損耗的硅鋼片疊壓而成。由8根拉板分布在定子沖片的四周，焊接到定子壓圈上。定子繞組由菱形線圈組成，線圈由扁銅導體繞成。導體外包聚酰亞胺“Kapton”薄膜。采用玻璃云母帶連續