鐵道機車專業教學資源庫武漢鐵路職業技術學院主講：黃秀川《高速動車組技術》課程武漢鐵路職業技術學院黃秀川動車組供風系統目錄CONTENTS01空氣壓縮機02空氣干燥器03風缸04安全閥05管路和塞門動車組供風系統

雖然電制動可以提供強大的制動力，但空氣制動目前對于高速動車組來說仍然不可缺少。這是因為交流電機雖然可以通過改變轉差率來控制制動力的大小，理論上可以使制動力不受列車速度的限制，但從高速到停車均能使用的、可靠的電制動裝置尚處于研究階段。

國產CRH系列動車組的空氣制動采用電指令式的直通式或自動式電空制動裝置。

動車組供風系統是全列車空氣管路系統的基礎，其作用是生產、儲備和調節控制壓力空氣，并向全列車各空氣管路系統提供所需的潔凈、干燥和穩定的壓力空氣。動車組供風系統對于備用制動采用只提供備用制動電氣指令的直通式電空制動控制系統，常采用圖3.15所示的管路布置形式。該系統只有一根總風管貫穿全車，各車的制動控制裝置除微機制動控制單元外，還有總風缸、制動風缸、EP閥、中繼閥等。對于一般的編組長度，配有2～3臺空氣壓縮機。各總風缸分別通過截止閥與總風管相連，制動風管通過單向閥和總風缸相連，這樣能保證在總風管嚴重漏風、列車分離等情況下，制動風缸仍然能夠保證制動用風。動車組供風系統對于采用自動空氣制動系統作為備用制動系統的動車組，其供風系統及管示意圖如圖3.16所示。空氣壓縮機組是整個供風系統的核心部件，由空氣壓縮機和驅動電機組成。空氣壓縮機按照其壓縮方式可分為往復式和旋轉式兩種。空氣壓縮機動車組的供風系統主要由主空氣壓縮機組、空氣干燥器、總風缸、制動風缸、控制風缸、止回閥、截斷塞門、調壓閥等部件組成。

如圖3.17所示，往復式空氣壓縮機由電動機通過聯軸裝置直接驅動，電動機軸直接帶動曲軸使活塞動作，反復交替地進行吸氣行程和壓縮行程。在吸氣行程，進氣閥打開吸入空氣；在壓縮行程，壓縮空氣克服排氣閥彈簧反力后排出。一般經2級壓縮即可得到所需壓強的壓縮空氣。空氣壓縮機

旋轉式空氣壓縮機也采用電動機與壓縮機直連的方式。旋轉式空氣壓縮機又分為渦旋式和螺桿式兩種。渦旋式空氣壓縮機由固定渦旋盤和運動渦旋盤組成，如圖3.18所示。當運動渦旋盤轉動時，固定渦旋盤和運動渦旋盤之間被分成月牙形的空間，因為越向中心空間越小，所以從外部吸入的空氣隨著渦旋盤轉動而被壓縮，然后克服安裝在中心的排氣閥彈簧的反力排出。因旋轉式壓縮機能連續排出壓縮空氣，所以壓縮機的振動、噪聲和輸出壓縮空氣的脈動都較小。此外，由于固定渦旋盤和運動渦旋盤是非接觸的，維修量也較小。動車組中一般設有多個空氣壓縮機組，由同步指令線來控制各壓縮機的同步工作，以使負荷均勻。空氣壓縮機

空氣干燥器

如圖3.20所示。有的干燥裝置在吸收壓縮空氣中的水分的同時，還可以吸附灰塵和油等，因而無需再專門設置濾油裝置。空氣干燥器

為存儲壓縮空氣，動車組上設置了不同用途的風缸。由空氣壓縮機輸出的壓縮空氣存儲在該車的總風缸中，然后經管路送至本車的制動風缸、控制風缸，以及動車組其他各車的總風缸。制動風缸是存儲制動專用的壓縮空氣的風缸，控制風缸是為空氣彈簧、踏面清掃裝置等制動系統以外的用氣裝置供應壓縮空氣的風缸。

在動車組中，有時將一個圓柱形風缸分成若干個室，如總風缸、制動風缸和控制風缸等，與將這些風缸單獨設置相比，可明顯減小質量和占用的空間。風缸安全閥

安全閥安裝在有空氣壓縮機的車輛的總風缸上，用于在總風缸空氣壓強超過規定值時排出多余的壓縮空氣，以防損壞用氣設備以及連接的其他裝置。

安全閥的結構原理如圖3.21所示：壓緊彈簧3壓住閥桿2，關閉閥體1的閥座8。壓緊彈簧3的壓力在調節螺母4處設定。鉛封6用來阻止打開閥體1。安全閥。

當工作壓強處于正常水平時，閥座8關閉。當超過安全壓強(安全閥設定值)時，閥桿2頂起壓緊彈簧3，額外的壓縮空氣通過打開的排氣口7釋放。當壓強降低到設定值時，閥座8再次關閉，旋轉調節螺母4可改變安全閥的開放壓強。打開安全閥的封口螺母5，可檢查零件的工作狀態，并排除留存在閥體1內的灰塵。

管路的作用是將空氣壓縮機輸出的壓縮空氣輸送給風缸及制動控制閥等各種