鐵道機車專業機車行車安全與設備——反向行車西安鐵路職業技術學院薛振洲1反向行車——情境導入一、單線區間在單線區間，區間兩端車站共同使用同一區間正線，必須在確認區間空閑的條件下，才能向區間發出列車。為確保發出列車安全，保證一個區間只有一個列車占用，發車站必須在確認區間空閑的條件下，取得鄰站同意接車的通知，并辦理規定的閉塞手續，得到發車權后，方可向區間發出列車。車站車站站間區間單線區段站間區間界限示意圖2反向行車——情境導入二、雙線區間雙線區間的行車，采用上下行列車分別固定在上下行線路上運行的辦法。我國鐵路采用左側行車制。根據左側行車的規定，出發列車在區間運行方向左側線路上行駛，稱為雙線正方向運行；反之，在運行方向右側線路上行駛，稱為雙線反方向運行。車站車站站間區間雙線區段站間區間界限示意圖車站車站站間區間（下行線）（上行線）下行上行3反向行車——情境導入二、雙線區間（1）正方向運行由于雙線區段的列車分別固定在不同的線路上運行，因此《鐵路技術管理規程》的原則是：雙線正方向運行的發車權歸發車站所有。發車站只要在確認區間空閑(自動閉塞區段為規定的閉塞分區空閑)，收到前次列車到達通知后(自動閉塞除外)，不必征得接車站同意，即可發出雙線正方向運行的列車。為使接車站做好接車準備，確保列車運行的安全和高速，要向接車站發出“預告”及開車時分。4反向行車——情境導入二、雙線區間（2）反方向運行雙線反方向運行時，由于發車權為鄰站所有，所以必須確認區間空閑，經列車調度員的命令準許改變該線路的原定運行方向。發車站還須與鄰站辦理規定的手續后，方可發出反方向運行的列車。車站車站站間區間雙線區段站間區間界限示意圖車站車站站間區間（下行線）（上行線）下行上行5反向行車——情境導入正常情況下，按照《鐵路技術管理規程》第314條、第317條和第319條規定，使用基本閉塞法行車時，列車進入區間或閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。6反向行車——情境導入非正常情況下，按照《鐵路技術管理規程》第234條規定:在雙線區間，列車應按左側單方向運行。僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖施工、發生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。7反向行車——情境導入

（1）正常情況下，列車按照雙線閉塞正方向運行；（2）非正常情況下，正方向發生線路故障或基本閉塞故障，列車改為雙線閉塞反方向運行。甲站乙站1反向行車——情境導入（一）發車：（1）雙線雙向閉塞區段：調度命令和出站信號機。雙線區間設有反方向閉塞設備時，列車進入區間的行車憑證為調度命令和出站信號機顯示的進行信號，并確認反方向發車進路表示器的白色燈光。（2）雙線單向閉塞區段：調度命令和書面憑證。雙線區間沒有反方向閉塞設備或反方向閉塞設備故障時，應停止基本閉塞法，改按電話閉塞行車。并在路票上加蓋“反方向行車”。81反向行車——情境導入（二）運行：（1）客運列車按該次列車最高允許速度的80％以下控速運行；（2）貨運列車按監控裝置顯示的限速運行。（三）接車：（1）設反方向進站信號機，按進站信號機的顯示要求運行；（2）未設反方向進站信號機或進站信號機故障時，司機確認引導信號顯示正確后，不超過20km/h速度進站。91反向行車——情境講解1監控裝置設置了反方向運行車載基礎數據對于設置了站間反向運行車載基礎數據的，司機取得準許反方向運行調度命令，對于客車，在停車狀態下，查定監控交路號和起始站車站號后，進行參數設定，確認開車條件具備，起車后進行“開車對標”操作；對于貨車，按支線輸入操作方法輸入反方向運行支線號。101反向行車——情境講解11第一步停車：在雙線雙向閉塞區段，乘務員根據反方向行車的調度命令，在反向運行的起始關系站停車。1反向行車——情境講解12第二步設定：正確輸入反向區段號和反向車站號，調用反方向運行車載基礎數據。正確輸入反方向車站號1反向行車——情境講解13第三步確認：確認數據正確，按【確認】鍵，LKJ顯示“XX（反）”。1反向行車——情境講解14第四步對標：列車運行至規定地點按壓【開車】鍵。開車后，顯示“反向運行”。1反向行車——情境講解15第五步進站：列車運行至接車站進站信號機前，監控裝置按其對應的機車信號顯示要求監控列車運行。反向行車進站后如需要進入正向行車，應在停車狀態下重輸相應的交路和車站代碼，并對正線出站信號機重新對標開車。1反向行車——情境講解2監控裝置未設置站間反向運行車載基礎數據未設置站間反向運行車載基礎數據的，比照“停基改電”執行。司機取得準許反方向運行調度命令，確認出站信號正確，按照上述“停基改電”方法進行監控裝置操作（“電話記錄號”欄輸入99），確認開車條件具備后，按顯示器【解鎖】、【確認】鍵解鎖。161反向行車——情境講解17第一步選擇：列車運行中臨時（包括始發站）接到改用電話閉塞法的調度命令。在改用電話閉塞法起始車站的出站信號機或發車進路信號機前停車。在停車狀態下，司機持續按壓【↑】鍵2秒，監控裝置顯示“非正常行車確認”窗口，司機選擇“路票”選項。1反向行車——情境講解18第二步輸入：按調度命令和路票內容提示輸入調度命令號和路票電話記錄號虛擬路票號“99”。1反向行車——情境講解19第三步確認：司機確認調度命令號，輸入電話記錄號正確。按壓【確認】鍵退出路票輸入窗口。1反向行車——情境講解20第四步解鎖：確認發車信號正確后，在5s內依次按壓按壓【解鎖】鍵+【確認】鍵，監控裝置解除對本站出站信號機（或進路信號機）和下一站間所有分區通過信號機的停車控制功能。21（1）執行“路票”按鍵操作之后，LKJ解除本站出站信號機以及至下一站進站前所有區間通過信號機的停車控制功能。（2）司機進行“路票”按鍵操作之后，必須注意控制列車出站速度，防止列車側向站道岔超速。（3）反方向行車時，區間最高允許速度旅客列車按該區間最高限速的80%控制；貨物列車按本區間規定速度運行。（4）反方向行車進站前，距離反方向進站信號機2000米前，旅客列車應將速度控制在60km/h以下，貨物列車應將速度控制在45km/h以下；如反方向進站實行機械或人工引導，應在列車速度低于20km/h以下時按壓“解鎖”鍵（規定的“機外大坡道特殊車站”可低于45km/h按壓“解鎖”鍵），解除停車控制模式進站（機車信號為接近連