物聯(lián)網(wǎng)智能停車系統(tǒng)

第一章序言（背景）

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，大批人口將向都市轉(zhuǎn)移，都市人口將

不停增長(zhǎng)。同步，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨頻繁，商業(yè)活動(dòng)將愈加活躍，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量和使

用頻率也將大大增長(zhǎng)，對(duì)中心都市的交通帶來(lái)沉重的壓力；交通“停車難”日益

成為制約我國(guó)大中都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展日勺“瓶頸”。同步，老式停車場(chǎng)管理效率和安全

性大大滯后于社會(huì)的需要，給人們?nèi)丈咨顜?lái)了極大的不便。尤其，伴隨智能大

廈和智能小區(qū)等智能建筑的不停發(fā)展，與之配套日勺停車場(chǎng)管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

與國(guó)外智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)日新月異日勺使用情形相比，國(guó)內(nèi)對(duì)于智能化停車場(chǎng)

的使用、尤其是對(duì)基于先進(jìn)H勺無(wú)線傳感網(wǎng)技術(shù)的I智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)的使用，還處

在一片空白。而基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)，可運(yùn)用傳感器節(jié)點(diǎn)的感知能力

來(lái)監(jiān)控和管理每個(gè)停車位，提供特殊的引導(dǎo)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的車位管理和車位

公布等功能，徹底變化智能化停車場(chǎng)的發(fā)展方向，同步依托移動(dòng)M2M平臺(tái)與3G

網(wǎng)絡(luò)覆蓋的優(yōu)勢(shì)，使城域級(jí)綜合停車管理成為了現(xiàn)實(shí)，彌補(bǔ)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的I

智能化停車場(chǎng)這一領(lǐng)域日勺空白，必將引領(lǐng)一場(chǎng)停車場(chǎng)智能化日勺新革命。

第二章設(shè)計(jì)概述

一、需求分析

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的停車場(chǎng)可以分為封閉式停車場(chǎng)和開放式停車場(chǎng)兩大類，封閉式

停車場(chǎng)又包括室內(nèi)停車場(chǎng)和室外停車場(chǎng)，其H勺特點(diǎn)是有明確日勺出入口，如建筑物

內(nèi)的地下停車場(chǎng)；開放式停車場(chǎng)的特點(diǎn)是沒(méi)有明確的出入口，如道路兩側(cè)的停車

位，建筑物周圍的區(qū)域等。

封閉式停車場(chǎng)由于其封閉性及易管理性被大量的使用，不過(guò)由于缺乏良好的

信息管理、公布的手段，導(dǎo)致許多的停車場(chǎng)H勺使用率并不理想。同步，由于缺乏

精確的信息指導(dǎo)，許多駕駛員在尋找車位時(shí)常常要花費(fèi)很長(zhǎng)日勺時(shí)間，如上海港匯

廣場(chǎng)的停車場(chǎng)，停車位置將近12()0個(gè)，偶爾停車日勺乍主常常由于不清晰乍場(chǎng)時(shí)

位置以及車位信息，從而花上半個(gè)多小時(shí)來(lái)尋找可以停放車輛的地點(diǎn)。

開放式停車場(chǎng)由于其不需要重新進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，同步又充足運(yùn)用空余的道路

資源而具有一定日勺優(yōu)勢(shì)，但由于道路兩側(cè)的停車位無(wú)法安裝門禁系統(tǒng)，并且現(xiàn)場(chǎng)

通信和供電條件較差，目前多采用人工方式進(jìn)行收費(fèi)管理。人工管理方式存在諸

多弊端，由于收費(fèi)人員素質(zhì)不一樣，因此產(chǎn)生了大量日勺票款流失日勺現(xiàn)象，據(jù)有關(guān)

部門的保守記錄，開放式停車場(chǎng)的票款流失率在20%-40%,從而給國(guó)家和單位

導(dǎo)致了較大的損失。此外，在停車位資源十分有限的狀況下，采用人工的管理方

式，很難做到使有限的車位資源被充足地運(yùn)用.

無(wú)錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院在吸取消化國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)日勺狀況下，結(jié)合中國(guó)都市

特點(diǎn)，以傳感器網(wǎng)絡(luò)為支撐，成功研發(fā)了應(yīng)用于多種環(huán)境下日勺物聯(lián)網(wǎng)智能停車管

理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)提供停車場(chǎng)車位狀態(tài)信息、道路車位使用信息，引導(dǎo)駕

駛員查找空車位，為駕駛員節(jié)省時(shí)間，減少因缺乏停車信息而引起日勺車位難找的

狀況。大大緩和了都市交通擁堵狀況，減少了道路占用，減少了車輛尾氣排放和

噪聲，提高停車場(chǎng)的車位使用效率。同步，采用集約化系統(tǒng)化的車位管理、收費(fèi)

管理，也可有效變化停車場(chǎng)收費(fèi)管理混亂的狀況。

二、設(shè)計(jì)原則

1、先進(jìn)性原則

采用先進(jìn)的無(wú)線傳感與停車管理、信息公布技術(shù)、措施和手段，綜合應(yīng)用到

系統(tǒng)中。同步要兼顧構(gòu)造、設(shè)備、工具日勺相對(duì)成熟。不僅要能反應(yīng)當(dāng)今H勺先進(jìn)水

平，并旦要具后發(fā)展?jié)摿ΑＴ谲浖O(shè)計(jì)規(guī)范方面，嚴(yán)格遵守最新H勺國(guó)際原則、國(guó)

標(biāo)和行業(yè)原則。支持原則的應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)，可以以便地與其他有關(guān)系統(tǒng)連接和通

訊。

2、實(shí)用性原則

系統(tǒng)建設(shè)、產(chǎn)品選型具有很強(qiáng)的實(shí)用針對(duì)性，既考慮先進(jìn)性又要考慮實(shí)用

性，應(yīng)一直貫徹面向應(yīng)用、重視實(shí)效日勺方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)日勺原則。

3、可持續(xù)性原則

系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)除了考慮先進(jìn)、實(shí)用，還考慮系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展，系統(tǒng)

接口具有可持續(xù)發(fā)展H勺能力°

應(yīng)有機(jī)結(jié)合，協(xié)調(diào)工作；系統(tǒng)要流程對(duì)日勺、順暢、人機(jī)界面清晰、操作簡(jiǎn)潔明

快。

9、保護(hù)建設(shè)方投資及效益

具有異構(gòu)軟硬件適應(yīng)性。項(xiàng)目H勺建設(shè)應(yīng)保護(hù)業(yè)主方已經(jīng)有投資，保證系統(tǒng)

建設(shè)效益。系統(tǒng)建設(shè)H勺經(jīng)濟(jì)性也是本項(xiàng)目建設(shè)H勺重要方面，系統(tǒng)建設(shè)H勺效益性

應(yīng)從充足集成應(yīng)用業(yè)主方已經(jīng)有資源和合理規(guī)劃新系統(tǒng)兩個(gè)方面得到保證。

10、保證新舊系統(tǒng)平滑過(guò)渡

新系統(tǒng)口勺建設(shè)應(yīng)保證與舊系統(tǒng)的平滑過(guò)渡，不應(yīng)導(dǎo)致對(duì)顧客服務(wù)的中斷。

保證既有數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)移及有效運(yùn)用。

三、設(shè)計(jì)根據(jù)

1）業(yè)重規(guī)定

2）《智能建筑設(shè)計(jì)原則》GB/T50314-2023

3）《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》JBJ/T16-92

4）《電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ232-92

5《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50174-93

6）《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房施工及驗(yàn)收規(guī)范》SJ/T30003-93

7）《安全防備工程技術(shù)規(guī)范》GB50348-2023

8）《測(cè)量、控制和試驗(yàn)室用電氣設(shè)備的安全規(guī)定》GB4793-2023

9）《信息技術(shù)設(shè)備的安全》GB4943-2023

10）《郵電通信網(wǎng)光纖數(shù)據(jù)傳播系統(tǒng)工程施工及驗(yàn)收暫行技術(shù)規(guī)范》

11）《通信系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)》GBKJ-90

12）《建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50311-2023

13）《建筑及建筑群綜合布線系統(tǒng)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB/T50312-2023

第三章系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一、系統(tǒng)原理

智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)（IntelligenlParkingManagementSystem簡(jiǎn)稱IPMS）,

作為智能交通系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，是ITS在停車領(lǐng)域的應(yīng)用。以精確、實(shí)時(shí)

的車位檢測(cè)為基礎(chǔ)，以可變、多級(jí)信息公布屏為載體，向出行者提供停車場(chǎng)（庫(kù)）

E向詳細(xì)位置、目前車位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等信息，指導(dǎo)駕駛員合理停車，同步通過(guò)動(dòng)態(tài)信

息標(biāo)志把停車場(chǎng)車位和容量日勺分散信息聚合而成口勺實(shí)時(shí)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析?，輔助

管理部門進(jìn)行管理決策。

通過(guò)采集停車場(chǎng)、路面臨時(shí)停車位日勺車位信息，實(shí)時(shí)更新。并依托自組網(wǎng)絡(luò)

將更新數(shù)據(jù)發(fā)送至信息處理中心，信息處理端對(duì)搜集到H勺停車信息進(jìn)行處理、記

錄、分析等，并在都市級(jí)停車場(chǎng)系統(tǒng)中引進(jìn)GIS技術(shù)，通過(guò)電子地圖實(shí)街道、

停車場(chǎng)以及其他地理信息日勺數(shù)據(jù)編輯和查詢，實(shí)現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)日勺分層管

理。

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二、系統(tǒng)功能

＞精確車位檢測(cè)

＞無(wú)線數(shù)據(jù)傳播

＞實(shí)時(shí)車位狀態(tài)更新

＞停車場(chǎng)空余車位實(shí)時(shí)公布

＞停車入位引導(dǎo)

＞區(qū)域停車誘導(dǎo)

＞停車位預(yù)定

＞停車位查詢

＞停車信息公布（網(wǎng)站公布、短信提醒、車載終端提醒）

停車計(jì)費(fèi)管理

A城際停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)管理

＞車位使用記錄記錄

＞設(shè)備故障、告警管理

＞停車計(jì)費(fèi)管理

三、系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)由五級(jí)設(shè)備體系構(gòu)成。分為前端檢測(cè)子系統(tǒng)、中間傳播子系統(tǒng)、控制子

系統(tǒng)、信息公布子系統(tǒng)、管理子系統(tǒng)。

系統(tǒng)應(yīng)用為在每個(gè)不位上安裝不位檢測(cè)器，車位檢測(cè)器是由電池供電日勺，不

需要任何連線，通過(guò)無(wú)線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳播。當(dāng)車輛在某個(gè)車位上停放3秒以上

時(shí)，車位檢測(cè)器發(fā)送車位占用信息給路由節(jié)點(diǎn)/中繼節(jié)點(diǎn)，路由節(jié)點(diǎn)/中繼節(jié)點(diǎn)將

車位占用信息發(fā)送到網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)，可以實(shí)時(shí)通過(guò)LED顯示車位空余信息，同步向

管理平臺(tái)提供數(shù)據(jù)，供管理平臺(tái)進(jìn)行車位安排管理及引導(dǎo)提醒。

系統(tǒng)示意如下圖:

伯女服務(wù)平臺(tái)

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1、檢測(cè)子系統(tǒng)

前端檢測(cè)子系統(tǒng)包括車位檢測(cè)節(jié)點(diǎn)，車輛檢測(cè)節(jié)點(diǎn)。

車位檢測(cè)節(jié)點(diǎn)埋設(shè)在車位地面正中，完畢對(duì)與否有車在該車位上停放的

判斷，當(dāng)判斷出無(wú)車輛停放時(shí)，檢測(cè)節(jié)點(diǎn)通過(guò)無(wú)線日勺方式向中心發(fā)送車位空

閑信息，當(dāng)判斷出有車輛停放時(shí)則發(fā)送車位占用信息；車輛檢測(cè)節(jié)點(diǎn)布設(shè)于

停車場(chǎng)出入口處，用于感知車輛通過(guò)信息，并告知網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)控制閘機(jī)MJ

啟動(dòng)與閉合，同步具有流量記錄功能，用于對(duì)進(jìn)出停車場(chǎng)的車輛數(shù)進(jìn)行記錄

與周期性上報(bào)。

2、傳播子系統(tǒng)

傳播子系統(tǒng)由路由節(jié)點(diǎn)和中繼節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。

路由節(jié)點(diǎn)按設(shè)計(jì)需求布設(shè)，采用MESH構(gòu)造完畢對(duì)于前端檢測(cè)節(jié)點(diǎn)發(fā)送歐I

無(wú)線檢測(cè)信號(hào)的I接受和與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)之間日勺通信，將檢測(cè)到的車位信息發(fā)送至

網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行處理，路由節(jié)點(diǎn)之間日勺通信以及路由節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)之間H勺通

信采用無(wú)線或有線H勺方式進(jìn)行。

中繼節(jié)點(diǎn)完畢本無(wú)線無(wú)縫覆蓋日勺補(bǔ)充，針對(duì)某些樓面車位日勺獨(dú)立位置，需

要中繼節(jié)點(diǎn)完畢前端檢測(cè)節(jié)點(diǎn)無(wú)線信號(hào)口勺接受功能，然后將信號(hào)送路由節(jié)點(diǎn)

進(jìn)行傳播。

3、控制子系統(tǒng)

控制子系統(tǒng)由網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。

網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)完畢與傳播節(jié)點(diǎn)、管理平臺(tái)口勺連接功能，用于傳播節(jié)點(diǎn)啊數(shù)據(jù)

匯集，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)同步控制出入口閘機(jī)、二維碼讀頭、車輛檢測(cè)器等，完畢車

輛進(jìn)出停車場(chǎng)日勺識(shí)別與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制，同步完畢LED引導(dǎo)屏日勺信息公布功

能。提供USB、網(wǎng)口、串口等常用設(shè)備接口，支持與其他系統(tǒng)，如車位預(yù)訂

系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等的集成。

4、信息公布子系統(tǒng)

信息公布子系統(tǒng)由多級(jí)可變誘導(dǎo)屏、區(qū)域停車入位引導(dǎo)屏、觸摸式查詢

終端和公共公布網(wǎng)站構(gòu)成。完畢對(duì)區(qū)域內(nèi)車位狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)更新公布、區(qū)

域顯示停車入位信息、車位預(yù)定查詢及反向?qū)ぼ嚨裙δ堋?/p>

信息服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)前端所有采集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行融合匯總

后，根據(jù)不一樣公布的需要進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示分發(fā)。多級(jí)可變誘導(dǎo)屏布設(shè)于進(jìn)入

區(qū)域的主干道路上，實(shí)時(shí)更新顯示區(qū)域內(nèi)剩余車位數(shù)量，供駕駛員進(jìn)行停車

選擇：區(qū)域停車入位引導(dǎo)屏布設(shè)于停車場(chǎng)內(nèi)進(jìn)入固定分區(qū)的道路上，為駕駛

員進(jìn)行區(qū)域停車入位進(jìn)行指導(dǎo)。

5、管理子系統(tǒng)

管理子系統(tǒng)由服務(wù)器、現(xiàn)場(chǎng)后臺(tái)管理軟件、停車信息服務(wù)平臺(tái)軟件構(gòu)成。

現(xiàn)場(chǎng)后臺(tái)管理系統(tǒng)軟件采用C/S架構(gòu)，完畢對(duì)停車場(chǎng)車位的管理功能，

包括樓面空余車位顯示（二維平面圖）、空余車位記錄、車位占用記錄、空

位車位信息公布、周期時(shí)間車位使用狀況記錄等功能，實(shí)時(shí)告知現(xiàn)場(chǎng)物業(yè)管

理人員，現(xiàn)階段停車場(chǎng)內(nèi)的車位使用、預(yù)定、剩余狀況。

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停車信息服務(wù)平臺(tái)軟件采用B/S架構(gòu)，完畢與多種停車場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)后臺(tái)管理

軟件實(shí)現(xiàn)同步管理，同步通過(guò)M2M平臺(tái)，完畢對(duì)多停車場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備口勺狀態(tài)監(jiān)

管。信息服務(wù)平臺(tái)軟件連接二維碼平臺(tái)、短信支付平臺(tái)，完畢車位預(yù)定

期終端顧客日勺身份確認(rèn)、停車使用周期完畢H勺計(jì)費(fèi)管理等功能。

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第四章重要設(shè)備

一、車位檢測(cè)

地磁感應(yīng)車位檢測(cè)器是一種通過(guò)運(yùn)用數(shù)字式磁敏傳感器觸發(fā)車位檢測(cè)、紅外

進(jìn)行確認(rèn)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置。可精確的感應(yīng)車位上與否有車輛停放，并將采

集到的車位信息發(fā)送至配套口勺接受傳播單元，為智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)提供前端基礎(chǔ)

數(shù)據(jù)。

技術(shù)參數(shù)：

＞工作環(huán)境：-20~85℃,防護(hù)等級(jí)：IP65

＞供電方式：3.6V鋰-亞硫酰氯電池，10AH

＞功耗：睡眠模式工作電流10uA,最大工作電流3()mA

＞工作時(shí)間：6年以上(按每車位平均每天停放24車次計(jì))

＞檢測(cè)車種類：卡車、客車、轎車等常見(jiàn)左型

＞車位檢測(cè)精確度：不低于99.99%

＞射頻工作頻段：470?478MHz頻段

＞射頻發(fā)送功率：最大13dBm

＞接受敏捷度：-114dBm