新建鐵路

XX鐵路通道XX至XX段

TD1合同段

隧道施工風(fēng)險評估與管理

XX集團(tuán)XX鐵路項目經(jīng)理部

二OO九年四月九日

隧道施工風(fēng)險評估與管理

第一章編制說明

1.1安全風(fēng)險評估依據(jù)

1.1.1《建設(shè)工程項目管理規(guī)范》GB/T50326-2006o

1.1.2《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫時規(guī)定》鐵建設(shè)[2007]200號。

1.1.3《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》TB10121-2007o

1.1.4《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》TB10003-2005o

1.1.5《鐵路隧道施工規(guī)范》TB10204-2002。

1.1.6《鐵路建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理》沈陽鐵路局編。

1.1.7國家及鐵道部頒布的相關(guān)規(guī)范、規(guī)定。

1.1.8XX鐵路相關(guān)設(shè)計文件及鐵道部批文。

1.2安全風(fēng)險評估原則

實事求是原則、風(fēng)險管理的主動性、及時性和動態(tài)性原則，以保證風(fēng)

險評估全面、可靠，風(fēng)險處理合理、有效，風(fēng)險監(jiān)測準(zhǔn)確，反饋及時；鐵

路隧道安全風(fēng)險評估主要對造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟(jì)損失等風(fēng)

險事件進(jìn)行評估。

1.3安全風(fēng)險評估的必要性

當(dāng)前，我國正處于構(gòu)建社會主義和諧社會的重要時期，也是鐵路建設(shè)的黃

金機遇期。我國目前已成功修建了7500多座、總延長米4300多公里的鐵

路隧道，隧道數(shù)量和總長度均居世界前列。“十一五”期間，我國將新建鐵

路17000多公里，其中客運專線7000公里。在建和擬建客運專線項目中，

設(shè)計隧道總長度1000多公里，今后幾年還將修建超過3000公里的鐵路隧

道。

近年來，國內(nèi)在煤礦、地鐵項目以及交通隧道建設(shè)方面接連發(fā)生了多

起諸如坍塌、瓦斯爆炸、突泥突水等的重特大安全事故。2007年以來，重

特大事故不斷，2007年8月5日、6日間，宜萬鐵路野山關(guān)隧道、石太客

運專線南山隧道接連發(fā)生兩起安仝事故造成多名施工人員死亡和失蹤。這

些重特大事故引起黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)切和社會各界新聞媒體的廣

泛關(guān)注。以隧道安全為代表的工程建設(shè)安全關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全和

社會的和諧穩(wěn)定，關(guān)系到黨和國家的形象。

隧道事故高發(fā)的根本原因除主觀上的思想麻痹和安全管理松懈外,

另外一個原因就是對地質(zhì)情況不清，對地偵災(zāi)害的認(rèn)識不足，從而導(dǎo)致對

隧道安全風(fēng)險認(rèn)識不到位。

1.4風(fēng)險評估流程

1.4.1隧道安全風(fēng)險評估和管理基本流程

見“隧道安全風(fēng)險評估和管理基本流程圖”。

1.4.2施工階段風(fēng)險評估流程

見“施工階段風(fēng)險評估流程圖”。

圖

本流程

管理基

評估和

全風(fēng)險

隧道安

段

施

四

區(qū)

一

i

區(qū)

結(jié)束

險管理

隧道風(fēng)

施工階段風(fēng)險評估流程圖

施工階段開始

檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險評估結(jié)果和未

關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信］

第二章工程概況

XX鐵路新建XX至XX段位于XX省XX市、XX縣、XX省

XX市的XX滿族自治縣及XX市的XX滿族自治縣境內(nèi)，起點接軌

于XX線（XX城-XX口）的XX站，終點接軌于XX線（XX口-XX）

的XX站，全長179.54km。沿途經(jīng)由XX省XX縣的XX鎮(zhèn)、XX鎮(zhèn)、

XX鎮(zhèn)，XX滿族自治縣的XX鎮(zhèn)、XX鄉(xiāng)、XX鎮(zhèn)、XX鄉(xiāng)、XX鎮(zhèn)，XX

省XX縣的XX鄉(xiāng)、XX鎮(zhèn)、XX鎮(zhèn)及XX市的經(jīng)濟(jì)技術(shù)XX區(qū)和XX區(qū)。

DT1合同段里程為XX線K78+000?XX線DK50+000,含既有線改造

L7km,共51.7km的線下土建工程及XX線K78+000?DK79+000段的鋪架及

橋梁預(yù)制工程。本標(biāo)段線路位于XX省XX市的XX滿族自治縣和XX省XX市

XX縣境內(nèi)，線路自XX站接軌并行既有XX線向東引出，跨越XX河、XX公

路和XX鐵路線及兩跨XX河之后，轉(zhuǎn)向北毗鄰XX公路、沿XXXX上，經(jīng)XX

子鎮(zhèn)、XX溝隧道到達(dá)XX鎮(zhèn)，再并行XX公路6km設(shè)隧道下穿XX溝嶺后，到

達(dá)XX車站。出XX車站即進(jìn)入XX省XX市XX縣。共有隧道11座，共16471

延米，最長XX溝隧道全長5115m。

2.1地形地貌

沿線地貌以中低山為主及丘陵地貌，地形陡峻，沖溝發(fā)育。河流流經(jīng)

地段地勢相對平緩，兩岸階地發(fā)育。海拔一般為500-700m,最高為

1000-1300m,最低為300m以下。總體來看，由XX至XX地形中前部偏高,

并呈現(xiàn)西北高東南低的特點。

2.2工程地質(zhì)

2.2.1地層巖性

本標(biāo)段鐵路沿線穿越的低山丘陵區(qū)主要地層巖性為：泥巖、砂礫巖、

粉砂巖、凝灰?guī)r、灰?guī)r、石英砂巖、片巖、片麻巖、混合巖、淺粒巖、泥

質(zhì)板巖、石英巖、流紋斑巖、玄武巖及華力西期、阿森特期、燕山期花崗

巖、花崗斑巖等，沉積巖和變質(zhì)巖受強烈的褶皺、斷裂等地質(zhì)構(gòu)造的影響,

節(jié)理發(fā)育，花崗巖、花崗斑巖等巖漿巖風(fēng)化層厚度變化大，球狀風(fēng)化發(fā)育。

2.2.2地質(zhì)構(gòu)造

位于大地構(gòu)造體系中的陰山東西向復(fù)雜構(gòu)造帶的東端與新華夏構(gòu)造體

系第二隆起帶的中部的交接復(fù)合地帶。可分為東西向構(gòu)造、南北向構(gòu)造、

北西向構(gòu)造、新華夏系構(gòu)造。

2.2.3不良地質(zhì)及特殊巖土

本標(biāo)段鐵路沿線隧道穿越低山丘陵區(qū)，存在隧道進(jìn)出口淺埋段、軟弱

破碎圍巖（含斷層破碎帶）地段、富水地段和偏壓地段等不良地質(zhì)。隧道

開挖過程中可能產(chǎn)生突水、突泥、坍塌等災(zāi)害。

2.3水文地質(zhì)特征

2.3.1地表水系

沿線河流眾多，主要為鴨綠江水系。沿線經(jīng)過的主要河流有：XX江、

XX河、XX江、XX河、XX河、大XX、小XX、XX河、XX河、XX河及各支流

與XX河。

2.3.2地下水

沿線的地下水類型主要有第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水。

其中第四系孔隙潛水主要分布于XX江、XX河、XX江、大XX、XX河、

XX河、XX河的漫灘、階地，以及山間溝谷沖積層、洪積層及坡崗地帶的殘

坡積層中。含水厚度一般在0.5米?0.6米。該地下水對普通混凝土無侵蝕

性。

基巖裂隙水賦存于基巖風(fēng)化裂隙，節(jié)理裂隙、斷層破碎帶、節(jié)理密集

帶中，分布廣泛，水量較少。地下水埋深一般為4.0米?10米。根據(jù)水質(zhì)

分析，全線主要河流、地表水及地下水對混凝土無侵蝕性。巖溶水主要賦

存于溶洞和溶蝕裂隙中以及溶蝕槽的底部，水位和水量變化都非常大，主

要接受大氣降水補給。該地下水對普通混凝土具有微侵蝕性。

2.4地震烈度

根據(jù)XX國家國家標(biāo)準(zhǔn)GB18306-2001《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，沿

線地震動峰值加速度：0.05m/s2,地震基本烈度WVI度。

2.5氣候

沿線所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶-寒溫帶濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)的XX-XX山小區(qū),

主要特征是冬季漫長而嚴(yán)寒多雪，夏季涼爽并低溫多雨。年平均氣溫4.9℃,

最冷月平均氣溫72.8C,最大凍結(jié)深度1.40nic年平均降雨量1136.8,年

平均總蒸發(fā)量1117.9mm,最大積雪厚度30cm,平均風(fēng)速1.68m/so根據(jù)統(tǒng)計

資料，XX省境內(nèi)，雨季期3個月，集中在每年的6?8月間。

2.6XX鐵路設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表

序

項目名稱技術(shù)指標(biāo)備注

號

1鐵路等級I級

2正線數(shù)目單線

3最小曲線半徑1200m

4限制坡度lO%o

內(nèi)燃，預(yù)留電化條件

5牽引種類

6機車類型DF4

7牽引質(zhì)量過渡期12001；近期24001；遠(yuǎn)期40001

近期650m,預(yù)留880nl條件

8到發(fā)線有效長度

9閉塞類型半自動閉塞

2.7隧道工程簡述

本標(biāo)段共有隧道II座，其中特K隧道2座，總長度16471m：全部為單線隧道，采用有昨坑道，隧

道開挖最小斷面積為42.00m2（直墻無加寬段），最大斷面積為92.15m2（V級圍巖通風(fēng)段加寬段）。

長度LW1000m的隧道有6座，1000<LW2000m的隧道有2座，2OO（KLW3OOOni的隧道有1座，L24000m

的隧道有2座。隧道基本情況詳見下表。

隧道基本概況一覽表

線路

隧道名稱起止里程長度圍巖及地質(zhì)情況

縱坡

隧道表層覆蓋為第四系全新統(tǒng)殘破積層，下伏巖層為呂梁

期花崗閃長巖：節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎?較完整；地卜

從家堡子隧DK3+485"

312n9.5%o水主要為基巖裂隙水，富水性弱。隧道圍巖等級：V級186、

道DK3+797

IH級100m。

隧道表層覆蓋為第四系全新統(tǒng)殘破積層，下伏燕山晚期正

DK8+766?13128%o長巖，節(jié)理裂隙發(fā)育；地下水主要為基巖裂隙水。隧道圍巖

XX隧道

DK10+078m~7.0%。等級：V級149m、IV級59m、III級585m、I【級503m。

隧道表層覆蓋為第四系全新統(tǒng)殘破積層，下伏燕山晚期正

DK11+501"長巖，節(jié)理裂隙發(fā)育；地下水主要為基巖裂隙水。隧道圍巖

XX子隧道416m8.5%o

DK11+917等級：V級154m、IV級34m、III級118m、II級68m。

隧道表層覆蓋為第四系全新統(tǒng)殘破積層，下伏太古界混合

巖及燕山晚期正長巖，節(jié)理裂隙發(fā)育；地下水主要為基巖裂

DK15+215"20267.5%o

XX隧道隙水。隧道圍巖等級：V級252m、IV級7（）m、川級405m、II

DK17+241m~8%°

級1270m。

隧道表層覆蓋為第四系全新統(tǒng)殘破積層，下伏太古界混合

DK18+212"巖。隧道圍巖等級：V級252m、IV級70m、III級405m、II級

北XX隧道271m9.5%o

DK18+4831270m。

隧道表層覆蓋為第四系全新統(tǒng)殘破積層，下伏太古界混合

DK20+445"

XX隧道263R9.b%o巖。隧道圍巖等級：V級193m、IV級70m。

DK20+708

隧道表層覆蓋為第四系全新統(tǒng)坡洪積層，下伏侏羅系上統(tǒng)

頁巖及太古界混合巖、混合花崗巖，節(jié)理裂隙很發(fā)育，手錘

DK23+786"51157.5%o不易擊碎。發(fā)育兩組節(jié)理。地下水為第四系孔隙潛水及基巖

XX溝隧道

DK28+901m~7.0%。裂隙水。隧道洞身有三段斷裂破碎帶位于沖溝下、導(dǎo)水性和

富水性較好。隧道圍巖等級：V級182m、IV級1003m、IH級

1000mxH級2930m。

線路

隧道名稱起止里程長度圍巖及地質(zhì)情況

縱坡

隧道圍巖巖性為第四系全新統(tǒng)坡洪積層，太古界混合巖，

DK30+137"

XX峪隧道307m9.5%。地下水為基巖裂隙水。隧道圍巖等級:IV級139m、川級168m。

DK30+444

隧道范圍內(nèi)表層覆蓋為第四系全新統(tǒng)沖洪積層、第四系全新

統(tǒng)坡洪積層，下伏太古界麻片狀混合巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，

DK38+042"48516.5%o

XX溝隧道屬張性節(jié)理。地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水。隧道

DK42+893m~7.O%o

圍巖等級:V級176m、IV級745m、III級2580m、H級1350m。

隧道圍巖巖性為第四系全新統(tǒng)坡洪積層，太古界混合花崗

-7.0%0

DK44+920"1208巖，地下水為基巖裂隙水。隧道圍巖等級：V級339m、IV級

XX嶺隧道

DK46+128m101m、HI級288m、11級480m。

-8.0%o

隧道圍巖巖性為第四系全新統(tǒng)坡積層，卜伏呂梁期混合花

-10.0

XX道1#隧DK48+44P崗巖，地下水為基巖裂隙水。隧道圍巖等級：V級41m、IV

390n

道DK48+831級114m、III級150m、II級85m。

-9.5%。

2.8基本設(shè)計情況

2.8.1設(shè)計時速及結(jié)構(gòu)類型

本線按行車速度120km/h單線隧道設(shè)計。洞內(nèi)采用有硝道床，設(shè)計內(nèi)軌頂面至道床底面高度為

790mm（考慮線路曲線段超高）。洞身設(shè)計有預(yù)留洞室,XX溝隧道和XX溝隧道各設(shè)置兩座通風(fēng)洞，通

風(fēng)洞采用寬5.6米高3.4米的拱形斷面。

2.8.2洞口及明洞開挖方法

洞口段土方及表層風(fēng)化石方采用機械自上而下分層開挖，爆破石方采

用短開挖、弱爆破自上而下開挖，人工修整坡面。在進(jìn)行暗洞施工前對洞

口襯砌外的邊仰坡進(jìn)行錨噴（網(wǎng)）加固，然后開挖進(jìn)洞。

明洞施工前先施工好兩側(cè)刷坡線外5m的截水天溝，圍巖為土方及風(fēng)化

石方采用機械自上而下分層開挖，爆破石方采用短開挖、弱爆破自上而下

開挖，然后逐段開挖、襯砌、回填，再開挖。

2.8.3支護(hù)與襯砌

采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)設(shè)計主要為錨、網(wǎng)、型鋼支撐與濕噴混凝

土結(jié)構(gòu)形式，二次襯砌為耐久性混凝土設(shè)計。初支錨桿拱部為組合注漿中

空錨桿，墻部為砂漿錨桿。

2.8.4防排水設(shè)計

二次襯砌拱部、墻部及仰拱采用防水混凝土，抗?jié)B等級不低于P8；初

支與二襯間設(shè)計分離式防水層（防水板+無紡布），防水板施工縫（焊縫）

須與襯砌施工接縫（及變形縫）錯開。縱環(huán)向盲溝、橫向排水管與兩側(cè)水

溝組織排水通道，再通過橫向?qū)軈R至中心圓管排水溝排出洞外。

2.8.5輔助措施

主要有大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿等。

2.8.6開挖設(shè)計建議的施工方法

圍巖級別IIIIIIVV

施工方法全斷面法全斷面法臺階法臺階法

2.9施工要求

2.9.1.采用光面爆破，控制線性超挖；

2.9.2.濕噴混凝土初期支護(hù)，保證初支混凝土施工質(zhì)量；

2.9.3,加強監(jiān)控量測與超前地質(zhì)預(yù)報工作，做好數(shù)據(jù)分析與信息反饋，及

時調(diào)整施工參數(shù)，保證施工安全；

2.9.4、加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤

其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的

合理步距控制。

第三章施工階段安全風(fēng)險評估

3.1施工階段安全風(fēng)險指標(biāo)體系

見“鐵路隧道施工階段安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系表:

鐵路隧道施工階段安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系表

項目階段施工方法目標(biāo)風(fēng)險風(fēng)險因素或風(fēng)險事件

塌方

突水(泥、石)

新奧法瓦斯

施工階段安全大變形

巖爆

山體開裂變形

明挖法

坍塌

3.2隧道安全風(fēng)險分級和接受準(zhǔn)則

3.2.1鐵路隧道風(fēng)險分級

鐵路隧道風(fēng)險分級包括事故發(fā)生概率的等級標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等

級標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險的等級標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.2事故發(fā)生概率的等級

事故發(fā)生概率的等級分成五級，見下表:

概率等級標(biāo)準(zhǔn)

概率范圍中心值概率等級描述概率等級

>0.31很可能5

0.03~0.30.1可能4

0.003~0.030.01偶然3

0.0003^0.0030.001不可能2

<0.00030.0001很不可能1

注：(1)當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率。

(2)中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。

3.2.3事故發(fā)生后果的等級

(1)事故發(fā)生后果的等級分成五級：

經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括

直接費用和事故處理所需的各種費用，如下表所示:

經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)

后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的

后果等級54321

經(jīng)濟(jì)損失（萬元）>1000300^1000100^30030"100<30

注：“?”含義為包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。

⑵人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷

亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，如下表所示：

人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)

后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的

后果等級54321

人員傷亡2<FW91WFW2或SI=1或

F>9MI=1

數(shù)量（人）或SD101<SIW1OKMK10

注：尸=死亡人數(shù)SI=重傷輕傷

⑶工期延誤是指因某類事故影響不能按照規(guī)定工期完工，依據(jù)工期延誤

時間的嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，如下表所示：

工期延誤等級標(biāo)準(zhǔn)

后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的

后果等級54321

延誤時間>101-100.1-10.01-0.1<C.01

⑷環(huán)境影響是指隧道施工對周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等,

根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級，如下表所示：

環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)

后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的

后果等級54321

永久的永久的臨時的臨時的

環(huán)境影響描述長期的

且嚴(yán)重的但輕微的但嚴(yán)重的且經(jīng)微的

注：“臨時的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長期的”含義為在

施工工期以內(nèi)不能消除，但不會是永久的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不

可恢復(fù)的。

3.2.4風(fēng)險的等級標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為四級:極高、高度、中度

和低度。

風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)

等級輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的

概率等級12345

很可能5高度高度極高極高極高

可能4中度高度高度極高KI'.'.'J

偶然3中度中度痛度高度極高

不可能2低度中度中度高度高度

很不可能1低度低度中度中咬高度

3.2.5鐵路隧道風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施

風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施表

風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施

此類風(fēng)險較小，不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。

低度可忽略

此類風(fēng)險次之，不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測。

中度可接受

此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強監(jiān)

高度不期望測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。

此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將

極高不可接受風(fēng)險至少降低到不期望的程度。

3.3施工階段風(fēng)險評估

3.3.1新奧法施工隧道典型風(fēng)險因素識別

按照《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)（2007）200號）要求,

施工階段應(yīng)在施工圖階段的風(fēng)險評估結(jié)果基礎(chǔ)上，結(jié)合實施性施工組織設(shè)

計，對本標(biāo)段所有隧道進(jìn)行評估。新奧法施工的隧道側(cè)重于安全，對塌方、

瓦斯、突水（泥、石）、巖爆、大變形等典型風(fēng)險進(jìn)行評估。在評估時，施

工單位較多地結(jié)合了以往的施工經(jīng)驗。新奧法施工隧道典型風(fēng)險因素識別

參照下表：

新奧法施工風(fēng)險因素核對表

風(fēng)險事件

塌方大變形其他

風(fēng)險因素

施工準(zhǔn)備情況見表1★★

施工地質(zhì)勘察見表2★★

開挖方式★★

循環(huán)進(jìn)尺★★

爆破器材檢查和落實★★

預(yù)留變形量★

地下水處理★

開挖情況爆破方法★★

隧道超挖情況★★

進(jìn)洞★

落底★

挑頂★

斷面變化處或工法轉(zhuǎn)化處★

支護(hù)剛度★★

超前支護(hù)★★

支護(hù)及

地層與加固與改良★

襯砌情況

支護(hù)時機★★

支護(hù)方法★★

支護(hù)質(zhì)量★★

閉合成環(huán)周期★★

學(xué)子面穩(wěn)定情況★★

量測器材及布置★★

量測頻率★★

監(jiān)控量測

規(guī)范要求監(jiān)測項目★★

監(jiān)控量測制度★★

信息反饋及處理★★

施工管理見表3★★

隧道特征見表4★★

3.3.2洞口段隧道施工典型風(fēng)險因素識別

洞口段隧道施工典型風(fēng)險因素識別參照下表:

洞口段隧道施工風(fēng)險因素核對表

一■一-―風(fēng)險事件

風(fēng)險因素'山體開裂變形坍塌其他

施工準(zhǔn)備情況見施工準(zhǔn)各情況風(fēng)險因素核對表★★

施工地質(zhì)勘察見施工地質(zhì)勘察風(fēng)險因素核對表★★

開挖速度★★

地下水處理★★

開挖情況爆破方法★★

爆破器材檢查和落實★★

棄砧堆放★★

排水措施★★

施工期防排水

降水措施★★

支護(hù)強度★★

支護(hù)情況

支護(hù)形式★★

量測器材及布置★★

監(jiān)控量測量測頻率★★

規(guī)范要求監(jiān)測項目★★

監(jiān)控量測制度★★

信息反饋及處理★★

施工管理見施工管理風(fēng)險因素核對表★★

開挖跨度★★

隧道特征

開挖深度★★

3.3.3施工準(zhǔn)備情況、施工地質(zhì)勘察、施工管理、隧道特征風(fēng)險因素

新奧法施工及洞口段施工風(fēng)險因素核對表中的施工準(zhǔn)備情況、施工地質(zhì)勘

察、施工管理、隧道特征風(fēng)險因素見下表：

施工準(zhǔn)備情況風(fēng)險因素核對表表1

氣象調(diào)查

與施工有關(guān)法令調(diào)查

施工準(zhǔn)備情況設(shè)計文件的核對情況

實施性施工組織設(shè)計

其他

施工地質(zhì)勘察風(fēng)險因素核對表表2

資料收集情況

常規(guī)地質(zhì)法情況（地質(zhì)素描）

施工地質(zhì)勘察

超前地質(zhì)預(yù)報情況

其他

施工管理風(fēng)險因素核對表表3

培訓(xùn)情況

檢測情況

應(yīng)急預(yù)案情況

人員管理情況

施工隊伍狀況

施工管理

機械裝備程度

施工質(zhì)量

施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應(yīng)用

監(jiān)理情況

其他

隧道特征風(fēng)險因素核對表表4

埋深

斷面大小

隧道特征長度

坡度

其他

3.3.4DT1標(biāo)隧道安全風(fēng)險因素

(1)隧道安全風(fēng)險因素核對

從家堡子隧t1XX隧道XX子隧道

風(fēng)險事件

第三第三第三

大變大變大變

塌方方損涌水塌方方損涌水塌方方損涌水

風(fēng)險因素形形形

大大失

氣象調(diào)杳★★★★★★★★★

施工

與施工有關(guān)法令調(diào)查★★★

準(zhǔn)備

設(shè)計文件的核對情況★★★★★★★★★

情況

實施性施工組織設(shè)計★★★★★★

資料收集情況★★★★★★

常規(guī)地質(zhì)法情況(地質(zhì)

★★★★★★★★★

素描)

施工超前地質(zhì)預(yù)報情況★★★

地質(zhì)地基承載力不足★★★

勘察侵入巖與沉積巖接觸帶★★★★★★★★★

斷層、斷層破碎帶★★★★★★★★★

節(jié)理化巖體★★★★★★

膨脹性巖土★★★★★★★★

開挖方式★★★★★★★★★

循環(huán)進(jìn)尺★★★★★★★★★

爆破器材檢查★★★★★★

預(yù)留變形量★★★★★★

地下水處理★★★★★★

開挖爆破方法★★★★★★★★★

情況隧道超挖情況★★★★★★

進(jìn)洞★★★★★★

落底★★★★★★

挑頂★★★★★★

斷面變化處或工法轉(zhuǎn)化

★★★★★★★★★

處

支護(hù)剛度★★★★★★★★★

超前支護(hù)★★★★★★

支護(hù)

地層與加固與改良★★★★★★

及襯

支護(hù)時機★★★★★★★★★

砌情

支護(hù)方法★★★★★★★★★

況

支護(hù)質(zhì)量★★★★★★★★★★★★

閉合成環(huán)周期★★★★★★★★★

掌子面穩(wěn)定情況★★★★★★★★★★★★

量測器材及布置★★★★★★★★★★★★

監(jiān)控量測頻率★★★★★★★★★★★★

量測規(guī)范要求監(jiān)測項目★★★★★★★★★★★★

監(jiān)控量測制度★★★★★★★★★★★★

信息反饋及處理★★★★★★★★★

培訓(xùn)情況★★★★★★★★★★★★

檢測情況★★★★★★

應(yīng)急預(yù)案情況★★★★★★★★★

人員管理情況★★★★★★

施工

施工隊伍狀況★★★★★★

管理

機械裝備程度★★★★★★★★★

施工質(zhì)量★★★★★★★★★

施工經(jīng)驗輔助工法的學(xué)

★★★★★★★★★

握與應(yīng)用

埋深★★★★★★★★★★★★

隧道

斷面大小★★★★★★★★★

特征

坡度★★★★★★

XX隧道▼匕XX灣隧道XX隧道

險事件第三第三第三

大變大變大變

風(fēng)險因素塌方方損涌水塌方方損涌水塌方方損涌水