汽油供油系統-噴油器檢測項目三配氣機構與維修項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修一、氣門間隙的調整

氣門間隙調整原則——氣門在完全關閉的情況下，才能調整氣門間隙。氣門間隙調整方法:——逐缸法：——兩遍法：生產實踐中，普遍地采用兩遍法調整氣門間隙，即第一缸壓縮終了上止點時，調整所有氣門的半數，再搖轉曲軸一周(指四沖程發動機)便可調整其余半數氣門將發動機的工作順序排成如圖所示的環形圖，則一缸作功開始時，將第一周和第二周作功的缸號，分別排在環形圖的上方(可調排氣門)和下方(可調進氣門)。于是環形圖中各缸號可分為雙門可調段(左)、排氣門可調段(上)、雙門均不可調段(右)、進氣門可調段(下)，即順次可按“雙、排、不、進”四段來判別氣門的可調性。自然，將曲軸轉一圈，則“雙-不”對調，“排-進”對調。

項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修153624雙進不排153624雙進不排氣門間隙的調整發動機型號進氣門排氣門熱車冷車熱車冷車

CA61020.20～0.300.20～0.30

EQ6100-10.20～0.250.20～0.25一汽奧迪

0.20～0.300.15～0.250.40～0.500.35～0.45上海大眾0.25±0.050.20±0.050.45±0.050.45±0.05南京依維柯0.500.50天津大發0.200.20項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修測量氣門間隙擰松鎖緊螺母，調正調節螺釘項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修四缸發動機氣門調整方法工作順序13421243第一遍（一缸在壓縮上止點）雙排不進第二遍（一缸在排氣上止點）不進雙排項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修工作順序153624142635第一遍（一缸在壓縮上止點）雙排不進第二遍（一缸在排氣上止點）不進雙排六缸發動機氣門調整方法一缸壓縮上止點的確定①分火頭判斷法：記下一缸分缸高壓線的位置，打開分電器蓋，轉動曲軸，當分火頭與一缸分缸高壓線位置相對時，表示一缸在壓縮上止點。②逆推法：轉動曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的六(四)缸排氣門打開又逐漸關閉到進氣門開始動作的瞬間，六(四)缸在排氣上止點，即一缸在壓縮上止點。項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修二、配氣相位的檢查與調整配氣相位的變化（1）制造、裝配和維修中誤差的影響；（2）使用中配氣相位的變化；（3）動態變形引起配氣相位偏移；（4）使用條件的影響。項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修二、配氣相位的檢查與調整2.1配氣相位測量（1）先將發動機的各氣門間隙按要求調整好。（2）轉動發動機的曲軸，使第一缸活塞上行到達排氣行程上止點之前（進氣門未開）。

（3）在該缸進氣門彈簧座上安裝百分表（注意百分表指針應與氣門桿平行），并將表置于“0”位。（4）慢慢地順時針轉動曲軸，至進氣門開始開啟。檢查曲軸上止點標記轉角，即為進氣提前角。（5）在該缸排氣門彈簧座上安裝百分表（6）慢慢地順時針轉動曲軸，至排氣門完全關閉。檢查百分表指針與曲軸轉角，百分表指針讀數即為升程，曲軸轉角為排氣遲閉角。（7）進氣遲閉角在進氣行程下止點測量（8）排氣提前角在排氣行程下止點測量（9）與標準值相比，分析原因項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修2.2配氣相位的調整（1）偏移凸輪軸鍵法通過改變正時齒輪與凸輪軸的連接鍵的斷面，可調整氣門的配氣相位。（2）凸輪軸正時齒輪軸向移動法此方法一般是通過改變推力凸緣厚度或正時齒輪輪轂厚度的方法，使正時齒輪獲得軸向位移量而進行調整的。（3）更換凸輪軸項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修三、進氣管真空度的檢測通常用量程為0~120kPa的汽車發動機檢測專用真空表檢測發動機進氣管的真空度。真空表由表頭和軟管組成。軟管的一頭連接在表頭上，測量時把另一頭連接在進氣管的接頭上。檢測前應將發動機預熱到正常工作溫度。①發動機怠速運轉時，真空表指針穩定地指在57.42~-70.93kPa范圍內表示密封性正常；當迅速開啟并關閉節氣門時，指針能隨之擺動在67.6~84.44kPa之間，則進一步表明技術狀況良好。②怠速時指針低于正常值，主要是活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成，也可能與點火過遲或配氣過遲有關。此種情況若突然開大并關閉節氣門，指針回落至零，且回跳不到84.44kPa。③怠速時指針在50.66~67.55kPa之間擺動，表示氣門粘滯或點火系有問題。項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修④怠速時指針在33.78~74.31kPa之間緩慢擺動，且隨轉速升高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足，氣門導管磨損或氣缸襯墊泄漏。⑤怠速時指針在40.53~60.80kPa之間緩慢擺動，表示化油器調整不良。⑥怠速時指針逐漸下落至零，表示排氣管系統阻塞。⑦怠速時指針快速擺動，升速時指針反而穩定，表示進氣門與氣門導管磨損松曠。項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修四、氣缸壓縮壓力檢測用氣缸壓力表可測量并記錄壓縮行程上止點時氣缸的壓縮壓力。測量時，應使發動機運轉至正常溫度(水溫80～90℃)后熄火進行。汽油機需要拆除全部火花塞，將阻風門與節氣門全開，然后把氣缸壓力表的錐形橡膠頭用手壓緊在火花塞孔上，用起動機轉動曲軸3~5s記錄壓力表指示的讀數。柴油機可將壓力表接在噴油器安裝孔上轉速在500r／min時測定。各缸測量次數不少于2次，取平均值。在用車二級維護前：汽油機的氣缸壓力不低于原廠標準值的85％；柴油機則不低于90％。對各缸壓力差的要求是：汽油機不應超過各缸壓力平均值的10％，柴油機則不應超過8％。項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修檢測結果對比分析測得的結果如低于原廠規定標準，可向該缸火花塞(或噴油器)孔內注入20~30ml機油，然后重測一次氣缸壓力。如果：①第二次測出的壓力比第一次高，接近于標準壓力，則表明活塞氣缸組密封不良。②第二次測出的壓力與第一次差不多，則表明是氣門或氣缸墊密封不良。③如相鄰兩缸兩次檢測的壓力都很低，則表明是兩缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修五、氣門響的診斷方法1）故障現象

發動機怠速時發出連續不斷的、有節奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、啪、啪”響聲在氣門座處的敲擊聲，轉速升高時響聲也隨之升高，溫度變化或單缸斷火時響聲不變。若有多只氣門響，則聲音比較雜亂。

項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修2）故障原因(1)氣門腳響①氣門間隙太大；②氣門間隙調整螺釘松動，或氣門間隙處搖臂和氣門桿端的接觸面不平；③配氣凸輪外形加工不準或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門腳的沖擊；④氣門腳處潤滑不良。

(2)氣門落座響①氣門桿與其導管配合間隙太大；②氣門頭部與氣門座接觸不良；③氣門間隙太大。

謝謝聆聽！項目三

配氣機構檢修任務3配氣機構故障維修五、氣門響的診斷方法3）故障診斷與排除方法氣門腳響和氣門落座響很類似。(1)聽診：打開加機油口蓋，當發動機怠速運轉時，聽到有節奏的響聲，可稍提節氣門，如此時響聲變明顯，逐漸加油時響聲又隨轉速的提高節奏加快，可初步斷定為氣門腳響或氣門落座響。柴油機由于受著火敲