汽油供油系統(tǒng)-噴油器檢測項目三配氣機構(gòu)檢修項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修

組成：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、鎖夾、卡簧。要求：貼合嚴密；良好導向；氣門頭部不偏

斜；保證壓緊一、氣門組檢修（一）氣門組結(jié)構(gòu)1.1氣門(1)工作條件：承受高溫、高壓、沖擊、

潤滑困難。要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高

溫、耐腐蝕、耐沖擊。(2)材料：進氣門采用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻

等），排氣門采用耐熱合金鋼

（硅鉻鋼等）。(3)構(gòu)造：氣門由頭部、桿身和尾部組成項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修①氣門頭部

錐角：是一個具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐角一般

為450，也有300（圖3-9），氣門頭邊緣保

持1-3mm厚度。大小：進大排小

為了良好的密封和傳熱，要配對研磨錐角作用A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導熱性。B、氣門落座時有較好的對中、定位作用。C、避免氣流拐彎過大而降低流速。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修①氣門錐角越小，氣門口通道截面越大,當氣門升程h相同時，氣門錐角越大，截面就越小。

②錐角越大，落座壓力越大，密封和導熱性也越好。另外，錐角大時，氣門頭部邊緣的厚度大，不易變形。

③進氣門錐角：主要是為了獲得大的通道截面，其本身熱負荷較小，往往采用較小的錐角，多用30°，有利于提高充氣效率。④排氣門則因熱負荷較大而用較大的錐角，通常為45°，以加強散熱(大約75%的氣門熱量從氣門座處散失)和避免受熱變形。也有的發(fā)動機為了制造和維修方便，二者都用45°。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受勢面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，而不宜用于排氣門。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修頭部的結(jié)構(gòu)形式：②氣門桿部

導向作用，較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導管的配合精度和耐磨性取決于氣門彈簧座的固定方式鈉氣門：用于排氣門③尾部鎖片、卡簧鎖片、卡簧的功用是在氣門彈簧力的作用下把彈簧座和氣門桿鎖住，使彈簧力作用到氣門桿上。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修1.2每缸氣門數(shù)及徘列方式二氣門式、四氣門式、多氣門式①每缸兩氣門：一般發(fā)動機采用，進氣門最大為汽缸直徑的一半排列方式：②每缸四氣門：很多新型汽車發(fā)動機上多采用每缸四個氣門結(jié)構(gòu)。即兩個進氣門和兩個排氣門。特點:（1）氣流通過面積大，可提高功率（2）噴油器可布置在中央（3）可減小氣門升程排列方式：同名氣門排兩列同名氣門排一列項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修五氣門發(fā)動機布置圖項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修1.3氣門座

功用：與頭部一起起密封和傳熱作用材料：受磨損和沖擊，氣門座都采用較好的材料：合金鑄鐵、奧氏體鋼等。形式：氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出（一體），也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)（分體）。座錐角與氣門錐角相配鑲座式(1)優(yōu)點：可節(jié)省好材料，提高了使用壽命，便于更換修理。所以，大多數(shù)發(fā)動機的氣門座是用耐熱合金鋼或合金鑄鐵單獨制成座圈，然后壓入氣缸蓋（體）中。(2)缺點：①傳熱差。如排氣門鑲座式溫度可高出500～600。②如果裝配不當，會發(fā)生松脫或與缸蓋配合不好，影響散熱。鋁合金氣缸蓋，進排氣門都必須都鑲座，因為其耐磨、耐熱性差。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修氣門干涉角

(1)定義：即氣門的錐角比氣門座的錐角小0.50°～1.0°。(2)氣門干涉角的作用：①減小了二者之間的接觸面積，提高了單位壓力，提高了密封性；②可擠出二者之間的夾雜物，即具有自潔作用；③在氣體壓力作用下產(chǎn)生彈性變形時，可趨向全錐面接觸，④能防止加工時出現(xiàn)負干涉角，若產(chǎn)生負干涉角，除前述相反作用外，還使氣門暴露在熾熱燃氣中的受熱面積增加，使氣門的熱負荷增加。上述諸作用中提高密封能力和加速磨合是主要的，隨著走合期的結(jié)束，干涉角也逐漸自行消除，恢復了全工作面接觸。

項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修1.4氣門導管

功用：①起導向作用，保證氣門作直線往復運動。

②起導熱作用，將氣門頭部傳給桿身的熱量，通過氣缸蓋傳出去。為了保證導向，導管應有一定的長度，氣門導管的工作溫度也較高，約500k。導管內(nèi)、外圓面加工后壓入氣缸蓋的氣門導管孔內(nèi)，然后再精鉸內(nèi)孔頂部內(nèi)孔不倒角

材料：合金鑄鐵或粉末冶金單體或一體項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修1.5氣門桿密封圈

氣門機油防漏裝置

1-鎖片；2-彈簧座；3-氣門桿；4-防油罩或密封圈；5-氣門導管

項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修1.6氣門彈簧

功用：保證氣門自動回位，緊密貼合氣門彈簧的作用在于保證氣門回位，在氣門關閉時，保證氣門與氣門座之間的密封，在氣門開啟時，保證氣門不因運動時產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修共振現(xiàn)象當氣門彈簧的工作頻率與其自然振動頻率相等或成某一倍數(shù)時，將會發(fā)生共振，造成氣門反跳、落座沖擊，并可使彈簧折斷。解決方案A、雙氣門彈簧每個氣門裝兩根直徑不同、旋向相反的內(nèi)外彈簧。由于兩彈簧的自然振動頻率不同，當某一彈簧發(fā)生共振時，另一彈簧可起減振作用。旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時卡入另一根彈簧內(nèi)，導致好的彈簧被卡住或損壞。另外，萬一某根彈簧折斷時，另一根彈簧仍可保持氣門不落入氣缸內(nèi)。B、變螺距彈簧彈簧：在工作時，螺距小的一端逐漸疊合，有效圈數(shù)逐漸減小，自然頻率也就逐漸提高，使共振成為不可能。C、錐型彈簧：D、采用彈簧振動阻尼器項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修彈簧振動阻尼器采用等螺距的單彈簧，在其內(nèi)圈加一個過盈配合的阻尼摩擦片來消除共振，項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修彈簧材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼等冷拔鋼絲，成型后熱處理拋光或噴丸，鍍鋅或磷化或發(fā)藍1.7氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)為了使氣門頭部溫度均勻，防止局部過熱引起的變形和清除氣門座積炭，可設法使氣門在工作中相對氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。氣門緩慢旋轉(zhuǎn)時在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，有阻止沉積物形成的自潔作用。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修（二）氣門組檢修氣門組技術要求（1）氣門與氣門座工作錐面角度應一致。（2）氣門與氣門座的密封帶位置在中部靠里。（3）氣門與氣門座的密封帶寬度應符合原廠設計規(guī)定，一般為1.2～2.5mm。（4）氣門工作錐面與桿部的同軸度和氣門座與導管的同軸度應不大于0.05mm。（5）氣門桿與導管的配合間隙應符合原廠規(guī)定。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修2.1氣門的檢修氣門的常見耗損：氣門桿部及尾端的磨損氣門工作錐面磨損與燒蝕氣門桿的彎曲變形等。氣門出現(xiàn)下列耗損之一時，應予以換新：①轎車氣門桿的磨損大于0.05mm，載貨汽車氣門桿的磨損大于0.10mm，或出現(xiàn)明顯的臺階形磨損。②氣門頭圓柱面的厚度小于1.0mm。③氣門尾端的磨損大于0.5mm。④氣門桿的直線度誤差大于0.05mm時，應予以更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修氣門工作錐面的修理項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修1—電刷架；2—車頭電機；3—加油孔；4—油窗；5—出風口；6—磨頭體；7—注油孔；8—扳桿；9—電刷架；10—定位螺釘；11—縱導軌面；12—插銷；13—磨頭開關；14—車頭開關；15—玻璃罩；16—車頭；17—手輪；18—橫向?qū)鏆忾T的光磨工藝：①光磨前應先將氣門進行校直。②將校直的氣門桿緊固在夾架上，氣門頭部伸出長度約40mm，并按氣門規(guī)定的工作錐面角度調(diào)整夾架。③查看砂輪工作面是否平整。④試磨。

⑤光磨。

光磨后，氣門工作錐面的徑向圓跳動誤差應不大于0.01mm，表面粗糙度Ra小于1.25μm，對氣門桿部的同軸度誤差應不大于0.05mm。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修2.2氣門座圈的修理氣門座的磨損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及由于高溫燃氣所導致的腐蝕和燒蝕。

氣門座的磨損，使得密封帶變寬，氣門與氣門座關閉不嚴，汽缸密封性降低。（1）氣門座的鑲換①拉出舊氣門座。②選擇新氣門座。用外徑千分尺測量氣門座外徑，用內(nèi)徑量表測量氣門座承孔內(nèi)徑，根據(jù)氣門座和缸蓋承孔的材質(zhì)選擇合適的過盈量(一般在0.07～0.17mm)。③氣門座的鑲換。將檢驗合格的新氣門座用干冰或液氮冷卻，時間不少于10min。同時將缸蓋的氣門座承孔用汽油噴燈或在箱式爐中加熱至373～423K，將氣門座壓入承孔中。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修（2）氣門座的絞削

常用氣門座絞刀一般為15°、30°、45°、75°四種規(guī)格。且有粗、精絞刀之分，粗絞刀在刃口上有鋸齒狀缺口。1—75°座面絞刀；2—45°精絞刀；3—30°精絞刀；4—15°粗絞刀；5—定位桿；6—扳桿75°座面絞刀用來絞削氣門座上的平面角，以使氣門頭部的下沉量符合要求(0.5～1.0mm)，并使氣門座工作斜面下移；30°或45°絞刀為氣門座工作面絞刀；15°絞刀用來擴大氣門座孔內(nèi)徑，使氣門座工作斜面上移。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修氣門座絞削步驟：①根據(jù)氣門導管內(nèi)徑選擇絞刀導桿，導桿插入氣門導管內(nèi)不能過緊，無松動為宜。②把砂布墊在絞刀下，磨除座口硬化層，以防止絞刀打滑和延長絞刀使用壽命。③用與氣門錐角相同的粗絞刀絞削工作錐面，直到凹陷、斑點全部去除并形成2.5mm以上的完整錐面為止。絞削時兩手用力要均衡并保持順時針方向轉(zhuǎn)動。④氣門座和氣門的選配，一般是新舊搭配。用相配的氣門進行涂色試配，接觸環(huán)帶應在氣門和斜面的中部靠里位置。接觸面寬度一般進氣門為1.0～2.0mm，排氣門為1.5～2.5mm。⑤最后用與工作面角度相同的細刃絞刀進行精絞，并在絞刀下墊細砂布磨修，以降低氣門座口表面粗糙度。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修（3）氣門的研磨

1)手工研磨①研磨前應清洗并打上記號。②涂粗研磨砂，同時在氣門桿上涂以稀機油，插入氣門導管內(nèi)，然后利用螺絲刀或橡皮捻子使氣門做往復和旋轉(zhuǎn)運動，與氣門座進行研磨③當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時，可以將粗研磨砂洗去，換用細研磨砂繼續(xù)研磨。④當工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色環(huán)帶時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修2)機動研磨將汽缸蓋清洗干凈，置于氣門研磨機工作臺上，在已配好的氣門工作面上涂一層研磨膏，將氣門桿部涂以機油并裝入氣門導管內(nèi)，調(diào)整各轉(zhuǎn)軸，對正氣門座孔，連接好研磨裝置，調(diào)整氣門升程，進行研磨。一般研磨10～15min即可。研磨后的工作面應成為一條光澤更好的圓環(huán)。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修（4）氣門的密封性檢驗1)劃線法在氣門錐面上用鉛筆沿徑向均勻地劃上若干條線，每線相隔4mm。然后與相配氣門座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動氣門45°～90°，取出氣門，察看鉛筆線條項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修2)拍擊法將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。3)涂軸承藍或紅丹在氣門工作面上涂抹一層軸承藍或紅丹，然后用橡皮捻子吸住氣門，在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈后再將氣門提起，若軸承藍或紅丹布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。4)滲油法可將煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min內(nèi)察看氣門與氣門座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修2.3氣門導管的修配

(1)用外徑略小于氣門導管內(nèi)孔的階梯軸沖出氣門導管。(2)選擇外徑尺寸符合要求的新氣門導管。(3)安裝氣門導管。(4)氣門導管的絞削。采用成型專用氣門導管絞刀絞削，進刀量不宜過大，絞刀保持垂直，邊絞邊試，直至間隙合適。氣門導管的經(jīng)驗檢查法：將氣門桿和氣門導管擦凈，在氣門桿上涂一層薄機油，將氣門放入氣門導管中，上下拉動數(shù)次后，若氣門在自重下能徐徐下落，則表示氣門桿與氣門導管的配合間隙適當。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修二、氣門傳動組檢修功用：傳遞凸輪軸→氣門之間的運動組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)龋ㄒ唬忾T傳動組構(gòu)造項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修1.1凸輪軸功用：控制氣門的開啟和關閉。工作條件：承受周期性的沖擊載荷，磨損嚴重要求：凸輪表面要求耐磨，凸輪軸要有足夠的韌性和剛度材料：優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼，也可以是合金鑄鐵或球墨鑄鐵發(fā)火順序判斷了解凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的相對位置，就可以判斷發(fā)動機的工作順序輔助功用：下置式凸輪軸的汽油機還具有用以驅(qū)動機油泵、分電器的螺旋齒輪和驅(qū)動汽油泵的偏心輪裝配要點：正時齒輪上有正時記號，裝配時必須使記號對齊，以保證配氣正時。構(gòu)造：（1）凸輪軸頸數(shù)（2）進氣、排氣凸輪項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修軸向定位：了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力，凸輪軸都有軸向限位裝置。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修1.2挺柱

挺柱的功用：是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。工作條件：受到很高的接觸應力（面積小）；側(cè)面偏磨（側(cè)向力）要求：耐磨，并有良好的潤滑材料：

（1）機械挺柱項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修（2）液力挺柱結(jié)構(gòu)：

項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修奧迪轎車發(fā)動機液力挺柱

1-高壓油腔；2-缸蓋油道；3-油量孔；4-斜油孔；5-球閥；6-低壓油腔；7-鍵形槽；

8-凸輪軸；9-挺柱體；10-柱塞焊縫；11-柱塞；12-套筒；13-彈簧；14-缸蓋；15-氣門桿工作原理：在氣門受熱膨脹時，柱塞和液壓缸作軸向相對運動，高壓油腔中的油液可經(jīng)過液壓缸與柱塞間的縫隙擠入低壓油腔。因此，使用液壓挺柱時，可以不預留氣門間隙。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修1.3推桿

推桿的作用是將從凸輪軸傳來的推力傳給搖臂，要求有很高的剛度材料：冷拔無縫鋼管結(jié)構(gòu)：桿的兩端焊接或壓配有不同形狀的端頭，下端頭通常是圓球形，以便與棋柱的凹球形支座相適應；上端頭一般采用凹球形，主要是為了與搖臂上的氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)那蛐晤^部相適應。另外還可以積存少量潤滑油以減小磨損。推桿的上、下端頭均經(jīng)熱處理并磨光，以提高其耐磨性。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修1.4搖臂及搖臂組搖臂實際上是一個雙臂杠桿，將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以打開氣門。一般用鍛鋼制造，柱面淬火。搖臂襯套、搖臂軸、搖臂座、搖臂彈簧圖3-29搖臂A、C-油道B-油槽項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修圖3-30搖臂組1-墊圈2、3、4-搖臂軸支座5-搖臂軸6、8、10-搖臂7-彈簧9-定位銷11-鎖簧12-堵頭C、D、E：油孔項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修2.1正時鏈條和鏈輪的檢查二、傳動組檢修（1）正時鏈條的檢查測量全鏈長。測鏈條長度時，對鏈條施以一定的拉力拉緊后測量其長度。測量時的拉力可定為50N，如豐田2Y、3Y發(fā)動機的鏈條長度應不超過291.4mm，如長度超過此值時，應更換新鏈條。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修（2）正時鏈輪的檢查測量最小的鏈輪直徑。將鏈條分別包住凸輪軸正時鏈輪和曲軸正時鏈輪，用游標卡尺測量其直徑，其直徑不得小于允許值。例如豐田2Y、3Y發(fā)動機允許的最小值：凸輪軸正時鏈輪為114mm；曲軸正時鏈輪為59mm。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修（3）正時皮帶的安裝1）曲軸帶輪和正時帶輪上都有標記（通常以“0”作標記）。裝配時都要將標記和汽缸體上正時齒輪帶輪室上的標記對齊，以保證配氣相位的正確性2）裝上正時齒形帶并檢查確認齒形帶不開裂，齒數(shù)、齒形不殘缺。3）正時齒形帶張緊度的檢查。用手指在正時齒輪和中間齒輪之間捏住正時齒形帶，以剛好能轉(zhuǎn)90°為合適，調(diào)整張緊輪固定螺母并擰緊。將曲軸轉(zhuǎn)2～3圈后，復查確認項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修2.2凸輪軸及軸承的檢修（1）凸輪軸的耗損與檢修凸輪軸的主要耗損:彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面和正時齒輪軸頸鍵槽的磨損等。將使氣門的最大開度和發(fā)動機的充氣系數(shù)降低，配氣相位失準，改變氣門上下運動的速度特性，從而影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，增大噪聲。①凸輪磨損的檢修凸輪的磨損使氣門的升程規(guī)律改變和最大升程減小，凸輪的最大升程減小值是凸輪檢驗分類的主要依據(jù)。

當凸輪最大升程減小值大于0.40mm或凸輪表面累積磨損量超過0.80mm時，則更換凸輪軸；

當凸輪表面累積磨損量不大于0.80mm時，可在凸輪軸磨床上修磨凸輪。項目三

配氣機構(gòu)檢修任務2氣門組與傳動組檢修②正時齒輪軸頸鍵槽的檢修

正時齒輪軸頸鍵槽的對稱平面一般應與第一缸進、排氣凸輪最大升程的對稱平面重合