汽油供油系統-噴油器檢測項目三配氣機構檢修項目三

配氣機構檢修任務4可變配氣機構檢修傳統配氣機構存在的問題：

發動機制造裝配好后，配氣相位角及氣門升程便無法改變。導致發動機低速時，在氣門重疊角范圍內，由于氣流慣性的減弱，可能造成廢氣倒流。尤其當轉速在1000r/min以下時，更為明顯，容易造成怠速工作不穩，功率下降等；而在高轉速時，又由于進氣行程的時間非常短促，可能造成進氣不足、排氣不凈、功率下降。難以同時兼顧高低轉速時對配氣相位的要求

項目三

配氣機構檢修任務4可變配氣機構檢修一、本田i-VTEC系統組成及工作原理（1）i-VTEC的基本結構五段工作凸輪主進氣凸輪升程較高輔助進氣凸輪升程較低中間進氣凸輪升程最大各自的配氣相位不同5段工作凸輪1-凸輪軸2、6-排氣凸輪3-主進氣凸輪4-中間進氣凸輪5-輔助進氣凸輪VTEC機構1-凸輪軸2-搖臂軸3-主搖臂4-正時板5-中間搖臂6-止推活塞7-輔助搖臂8-同步活塞B9-同步活塞A10-正時活塞三個進氣凸輪分別驅動三根搖臂三根搖臂內部裝有由液壓控制移動的同步活塞3和4、正時活塞1等

搖臂組件1-正時活塞2-正時活塞彈簧3-同步活塞A4-同步活塞B5-輔助搖臂6-中間搖臂7-主搖臂項目三

配氣機構檢修任務4可變配氣機構檢修（2）i-VTEC的工作原理①工作過程發動機低速時，VTEC機構的油道內沒有機油壓力，正時活塞、同步活塞和止推活塞在回位彈簧作用下都處于左端發動機低速運轉1-凸輪軸2-主凸輪3-中間凸輪4-輔助凸輪5-主搖臂6-中間搖臂7-輔助搖臂8-搖臂軸中心油道9-搖臂軸10-止推活塞彈簧11-止推活塞12-同步活塞B13-同步活塞A14-正時活塞項目三

配氣機構檢修任務4可變配氣機構檢修發動機達到某一個設定的高轉速（如3000r/min）時，由ECU傳來的信號打開VTEC電磁閥，壓力機油通過搖臂軸上的油孔16（圖3-39）進入正時活塞，正時板移出，推動搖臂內的正時活塞，使三根搖臂鎖成一體。發動機高速運轉1-凸輪軸2-主凸輪3-中間凸輪4-輔助凸輪5-主搖臂6-中間搖臂7-輔助搖臂8-搖臂軸中心油道9-搖臂軸10-止推活塞彈簧11-止推活塞12-同步活塞B13-同步活塞A14-正時板15-正時活塞16-搖臂軸油孔項目三

配氣機構檢修任務4可變配氣機構檢修項目三

配氣機構檢修任務4可變配氣機構檢修②工作過程控制VTEC控制系統1-液壓油道2-壓力開關3-電磁閥項目三

配氣機構檢修任務4可變配氣機構檢修二、VTEC系統檢修（1）電控系統的檢修當VTEC電控系統出現故障時，發動機故障指示燈就會點亮，顯示故障碼（2）液壓控制系統常見故障檢查油道堵塞、液壓控制閥卡滯、油道有泄漏（3）VTEC系統其他機件的檢修①滯差動作總成檢修

檢查時，先將此總成拆下來，然后用指尖推動柱塞，如果柱塞不能平滑運動，應予以更換。②正時板同步總成檢修

檢查時，應查看正時板、回位彈簧和套管有無劃痕或裂紋，有無因過熱而變色等現象，檢查彈簧是否可靠地連接在凸輪軸支架和正時板上。③同步組件檢修

（4）VTEC系統搖臂機構的檢查①手動檢查法使一缸活塞處在上止點(TDC)位置；拆下氣缸蓋罩，進行機械檢查②專用工具檢查法項目三

配氣機構檢修任務4可變配氣機構檢修三、其他機型可變配氣機構VVTL-i上以搖臂中的"pin"來巧妙地決定是否頂到那種角度的凸輪

3.1豐田VVT－i系統項目三

配氣機構檢修任務4可變配氣機構檢修