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《列車調度指揮》任務2列車運行組織——被迫停車的防護主講人劉康妮項目四列車運行組織2.被迫停車的防護列車運作組織為保證列車運行安全，列車被迫停車后，應使用響墩對列車進行防護響墩。設置方法：每組為三枚，其中兩枚扣在來車方向的左側鋼軌上，一枚扣在右側鋼軌上，彼此間隔20m。2.被迫停車的防護列車運作組織在不同情況下放置響墩的要求：（1）已請求救援的列車，應在救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面）距停留車列不少于300m處放置響墩。2.被迫停車的防護列車運作組織在不同情況下放置響墩的要求：（2）一切電話中斷后發出的列車有兩種：一種是持有《技規》附件3紅色許可證通知書之1的列車（后面無續行列車）；一種是持有紅色許可證通知書之2的列車（后面有續行列車）。在后面有續行列車的情況下，因續行列車對前行列車在區間停車沒有準備，因此列車后部防護距離應不少于列車制動距離，此制動距離為該線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離。如該線路最大速度為160km/h，則制動距離為1400m。防護距離應不少于1400m。2.被迫停車的防護列車運作組織（3）列車被迫停車后，如妨礙鄰線行車時，為防止鄰線列車開來發生沖突，應在鄰線上放置響墩防護。在不能確認來車方向時，考慮鄰線可能反方向行車，應從兩端進行防護。如確知來車方向，可僅對來車方向進行防護。由于鄰線運行的列車沒有停車準備，故放置響墩的距離不應少于線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離。2.被迫停車的防護2.被迫停車的防護列車運作組織（4）列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，因其已知停留車地點，能提前減速及停車，故在

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