湖南港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析綜述1.1世界與中國港口發(fā)展歷程（1）世界港口朝著綜合服務(wù)中心發(fā)展20世紀(jì)60年代全球物流行業(yè)興起，港口作為商品流通的樞紐，在全球物流系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，科技革命迅猛發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，高效率的現(xiàn)代港口已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要支撐。發(fā)展階段時(shí)間主要功能發(fā)展特點(diǎn)港口定位第一代：傳統(tǒng)港口18世紀(jì)前裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)傳統(tǒng)裝卸區(qū)域間商品流通第二代：臨港貿(mào)易中心18世紀(jì)初-20世紀(jì)中倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)工商業(yè)落戶港產(chǎn)業(yè)具雛形，臨港產(chǎn)業(yè)具雛形生產(chǎn)貿(mào)易物增值服務(wù)中心場所、貨物增值服務(wù)中心第三代：國際商業(yè)中心20世紀(jì)五六十年代1.倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)

2.運(yùn)輸貿(mào)易的信息服務(wù)與貨物配送適應(yīng)國際貿(mào)易、全球化物流部分港口發(fā)展為物流、貿(mào)易、工業(yè)、金融中心第四代：綜合服務(wù)中心20世紀(jì)末至今1.倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)

2.運(yùn)輸貿(mào)易的信息服務(wù)與貨物配送

3.港口之間的互動(dòng)、差異化服務(wù)

4.與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)無縫銜接城市為主體，自由貿(mào)易為依托國際貿(mào)易調(diào)度站、產(chǎn)業(yè)集聚地、綜合服務(wù)平臺(tái)、國際航運(yùn)中心、港口群結(jié)構(gòu)下一代：智慧港口未來1.以上功能2.數(shù)據(jù)服務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式集物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化、人工智能為一體系統(tǒng)化的大港口生態(tài)圈表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s110世界港口發(fā)展歷程及特點(diǎn)（2）中國港口規(guī)模不斷擴(kuò)大同樣在上個(gè)世紀(jì)60年代，新中國開始有計(jì)劃的發(fā)展航運(yùn)業(yè)并積極恢復(fù)港口。尤其自21世紀(jì)以來，中國港口處在快速發(fā)展的征程中，不同于80、90年代注重泊位深水化、專業(yè)化建設(shè)的趨勢(shì)，本輪發(fā)展開始更加注重改革創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)：從裝卸、倉儲(chǔ)、簡單加工功能為特征的港口向提供綜合物流服務(wù)的第四代港口轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)向多式聯(lián)運(yùn)、保稅物流、全程物流服務(wù)、供應(yīng)鏈金融等高附加值綜合物流功能延伸。“一帶一路”倡議提出以來，在促進(jìn)中國及沿線國家海運(yùn)發(fā)展方面取得了顯著的成果。2020年，中國港口完成貨物吞吐量145.5億噸，同比2019年增長5.7%。其中，沿海港口完成94.80億噸，增長3.2%；內(nèi)河港口完成50.7億噸，增長6.4%。近兩年集裝箱吞吐量排名中，前十名港口中國獨(dú)占7家，同時(shí)亞洲地區(qū)貿(mào)易規(guī)模增長迅速。目前，我國港口已與世界200多個(gè)國家、600多個(gè)主要港口建立航線聯(lián)系。表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s1112015-2020年全國港口貨物吞吐量級(jí)增速資料來源：中國交通運(yùn)輸部當(dāng)前形勢(shì)下，我國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶領(lǐng)港口行業(yè)發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段：一是我國智慧港口建設(shè)有序推進(jìn)，港口向信息化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。二是隨著資源環(huán)境壓力的逐漸加大以及港口節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，港口綠色低碳發(fā)展已進(jìn)入了新的階段。1.2湖南省港口吞吐量逐年遞增根據(jù)湖南省交通運(yùn)輸廳公開數(shù)據(jù)，2011年至2016年全省港口吞吐量增長穩(wěn)定，年均增長率為8.5%。2017年到2019年全省港口貨物吞吐量有所下滑主要系由于近年來湘江干流受人工采砂的影響，部分航段的河床下切較為嚴(yán)重，致使枯水期難以滿足航道最低維護(hù)水深要求，很多貨物運(yùn)輸放棄水路。2019年，全省規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量22049萬噸，比2018年下降9.4%。其中，完成煤炭及制品吞吐量5195萬噸，增長6.2%；石油、天然氣及制品吞吐量1286萬噸，增長6.6%；金屬礦石吞吐量5987萬噸，增長0.6%。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s142012－2019年湖南省港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)來源：《2019年湖南省公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》但同時(shí)，湖南省集裝箱吞吐量在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行壓力下，依然保持增長勢(shì)頭，2019年達(dá)到69萬TEU，比上年增長2.2%。由下圖可知，全省集裝箱吞吐量依舊保持增加，屢創(chuàng)新高，2012年-2019年平均增速達(dá)13.29%。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s152012－2019年湖南省港口集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)來源：《2019年湖南省公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》1.3長沙港口正處于快速成長期（1）長沙港口新起航，未來可期根據(jù)2007年國務(wù)院批復(fù)《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，長沙港是28個(gè)國家內(nèi)河主要港口之一。長沙港主要位于湘江航道，長沙綜合樞紐建成蓄水后，長沙港所在航道均達(dá)到Ⅱ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，可通航2000噸級(jí)船舶。長沙港規(guī)劃由1個(gè)客運(yùn)港區(qū)和3個(gè)貨運(yùn)港區(qū)組成，其中3個(gè)貨運(yùn)港區(qū)分別是霞凝港區(qū)、銅官港區(qū)、新康港區(qū)。目前，長沙港除霞凝港區(qū)的集約化、專業(yè)化程度較高外，其它港區(qū)或碼頭的集約化水平相對(duì)較低。長沙港主要泊位現(xiàn)狀見下表：序號(hào)港口經(jīng)營單位名稱泊位名稱所在港區(qū)主要用途泊位數(shù)（個(gè)）投產(chǎn)年份前沿水深(米)泊位長度(m)設(shè)計(jì)靠泊能力(t)泊位設(shè)計(jì)年綜合通過能力設(shè)計(jì)維護(hù)散裝、件雜(萬t)集裝箱(萬TEU)旅客(萬人次)1中國石油化工股份有限公司湖南長沙石油分公司瀏陽河油庫成品油接卸泊位霞凝港區(qū)成品油119512.01.6655000002湖南長沙新港有限責(zé)任公司件雜貨泊位霞凝港區(qū)通用件雜貨420072.42.2781000120003長沙集星集裝箱碼頭有限公司長沙集星碼頭1-4號(hào)泊位霞凝港區(qū)集裝箱420042.42.2320100002004湖南長沙霞凝國家糧食儲(chǔ)備庫霞凝糧庫碼頭#01泊位霞凝港區(qū)散裝糧食119772.01.86050010005湖南長沙霞凝國家糧食儲(chǔ)備庫霞凝糧庫碼頭#02泊位霞凝港區(qū)散裝糧食120082.42.265100020006湖南長沙霞凝國家糧食儲(chǔ)備庫霞凝糧庫碼頭#03泊位霞凝港區(qū)散裝糧食119771.61.35030015007湖南華電長沙發(fā)電有限公司煤炭碼頭泊位銅官港區(qū)煤炭進(jìn)口120001008銅官砂石基地砂石泊位銅官港區(qū)砂石102012100015009中石油長沙油庫成品油接卸泊位銅官港區(qū)成品油1200010湖南省水運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司銅官港區(qū)一期工程銅官港區(qū)通用件雜貨22018225200060合計(jì)26182520表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s112長沙港主要泊位現(xiàn)狀表（霞凝港區(qū)和銅官港區(qū)）注：本表僅列出長沙港霞凝港區(qū)和銅官港區(qū)主要生產(chǎn)泊位（2）長沙港口生產(chǎn)運(yùn)營狀況據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年長沙市港口共完成貨物吞吐量4017.89萬噸。長沙港的主要運(yùn)輸貨類有礦建材料、集裝箱、液體散貨、件雜貨及其他干散貨等，其中干散貨吞吐量3611.03萬噸，占全港貨物吞吐量的89.87%；件雜貨292.43萬噸，占港口吞吐總量的7.27%。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s162012-2019年長沙港貨物吞吐量情況（萬噸）長沙港干散貨2019年吞吐量占全港貨物吞吐量的比例高達(dá)89.87%，主要系由于2019年礦建砂石材料吞吐量3275.01萬噸，占全港貨物吞吐量的81.51%。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s172012-2019年長沙港干散貨吞吐量（萬噸）長沙港近幾年件雜貨吞吐量增長較為迅速，2014年-2017年件雜貨吞吐量分別為73.9、171.3、226.1和380.8萬噸，年均增長達(dá)73%。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s182012-2019年長沙港件雜貨吞吐量（萬噸）1.4長沙港口行業(yè)發(fā)展落后于需求長沙港貨物吞吐量增長較快，現(xiàn)有泊位將不能滿足貨物運(yùn)輸需求。2019年，長沙港件雜貨吞吐量小幅回落至292.43萬噸，現(xiàn)有的成規(guī)模的件雜貨泊位位于霞凝港區(qū)，設(shè)計(jì)通過能力僅為120萬噸，霞凝港區(qū)件雜貨裝卸處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也有部分件雜貨通過其他小碼頭上岸。2019年投產(chǎn)的銅官港一期項(xiàng)目有件雜貨泊位2個(gè)，設(shè)計(jì)通過能力為60萬噸，建成后與霞凝港區(qū)的件雜貨通過能力相加也僅有180萬噸，尚不能滿足2019年的需求，隨著長沙港件雜貨物的增長，急需新建泊位，滿足件雜貨的運(yùn)輸需求。霞凝港區(qū)建設(shè)成效顯著，銅官和新康港區(qū)建設(shè)稍顯落后。隨著霞凝新港一、二期工程的建設(shè)，以及霞凝港區(qū)的口岸、物流、保稅等相關(guān)配套設(shè)施的逐步建成，長沙港集裝箱碼頭的專業(yè)化水平和綜合服務(wù)能力大幅提升，在中部地區(qū)處于領(lǐng)先位置，已發(fā)展成為長沙市及周邊地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托和外貿(mào)物資運(yùn)輸?shù)闹匾诎丁５情L沙港其余港區(qū)的建設(shè)稍顯落后，銅官港區(qū)現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位14個(gè)，其中10個(gè)為砂石碼頭，港口設(shè)施相對(duì)比較落后，集約化程度較低；新康港區(qū)建設(shè)仍處于起步狀態(tài)。長沙綜合樞紐通過能力飽和，船舶滯留現(xiàn)象日益凸顯。據(jù)湘江長沙綜合樞紐數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年長沙樞紐貨運(yùn)量首次突破1億噸，達(dá)1.05億噸，同比增長5.8%，已超過船閘的設(shè)計(jì)年通過能力（雙閘雙向9800萬噸/年）。2017年長沙樞紐貨運(yùn)量略有下降，達(dá)到9072萬噸。長沙樞紐船舶滯留現(xiàn)象已屢見不鮮，其中長沙港霞凝港區(qū)位于長沙樞紐上游，是目前長沙港主要的貨物裝卸運(yùn)輸港區(qū)，長沙港霞凝港區(qū)吞吐量的增加也為長沙樞紐帶來一定的壓力。長沙港需在長沙樞紐下游開拓發(fā)展貨運(yùn)港區(qū)，使之成為上游霞凝港區(qū)的有效補(bǔ)充。隨著境內(nèi)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水運(yùn)物流對(duì)件雜貨、散貨及集裝箱等運(yùn)輸需求越來越大。在這個(gè)背景下，港口物流園的建設(shè)顯得尤為必要。1.5把握港口發(fā)展機(jī)遇期（1）信息技術(shù)應(yīng)用更加廣泛。