智慧航道建設思路及建議大數據中心智慧航道建設的基本思路借助新技術帶來的新動能，以及理念轉變和開放式創新帶來的新格局，通過智慧航道建設，實現航道在線監測、協同監管、便捷服務和科學決策，從而支撐航道由單純的水路運輸通道向自組織、自適應的智慧化航道平臺和有價值的行業信息承載平臺轉型。

系統構成智慧航道建設的基本思路-視頻監控系統智慧航道建設的基本思路-視頻監控系統激光、熱成像、可見光長焦云臺攝像機紅外、激光球型攝像機光電跟蹤轉臺攝像機航標遙測遙控系統浮標安裝位置示意圖航標部署結構圖航標遙測遙控系統岸標安裝位置示意圖智慧航道建設的基本思路-航標遙測系統

常用的船舶流量監測方式：

水路交通系統中獲取目標船舶信息的方式主要有幾種：雷達成像監測方式、激光三維掃描監測方式、視頻智能分析系統、AIS監控方式、人工統計等。（一）雷達成像監測方式（二）激光三維掃描監測方式（三）視頻監控方式（四）AIS監控方式（五）人工統計細化設計方案：（一）AIS方式進行廣域覆蓋（二）激光三維掃描方式進行重點監測（三）視頻智能分析方式進行加密監測智慧航道建設的基本思路-船舶流量檢測系統單套激光掃描船舶交通量工作示意圖智慧航道建設的基本思路-水位遙測遙報系統系統結構示意圖船舶交通管理系統組成示意圖系統檢測能力：可靠檢測100GT及以上船舶（散射面積約20m2），且最大作用距離達到6.3km(發現概率90%)系統分辨率：距離分辨力：10m（小型點目標，最小脈寬，點跡分離）；方位分辨力：1.2°（點跡分離）船岸通信能力：IP數據包丟失率：<1%(<0.1%關健任務)；IP數據包延時：<200ms(<40ms關健任務)；IP數據包抖動：<40ms(<20ms關健任務)。單臺服務器水上目標（含某著名企業和靜止目標）實時處理容量≥15000個智慧航道建設的基本思路-船舶交通管理系統智慧航道建設的基本思路-船舶交通管理系統智慧航道建設的基本思路-船舶交通管理系統智慧航道建設的基本思路-船舶交通管理系統VHF船岸雙向電路信噪比和可靠度預測序號基本參數和預測值A1地面標高HA（m）02鐵塔高度HS（m）503船岸通信距離d(km)374通信頻率f(MHz)156.8005自由空間傳播損耗中值LSP.md(dB)107.726岸臺天線海拔高度hb(m)517船臺天線海拔高度hm(m)128平面反射損耗中值LPR.md(dB)19.279球面散射損耗中值Lg(見附表）（dB)5.3010岸臺饋線長度l(m)2011岸臺饋線損耗Lbf（0.012dB/m）0.312船臺饋線損耗Lmf（dB)0.3013連接裝置附加損耗Lbm（dB)2.0014系統總損耗中值ΣLs(dB)134.8915船臺發射機輸出功率Pm(mW)2500016岸臺天線增益Gb(dBi)317船臺天線增益Gm(dBi)218岸臺接收機輸入端射頻信號功率中值PR.RF.S.md(dbm)-85.9119接收機靈敏度（電動勢）e（μV）0.3520接收機噪聲系數Nf1.2121接收機輸入阻抗Rin（Ω）5022機內噪聲換算為輸入端噪聲功率Pni（dBm)-122.9423臺址實測背景噪聲功率PN0（dBm）-10624接收機輸入端射頻噪聲功率中值PR.RF.N.md（dBm)(注1）-105.9125上行射頻信噪比中值(S/N)RF.md(dB)20.0026調頻制式增益GFM'（dB）1227上行音頻信噪比中值(S/N)AF.md(dB)32.0028上行音頻信噪比余量SMpd(dB)18.0029上行SMpd與要求余量SMReq之差ΔSMpd(dB)0.1530可靠度TR(上)（%）95.16

下行31岸臺發射機輸出功率Pb(mW)5000032船臺接收機輸入端射頻信號功率中值PR.RF.S.md(dbm)-82.9033下行射頻信噪比中值(S/N)RF.md(dB)23.0134下行音頻信噪比中值(S/N)AF.md(dB)35.0135下行音頻信噪比余量SMpd(d