搬運(yùn)裝卸服務(wù)外包搬運(yùn)裝卸實(shí)施方案

目錄

第一節(jié)貨物裝卸標(biāo)準(zhǔn)............................3

一、目的....................................3

二、裝卸標(biāo)準(zhǔn)................................3

第二節(jié)裝卸搬運(yùn)實(shí)施措施........................8

一、搬運(yùn)流程................................8

二、搬運(yùn)步驟................................8

三、搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作......................8

四、物料、成品裝卸、搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程.......9

第三節(jié)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法及要求.................11

一、作業(yè)方法...............................11

二、提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率的方法...........16

三、裝卸搬運(yùn)作業(yè)要求.....................17

四、機(jī)電設(shè)備作業(yè)...........................18

五、化學(xué)危險(xiǎn)品作業(yè).........................18

六、裝卸搬運(yùn)的一般安全技術(shù)要求.............19

七、事故原因分析...........................20

第四節(jié)裝卸搬運(yùn)合理化.........................21

一、省力化原則.............................21

二、活性化原則.............................22

三、順暢化原則.............................22

四、短距化原則.............................23

五、單元化原則.............................23

六、連續(xù)化原則.............................23

七、人格化原則.............................23

第五節(jié)裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的措施...............24

一、裝卸搬運(yùn)合理化目標(biāo).....................24

二、防止和消除無(wú)效作業(yè).....................24

二、提高裝卸搬運(yùn)的靈活性...................26

三、實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化...................30

四、合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)

械化水平...................................31

五、推廣組合化裝卸搬運(yùn).....................32

六、合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程

...................................................................................33

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（根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況編寫(xiě)）

第一節(jié)貨物裝卸標(biāo)準(zhǔn)

一、目的

作為公司貨物在裝卸（搬運(yùn)）時(shí)，操作員指導(dǎo)、監(jiān)督與

檢查裝卸（搬運(yùn)）活動(dòng)，裝卸人員進(jìn)行貨物裝卸（搬運(yùn)）活

動(dòng)的總的指導(dǎo)原則，以保證貨物正確裝卸與碼放，確保人員

與貨物的安全。

二、裝卸標(biāo)準(zhǔn)

總的標(biāo)準(zhǔn)：安全第一、輕拿輕放、碼放穩(wěn)固、留有通道、

橫看成行、豎看成列、大不壓小、重不壓輕、好不壓壞、標(biāo)

簽向外、箭頭朝上。

1.裝卸人員入職后必須掌握公司倉(cāng)庫(kù)區(qū)域劃分情況，以

及各區(qū)域的具體功能作用：

2.倉(cāng)庫(kù)貨物堆放要求：各個(gè)客戶(hù)的貨物間要留有間隙或

其他明顯標(biāo)識(shí)區(qū)分，以防混淆。

3.操作員、裝卸人員（含叉車(chē)駕駛員）入職后必須掌握

倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各類(lèi)搬運(yùn)和裝卸設(shè)備的日常維護(hù)、正確使用與管理的

方法。

4.公司的叉車(chē)駕駛員必須能進(jìn)行叉車(chē)日常維護(hù)和普通

故障的排除；裝卸人員必須懂得各類(lèi)手推車(chē)的結(jié)構(gòu)、維護(hù)與

使用。

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5.叉車(chē)作業(yè)時(shí)，一定要有人員在旁指揮與協(xié)助，其他人

員不得在旁圍觀，要特別注意人員與貨物的安全，不要損壞

被裝卸的貨物和臨近的貨物，保證貨物堆碼與擺放整齊、平

穩(wěn).

6.裝卸人員在用各類(lèi)手推車(chē)（老虎車(chē)）時(shí)，在裝貨物時(shí)

不得強(qiáng)行將手推車(chē)插入貨垛底，原則上要有人從旁協(xié)助，以

保證貨垛底層貨物包裝的完好性；卸車(chē)時(shí)不能用拋甩、腳踢

的方式使貨物快速存放到位

7.裝卸人員入職后要學(xué)會(huì)在捆綁貨物、防雨篷布時(shí)繩子

打活結(jié)的方法。

8,對(duì)客戶(hù)送貨來(lái)的車(chē)輛，裝卸人員要注意車(chē)輛的車(chē)廂、

車(chē)廂篷布狀況，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)提醒客戶(hù)。

9.裝卸人員要根據(jù)貨物的特性、卸車(chē)操作員的特別提示,

在貨物搬運(yùn)、卸車(chē)過(guò)程中做好對(duì)易碎、易損、貴重、精密貨

物的保護(hù)；裝卸工具上鋪墊保護(hù)物、輕拿輕放、放置穩(wěn)固、

整齊、貨物嚴(yán)禁倒置等

10.裝卸人員在卸車(chē)時(shí)要就發(fā)現(xiàn)或新發(fā)生的貨物質(zhì)量異

常（貨物、包裝變形或破損、泄漏等）立刻報(bào)告卸車(chē)操作員

處理。

11.裝卸人員在卸車(chē)時(shí)將貨物按客戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)，有批次

要求則還要進(jìn)行貨物分批，并將貨物放在倉(cāng)庫(kù)指定位置，如

發(fā)現(xiàn)貨物數(shù)量異常情況要立刻報(bào)告經(jīng)理處理。

12.裝卸人員在卸車(chē)過(guò)程中要及時(shí)用包裝帶、膠紙等將

包裝破損的貨物重新包裝好。

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13.裝卸人員在進(jìn)行貨物卸車(chē)的同時(shí)要協(xié)助卸車(chē)操作員

做好貨物運(yùn)號(hào)標(biāo)簽的檢查、張貼或補(bǔ)貼。

14.裝卸人員在裝卸貨物時(shí)要小心謹(jǐn)慎，輕拿輕放，貨

物要沿區(qū)域線整齊堆放；做到貨物橫看成行，豎看成列，垛

形垂直；大不壓小，重不壓輕、好不壓壞；并按包裝箱上標(biāo)

識(shí)的箭頭方向正放，嚴(yán)禁倒置；貨運(yùn)標(biāo)簽朝外，便于查看。

15.袋裝貨物一律成垛堆碼，一般情況下，每垛貨物的

件數(shù)相同，要視貨物的重量、耐壓強(qiáng)度和高度來(lái)確定每垛貨

物的高度（不準(zhǔn)超高碼放）：方便拿取和保證人員、貨物的

安全。

16.箱裝貨物，一般情況下，每垛高矮要一致且件數(shù)相

同，垛向相同，排列整齊，不可傾斜，排列后余下的零星貨

物，須放置在最顯眼處。

17.圓柱形貨物水平放置時(shí)，貨物底部一定要先加放墊

板以防其在裝卸時(shí)產(chǎn)生滾動(dòng)而傷人損物。

18,雜貨、零擔(dān)貨要按貨物票數(shù)分開(kāi)，標(biāo)識(shí)朝外，碼垛

件數(shù)一致，行距0.5米左右；條形貨物要理順集中堆放，圓

柱形貨應(yīng)豎放成形。

19.電器類(lèi)貨物一般要按貨物包裝上堆高提示進(jìn)行貨物

的堆碼。

20.卸車(chē)操作員一定要監(jiān)督裝卸人員做好特殊類(lèi)貨物

（如貴重、精密、易損、易碎和污染性）的隔離與保護(hù)措施，

貴重貨物不能長(zhǎng)時(shí)間放在倉(cāng)庫(kù)門(mén)附近。

21.在客戶(hù)的貨物發(fā)生損壞時(shí)，原則上每個(gè)客戶(hù)的貨物

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要依其好壞情況分開(kāi)放置并作相應(yīng)的識(shí)別標(biāo)識(shí)。

22.經(jīng)理要每班安排相應(yīng)的值班裝卸人員協(xié)同操作員巡

查倉(cāng)庫(kù)：倉(cāng)庫(kù)衛(wèi)生情況、貨物質(zhì)量情況（如：貨垛底部貨物

變形、蟲(chóng)鼠害情況、貨物泄漏、雨天防水防潮等）、貨物擺

放情況（如：貨物亂放、貨垛傾斜、不整齊等）和貨物安全

情況，報(bào)告檢查情況并及時(shí)采取相應(yīng)的措施。

23.裝卸人員不得踩踏或坐在貨物上，也不得將個(gè)人物

品、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)用的各類(lèi)工具等放在貨物上。

24.裝卸人員找不到要裝車(chē)的貨物、發(fā)現(xiàn)要裝車(chē)的貨物

數(shù)量異常（或多或少）時(shí)，要立刻報(bào)告經(jīng)理處理，否則造成

的后果由裝卸直接責(zé)任人承擔(dān)。

25.裝卸人員發(fā)現(xiàn)要裝車(chē)的貨物（包裝）變形或破損、

泄漏等質(zhì)量異常時(shí)，要立刻報(bào)告經(jīng)理處理，否則造成的后果

由裝卸直接責(zé)任人承擔(dān)。

26.裝卸人員裝車(chē)時(shí)要將貨物擺放平穩(wěn)、水平方向緊湊

（防止貨物在行車(chē)中的晃動(dòng)）、重不壓輕、按箭頭方向正放、

易碎易損件在上，整車(chē)貨物的重心要低、居中略靠前汽車(chē)，

多層貨物裝車(chē)時(shí)視情況每層間要加放層板以形成底層貨物

的整體抗壓性能°

27.單個(gè)或幾個(gè)大件貨物裝車(chē)時(shí)要做好相應(yīng)的緊固措施,

在裝小件貨物時(shí)要用紙皮等緩沖物塞滿貨物間的空隙以保

證同層貨物水平方向緊湊，防止貨物在行車(chē)中晃動(dòng)或傾倒而

損壞貨物。

28.原則上在貨物裝車(chē)時(shí)，貴重或易損貨物要靠中、靠

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車(chē)廂里端裝車(chē)，不能靠門(mén)窗以防外物掛壞、磨損。

29.裝卸人員在裝車(chē)時(shí)要檢查正在裝車(chē)的貨物質(zhì)量，并

要做好貨物裝車(chē)時(shí)的保護(hù)措施。

30.機(jī)械叉車(chē)作業(yè)時(shí)，在旁指揮與協(xié)助的人員一定要在

叉車(chē)的插桿承受貨物底部托盤(pán)全部寬度時(shí)才能讓駕駛員升

降貨物，以防止貨物在行車(chē)過(guò)程中因晃動(dòng)而掉下；在貨物（一

般是抗壓性能較好，且外包裝要求低）沒(méi)有托盤(pán)時(shí)指揮人員

一定要組織裝卸人員在旁協(xié)助作業(yè)，以保證貨物或其包裝不

受損。

31.用叉車(chē)裝卸多層貨物時(shí)，叉車(chē)行進(jìn)一定要平穩(wěn)，必

要時(shí)要用皮筋將貨物稍加緊固。

32,叉車(chē)、手推車(chē)在貨物搬運(yùn)行車(chē)過(guò)程中，行車(chē)速度適

中而平穩(wěn)，不得走飛車(chē)，要保證人員與貨物的安全。

33.裝卸人員在人工徒手作業(yè)或用其他方式作業(yè)時(shí)，不

得將貨物在地面上拖行，也不得遠(yuǎn)距離拋接貨物。

34.裝卸人員在貨物裝完車(chē)后要協(xié)同裝車(chē)操作員迅速查

看倉(cāng)庫(kù)，看所要裝車(chē)的貨物是否已經(jīng)全部裝車(chē)，不能有遺漏

或錯(cuò)裝，要特別注意貨物的尾數(shù)、零散貨物是否裝車(chē)。

35.裝卸人員在裝車(chē)操作員確認(rèn)貨物已經(jīng)全部裝車(chē)后，

做好車(chē)廂的安全封閉措施。

36.裝卸人員在完成每次貨物裝卸作業(yè)后，及時(shí)整理作

業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，將裝卸工具、衛(wèi)生工具歸放到指定位置整齊擺放,

清掃作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，保持其干凈整潔。

37.裝卸人員每天上班前做好裝卸工具的檢查和日常維

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護(hù)，叉車(chē)駕駛員要按車(chē)輛管理的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行叉車(chē)的操作與

維護(hù)。

第二節(jié)裝卸搬運(yùn)實(shí)施措施

一、搬運(yùn)流程

為保證整體搬運(yùn)工作有序進(jìn)行，搬運(yùn)工作應(yīng)遵循“統(tǒng)一

領(lǐng)導(dǎo)、分工負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)配合”的方針，要求確保順利搬運(yùn)。

二、搬運(yùn)步驟

L搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作

2.搬運(yùn)中的過(guò)程控制

3.搬運(yùn)后的整理工作

三、搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作

L成立搬運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組

2.搬運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組/組長(zhǎng)的工作職責(zé)：

（1）組織、策劃本次搬運(yùn)的全面工作；

（2）討論制訂搬運(yùn)的工作方案并組織實(shí)施；

（3）協(xié)調(diào)搬運(yùn)工作中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題；

（4）及時(shí)調(diào)度搬運(yùn)的過(guò)程；

（5）協(xié)調(diào)好甲方在搬運(yùn)物品時(shí)做好物品的防護(hù)工作；

3.搬運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組區(qū)域負(fù)責(zé)人的工作職責(zé)：

（1）負(fù)責(zé)區(qū)域搬運(yùn)活動(dòng)的指導(dǎo)與組織；

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（2）負(fù)責(zé)區(qū)域搬運(yùn)活動(dòng)的監(jiān)督；

（3）負(fù)責(zé)執(zhí)行搬運(yùn)活動(dòng)工作方案的實(shí)施；

（4）協(xié)助組長(zhǎng)處理在搬運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題；

（5）及時(shí)調(diào)度負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的搬運(yùn)活動(dòng)的進(jìn)度；

（6）協(xié)調(diào)做好搬運(yùn)過(guò)程中物品的防護(hù)工作；

4.搬運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組/組員的工作職責(zé)

（1）負(fù)責(zé)搬運(yùn)過(guò)程中裝車(chē)的全程監(jiān)督；

（2）負(fù)責(zé)搬運(yùn)過(guò)程中車(chē)輛押運(yùn)的全程監(jiān)督；

（3）負(fù)責(zé)搬運(yùn)過(guò)程中卸車(chē)全程的監(jiān)督；

（4）負(fù)責(zé)搬運(yùn)過(guò)程中卸車(chē)后物料防損措施的監(jiān)督與指

導(dǎo)；

四、物料、成品裝卸、搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程

（-）目的：建立物料、成品裝卸、搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程，

保證物料?、成品的安全和在裝卸、搬運(yùn)的轉(zhuǎn)移過(guò)程中內(nèi)外包

裝不被損壞和出現(xiàn)差錯(cuò)。

（-）適用范圍：本公司進(jìn)出庫(kù)的物料、成品裝卸、搬

運(yùn)過(guò)程的管理。

（三）責(zé)任：物料、成品裝卸人員、包裝負(fù)責(zé)人和倉(cāng)管

員中間站管理人員對(duì)本規(guī)程實(shí)施負(fù)責(zé)。

（四）規(guī)程：

L物料、成品的進(jìn)出庫(kù)和裝卸的基本要求

（1）本公司倉(cāng)庫(kù)的物料、成品進(jìn)出庫(kù)共用一條主通道，

因此必須嚴(yán)格控制同時(shí)進(jìn)出物料或成品，以免造成差錯(cuò)事故。

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（2）倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)車(chē)間應(yīng)分別由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的指定人員負(fù)

責(zé)物料和成品的裝卸和進(jìn)出庫(kù)工作。

（3）生產(chǎn)車(chē)間成品的進(jìn)庫(kù)（包括寄庫(kù)）操作過(guò)程，必

須由包裝負(fù)責(zé)人或其指定陪同進(jìn)行，以確保整個(gè)過(guò)程的安全、

受控以及交接的及時(shí)完成。

（4）物料、成品的進(jìn)出庫(kù)和裝卸工作必須在倉(cāng)管員和

包裝負(fù)責(zé)人的安排下憑物料的進(jìn)出庫(kù)單和成品入庫(kù)證的內(nèi)

容逐項(xiàng)核對(duì)后進(jìn)行。

2,裝卸、搬運(yùn)物料、成品過(guò)程的管理

（1）物料、成品的裝卸工具要求干燥、潔凈、不對(duì)所

裝載的物料、成品造成污染和損傷。

（2）裝卸、搬運(yùn)人員，應(yīng)能根據(jù)所裝載物料、成品的

外包裝上的標(biāo)識(shí)及提示和具體情況采取合適的裝卸方法，盡

量做到輕裝輕放，確保貨物和人員的安全。

（3）裝卸、搬運(yùn)過(guò)程重要注意不得造成裝載物料、成

品的互相擠壓、以致影響其外包裝或內(nèi)在質(zhì)量。

（4）對(duì)于雨天的裝卸操作，必須具備能保證物料、成

品安全、不受潮的措施的情況下進(jìn)行，否則應(yīng)停止裝卸作業(yè)。

（5）為確保搬運(yùn)物料、成品的安全、在搬運(yùn)過(guò)程中、

無(wú)特殊情況，裝卸、搬運(yùn)人員不得在直達(dá)路徑以外的場(chǎng)所或

地點(diǎn)做逗留、以免造成差錯(cuò)，污染或其它影響其質(zhì)量的問(wèn)題。

（6）物料、成品的進(jìn)出庫(kù)和裝卸工作，原則上要求連

續(xù)進(jìn)行并及時(shí)完成，不得在未對(duì)待進(jìn)出庫(kù)的物料、成品做出

保護(hù)的情況下停止上述操縱以免造成丟失或其它問(wèn)題。

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3.裝卸、搬運(yùn)物料、成品操作完成后，裝卸、搬運(yùn)人員

須做好和倉(cāng)管員或生產(chǎn)車(chē)間中間站管理人員的貨位的交接、

驗(yàn)收工作、并填寫(xiě)有關(guān)記錄和簽名。

第三節(jié)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法及要求

一、作業(yè)方法

（一）單件逐件作業(yè)。人工作業(yè)的方法。

（二）集裝作業(yè)。

用集裝器具或采用捆扎方法，把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單

元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)。

集裝作業(yè)的方法和工具：

1.集裝箱作業(yè)。港口車(chē)站用軌道式龍門(mén)起重機(jī)、叉車(chē)、

裝卸機(jī)等作業(yè)。

2.托盤(pán)作業(yè)。

托盤(pán)和叉車(chē)經(jīng)常協(xié)同作業(yè)。

（1）托盤(pán)：用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸是單元負(fù)荷

的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。

（2）叉車(chē)：有各種叉具，能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行升降和移動(dòng)

以及裝卸作業(yè)的搬運(yùn)車(chē)輛。

3.單元裝卸：

用托盤(pán)、容器或包裝小件或散裝物品集成一定質(zhì)量或體

積的組合件，以便利用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的裝卸方式。

4.滑板作業(yè)和集裝袋作業(yè)。

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（三）散裝作業(yè)。

用專(zhuān)門(mén)機(jī)械、器具進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸散裝物品，在某個(gè)物

流范圍內(nèi)，不用任何包裝，長(zhǎng)期固定采用吸揚(yáng)、抓斗等機(jī)械、

器具進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)的作業(yè)方式。如煤炭、礦石、水

源等大宗物資。

（四）托盤(pán)化作業(yè)。

1.把零散的貨物用托盤(pán)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化集裝以后，貨物在生

產(chǎn)商、分銷(xiāo)商和客戶(hù)之間流通的過(guò)程中，始終以托盤(pán)作為貨

物的裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和保管的單元，這種以托盤(pán)為

基本工具組成的動(dòng)態(tài)裝卸方法，就叫做托盤(pán)化作業(yè)。

2.在完全托盤(pán)化作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中，不論每托盤(pán)存放何種產(chǎn)

品，倉(cāng)庫(kù)人員進(jìn)行收發(fā)貨、盤(pán)點(diǎn)、記賬等日常工作的工作量

都是和托盤(pán)數(shù)成正比的，需要注意的是，如果標(biāo)準(zhǔn)化集裝的

操作人員不按標(biāo)準(zhǔn)操作（如標(biāo)準(zhǔn)是每層十個(gè)底，結(jié)果碼成了

九個(gè)底），在批量運(yùn)作的情況下，倉(cāng)儲(chǔ)人員是很難發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤

的。

3.托盤(pán)化作業(yè)是迅速提高搬運(yùn)活性和使材料流動(dòng)過(guò)程

有序化的有效手段，在降低裝卸搬運(yùn)成本和提高生產(chǎn)效率起

著巨大的作用。因此，托盤(pán)和集裝箱被稱(chēng)為20世紀(jì)物流領(lǐng)

域的兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的托盤(pán)化作業(yè)需要配合條

形碼識(shí)別技術(shù)。

4.裝卸搬運(yùn)作業(yè)的合理化要求消除重復(fù)無(wú)效作業(yè)和減

少不必要的裝卸環(huán)節(jié)。通過(guò)托盤(pán)化作業(yè)，貨物生產(chǎn)下線后，

標(biāo)準(zhǔn)化地裝在托盤(pán)上，不管途中有怎樣復(fù)雜的貨物儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)

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過(guò)程，都不改變托盤(pán)上貨物的原狀，直達(dá)終點(diǎn)，能充分發(fā)揮

托盤(pán)化作業(yè)的效果。

5.目前，先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的托盤(pán)化作業(yè)的水平相當(dāng)高，美

國(guó)80%的商品貿(mào)易由托盤(pán)運(yùn)載，歐盟商品貿(mào)易由托盤(pán)運(yùn)載的

比例超過(guò)80%,日本已經(jīng)達(dá)到77%,而我國(guó)還不到10%,原因

有三點(diǎn)：

一是托盤(pán)僅限于在企業(yè)內(nèi)部使用，將貨物以托盤(pán)為單元

在倉(cāng)庫(kù)的貨架上存取和生產(chǎn)線（車(chē)間）之間搬運(yùn)；一旦涉及

貨物出廠，廠家就要將貨物卸下，收回自己的托盤(pán)；收貨方

運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)后，重新倒換自己的托盤(pán)上，這樣托盤(pán)就不會(huì)在社

會(huì)上流通。

二是部分社會(huì)上流通中的托盤(pán)，由于缺乏托盤(pán)共用（聯(lián)

營(yíng)）系統(tǒng)，回收需要很長(zhǎng)的周期，而且成本很高，一般都采

用成本低廉的一次性木質(zhì)托盤(pán)或紙質(zhì)，這樣，不論是否回收

托盤(pán)，都起到了降低成本的目的。例如，空易拉罐制造和配

送到目的地后，廠家需要將剩下的木托盤(pán)和硬紙墊集中到一

處，等15?90天后，一起返回工廠再次利用，但此時(shí)的托

盤(pán)數(shù)量和質(zhì)量都會(huì)有所缺失。

三是我國(guó)托盤(pán)規(guī)格、材質(zhì)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量、成本等方

面千差萬(wàn)別，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致托盤(pán)在社會(huì)上難以廣泛

流通。

（五）常見(jiàn)的堆垛方法及優(yōu)缺點(diǎn)。

采用不同的垛型堆放物品，在美觀、整潔、提高倉(cāng)容利

用率方面會(huì)起到不同的效果，企業(yè)應(yīng)掌握并科學(xué)利用這些垛

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型，使自己的儲(chǔ)存作業(yè)正規(guī)化。

1.重疊式堆垛法。

也稱(chēng)直堆法，逐件、逐層向上重疊堆碼，一件壓一件的

堆碼方式。為保證貨垛穩(wěn)定，在一定層數(shù)后改變方向繼續(xù)向

上，或者長(zhǎng)寬各減少一件繼續(xù)向上堆放（俗稱(chēng)四面堆法）該

方法方便作業(yè)、計(jì)數(shù)，但是穩(wěn)定性較差，適用于袋裝貨物、

箱裝貨物，以及平板、片式貨物等。如下圖。

2.縱橫交錯(cuò)式堆垛法。

每層貨物都改變方向向上堆放。適用于管材、捆裝、長(zhǎng)

箱裝等貨物。該方法較為穩(wěn)定，但是操作不便。如下圖。

3,俯仰相間式堆垛法。

對(duì)上下兩面有大小判別凹凸的貨物，如槽鋼、鋼軌、＞

筐等，將貨物仰放一層，再反一面放一層，仰伏相間相扣,

該垛極為穩(wěn)定，但操作不方便。如下圖。

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4.壓縫式堆垛法。

將底層并排擺放，上層放在下層的兩件貨物之間。如果

每層貨物都不改變方向，則形成梯形形狀；如果每層都改變

方向，則類(lèi)似于縱橫交錯(cuò)式。上下層件數(shù)的關(guān)系分別為“2

頂1”、“3頂2”、“4頂3”、“5頂4”等。如下圖0

5.通風(fēng)式堆垛法。

貨物在堆放時(shí)，每件相鄰的貨物之間都留有空隙，以便

通風(fēng)。層與層之間采用壓縫式或者縱橫交錯(cuò)式，此方法適用

于需要通風(fēng)量較大的貨物堆垛。如下圖。

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6.栽柱式堆垛法。

堆放貨物前在貨垛兩側(cè)栽上木樁或者鋼棒，然后將貨物

平放在柱與柱之間，幾層后用鐵絲將相對(duì)兩邊的柱栓連，再

往上擺放貨物。此方法適用于棒材、管材等長(zhǎng)條狀貨物的堆

放。如下圖。

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二、提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率的方法

典型的辦法就是將單件的物品組合成更大的單元，如托

盤(pán)、集裝箱、目的是：在物流過(guò)程中加大保護(hù)作用和方便裝

卸搬運(yùn)。

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具體辦法：

1.省力作業(yè)。大量機(jī)械化作業(yè)和利用重力的作用是省力

的方法，盡量避免由人來(lái)承擔(dān)物體的重量。重力式移動(dòng)貨架

就是典型的利用重力的作用而省力的方法，能達(dá)到減輕勞動(dòng)

強(qiáng)度和能量消耗的目的。

2.文明作業(yè)。杜絕野蠻裝卸，不能損壞裝卸設(shè)備，不能

超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.集中作業(yè)。使作業(yè)量達(dá)到一定規(guī)模，為實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)

機(jī)械化自動(dòng)化創(chuàng)造條件。

三、裝卸搬運(yùn)作業(yè)要求

裝卸搬運(yùn)作業(yè)必須組織嚴(yán)密，加強(qiáng)對(duì)人員、設(shè)備、工藝

的管理；嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)定，否則，極易造成人員傷亡、

機(jī)械和物資損壞的事故。

（-）應(yīng)有統(tǒng)一的現(xiàn)場(chǎng)指揮。

指揮時(shí)有明確固定的信號(hào)，以防作業(yè)混亂、擁擠、阻塞，

發(fā)生事故。現(xiàn)場(chǎng)工作人員嚴(yán)守勞動(dòng)紀(jì)律，服從指揮。非現(xiàn)場(chǎng)

人員不得在作業(yè)區(qū)域內(nèi)逗留。

（二）比如按操作規(guī)則作業(yè)。

機(jī)械作業(yè)人員必須有上崗合格證，經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)崗位培訓(xùn)；

作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)定，不準(zhǔn)超負(fù)荷作業(yè)和超負(fù)荷裝載

或超速度運(yùn)行。

（三）保證物資和包裝完好。

杜絕野蠻作業(yè)，以免造成物資變形、破損、丟失。做到

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輕裝輕卸，堆碼整齊，捆扎牢固，襯墊合理。

（四）禁止各種混裝。

包括：人貨混裝，危險(xiǎn)品和普通貨物混裝，有毒、易污

染物品和食品混裝。

（五）作業(yè)驗(yàn)收完畢后，需要苫蓋、綁扎、上鎖、封閉，

防止運(yùn)輸途中貨物或倒垛傾斜損壞。

四、機(jī)電設(shè)備作業(yè)

機(jī)電設(shè)備都具有一定的精密度和特殊性能，局部的變化

都可能使其完全失效。

（一）禁止倒置、撞擊。輕起輕落，平穩(wěn)操作。

（二）吊掛有包裝的設(shè)備時(shí)，必須在規(guī)定位置上吊掛,

避免吊起后設(shè)備傾斜翻到。

（三）起吊裸機(jī)時(shí)，要在鋼絲繩和機(jī)器間加墊木方或廢

布隔開(kāi)，不能直接接觸機(jī)體，更不能在機(jī)器的手柄上或軸上

進(jìn)行吊掛。

（四）先行試吊，機(jī)器離地20厘米高時(shí)，檢查是否牢

固。

五、化學(xué)危險(xiǎn)品作業(yè)

（一）作業(yè)前，工作人員應(yīng)穿戴相應(yīng)的防護(hù)用具，結(jié)束

后消毒清洗。

（二）輕拿輕放，嚴(yán)禁撞擊、摩擦、震動(dòng)和倒置，摔滾。

不能在跳板上將鐵桶包裝的材料滑滾。

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（三）有中毒現(xiàn)象時(shí)，立即送空氣新鮮處，嚴(yán)重者立即

送醫(yī)院。

（四）搬運(yùn)易燃易爆品，不得用鐵輪車(chē)和穿帶釘?shù)男?/p>

（五）夏日作業(yè)避開(kāi)中午，冬季作業(yè)注意防滑，夜晚盡

量不作業(yè)，盡量等第二天再工作，夜晚要在防爆式照明燈下

作業(yè)。

（六）對(duì)強(qiáng)烈腐蝕性物品，應(yīng)先檢查容器底部是否被腐

蝕，行動(dòng)中避免濺出來(lái)。

（七）放射性物品，禁止直接接觸。

六、裝卸搬運(yùn)的一般安全技術(shù)要求

（-）認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)的作業(yè)規(guī)定，并逐步采用機(jī)械裝卸

搬運(yùn)，不斷改善勞動(dòng)條件，預(yù)防職業(yè)病。

（二）裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)地面應(yīng)該平坦寬敞，夜間應(yīng)有

良好的照明，跳板應(yīng)堅(jiān)定牢固，并應(yīng)有防滑措施，跳板坡度

不應(yīng)大于1：3o

（三）應(yīng)根據(jù)工作需要供給工人披肩、墊肩、手套、口

罩、眼鏡、面具等防護(hù)用品。

（四）經(jīng)常進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)的場(chǎng)所，應(yīng)設(shè)有工人休息

的場(chǎng)所和供應(yīng)足夠的飲料（水），并準(zhǔn)備簡(jiǎn)單的醫(yī)藥急救設(shè)

備。

（五）從事裝卸搬運(yùn)的工人每連續(xù)工作兩小時(shí)后，有不

少于10分鐘的休息間歇時(shí)間。

（六）作'也前應(yīng)有負(fù)責(zé)人詳細(xì)介紹貨物種類(lèi)、性質(zhì)重量

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以及裝運(yùn)地點(diǎn)和經(jīng)過(guò)的道路等相關(guān)事宜。

（七）對(duì)于新參加的裝卸搬運(yùn)的工人應(yīng)進(jìn)行基本操作方

法的培訓(xùn)，應(yīng)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，避免工傷事故的發(fā)生。

（八）放射性物品的裝卸搬運(yùn)，應(yīng)采用機(jī)械作業(yè)，不要

直接接觸身體。

（九）裝卸搬運(yùn)危險(xiǎn)物品必須嚴(yán)格遵守國(guó)家關(guān)于爆炸物

品的管理規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定和化工產(chǎn)品的安全管理的各項(xiàng)規(guī)

定。

七、事故原因分析

（一）直接原因

1.物的原因。

指由于設(shè)備不良所引起的，也成為物的不安全狀態(tài)。

2.環(huán)境的原因。

指由于環(huán)境不良所引起的。

3.人的原因。

指由于人的不安全行為而所引起的，是發(fā)生事故的主要

原因。

（二）間接原因

1.技術(shù)的原因。

如：主要裝置機(jī)械的設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)備的布置，工廠地面，

室內(nèi)照明，通風(fēng)，危險(xiǎn)場(chǎng)所的防護(hù)設(shè)備及報(bào)警設(shè)備，防護(hù)用

具的維護(hù)和配備。

2.教育的原因。

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沒(méi)有參加長(zhǎng)期培訓(xùn)，建立培訓(xùn)制度。

3.身體的原因。

由于身體有缺陷、睡眠不足、疲勞過(guò)度、酗酒不醒。

4.精神的原因。

消極態(tài)度、性格缺陷。

5.管理的原因。

制度不明晰，崗位不清晰，人員不到位等。

第四節(jié)裝卸搬運(yùn)合理化

由于裝卸搬運(yùn)作業(yè)僅是銜接運(yùn)輸、保管、包裝、配送、

流通加工等各物流環(huán)節(jié)的活動(dòng)，本身不創(chuàng)造價(jià)值，所以應(yīng)盡

量節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，在裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化方面，可遵循以

下七項(xiàng)原則。

一、省力化原則

所謂省力，就是節(jié)省動(dòng)力和人力。因?yàn)樨浳镅b卸搬運(yùn)不

產(chǎn)生價(jià)值，作'業(yè)的次數(shù)越多，貨物破損和發(fā)生事故的頻率越

大，費(fèi)用越高，因此首先要考慮盡量不裝卸搬運(yùn)或盡量減少

裝卸搬運(yùn)次數(shù)。集裝化裝卸、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱化運(yùn)輸、托

盤(pán)一貫制物流等都是有效的做法；利用貨物本身的重量和落

差原理，如滑槽、滑板等工具的利用；減少?gòu)南峦系陌徇\(yùn)，

多采用斜坡式，以減輕負(fù)重；水平裝卸搬運(yùn)，如倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)

臺(tái)與卡車(chē)車(chē)箱處于同一高度，手推車(chē)直接進(jìn)出；卡車(chē)后面帶

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尾板升降機(jī)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)月臺(tái)設(shè)裝卸貨升降裝置等。總之，省

力化裝卸搬運(yùn)原則是：能往下則不往上、能直行則不拐彎、

能用機(jī)械則不用人力、能水平則不要上斜、能滑動(dòng)則不摩擦、

能連續(xù)則不間斷、能集裝則不分散。

二、活性化原則

這里所說(shuō)的活性化是指“從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸

狀態(tài)的難易程度。”如果容易或適于下一步裝卸搬運(yùn)作業(yè),

則活性化高。如倉(cāng)庫(kù)中的貨物亂七八糟，與整齊堆碼的差別;

散亂狀態(tài)與放在托盤(pán)上的差別等。此外，在裝卸機(jī)械靈活化

方面的例子有：叉車(chē)、鏟車(chē)、帶軌道的吊車(chē)、能轉(zhuǎn)動(dòng)360度

的吊車(chē)和帶輪子、履帶的吊車(chē)等等。

三、順暢化原則

貨物裝卸搬運(yùn)的順暢化是保證作業(yè)安全、提高作業(yè)效率

的重要方面，所謂順暢化，就是作業(yè)場(chǎng)所無(wú)障礙，作業(yè)不間

斷、作業(yè)通道暢通。如叉車(chē)在倉(cāng)庫(kù)中作業(yè)，應(yīng)留有安全作業(yè)

空間，轉(zhuǎn)彎、后退等動(dòng)作不應(yīng)受面積和空間限制；人工進(jìn)行

貨物搬運(yùn)，要有合理的通道，腳下不能有障礙物，頭頂留有

空間，不能人撞人，人擠人；用手推車(chē)搬運(yùn)貨物，地面不能

坑坑洼洼，不應(yīng)有電線、工具等雜物影響小車(chē)行走；人工操

作電葫蘆吊車(chē)，地面防滑、行走通道兩側(cè)的障礙等問(wèn)題均與

作業(yè)順暢與否相關(guān)。機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)途中停電、線路故

障、作業(yè)事故的防止等都是確保裝卸搬運(yùn)作業(yè)順暢和安全的

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因素。

四、短距化原則

短距化，即以最短的距離完成裝卸搬運(yùn)作業(yè)，最明顯的

例子是生產(chǎn)流水線作業(yè)。它把各道工序連接在輸送帶上，通

過(guò)輸送帶的自動(dòng)運(yùn)行，使各道工序的作業(yè)人員以最短的動(dòng)作

距離實(shí)現(xiàn)作業(yè)，大大地節(jié)約了時(shí)間，減少了人的體力消耗,

大幅度提高了作業(yè)效率；轉(zhuǎn)動(dòng)式吊車(chē)、挖掘機(jī)也是短距化裝

卸搬運(yùn)機(jī)械；短距化在人們生活中也能找出實(shí)例，如轉(zhuǎn)盤(pán)式

餐桌，各種美味佳肴放在轉(zhuǎn)盤(pán)上，人不必站起來(lái)就能夾到菜。

縮短裝卸搬運(yùn)距離，不僅省力、省能，又能使作業(yè)快速、高

效。

五、單元化原則

單元化裝卸搬運(yùn)是提高裝卸搬運(yùn)效率的有效方法，如集

裝箱、托盤(pán)等單元化設(shè)備的利用等都是單元化的例證。

六、連續(xù)化原則

連續(xù)化裝卸搬運(yùn)的例子很多，如輸油、輸氣管道，氣力

輸送設(shè)備、皮帶傳送機(jī)、輻道輸送機(jī)、旋轉(zhuǎn)貨架等都是連續(xù)

化裝卸搬運(yùn)的有力證明。

七、人格化原則

裝卸搬運(yùn)是重體力勞動(dòng)，很容易超過(guò)人的承受限度。如

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果不考慮人的因素或不夠尊重人格，容易發(fā)生野蠻裝卸、亂

扔亂摔現(xiàn)象。搬運(yùn)的東西在包裝和捆包時(shí)應(yīng)考慮人的正常能

力和抓拿的方便性，也要注重安全性和防污染性等等。

第五節(jié)裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的措施

一、裝卸搬運(yùn)合理化目標(biāo)

1,裝卸搬運(yùn)距離短

2.裝卸搬運(yùn)時(shí)間短

3.提高搬運(yùn)質(zhì)量

4.裝卸搬運(yùn)費(fèi)用省

二、防止和消除無(wú)效作業(yè)

所謂無(wú)效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超出必要的裝卸、

搬運(yùn)量的作業(yè)。顯然，防止和消除無(wú)效作業(yè)對(duì)裝卸作業(yè)的經(jīng)

濟(jì)效益有重要作用。為了有效地防止和消除無(wú)效作業(yè)，可從

以下幾個(gè)方面入手：

1.盡量減少裝卸次數(shù)

要使裝卸次數(shù)降低到最小，要避免沒(méi)有物流效果的裝卸

作業(yè)。

2.提高被裝卸物料的純度

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物料的純度，指物料中含有水分、雜質(zhì)與物料本身使用

無(wú)關(guān)的物質(zhì)的多少。物料的純度越高則裝卸作業(yè)的有效程度

越高。反之，則無(wú)效作業(yè)就會(huì)增多。

3.包裝要適宜

包裝是物流中不可缺少的輔助作業(yè)手段。包裝的輕型化、

簡(jiǎn)單化、實(shí)用化會(huì)不同程度地減少作用于包裝上的無(wú)效勞動(dòng)。

4,縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離

物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的

位移，選擇最短的路線完成這一活動(dòng)，就可避免超越這一最

短路線以上的無(wú)效勞動(dòng)。

各種物料從起點(diǎn)移動(dòng)到一個(gè)中心分發(fā)處，然后再運(yùn)到終

點(diǎn)。當(dāng)物流量小，而距離中等或較長(zhǎng)時(shí)采用非常經(jīng)濟(jì)。尤其

是當(dāng)廠區(qū)外形基本上是正方形，管理水平較高時(shí)使用更為有

利。

25

依據(jù)物料搬運(yùn)的規(guī)則，若在企業(yè)內(nèi)部形成的物流量大而

距離乂長(zhǎng)，則說(shuō)明這樣的企業(yè)布置是不合理的。

二、提高裝卸搬運(yùn)的靈活性

所謂裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行

裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到

物料裝卸作業(yè)的方便性。

裝卸、搬運(yùn)的靈活性，根據(jù)物料所處的狀態(tài)，即物料裝

卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級(jí)別。如表所示。

我們用活性系數(shù)來(lái)衡量，所費(fèi)的人工越多，活性就越低。

反之，所需的人工越少，活性越高，但相應(yīng)的設(shè)備投資費(fèi)用

也越高。

搬運(yùn)活性指數(shù)表

26

貨物狀態(tài)散放態(tài)集放態(tài)集狀態(tài)裝載態(tài)運(yùn)動(dòng)態(tài)

貨物支撐情況直接置地置于容器置于托盤(pán)置于車(chē)內(nèi)置于傳送帶

貨物移動(dòng)機(jī)動(dòng)逐個(gè)用人力搬可以人1：一次可方便地使用不需借助其它貨物己處F運(yùn)

性運(yùn)搬盡機(jī)械搬運(yùn)機(jī)械便可搬運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

動(dòng)作移動(dòng)次數(shù)43210

動(dòng)作取消次數(shù)01234

活性指數(shù)（度）01234

搬運(yùn)難度大小

消耗勞動(dòng)多少

活性小大

搬運(yùn)活性指數(shù)示意圖

27

4

0級(jí)一一物料雜亂地堆在地面上的狀態(tài)。

1級(jí)一一物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)。

2級(jí)一一箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他

襯墊后，便于叉車(chē)或其他機(jī)械作業(yè)的狀態(tài)。

3級(jí)一一物料被放于臺(tái)車(chē)上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻

移動(dòng)的狀態(tài)。

4級(jí)一一被裝卸、搬運(yùn)的物料，已經(jīng)被起動(dòng)、直接作業(yè)

的狀態(tài)。

從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但必須考慮到實(shí)施的

可能性。例如，物料在儲(chǔ)存階段中，活性指數(shù)為4的輸送帶

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和活性指數(shù)為3的車(chē)輛，在一般的倉(cāng)庫(kù)中很少被采用，這是

因?yàn)榇笈康奈锪喜豢赡艽娣旁谳斔蛶Ш蛙?chē)輛上的緣故。在

整個(gè)物流過(guò)程中貨物需要經(jīng)過(guò)多次的裝卸搬運(yùn)，上一步的卸

貨作業(yè)與后一步的裝載或搬運(yùn)作業(yè)關(guān)系密切。因此在組織裝

卸搬運(yùn)作業(yè)時(shí)，應(yīng)靈活運(yùn)用各種裝卸搬運(yùn)工具和設(shè)備，并且

上一道作業(yè)要為下一道作業(yè)著想，以提高裝卸搬運(yùn)的活性指

數(shù)。

考慮提高某些作業(yè)的活性系數(shù),如活性系數(shù)為0的散放,

通過(guò)放入容器中（活性系數(shù)為1）或碼放在托盤(pán)上（活性系

數(shù)為2）,來(lái)提升搬運(yùn)活性，提高工作效率。

用

合

散

裝

移卸

裝

移放

移

放

入

入

放

放

在

置

叉

計(jì)

車(chē)

車(chē)

在

在

托

在

車(chē)

系

內(nèi)

內(nèi)

地

地

盤(pán)

車(chē)

動(dòng)

動(dòng)

動(dòng)

搬

上

上

上

架

數(shù)

運(yùn)

4

一

.一

.196

活3

一

性2

系2

一

一

數(shù)

則

裝入容器中，活性系數(shù)1

放在托盤(pán)上，活性系數(shù)2

o-TT

01234567891027

作業(yè)工序流程順序平均2.7

1.計(jì)算平均活性系數(shù)。圖中的平均值2.7由下式計(jì)算:

2.平均活性系數(shù)二活性系數(shù)總和/作業(yè)工序數(shù)

這樣，由平均活性系數(shù)的大小，可以采用以下不同的改

進(jìn)方法:

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低于0.5：利用集裝器具、手推車(chē)。

0.5^1.3：利用動(dòng)力搬運(yùn)車(chē)、叉車(chē)、卡車(chē)。

1.3^2.3：利用傳送帶、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)。

2.3以上：從設(shè)備、方法方面進(jìn)一步減少搬運(yùn)工序數(shù)。

總之，活性系數(shù)越高，所需人工越少，但設(shè)備投入越多。

在進(jìn)行搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，不應(yīng)機(jī)械地認(rèn)為活性系數(shù)越高越好,

而應(yīng)綜合考慮。

裝車(chē)匚＞4

三、實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化

裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過(guò)做功才

能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。

在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條

件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消

耗。將設(shè)有動(dòng)力的小型運(yùn)輸