PAGE1-課時作業(二十一)城市化作業時間：月日(2024湖北調研)德國是歐洲人口較稠密的國家，2024年德國人口總數為8200多萬。下表是德國不同規模城市個數統計表，下圖示意德國不同規模城市及鄉村人口比重。讀圖表，回答1～2題。城市人口規模個數>100萬的大城市4100萬～50萬的中等城市1050萬～10萬的小城市70<10萬的鄉鎮135001．圖表數據表明，德國()A．城市化水平高，逆城市化進程快B．環境質量下降，城市問題嚴峻C．城市人口比重大，集中在中小城鎮D．衛星城市眾多，形成城市群(帶)2．德國的城市結構與人口分布產生的主動影響是()A．有效阻擋農村人口向城市轉移B．不斷推動農業現代化進程C．第三產業的空間布局趨于平衡D．促進區域經濟社會均衡發展答案：1.C2.D解析：第1題，圖示德國城市人口比重為58.32%＋32.91%。則體現了城市人口比重大；其中小城鎮人口比重達58.32%，人口在50萬以上的城市只有14個，體現了人口集中在中小城鎮。故C項正確。第2題，圖示德國城市結構以中小城市為主，人口分布以小城鎮人口比重最大；這種布局與分布，有利于小城鎮的發展，也有利于資源要素分散到小城鎮，從而促進區域經濟社會的均衡發展。(2024河南天一聯考期末)耦合協調度是反映城市化過程與生態環境協調程度的指標，耦合度越高，城市環境質量越好。圖甲為大連市2000～2011年城市化率改變圖，圖乙為大連城市化與城市生態環境耦合協調度圖。2009年大連市提出全城城市化發展戰略，生態宜居城市的步伐不斷加快。讀圖，回答3～4題。圖甲圖乙3．2000～2011年，大連市城市化的特點是()A．始終加速發展 B．前期速度快，水平高C．始終處于較低水平 D．后期水平高，速度趨緩4．圖示時期大連市城市化速度與城市環境質量的關系主要受()A．城市職能改變影響B．城市產業結構改變影響C．城市經濟發展水平影響D．城市經營管理理念影響答案：3.D4.D解析：第3題，依據圖甲分析可知，2000～2011年，大連市城市化的特點是后期水平高于前期但速度趨緩，選D項。第4題，圖示時期大連市城市化速度始終呈波動上升趨勢，但前一階段耦合協調度下降，后期階段隨著城市化率的提升，耦合協調度在上升，這反映了城市經營管理理念的改變及影響，選D項。(2024廣東聯考)下圖為城市住宅用地的兩種布局模式。讀圖，回答5～6題。5．我國目前許多住宅用地采納“大院式”布局，其主要緣由是()A．地價低廉 B．人口密度大C．便于管理 D．地形平坦6．下列關于兩種模式的說法，正確的是()A．大院模式有助于功能混合布局B．大院模式有助于節約城市用地C．街區模式有助于緩解城市交通壓力D．街區模式有助于節約建設成本答案：5.C6.C解析：第5題，住宅用地采納“大院式”布局，四周有墻，相對比較平安，也便于在一個小區內統一管理，與地價、人口密度和地形關系不大，選C項。第6題，街區模式道路與住宅區混合布局，有助于節約城市用地，緩解城市交通壓力，但會導致建設成本提高，選C項。(2024山東濰坊期中)2024年6月23日，北京市設置了更多的“潮汐車道”。“潮汐車道”就是可變車道，早高峰進城車輛多時，增加進城方向車道數，削減出城方向車道數；晚高峰則反之。下圖為“潮汐車道”通行方向示意圖。讀圖，回答7～9題。7．北京設置更多“潮汐車道”的主要目的是()A．削減道路違章行駛 B．優化配置道路資源C．加強城市交通管理 D．美化城市道路景觀8．“潮汐車道”一般不宜設置在()A．交通擁堵的路段 B．道路的中心車道C．車道較多的路段 D．車流量較少路段9．假如圖示的“潮汐車道”設置在早高峰，則()A．城市西側有大型居住區B．城市東側有大型居住區C．大型工業園區在城市東側D．主城區位于城市的西側答案：7.B8.D9.A解析：第7題，依據材料中的介紹，“潮汐車道”是指依據車流量的改變適時對車輛行駛方向進行調整的車道，這樣可以提高道路的運用效率，優化配置道路資源，降低高峰期間交通壓力，緩解城市交通擁堵。故選B項。第8題，“潮汐車道”主要解決道路交通擁堵的問題，車流量較少的路段不宜設置，故選D項。第9題，“潮汐車道”在早晚高峰時，相應調整部分車道的行駛方向，以分解交通流量。假如圖示的“潮汐車道”設置在早高峰，則城市的西側有大型居住區，因為早高峰進城人數多。故選A項。(2024廣東中山六校聯考)讀下列城市發展過程表，回答10～11題。主要指標人口增加數的差異發展階段城區郊區整個都市區1＋－＋Ⅰ2＋＋＋＋＋＋3＋＋＋＋＋＋Ⅱ4－＋＋＋5－＋±0停滯期6－－＋－Ⅲ7－－－－－－8－－－－－－Ⅳ9＋－－－10＋－＋Ⅴ＋：人口增加＋＋：大幅度的人口增加－：人口削減－－：大幅度的人口削減10．表中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ依次表示()A．城市化—城市郊區化—逆城市化—再城市化—城市化B．城市化—再城市化—逆城市化—城市郊區化—城市化C．城市化—逆城市化—城市郊區化—再城市化—城市化D．城市化—城市郊區化—再城市化—逆城市化—城市化11．城市郊區化是一個()A．城區人口漸漸削減，郊區人口大幅度增加，整個都市區人口削減變慢的過程B．城區人口漸漸削減，郊區人口大幅度增加，整個都市區人口增加變慢的過程C．城區人口漸漸削減，郊區人口大幅度削減，整個都市區人口削減變慢的過程D．城區人口漸漸增加，郊區人口大幅度削減，整個都市區人口增加變慢的過程答案：10.A11.B解析：第10題，階段Ⅰ城區人口增加，為城市化過程；階段Ⅱ郊區人口增加較快，城區人口有所削減，人口由城區向郊區轉移，為城市郊區化過程；階段Ⅲ城區與郊區人口均削減，整個都市區人口大幅度削減，城市人口比重降低，為逆城市化過程；階段Ⅳ城區人口再次增加，為再城市化過程；階段Ⅴ城區人口接著增加，仍屬于城市化過程，選A項。第11題，依據上題的分析可知，城市郊區化是指城區人口削減，郊區人口大幅度增加，城區人口向郊區遷移，整個都市區人口增加變慢的過程，選B項。12．(2024山東青島模擬)閱讀材料，回答下列問題。材料一“納瑟姆曲線”是1979年由美國城市地理學家Ray.M.Northam首先發覺并提出的。城市發展“納瑟姆曲線”規律顯示，當城市化水平在30%以下，代表經濟發展勢頭較為緩慢的打算階段，這個國家尚處于農業社會；當城市化水平超過30%時，第一個拐點出現，代表經濟發展勢頭極為迅猛的高速階段，這個國家進入工業社會；城市化水平接著提高到超過70%之后，出現其次個拐點，代表經濟發展勢頭再次趨于平緩的成熟階段，這時，這個國家也就基本實現了現代化，進入后工業社會。材料二下表為某城市市中心與郊區16時的氣溫差表。時間1月2月7月10月全年平均氣溫差(℃)5.26.05.46.05.5(1)1990～2030年，我國城鎮化進程處在哪一階段？該階段有何特點？(2)結合所學學問，簡述我國實施城鄉一體化新格局的地理意義。(3)據材料二表中數據，分析該城市在城鎮化進程中城郊之間污染物遷移的方向與緣由，并提出為改善城區空氣質量在郊區應實行的有效措施。答案：(1)加速發展階段。人口和經濟活動向城鎮聚集，城市化水平加速提高，城市數量增加，城市用地規模大幅度增加，出現城市密集地區和城市群。(2)有利于緩解城市壓力，壯大城市經濟實力；有利于發展農村經濟，促進農村的城市化進程；有利于縮小城鄉差距(或增加農村發展活力)，實現城鄉共同旺盛。(3)方向：高空污染物由城市向郊區擴散，近地面污染物由郊區流向城市。緣由：城郊氣溫差產生了城郊之間的熱力環流(或城市熱島效應)。措施：在郊區布局有大氣污染的