-、、自動(dòng)防護(hù)〔ATP〕、列車自動(dòng)運(yùn)行〔ATO〕8、在ATC正常情況下，客車采用ATO模式駕駛〔當(dāng)停車精度不能滿足要求時(shí)，采用17、在ATS正常時(shí)：各站不向行調(diào)報(bào)客車到開點(diǎn)，加開圖外列次或者列車開行時(shí)間與.24、采用無ATP保護(hù)的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會(huì)影響后續(xù)列車行〔A〕地鐵建筑〔B〕地鐵設(shè)備〔C〕機(jī)車、車輛〔D〕線路〔A〕地鐵建筑〔B〕地鐵設(shè)備〔C〕機(jī)車、車輛〔D〕線路〔A〕地鐵建筑〔B〕地鐵設(shè)備〔C〕機(jī)車、車輛〔D〕線路4、在ATC正常情況下，客車采用〔A〕模式駕駛〔A〕ATO〔B〕SM〔C〕RM〔D〕URM5、在ATC正常情況下當(dāng)停車精度不能滿足要求時(shí)，采用〔B〕模式駕駛?！睞〕ATO〔B〕SM〔C〕RM〔D〕URM〔A〕交接班〔B〕夏令時(shí)〔C〕24小時(shí)〔D〕行調(diào)負(fù)責(zé)7、客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有〔D〕在前端駕駛室引導(dǎo)和〔A〕站臺(tái)平安員〔B〕車站工作人員〔C〕值班站長〔D〕監(jiān)控員〔A〕1〔B〕2〔C〕3〔D〕49、行車有關(guān)人員必須服從〔A〕指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按"列車運(yùn)行圖"指-〔A〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕值班主任〔D〕站務(wù)工長10、行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行〔A〕命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按"列車運(yùn)行圖"指〔A〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕值班主任〔D〕站務(wù)工長〔A〕時(shí)刻表〔B〕行車日志〔C〕調(diào)度命令〔D〕列車運(yùn)行圖〔A〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕司機(jī)〔D〕派班員〔A〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕值班主任〔D〕站務(wù)工長〔A〕15〔B〕30〔C〕45〔D〕60〔A〕30〔B〕40〔C〕50〔D〕6016、車站原則上不用接發(fā)列車，開行〔ABC〕貨物〔A〕超長〔B〕超限〔C〕集重〔D〕危險(xiǎn)〔A〕2〔B〕3〔C〕4〔D〕518、在〔B〕及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，制止在該坡道上停〔A〕信號(hào)機(jī)〔B〕進(jìn)站站臺(tái)端〔C〕出站站臺(tái)端〔D〕適當(dāng)位置〔A〕2〔B〕3〔C〕4〔D〕5〔A〕1〔B〕2〔C〕3〔D〕422、列車URM運(yùn)行當(dāng)列車在區(qū)間無法上監(jiān)控員時(shí)可限速〔C〕KM/H運(yùn)行至前方站?！睞〕15〔B〕25〔C〕40〔D〕601、在ATC正常情況下，客車采用ATO模式駕駛〔當(dāng)停車精度不能滿足要求時(shí)，采用13、客車進(jìn)站停車，當(dāng)未到停車標(biāo)停車時(shí)，司機(jī)確認(rèn)運(yùn)行前方無異常后，迅速以RM14、客車進(jìn)站停車，當(dāng)未到停車標(biāo)停車時(shí)，司機(jī)確認(rèn)運(yùn)行前方無異常后，迅速以URM-27、采用無ATP保護(hù)的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會(huì)影響后續(xù)列車行2、行規(guī)上對(duì)客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法是如何規(guī)定的.4〕采用RM/URM列車駕駛模式時(shí)答：〔1〕在ATS正常時(shí)：各站不向行調(diào)報(bào)客車到開b〕客車須反向運(yùn)行時(shí)，在MMI〔LOW〕上排列進(jìn)路，列車根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運(yùn)行。10、請(qǐng)簡(jiǎn)述URM模式監(jiān)控員添乘程序。-2、施工方案按時(shí)間分為月方案、日補(bǔ)充方案、臨性質(zhì)分為：A、B、C類。7、凡進(jìn)入線路施工的施工作業(yè)人員〔包括外單位作業(yè)人員〕必須按要求穿熒光衣，并14、B、C類作業(yè)施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工區(qū)域的出清后到基地、車場(chǎng)信號(hào)樓車現(xiàn)場(chǎng)，人員組織妥當(dāng)后，向信號(hào)樓調(diào)度員核對(duì)方案、匯報(bào)準(zhǔn)備〔A〕施工負(fù)責(zé)人〔B〕施工聯(lián)絡(luò)人〔C〕工程負(fù)責(zé)人〔D〕工程經(jīng)理〔A〕施工方案〔B〕施工申請(qǐng)表〔C〕施工作業(yè)令〔D〕動(dòng)火作業(yè)令〔A〕月方案〔B〕日補(bǔ)充方案〔C〕臨時(shí)補(bǔ)修方案〔D〕全部4、A類作業(yè)的施工，經(jīng)〔A〕審核批準(zhǔn)方可安排施工?！睞〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕行值〔D〕值班主任〔A〕施工方案〔B〕施工作業(yè)令〔C〕動(dòng)火令〔D〕工程領(lǐng)導(dǎo)的承諾人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開場(chǎng)時(shí)間前C分鐘到達(dá)輔站-〔A〕30、15〔B〕20、10〔C〕15、10〔D〕30、208、C類作業(yè)經(jīng)〔D〕批準(zhǔn)方可施工?！睞〕行調(diào)〔B〕值班主任〔C〕施工負(fù)責(zé)人〔D〕值班站長〔行車值班員〕A、工程車司機(jī)B、車長C、行車值班員D、施工負(fù)責(zé)人后繼續(xù)設(shè)備維修的作業(yè)，特殊情況下未列入月方案和日補(bǔ)充方案A1類；不開行電客車、工程列車的施工為A2類；車站圍影響行車設(shè)備設(shè)施的作業(yè)-在小行基地試車線臨時(shí)的電客車調(diào)試、不需要工程車配合的接觸網(wǎng)練兵如有需要退行時(shí)，車長〔司機(jī)〕應(yīng)聽從現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的指揮答：屬于A類作業(yè)，但需由多個(gè)車站進(jìn)入施工的到達(dá)輔站辦理登記手續(xù)，輔站值班員向主站值班員核實(shí)施工事項(xiàng)調(diào)允許施工的命令后，傳達(dá)給施工負(fù)責(zé)人及輔站，輔站值班員允信號(hào)樓調(diào)度員在審核批準(zhǔn)該項(xiàng)施工作業(yè)后，信號(hào)樓調(diào)-級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。20、一級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損22、一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件27、ATS故障時(shí)，折返站〔奧體站、邁皋橋31、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。32、SICAS和ATS信號(hào)故障應(yīng)急終止條件-57、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘〔用于敲碎站臺(tái)ESB作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客播-21、一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員能判22、二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過23、控制中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類"ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案"。25、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)26、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)37、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正38、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故：發(fā)生正線*個(gè)聯(lián)鎖站SICA39、SICAS和ATS信號(hào)故障應(yīng)急終止條件：故障修復(fù)完畢，具備正常行車條件，恢復(fù)70、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)展桌面/實(shí)作演練不少于兩77、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘〔用于敲碎站臺(tái)ESB78、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘〔用于敲碎站臺(tái)ESB4、列車故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的容包括〔ABCD〕5、列車事故先期處置原則是〔ABC〕車站中斷供電。〔A〕-18、ATS故障時(shí)，折返站〔奧體站、邁皋橋站〕采取〔C〕的方式控制行車間隔。19、ATS故障時(shí)，折返站列車在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車的方式，到發(fā)車點(diǎn)前約〔D〕秒20、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車比照〔A〕組織行車。26、強(qiáng)開門事故處理完畢后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由〔D〕宣布恢復(fù)運(yùn)(A)值班站長；(B)行調(diào)；(C)站臺(tái)平安員；(D)司機(jī)。-答：①行車值班員接到火災(zāi)報(bào)告后，立即報(bào)告值班站長，通按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。按環(huán)調(diào)的指示操作BAS，對(duì)消防系統(tǒng)進(jìn)展監(jiān)控；-13、根據(jù)造成影響的程度，OCC控制大廳突發(fā)事件的分類標(biāo)準(zhǔn)是.答：一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員無法14、ATS故障后，連鎖站和非連鎖站應(yīng)注意些什么.答：ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車15、SICAS和ATS信號(hào)故障事故分類是什么.答：SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正16、SICAS和ATS信號(hào)故障時(shí)，如造-.行車值班員通過CCTV觀察到有人員或物品掉下軌道，假設(shè)影響行車或人身平安，則立即按壓LCP盤上的緊急停車按鈕，通知站臺(tái)平安員處置，假設(shè)不影響行車或人身平答：〔1〕與行調(diào)確認(rèn)車站LOW機(jī)的顯示狀態(tài)，接收行調(diào)關(guān)于正線ATS故障的信息通〔2〕確認(rèn)LOW機(jī)上RTU是否激活；行調(diào)；如運(yùn)營停車點(diǎn)需人工介入方能釋放，則待列車進(jìn)-h)及時(shí)向OCC行調(diào)匯報(bào)火災(zāi)進(jìn)一步的開展情況。.g)及時(shí)向OCC環(huán)調(diào)匯報(bào)火災(zāi)模式運(yùn)行情況及現(xiàn)場(chǎng)排煙效果。c)關(guān)閉所有TVM；-b)車控室通過CCTV觀察到有物品掉下軌道或接到站臺(tái)報(bào)告后，立即詢問站臺(tái)如果乘客掉入軌行區(qū)，行車值班員做好防護(hù)后安排站臺(tái)壓數(shù)次。夜間的顯示方式：黃色信號(hào)燈光，無黃閉塞區(qū)列車憑路票采用URM模式駕駛。25、SICAS故障時(shí)，停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令RM運(yùn)行至車站，收到憑證后采用URM模式運(yùn)行。28、車站顯示發(fā)車信號(hào)的地點(diǎn)在站臺(tái)適當(dāng)位置〔CCTV能監(jiān)控的地點(diǎn)〕，輔助線在URM模式駕駛。A、展開的黃旗C、攏起的黃旗高舉頭上左右搖動(dòng)B、黃旗下壓數(shù)次D、展開的黃旗高舉頭上左右搖動(dòng)A、綠色燈光面對(duì)司機(jī)作逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)B、綠色燈光面對(duì)司機(jī)上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)C、黃色燈光面對(duì)司機(jī)作逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)D、黃色燈光面對(duì)司機(jī)上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)11、在正線信號(hào)SICAS設(shè)備故障的情況下，正線列車采用〔A〕組織行車?！睞〕閉塞法〔B〕聯(lián)系法〔C〕時(shí)間間隔法〔D〕路票〔B〕模式駕駛?！睞〕RM(B)URM(C)SM(D)ATO15、采用站間閉塞法組織行車時(shí)相關(guān)車站〔D〕要及時(shí)回到站控室負(fù)責(zé)組織車站-13、SICAS故障時(shí)，停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令URM運(yùn)行后采用RM模式運(yùn)行?！病痢?2、SICAS設(shè)備故障時(shí)，停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令RM運(yùn)行至車站；收站-到行車憑證后，以ATO模式駕駛。…〔×〕顯示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用RM模式駕駛?！病獭筹@示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用RM模式駕駛?！病痢筹@示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用URM模式駕駛?！病痢碁槁菲?，司機(jī)動(dòng)車的依據(jù)為車站有關(guān)人員顯示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用URM模式駕為路票，司機(jī)動(dòng)車的依據(jù)為車站有關(guān)人員顯示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用URM模式駕為路票，司機(jī)動(dòng)車的依據(jù)為車站有關(guān)人員顯示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用RM模式駕2、視覺信號(hào)有哪一些.-.LOW題庫12、列車自動(dòng)控制信號(hào)系統(tǒng)〔ATC〕是由SICAS、ATS、ATP和ATO四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。13、SICAS計(jì)算機(jī)故障恢復(fù)后，LOW顯示全區(qū)粉紅光帶，此時(shí)須執(zhí)行全區(qū)邏空命令-16、當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)能自動(dòng)降級(jí)為RTU模式運(yùn)行，在此模式里，信號(hào)系統(tǒng)仍具備自排進(jìn)路、自動(dòng)取消運(yùn)營停車點(diǎn)和ATP、ATO的功能。22、在LOW上可以對(duì)軌道區(qū)段設(shè)置限速，限制速度由高至低可設(shè)為60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h和10km/h共六種。24、在LOW上顯示軌道區(qū)段紅光帶故障，列車在有ATP保護(hù)下以SM、ATO或AR模32、當(dāng)LOW出現(xiàn)全部軌道區(qū)段編碼灰色閃爍，說明軌旁ATP功能已失效。此時(shí)，司機(jī)只能使用RM或URM模式駕駛列車。35、信號(hào)處在非監(jiān)控層時(shí)，在LOW上顯示信號(hào)機(jī)根底為紅色。.38、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)腳為淺綠色閃爍狀態(tài)，表示以該信號(hào)機(jī)為始端信號(hào)機(jī)的39、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱為藍(lán)色，表示該信號(hào)機(jī)曾開放過，現(xiàn)在已關(guān)閉，本次40、在LOW上排列好進(jìn)路且始端信號(hào)機(jī)機(jī)頭、機(jī)柱和機(jī)腳均已顯示為綠色，此時(shí)對(duì)42、在LOW上顯示軌道或道岔區(qū)段粉紅光帶后，行車值班員須在確認(rèn)線路空閑前提46、在LOW上，*道岔編號(hào)顯示為紅色時(shí)，表示該道岔被單獨(dú)鎖定。47、在LOW上，*道岔編號(hào)框出現(xiàn)，表示該道岔被進(jìn)路征用鎖閉。50、假設(shè)在LOW上轉(zhuǎn)換道岔時(shí)道岔持續(xù)短閃，表示該道岔轉(zhuǎn)不到位。52、信號(hào)機(jī)紅燈主燈絲斷或綠燈、黃燈滅燈，在LOW上顯示為信號(hào)機(jī)編號(hào)閃。53、LOW局域操作員工作站用于控制和監(jiān)視信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路及列車運(yùn)行的操作。54、一般情況下，LOW上出現(xiàn)的A類和B類報(bào)警需要人工對(duì)報(bào)警進(jìn)展確認(rèn)。55、當(dāng)LOW設(shè)備上“綜合信息顯示欄〞出現(xiàn)紅色字體報(bào)警信息時(shí)，值班員應(yīng)立即報(bào)57、平安相關(guān)命令按鈕在LOW上的顯示為淡藍(lán)色。在滿足執(zhí)行平安相關(guān)命令的前提-59、車站行車值班員在LCP盤上按壓相應(yīng)的“扣車〞按鈕，在LCP盤上相應(yīng)的扣車指60、如果是OCC扣車，LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈為穩(wěn)定紅燈。61、列車在URM模式下經(jīng)過車站，車站的緊急停車按鈕將不起作用。5、在LOW上，“關(guān)區(qū)信號(hào)〞命令必須在OCC下放控制權(quán)前方可操作…〔*〕7、RTU降級(jí)模式是ATS系統(tǒng)的后備模式?！病獭?、ATC信號(hào)系統(tǒng)包括ATO、ATP、ATS三個(gè)子系統(tǒng)………〔*〕9、SICAS計(jì)算機(jī)故障恢復(fù)后，LOW顯示全區(qū)紅光帶，此時(shí)必須執(zhí)行“全區(qū)邏空〞和10、當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)能自動(dòng)降級(jí)為RTU模式運(yùn)行，在此模式里，信號(hào)系統(tǒng)仍具備自排進(jìn)路、自動(dòng)取消運(yùn)營停車點(diǎn)和ATP、ATO的功能?！病獭滁S色高，則此區(qū)段在LOW上優(yōu)先顯示紅色，同時(shí)覆蓋了綠色和黃色?！病獭?5、在LOW上可以對(duì)軌道區(qū)段設(shè)置限速，限制速度可設(shè)為60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h、10km/h六種?！病獭?0、執(zhí)行關(guān)站信號(hào)命令后，車站所有信號(hào)機(jī)被關(guān)閉，LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)頭為紅色。21、虛擬信號(hào)機(jī)在LOW上的顯示跟正常的信號(hào)機(jī)是一樣的，功能也一樣，但虛擬信22、關(guān)站信號(hào)為常規(guī)命令，車站值班員可23、在LOW上如果顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱及信號(hào)機(jī)燈頭同時(shí)閃爍，則為信號(hào)機(jī)紅燈為滅燈24、LOW上顯示信號(hào)機(jī)編號(hào)閃表示信號(hào)機(jī)紅燈主燈絲斷或紅燈滅燈。…〔*〕26、當(dāng)引導(dǎo)信號(hào)開放后，列車只能以URM模式通過本次進(jìn)路。…〔*〕32、在LOW上執(zhí)行平安相關(guān)命令時(shí)，須先后點(diǎn)擊[CR1]按鈕和[CR2]按鈕，在釋放35、當(dāng)列車在URM模式下駕駛時(shí)，車站無法有效操作“緊急停車〞?！病獭?37、有效操作扣車的前提條件是：列車以SM、ATO及AR模式下駕駛；列車未進(jìn)入站并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在LOW的上、下行站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍?！?〕(A)URM；(B)RM；(C)ATO；(D)SM?！睤〕取消進(jìn)路、強(qiáng)解區(qū)段、強(qiáng)解道岔。4、RM駕駛模式是只在車載ATP保護(hù)下限速(C)的人工駕駛。(A)SM；(B)ATO；(C)RM；(D)URM。(A)SICAS；(B)ATP；(C)ATS；(D)ATC。(A)SM；(B)RM；(C)ATO；(D)URM10、當(dāng)LOW上軌道區(qū)段或道岔區(qū)段顯示粉紅色，表示該區(qū)段(D)。.(A)SM；(B)RM；(C)URM；(D)都可以。12、在LOW上信號(hào)機(jī)燈頭顯示(A)色，表示信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉且被封鎖。13、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)編號(hào)閃不表示(D)。17、以下(B)在LOW的軌道區(qū)段〔含道岔區(qū)段〕上顯示等級(jí)最高。18、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱為(A)表示信號(hào)曾經(jīng)開放過。19、本次進(jìn)路處于重復(fù)鎖閉狀態(tài)時(shí)，在LOW上信號(hào)機(jī)機(jī)燈頭顯示(A)色。20、假設(shè)一條進(jìn)路已排列好，信號(hào)機(jī)已開放，此時(shí)執(zhí)行關(guān)單信號(hào)命令，LOW上顯示信22、當(dāng)信號(hào)處于非監(jiān)控層時(shí)，LOW上顯示信號(hào)機(jī)根底為(B)色。23、當(dāng)信號(hào)處于主信號(hào)層時(shí)，LOW上顯示信號(hào)機(jī)根底為(A)色。24、當(dāng)信號(hào)處于引導(dǎo)層時(shí)，LOW上顯示信號(hào)機(jī)根底為(C)色。-(A)SM；(B)ATO；(C)RM；(D)AR。(A)15KM/H；(B)20KM/H；(C)25KM/H；(D)30KM/H。30、當(dāng)LOW上的道岔區(qū)段出現(xiàn)“長閃〞時(shí)，表示該道岔(C)。31、當(dāng)LOW上的道岔區(qū)段出現(xiàn)“短閃〞時(shí)，表示該道岔(B)。2298229836、LOW上顯示道岔區(qū)段灰顯，表示該區(qū)段(C)。37、假設(shè)在LOW上出現(xiàn)道岔編號(hào)閃爍，可通過對(duì)38、假設(shè)在LOW上出現(xiàn)道岔兩腿長閃，在道岔沒有〔單獨(dú)〕鎖定的前提下，可嘗試40、LOW上出現(xiàn)(C)類報(bào)警時(shí)，相應(yīng)報(bào)警不會(huì)紅閃，也沒有聲音報(bào)警。41、在LOW上可以調(diào)閱(C)小時(shí)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生的特別情況記錄。42、如果LOW上站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)“〞標(biāo)志，表示該站臺(tái)(D)。43、LOW工作站以下哪種命令無須經(jīng)行調(diào)同意前方準(zhǔn)操作(A)。2〕在有岔進(jìn)路中，從進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段開場(chǎng)5、請(qǐng)簡(jiǎn)述SICAS故障恢復(fù)后LOW相應(yīng)操作。-答：SICAS計(jì)算機(jī)故障恢復(fù)后，LOW顯示全區(qū)粉紅光帶。此時(shí)必須執(zhí)行“全區(qū)邏空〞答：1〕限制速度可設(shè)為60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h、10km/h六種11、請(qǐng)簡(jiǎn)述LOW上顯示道岔編號(hào)閃爍為何種故障及處理方法。12、LOW工作站哪些命令須經(jīng)行調(diào)同意前方可操作.13、請(qǐng)簡(jiǎn)述當(dāng)LOW死機(jī)后的復(fù)位操作步驟。2〕LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在LOW上相果是OCC扣車，LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈為穩(wěn)定紅燈〕，同時(shí)在LOW上發(fā)生B類報(bào)警，記錄了對(duì)應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段的扣車提示容，并發(fā)出報(bào)警聲音，此時(shí)可點(diǎn)擊LOW根底窗.-1、電客車司機(jī)室門在正線運(yùn)營發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，由OCC通知車站派人跟車防護(hù)，到達(dá)有-3、質(zhì)量手冊(cè)中可不包括〔A〕。(D〕A+C；(E〕A+B+C；2、軌道交通經(jīng)營單位對(duì)無票或者持無效車票乘車〔A〕3〔B〕5〔C〕7〔D〕9〔A〕隨地吐口香糖〔B〕亂堆放雜物〔C〕隨處停放車輛〔D〕吸煙〔A〕吸煙〔B〕隨地吐口香糖〔C〕乞討〔D〕便溺4、一百元以下的罰款，行政執(zhí)法人員可以當(dāng)2、車站工作人員發(fā)現(xiàn)乘客攜帶易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)品進(jìn)站時(shí)應(yīng)-A、門禁考勤B、人工考勤C、書面說明-提高迷霧、嚴(yán)寒、冰凍、降雪情況下車站的應(yīng)〔A〕高度集中，統(tǒng)一指揮〔B〕四不放過〔C〕先通后復(fù)〔D〕平安第一，預(yù)行車優(yōu)先，重點(diǎn)確保行車平安，最大限度保障乘〔D〕先通后復(fù)。2、為貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮〞的方針，確保圈占。遮擋消火栓或者占用防火間距，不得占用、堵塞、封閉疏散通道、平安出口、2、在具有火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)的場(chǎng)所使用明火，有何規(guī)定.相應(yīng)的消防平安措施；進(jìn)展電焊、氣焊等作業(yè)人員必須持6、一類負(fù)荷有兩路電源供電，分別從變電10、車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)由車站配電室的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)控制ABWF柜控制。BAS原則進(jìn)展設(shè)計(jì)的，目的是以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)11、所有進(jìn)入BAS監(jiān)控系統(tǒng)的工作人員都必須輸入口令，系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的權(quán)限、開放12、BAS系統(tǒng)對(duì)相關(guān)設(shè)備的遙控操作包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)操作、順序操作、屏17、BAS系統(tǒng)自診斷程序可以監(jiān)視每一個(gè)模塊、UPS和網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行情況，當(dāng)出現(xiàn)故障19、BAS工作站的啟動(dòng)分為自動(dòng)啟動(dòng)和手-20、BAS工作站上啟動(dòng)的后臺(tái)軟件包括優(yōu)化控制軟件EnCs，F(xiàn)AS-BAS接口軟件，故障診斷軟件FaDs。21、操作人員在使用BAS系統(tǒng)時(shí)，第一被按下，將無法手動(dòng)復(fù)位。此時(shí)如果需要手動(dòng)復(fù)位，請(qǐng)關(guān)閉FAS-BAS接口程序，并將24、對(duì)于4級(jí)〔包括4級(jí)〕以上的報(bào)警屬于災(zāi)害情況，聲光報(bào)警器會(huì)動(dòng)作，站務(wù)應(yīng)立即29、當(dāng)車站BAS系統(tǒng)收到火災(zāi)信號(hào)時(shí)，將自FAS1、FAS系統(tǒng)和自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)設(shè)有接口，接收氣體滅火系統(tǒng)的故障信號(hào)和每個(gè)保護(hù)2、FAS系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下，控制顯示聯(lián)動(dòng)板上的播送切換位于手動(dòng)位置、系統(tǒng)切換4、網(wǎng)絡(luò)故障在FAS主機(jī)上無法顯示，只有在LMS上有顯示。5、火災(zāi)發(fā)生時(shí)，值班人員按照火災(zāi)模式表，在信息欄和控制顯示聯(lián)動(dòng)板上確認(rèn)BAS6、當(dāng)FAS系統(tǒng)處于手動(dòng)聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)有火警后只進(jìn)展報(bào)警，不進(jìn)11、車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先在LMS中文圖形顯14、LMS上的出現(xiàn)新的故障時(shí)，最上面一欄的相應(yīng)提示會(huì)閃爍，在事件表中讀取新的23、現(xiàn)場(chǎng)釋放停頓按鈕在REL，在延時(shí)時(shí)間壓下釋放停頓按鈕可以〔選填“可以〞、-26、在車控室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室可實(shí)現(xiàn)對(duì)FA2、在車控室可通過車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)〔BAS界面〕監(jiān)測(cè)電梯及自動(dòng)扶梯的運(yùn)行情況及〔A〕站臺(tái)利用率低〔B〕建筑費(fèi)用大〔C〕容易造成交織混亂〔D〕管理集中方便，便于乘客中途折返〔C〕構(gòu)造簡(jiǎn)單，建筑費(fèi)用省〔D〕管理集中方便，便于乘〔A〕80%〔B〕70%〔C〕90%〔D〕60%5、地鐵一號(hào)線一期工程全線最大縱坡為〔〔A〕2〔B〕8〔C〕9〔D〕13〔A〕2〔B〕8〔C〕9〔D〕13〔A〕污水排放系統(tǒng)〔B〕廢水排放系統(tǒng)〔C〕消防用水排放系統(tǒng)〔D〕雨水排放系統(tǒng)2、車站的電扶梯系統(tǒng)不包含(D)4、以下選項(xiàng)中，哪些是對(duì)的：〔ABCD〕〔B〕電梯轎箱安裝了攝像頭，可在車控室或OCC進(jìn)展視頻觀察。〔D〕與低壓供電設(shè)備接口：為電扶梯提供動(dòng)力電源。2、以下選項(xiàng)哪些是一號(hào)線電梯的主要技術(shù)參數(shù)：〔ABCD〕〔A〕額定載重量：1000KG。〔B〕額定速度：1m/s?！睠〕平層精度為±5mm?！睤〕電梯廳轎門高210cm。3、以下哪些選項(xiàng)符合一號(hào)線輪椅升降臺(tái)的實(shí)際情況：〔ABCD〕〔A〕額定載重量：225Kg。〔D〕具有視頻對(duì)講系統(tǒng)，運(yùn)行時(shí)有鳴音。4、自動(dòng)扶梯啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作有那些：〔ABCD〕-〔D〕確認(rèn)警示標(biāo)志牌完好，位置正確。5、電梯開放使用前的準(zhǔn)備工作有哪些：〔ABCDEF〕〔C〕用鑰匙將開關(guān)旋至正常運(yùn)行位，試乘電梯至所有層站，做試運(yùn)行。如有異?！睤〕檢查外控制按鈕功能，各類顯示是否正確。6、當(dāng)電梯井道進(jìn)水時(shí)：〔ABCD〕7、電梯火災(zāi)、地震應(yīng)急操作：〔ABCD〕〔D〕應(yīng)勸阻乘客乘坐電梯，并引導(dǎo)乘客從樓梯疏散。BAS〔A〕災(zāi)害運(yùn)行模式〔B〕通風(fēng)模式〔C〕停頓〔D〕平衡通風(fēng)〔A〕車站分控級(jí)，就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，OCC控制中央〔B〕車站分控級(jí)，OCC控制中央，就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)〔C〕OCC控制中央，就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，車站分控級(jí)〔D〕OCC控制中央，車站分控級(jí)，就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)〔A〕車站和就地兩級(jí)〔B〕中央、車站兩級(jí)〔C〕中央、車站和就地三級(jí)〔D〕中央和就地兩級(jí)〔A〕FAS、信號(hào)〔B〕自身〔C〕空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)〔D〕GPS、SCADA〔A〕監(jiān)控效勞器、PLC網(wǎng)關(guān)、BAS監(jiān)控工作站、打印機(jī)、聲光報(bào)警器、網(wǎng)UPS電源〔B〕監(jiān)控效勞器、顯示器、BAS監(jiān)控工作站、打印機(jī)、聲光報(bào)警器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、UPS電源盤〔D〕PLC網(wǎng)關(guān)、顯示器、BAS監(jiān)控工作站、打印機(jī)、聲光報(bào)警器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、IBP盤6、OCC設(shè)置〔B〕套監(jiān)控工作站，用于實(shí)現(xiàn)BAS調(diào)度系統(tǒng)的日常操作與管理?！睞〕1〔B〕2〔C〕3〔D〕4〔A〕隨機(jī)打印〔B〕定點(diǎn)打印〔C〕調(diào)度召喚打印〔D〕只有BAS人員才能打印8、BAS工作站可顯示動(dòng)態(tài)畫面，畫面容不包括〔D〕〔C〕過程控制流程圖、趨勢(shì)曲線圖〔D〕各設(shè)備壽命〔A〕同軸電纜〔B〕光纜〔C〕雙絞線〔D〕線10、以下關(guān)于就地級(jí)設(shè)備主要功能表達(dá)錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔〔B〕就地級(jí)控制箱與被監(jiān)控設(shè)備連接，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)視信息的采集、信號(hào)的轉(zhuǎn)換和控〔D〕通信接口主要實(shí)現(xiàn)不同通信要求的轉(zhuǎn)換，保證通信數(shù)據(jù)的采集和傳輸。(A)后臺(tái)軟件→RSVIEW32(B)RSVIEW32→后臺(tái)軟件(C)EnCs→RSVIEW32(D)FaDs→RSVIEW32-關(guān)操作時(shí)，必須注意相關(guān)設(shè)備之間的啟動(dòng)順序和連鎖關(guān)系，以下錯(cuò)誤的選項(xiàng)15、以下關(guān)于車站火災(zāi)時(shí)表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔D〕〔C〕如果設(shè)備為OCC手動(dòng)狀態(tài)，該設(shè)備能自動(dòng)啟動(dòng)〔A〕每個(gè)按鈕表示多種車站火災(zāi)通風(fēng)模式〔D〕系統(tǒng)復(fù)位時(shí)，只能由OCC向車站發(fā)送復(fù)位指令，停頓執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)通風(fēng)模式?！睞〕EnCs、FAS-BAS接口和時(shí)間表〔B〕EnCs、ATS和時(shí)間〔C〕EnCs、SCADA和時(shí)間表〔D〕EnCs、GPS和時(shí)間表19、目前BAS系統(tǒng)為空調(diào)小系統(tǒng)設(shè)置的模式不正確的選項(xiàng)〔C〕2——空調(diào)〔D〕2——最小新風(fēng)〔A〕平安、準(zhǔn)點(diǎn)、快速〔B〕先通后復(fù)〔C〕平安、可靠、節(jié)能〔D〕平安、便捷〔A〕VRV空調(diào)〔B〕集中空調(diào)和送排風(fēng)〔C〕掛壁空調(diào)〔D〕通風(fēng)22、BAS監(jiān)控圍包括〔C〕的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、扶梯等設(shè)備的控制管〔C〕所有車站及區(qū)間隧道〔D〕地面及高架車站〔A〕AFC設(shè)備〔B〕插座〔C〕隧道活塞風(fēng)〔D〕給排水24、BAS系統(tǒng)在發(fā)生火災(zāi)、列車阻塞等事故情況下，能夠及時(shí)迅速地轉(zhuǎn)入〔C〕〔A〕火災(zāi)〔B〕災(zāi)害運(yùn)行〔C〕應(yīng)急〔D〕疏散〔A〕集中、分散和就地〔B〕中心、車站和就地〔C〕中央、車站和就地〔D〕中心、車站和基地26、BAS系統(tǒng)車站級(jí)配備設(shè)備管理系統(tǒng)，能顯示設(shè)備的〔B〕狀態(tài)?！睞〕運(yùn)行、停頓〔B〕在修、故障〔C〕運(yùn)行、故障〔D〕在修、故障〔A〕BAS、FAS〔B〕FAS、BAS〔C〕BAS、BAS〔D〕FAS、FAS〔A〕手動(dòng)、自動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)〔B〕中央、車站和就地〔C〕集中、分散和就地〔B〕中央、車站和基地〔A〕中央和就地〔B〕自動(dòng)和手動(dòng)〔C〕集中和車站〔D〕中央和車站30、無特殊情況，請(qǐng)保證設(shè)備處于“(C)〞狀態(tài)〔即設(shè)備圖標(biāo)附近沒有顯示OCC/FAS1、FAS系統(tǒng)和以下哪些系統(tǒng)有接口關(guān)系〔ABCD〕〔A〕BAS；〔B〕通信；〔C〕給排水；〔D〕空調(diào)通風(fēng)3、探測(cè)器和手動(dòng)報(bào)警分區(qū)出現(xiàn)以下哪些情況需要隔離〔ABC〕〔D〕發(fā)生火災(zāi)預(yù)警時(shí)〔A〕BAS模式〔B〕自動(dòng)扶梯〔C〕防火閥〔D〕車站三級(jí)負(fù)荷-A、LMS中文圖形顯示B、消防主機(jī)C、打印機(jī)D、充電機(jī)6、FAS系統(tǒng)小行車輛基地配置設(shè)備有：〔ABCD〕〔A〕LMS中文圖形顯示〔B〕火焰探測(cè)器〔C〕可燃?xì)怏w探測(cè)器〔D〕對(duì)射式感煙探測(cè)器〔A〕報(bào)警燈閃爍〔B〕有聲報(bào)警〔C〕確認(rèn)/消音鍵閃爍〔D〕報(bào)警燈長亮8、車站有人發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，應(yīng)先〔D〕〔A〕四下叫人〔B〕先撤離著火區(qū)域〔C〕叫保安〔D〕擊碎手報(bào)玻璃9、FAS系統(tǒng)完成滅火及排煙后按照要求要〔C〕〔A〕確認(rèn)〔B〕消音〔C〕復(fù)位〔D〕重啟10、新故障出現(xiàn)時(shí)應(yīng)上報(bào)〔D〕〔A〕值班站長〔B〕設(shè)調(diào)〔C〕FAS工班〔D〕環(huán)調(diào)〔D〕通信設(shè)備機(jī)房12、氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)將以下哪些信號(hào)傳給FAS系統(tǒng)〔ABCD〕〔A〕預(yù)警信號(hào)〔B〕報(bào)警信號(hào)〔C〕噴放信號(hào)〔D〕手/自動(dòng)信號(hào)13、氣滅系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下的有哪幾種火警確認(rèn)方式〔AC〕〔A〕自動(dòng)確認(rèn)〔B〕半自動(dòng)確認(rèn)〔C〕手動(dòng)確認(rèn)〔D〕半手動(dòng)確認(rèn)14、在氣滅防護(hù)區(qū)每個(gè)門的外側(cè)的氣滅設(shè)備有〔ACD〕〔A〕REL〔B〕煙感探測(cè)器〔C〕放氣指示燈〔D〕聲光報(bào)警器〔A〕EST主機(jī)上的手動(dòng)控制方式〔B〕REL的手動(dòng)控制方式〔C〕機(jī)械應(yīng)急操作方式〔D〕FAS主機(jī)上的手動(dòng)控制方式16、當(dāng)防護(hù)區(qū)一類探測(cè)器〔煙或溫〕報(bào)警后，保護(hù)區(qū)〔C〕會(huì)報(bào)警，提示現(xiàn)場(chǎng)可能有火〔A〕聲光報(bào)警器〔B〕放氣指示燈〔C〕警鈴〔D〕火焰探測(cè)器〔A〕放氣指示燈〔B〕聲光報(bào)警器〔C〕警鈴〔D〕紅外對(duì)射探測(cè)器〔A〕隔離；關(guān)閉〔B〕正常；關(guān)閉〔C〕正常；翻19、在火警需要操作REL設(shè)備時(shí)，可以〔A〕進(jìn)展需要的操作?！睞〕直接打碎REL的玻璃〔B〕到車控室借鑰匙翻開REL〔C〕到FAS主機(jī)上〔D〕到EST主機(jī)上〔A〕值班站長通知〔B〕防護(hù)區(qū)氣體全部排完〔C〕站長通知〔D〕調(diào)度通知〔A〕行政〔B〕方案〔C〕命令〔D〕創(chuàng)新〔A〕自然災(zāi)害類〔B〕人為災(zāi)害類〔C〕意外事件類〔D〕環(huán)境災(zāi)害類〔A〕人為失誤造成自動(dòng)消防設(shè)施誤噴〔B〕錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車〔C〕未經(jīng)批準(zhǔn)向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車〔D〕錯(cuò)排進(jìn)路接入或發(fā)出列車〔A〕中心主任〔B〕司機(jī)〔C〕站長或值班站長小行基地，由〔D〕擔(dān)任事件處理主任?！睞〕中心主任〔B〕司機(jī)〔C〕站長或值班站長〔D〕乘客車站斗毆〔A〕水型滅火器〔B〕泡沫滅火器〔C〕干粉滅火器〔D〕鹵代烷滅火器-〔D〕鹵代烷滅火器〔A〕險(xiǎn)性事故〔B〕一般事故〔C〕大事故〔D〕事故苗頭本列〔A〕及以上屬于事故苗頭?！睞〕已有進(jìn)入列車區(qū)間〔B〕封鎖的區(qū)間〔C〕已被列車取得占用的許可的區(qū)間〔D〕〔A〕全部責(zé)任〔B〕主要責(zé)任〔C〕間接責(zé)任〔D〕次要責(zé)任〔A〕脫離鋼軌軌面不包括自行復(fù)軌〔B〕脫離鋼軌軌面包括自行復(fù)軌〔C〕進(jìn)入錯(cuò)誤的軌道線路〔D〕越過顯示停車的信號(hào)5、地鐵一號(hào)線一期工程的FAS/BAS系統(tǒng)可以由中央、車站施行兩極控制?！病痢?、在車站控制室，有一個(gè)消防手動(dòng)開關(guān)，BAS5、車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)〔BAS〕的三級(jí)控制分別為：由設(shè)置在珠江路的OCC控制中央6、BAS系統(tǒng)設(shè)中央和車站兩級(jí)管理，構(gòu)成中央、車站和就地三級(jí)控制。并具有手動(dòng)/8、事故情況下，BAS系統(tǒng)能根據(jù)來自FAS、9、BAS控制中心設(shè)備包括監(jiān)控效勞器、顯示器、-13、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能有：車站的監(jiān)控工作站中，預(yù)先存有OCC下達(dá)的針對(duì)地鐵車站不同區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)的事故處理模式。當(dāng)FAS系統(tǒng)報(bào)告火警時(shí)，由FAS發(fā)出指19、當(dāng)操作人員發(fā)現(xiàn)有報(bào)警信息時(shí)的一般原則是：對(duì)于7級(jí)〔最低級(jí)〕報(bào)警，直接確認(rèn)間阻塞〕報(bào)警，主要依賴OCC來處理?！病獭?0、對(duì)于2級(jí)〔即：區(qū)間火災(zāi)〕報(bào)警，在確認(rèn)火情后，OCC向車站發(fā)送相應(yīng)的火災(zāi)模式號(hào)，啟動(dòng)排煙，在自動(dòng)失去作用時(shí)，站務(wù)人員要手動(dòng)按下對(duì)應(yīng)IBP盤上的〔即：車21、對(duì)