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京廣線郴州站列車相撞事故廣州鐵路職業技術學院?城市軌道交通運營管理專業資源庫一、案例概況

6月29日2時31分，廣州鐵路集團公司廣州機務段司機黃某、徐某駕駛的K9017次列車在郴州站第五道計劃停車時，發生制動失效，導致擠壞118號道岔，并以55公里每小時的速度，與第三道正在出站的K9063次旅客列車發生側向沖撞，致使K9063次機車和第1、2節車廂脫軌，K9017機車和1到5節車廂脫軌。事故造成3人死亡，63人受傷，其中重傷6人。機車報廢一臺，中破一臺。客車報廢兩輛，大破三輛，中破一輛，小破一輛。損壞線路450米，道岔三組及房屋等。損壞電動轉轍機兩組，信號機兩架，電纜3100米，直接經濟損失兩千多萬元。中斷京廣鐵路上行正線4小時21分鐘，中斷下行正線14小時47分鐘，構成鐵路交通較大事故。〈案例01-09京廣線郴州站列車相撞事故案例概況案例分析相關知識≡二、案例分析“6·29”郴州鐵路交通事故調查組通過對事故現場詳細勘察得出結論，造成這起事故的直接原因，是K9017次列車第二位車輛制動軟管在安裝作業中，操作人員違反操作規定，將防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，堵塞制動主管風道，列車制動力突然喪失造成的。〈案例01-09京廣線郴州站列車相撞事故案例概況案例分析相關知識≡嵌套序列參數

〈案例01-09京廣線郴州站列車相撞事故案例概況案例分析相關知識≡查閱事故報告，K9017次列車編組18輛，均為25G型客車，由中國南車股份有限責任公司南京浦鎮車輛有限公司生產，2009年5月4日出廠，配屬廣鐵（集團）公司長沙車輛段。該車列在南京浦鎮車輛有限公司生產中，客車車間三工區六工位員工馮某在安裝第二位車輛制動軟管時，違反操作文字板位置參數

〈案例01-09京廣線郴州站列車相撞事故案例概況案例分析相關知識≡規定，在沒有確認折角塞門防塵堵是否全部取出的情況下，就安裝了制動軟管，致使防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，該防塵堵底蓋在制動風管內呈游離狀態。6月29日，列車運行至京廣鐵路郴州站，司機在進站前進行減速制動時，制動管風壓將防塵堵底蓋吸附在軟管接頭端部，造成制動主管

〈

案例01-09京廣線郴州站列車相撞事故案例概況案例分析相關知識≡風道堵塞，列車第2至18位車輛制動力突然喪失，導致事故發生。

三、相關知識折角塞門列車通過壓縮空氣進行制動，壓縮空氣由機車提供，通過列車主管將壓縮空氣傳送至每一節車輛。每節車的兩端都有一個控制列車主管的折角塞門，只有將折角塞門打開，壓縮空氣才能傳送到該節車輛，并依次傳送至最后一節車輛，以保證〈案例01-09京廣線郴州站列車相撞事故案例概況案例分析相關知識≡

列車主管的暢通。列車運行中失去牽引力不可怕，可怕的是由于折角塞門關閉而失去制動控制。〈案例01-09京廣線郴州站列車相撞事故案

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