交通狀態(tài)監(jiān)測技術交通狀況檢測交通狀況檢測通過車輛檢測器檢測每一車道的交通量、車速、道路平均占有率，通過氣象和環(huán)境道路檢測器檢測能見度、道路狀態(tài)，并且采集各種報警信號，數據通過通信鏈路傳送到監(jiān)控中心。磁頻車輛檢測器磁頻車輛檢測器基于電磁感應原理，包括：環(huán)形線圈檢測器4.壓電傳感器3.車輛磁映像檢測器2.地磁檢測器環(huán)形線圈檢測器通過一個電感器件即環(huán)形線圈與車輛檢測器構成一個調諧電子系統(tǒng)，當車輛通過或停在線圈上會改變線圈的電感量，激發(fā)電路產生一個輸出，從而檢測到通過或停在線圈上的車輛。優(yōu)點:1、測速精度和交通量計數精度較高2、工作穩(wěn)定性好3、不受氣象和交通環(huán)境變化的影響環(huán)形線圈車輛檢測器的優(yōu)缺點缺點:1、對公路的路面有破壞作用，影響路面壽命。2、更換線圈時工作量較大；施工時需封閉車道，影響交通。3、對于跨車道行駛的車輛還不能正確識別處理。適應各種復雜天氣抗干擾性強，工作穩(wěn)定可靠安裝維護方便

地磁檢測器

缺點：對慢速車輛不能檢測，會出現誤檢，材料易老化，靈敏度逐年衰弱。地磁檢測器特點?什么是地磁檢測器?車輛本身含有的鐵磁物質會對車輛存在區(qū)域的地磁信號產生影響，使車輛存在區(qū)域的地球磁力線發(fā)生彎曲。車輛磁映像檢測器

磁映像檢測器利用車輛對通過地磁場的影響，檢測車輛交通參數。它利用低耗、高靈敏度的強導磁材料將地磁磁通線集中約束在比較小的空間。

當車輛停駐、慢帶接近或通過時，被約束的磁力線發(fā)生變形,產生原始信號,經轉換、處理后形成一個電壓隨時間變化的曲線。壓電傳感器壓電傳感器可檢測軸數、軸載和車速，其主要特點是體積小，使用方便。壓電傳感器的工作原理為壓電效應。當沿徑向施加外力時，在兩金屬表面產生符號相反的電荷，電荷量與外力成正此。壓電傳感器的輸出能量非常微弱，為了減小檢測誤差，般先將信號送到具有高輸人阻抗的前置放大器（電壓或電荷放大器），然后再進行一般的放大、檢波等到處理，最終輸出指示信號。當車輪滾過時，檢測器承受載荷而輸出信號,每通過根車軸,就會出現一個脈沖，故常用來檢測車輛的軸數。脈沖的峰值越高，軸載也越大,因此，也可檢測軸載和車載。隔一定的距離埋設兩根壓電檢測器，測出時間和已知距離，車速也就被測出。壓電傳感器波頻車輛檢測器波頻車輛檢測器以微波、超聲波和紅外線等對車輛發(fā)射電磁波而產生感應。優(yōu)點：缺點：不需開挖路面，不受路面變形影響；使用壽命長，可移動、架設方便。檢測范圍呈錐形，受車型、車高變化的影響；易受大風、暴雨等環(huán)境影響。檢測精度較差，特別是在車流嚴重擁擠情況下多車道檢測全天候工作使用方便檢測精度漏檢測率低超聲控頭微波車輛檢測器特點：微波式交通檢測器通過發(fā)射低能量的連續(xù)頻率調制微波信號，處理回波信號，可以檢測出多達8個車道的車流量、道路占有率、平均車速、長車流量等交通流參數。發(fā)射器對檢測區(qū)域發(fā)射微波，當車輛通過時，由于多普勒效應反射波會以不同的頻率返回，通過檢測反射波的頻率來檢測車輛是否通過。紅外檢測器

包括：主動式紅外檢測器和被動式紅外檢測器主動式紅外檢測器阻塞式反射式原理是：在相同紅外光輻射下，反射物的大小、材料和結構不同，反射能量就不一樣。車體表面反射能量大于路面，接收器接收不同的反射能量成為區(qū)分車輛和道路的標志。主動紅外線檢測示意圖紅外檢測器被動式紅外檢測器沒有發(fā)射器，只有接收器，接收器感受路面和車輛以紅外波長為主的輻射能量。特點：功率消耗低度抗干擾好被動紅外線檢測示意圖動態(tài)：檢測交通量、車速和占有率靜態(tài)：檢測車輛存在和排隊長度

視頻檢測方式是一種基于視頻圖像分析和計算機視覺技術對路面運動目標物體進行檢測分析的視頻處理技術。它能實時分析輸入的交通圖像，通過判斷圖像中劃定的一個或者多個檢測區(qū)域內的運動目標物體，獲得所需的交通數據。視頻車輛檢測器缺點:

精度不高，容易受環(huán)境、天氣、照度、干擾物等影響；

對高速移動車輛的檢測和捕獲有一定困難。優(yōu)點:

無需破壞路面，安裝和維護比較方便；

可為事故管理提供可視圖像、可提供大量交通管理信息；

單臺攝像機和處理器可檢測多車道。視頻車輛檢測器車輛檢測器的比較環(huán)形線圈壓電超聲

微波紅外視頻

檢測車道數目111818或更多檢測項常規(guī)常規(guī)+軸數+軸載車數+車存在多*常規(guī)+車長+車形多檢測精度中低低高中中抗干擾能力較強較強弱