交通工程主講教師：米軍第一章交通工程學概論知識點1：交通工程學作用、特點、發展交通工程學的作用交通工程學的特點我國交通工程學的發展體現交通工程學的作用2有效地減少和避免交通擁堵、混亂狀況，提高交通運輸效率和運輸企業的經濟效益；1促進道路交通綜合治理方案的形成和實施，促使交通事故全面下降；4促使車輛和道路在質量和數量上協調發展，提高交通規劃和公路網規劃水平及道路的整體設計和施工水平；3通過改善道路交通環境達到既提高道路通行能力又減輕駕駛員勞動強度的效果；交通工程學的作用6減少空氣污染、交通噪聲等交通公害；5增進汽車駕駛員、乘客、行人、騎行者等道路使用者的安全感和舒適感，減少道路運輸中的貨物損失；7提高各項交通工作的管理水平，服務水平和法制教育水平等。交通工程學的特點1.系統性交通的系統性一方面體現在交通與社會經濟生活聯系密切，另一方面表現在交通系統的多要素構成。交通系統的優化是針對多目標的、多約束、開放的巨系統的優化。交通工程學的基本理論是系統工程的系統優化分析。交通工程學的特點2.綜合性和交叉性現在其研究內容的復雜，包括工程、教育、執法、環境等諸多領域。從上圖亦可看出交通工程學不僅涉及自然學科，同時與社會科學密切聯系，是集軟硬于一身的科學。交通工程學的特點3.社會性交通系統中的人（行人、乘客、駕駛員以及交通管理者）具有社會性。因此，交通工程學需要應用社會科學的理論和方法。交通規劃、交通管理以及交通法規等需要考慮到不同階層、不同收入等各類型的人的需求，以確保社會公平。交通工程學的特點4.超前性交通系統是社會經濟活動的支撐，在城市規劃建設中交通處于先行地位。又由于道路基礎設施建設和使用的周期較長，因此，交通系統規劃和建設還要適應未來一定時期的交通需求。否則，一旦交通網絡形成或預留用地不足，進行交通改善需要付出高昂代價，因此，交通系統必須要超前考慮、前瞻規劃。交通工程學的特點5.動態性交通流是一個動態的隨機系統，如交通量、車輛到達和離開、人和車的出行等都具有不確定性。交通流在道路網上的分布隨著時間和空間不斷變化。另外，路網中的交通流常常受到事件或者其他因素的干擾，而呈現復雜狀態。交通工程學的產生和發展國外產生和發展情況1885年，德國人卡爾·本茨制造的第一輛汽車問世，之后汽車運輸便以其獨特的優勢得到迅速發展。汽車運輸的發展帶來經濟繁榮、出行便利的同時，也帶來了一系列的交通問題。為解決這些問題，人們開始重視對交通工程方面的研究工作。1930年，世界上第一個交通工程師協會在美國成立，自此正式提出了交通工程學的名稱，這標志著交通工程學作為一門獨立的工程技術科學的誕生。國外交通工程學科的發展主要經歷了理論研究-規劃建設-管理控制-智能交通系統四個過程。交通工程學的產生和發展國內產生和發展情況我國交通工程學的伊始則是開展基礎數據調查。改革開放以后，我國投入了大量資金進行交通基礎設施建設，五大運輸方式的里程均有較大增長，但隨著社會經濟的發展，已建的交通基礎設施并不能完全滿足日益增長的交通需求，于是交通學者們將解決交通問題的措施從不斷擴大基礎設施建設轉移到了交通管理與控制。1991年，南京自主研制開發了我國第一個實時自適應控制系統，隨后我國又研制了各種監測裝置并自行開發與我國交通實際相結合的交通工程計算機應用軟件，以發展和完善交通工程學。我國交通工程學的發展體現1.交通調查從20世紀70年代中期開始，交通部公路科學研究所與公路規劃設計院共同對國道交通調查進行了研究，研制了手控和自動控制的交通量調查儀，提出了調查分析的方法。隨后，全國交通領域的單位進行了系統大量的交通調查，這掌握了大量的城市客、貨運行資料，這些資料給道路與交通的規劃、設計、管理和領導部門的決策等提供了可靠的數據。我國交通工程學的發展體現2.公路網規劃與城市交通規劃隨著我國綜合國力的提升，全國公路網和城市道路的建設量非常巨大，近20年來為了實現國家及地方交通建設發展規劃，從國家到地方進行了大量的各級路網的規劃工作，部分重點城市也開展了城市交通規劃和公交線網規劃的研究工作。我國交通工程學的發展體現3.交通規劃的理論與方法在道路交通規劃的實踐中,我國交通科技人員探討了城市交通規劃的規范化交通調查內容及調查技術,對最短路分配、容量限制——增量加載分配、多路徑概率分配的適用性進行了研究，提出了動態多路徑交通分配模型。與此同時，對交通樞紐規劃進行了研究，提出一套可供實際應用的交通樞紐規劃方法。這套方法包括交通樞紐規劃內容、規劃流程、樞紐選址方法與計算程序,樞紐規模與功能設計。此外,對公共交通線路優化的研究也獲得了一批研究成果。我國交通工程學的發展體現4.道路線形設計理論在研究道路交通安全的過程中,發現一些交通事故與道路設計不盡合理有一定關系。道路線形設計新理論,是以道路使用者的交通需求為依據,從交通的角度,即用動態的觀點分析問題,用協調的方法進行設計。所謂協調是指道路與環境的協調,道路三個投影面之間的協調,線形各元素之間的協調。用速度連續和視覺連續作為判斷協調的標準。按照新理論設計的道路,充分考慮了用路者的生理心理特征,更加符合行車規律,為保證道路交通安全創造了條件。我國交通工程學的發展體現5.交通管理控制道路交通是一個負責的開放系統，涉及政治、經濟、技術等諸多問題。因此，對交通治理需運用系統科學理論，采取綜合措施。需要做三個方面的工作：在交通安全教育、制定交通法規、推廣各種管理措施方面做的工作；城市道路交通控制；高速公路及其監控系統。我國交通工程學的發展體現6.交通評價理論與評價方法廣泛應用于城市交通綜合評價、道路系統功能評價、交通規劃方案評價、交叉路口評價、路面管理評價、交通安全評價等各個方面。我國交通工程學的發展體現7.實施GBM工程在公路養護中推行公路標準、美化作業，簡稱GBM工程。該工程旨在挖潛改造、完善設施，強化標準，重視景觀，實行科學養護與管理。我國交通工程學的發展體現8.培養人才1979年，在我國高等教育系列中，創辦了交通工程專業。目前，我國90多所高等院校開設了交通工程專業，每年向國家培養和輸送了大量的專業人才