交通工程主講教師：米軍第二章交通特性分析知識點3：行車速度特性行車速度的基本定義行車速度的統(tǒng)計分布特性時間平均車速與區(qū)間平均車速行車速度行車速度,既是道路規(guī)劃設計中的一項重要控制指標，又是車輛運營效率的一項評價指標,對于運輸經(jīng)濟、安全、迅捷、舒適具有重要意義。了解和掌握各道路上行車速度及其變化規(guī)律是正確進行道路網(wǎng)規(guī)劃、設計、運營、管理的基礎。行車速度的基本定義設行駛距離??,所需時間為??,則車速可用??/??形式表示。按??和??的取值不同,可定義各種不同的車速:1.地點車速。地點車速是車輛通過某一地點時的瞬時車速,因此觀測時??取盡可能短,通常以20--25m為宜。該項指標用作道路設計、交通管制規(guī)劃資料。2.行駛車速。行駛車速是從行駛某一區(qū)間所需時間(不包括停車時間)及其區(qū)間距離求得的車速,用于評價該路段的線形順適性和通行能力分析,也可用于計算道路使用者的成本效益分析。行車速度的基本定義設行駛距離??,所需時間為??,則車速可用??/??形式表示。按??和??的取值不同,可定義各種不同的車速:3.運行車速。運行車速是指中等技術水平的駕駛員在良好的氣候條件下,實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速,用于評價道路通行能力和車輛運行狀況。

4.行程車速。行程車速又稱區(qū)間車速,是車輛行駛路程與通過該路所需的總時間(包括停車時間)之比。行程車速是--項綜合指標，用以評價道路的通暢程度,估計行車延誤情況。要提高運輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的行程車速。行車速度的基本定義設行駛距離??,所需時間為??,則車速可用??/??形式表示。按??和??的取值不同,可定義各種不同的車速:

5.臨界車速。臨界車速是指道路理論通行能力達到最大時的車速,對選擇道路等級具有重要作用。

6.設計車速。設計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計的標準。行車速度的統(tǒng)計分布特性行車速度與交通量一樣,也是一個隨機變量。研究表明在鄉(xiāng)村公路和高速公路路段上,運行車速一般呈正態(tài)分布,在城市道路或高速公路匝道口處，車速比較集中,一般呈偏態(tài)分布,如皮爾遜III型分布。對行車速度進行統(tǒng)計分析,一般要借助車速分布直方圖和車速頻率、累計頻率分布曲線，如圖所示。行車速度的統(tǒng)計分布特性車速統(tǒng)計分布特性的特征常用車速1.中位車速:中位車速也稱50%位車速,是指在該路段上在該速度以下行駛的車輛數(shù)與在該速度以上行駛的車輛數(shù)相等。在正態(tài)分布的情況下,50%位車速等于平均車速,但一般情況下,兩者不等。行車速度的統(tǒng)計分布特性車速統(tǒng)計分布特性的特征常用車速2.85%位車速:在該路段行駛的所有車輛中,有85%的車輛行駛速度在此速度以下,只有15%的車輛行駛速度高于此值，交通管理部門常以此速度作為某些路段的限制車速。行車速度的統(tǒng)計分布特性車速統(tǒng)計分布特性的特征常用車速3.15%位車速與速率波動幅度。意義和85%位車速一樣。在高速公路和快速道路上，為了行車安全,減少阻塞排隊現(xiàn)象，要規(guī)定低速限制,因此15%位車速測定是非常重要的。85%位車速與15%車速之差反映了該路段上的車速波動幅度,同時車速分布的標準偏差S與85%位車速和15%車速之差存在著下列近似關系:

時間平均車速與區(qū)間平均車速1.時間平均車速。在單位時間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的點車速,這些點速度的算術平均值，即為該斷面的時間平均車速。時間平均車速與區(qū)間平均車速

2.區(qū)間平均車速。

時間