《交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)》主講人：劉興順云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)

當(dāng)相交道路的交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多而車速義高時(shí)，若交叉口進(jìn)口道仍然采用路段上的車道數(shù)，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛受阻，分流與合流困難，且易發(fā)生交通事故。此時(shí)可向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力。

拓寬的車道數(shù)主要取決于進(jìn)口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力等。一般應(yīng)比路段單向車道數(shù)多增加一至兩條車道。

拓寬車道包括右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道兩種。

交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)一、轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件

1.右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置條件1)公路平面交叉口

兩條一級公路相交或一級公路與交通量大的二級公路相交時(shí)，應(yīng)對所有右轉(zhuǎn)彎運(yùn)行設(shè)置渠化的右轉(zhuǎn)彎車道。交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)二級公路與一級公路的交叉凡有下列情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道：(1)平面交叉角≤75°；(2)交通量較大的交叉中，車輛右轉(zhuǎn)會(huì)引起不合理的交通延誤；(3)右轉(zhuǎn)彎車流中重車的比例較高；(4)大于30km/h的速度進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎；(5)與高速公路集散路(通往高速公路互通式立交的連接線)相交時(shí)。交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)2)城市道路平面交叉口

高峰小時(shí)一個(gè)信號周期進(jìn)入叉口的右轉(zhuǎn)車多于4輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。2.車道設(shè)置條件1)公路平面交叉口，

四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小的情況外，均應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道。

二級公路遇到下列情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道：(1)左轉(zhuǎn)彎交通會(huì)引起明顯的交通阻塞或交通事故；(2)與高速公路集散路(通往高速公路互通式立交的連接線)相交時(shí)；(3)非機(jī)動(dòng)車較多且無專門的非機(jī)動(dòng)車道的交叉。交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)2)城市道路平面交叉口

高峰小時(shí)一個(gè)信號周期進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛多于3輛或4輛(小交叉口為3輛，大交叉口為4輛)時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)二、設(shè)置方法(一)右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法

車道等寬的右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法比較簡便，而且方法固定，就是在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。(二)左轉(zhuǎn)車道設(shè)笠方法

左轉(zhuǎn)車道是向進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬的，依據(jù)相交道路是否設(shè)置中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)

1.寬型中間帶

當(dāng)設(shè)有較寬中間帶(一般不小于4.5m)時(shí)，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道示。

2.窄型中間帶

當(dāng)設(shè)有較窄中間帶(寬度小于4.5m)時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。向外側(cè)偏移車道線后，在路幅總寬度不變的情況下，視具體條件可壓縮人行道、兩側(cè)帶或進(jìn)口道車道寬度，如圖所示。交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)3.無中間帶

當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。一是向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心附近辟出左轉(zhuǎn)車道；二是不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車道。交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)三、拓寬車道的長度(一)右轉(zhuǎn)車道的長度1.車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度交叉口的進(jìn)口道設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道。進(jìn)口道處右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)能滿足右轉(zhuǎn)車輛減道所需長度，也應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受等侯車隊(duì)長度的影響；出口道的加速車道應(yīng)保證加道所需長度。交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)1)漸變段長度ld

漸變段的長度ld。可按轉(zhuǎn)彎車輛以路段平均行駛速度VA行駛計(jì)算，即ld=VAB/3.6J(m)式中：VA-路段平均行駛速度(km/h)；B—右轉(zhuǎn)車道寬度(m)；J—車輛行駛時(shí)變換車道的側(cè)夠率(m/s)。交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)2)減速所需長度lb和加速所需長度la進(jìn)口道減速所需長度lb和出口道加速所需長度la可用下式計(jì)算：lb(或)la=(V2A-V2B)/26a(m)式中:VA-減速時(shí)進(jìn)口道或加速時(shí)出口道處路段平均行駛速度(km/h);VB-減速后的末速度或加速前的初速度(km/h);a—減速度或加速度(m/s2)。交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)3)等侯車隊(duì)長度ls

右轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車道最長的等侯車隊(duì)的尾車后駛?cè)送貙挼能嚨溃溟L度為ls=nln(m)式中:ln-直行等侯車輛所占長度(m)，一般取6-12m，小型車取低值，大型車取高值，車型比例不明確時(shí)，一般可取7m;n-一次紅燈受阻的直行車輛數(shù)n=第條直行車道通行能力×（1-右轉(zhuǎn)車比例）/(每小時(shí)周期數(shù)/該向紅燈占周期長的比例)交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)所以，右轉(zhuǎn)車道長度lr為lr=ld+max(lb,ls)(m)式中:lr-右轉(zhuǎn)車道長度(m);ld-漸變段長度(m);max(lb,ls)-減速所需長度lb和等侯車隊(duì)長度ls中取大值。

出口道加速車道長度lp，為lp=ld+la(m)式中:lp-出口道加速車道長度(m);la-加速所需長度(m);ld-意義同前。交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)2.車道變寬的右轉(zhuǎn)車道的長度

車道變寬的右轉(zhuǎn)車道由渠化的右轉(zhuǎn)彎車道和兩端的變速車道組成。此類右轉(zhuǎn)車道的變速車道為一漸變段。(二)左轉(zhuǎn)車道的長度

左轉(zhuǎn)車道長度也是由漸變段長度ld減速所需長度lb或等侯車隊(duì)長度ls組成。但是，上式中的n應(yīng)為左轉(zhuǎn)等侯車輛數(shù)。交叉口擴(kuò)寬設(shè)計(jì)對有信號控制的交叉口，可用下式計(jì)算:n=一條車道的通行能力×車道數(shù)×左轉(zhuǎn)車比例/每小時(shí)的周期數(shù)(pcu/T)

對無信號控制的交叉口，考慮到車輛到達(dá)的隨機(jī)性，n可按平均每分鐘左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)的兩倍取用。當(dāng)左轉(zhuǎn)彎交通量很小時(shí)，可不考慮等侯車隊(duì)長度。ls=2nln(m)

其余計(jì)算公式及符號意義同前。

當(dāng)左轉(zhuǎn)彎車道位于右偏曲線路段時(shí)，應(yīng)將漸變段長度縮短。當(dāng)交叉口間隔較小或其