車站信號自動控制設(shè)備是實現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，用來指揮站內(nèi)列車運行和調(diào)車作業(yè)，以保證車站行車安全，提高運輸效率。隨著我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，特別是鐵路提速以來，車站信號自動控制設(shè)備發(fā)展很快，采用了新技術(shù)和新設(shè)備。我國鐵路目前使用的車站信號自動控制設(shè)備主要是繼電集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖，其控制和監(jiān)督對象是道岔、進(jìn)路和信號機。當(dāng)用電氣方式對道岔、進(jìn)路和信號機進(jìn)行集中控制和監(jiān)督時，稱為電氣集中聯(lián)鎖，因其聯(lián)鎖關(guān)系主要以繼電電路來實現(xiàn)，又稱為繼電集中聯(lián)鎖。當(dāng)以計算機為核心實現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機之間聯(lián)鎖關(guān)系時，稱為計算機聯(lián)鎖。計算機聯(lián)鎖是具有故障—安全特征的自動控制系統(tǒng)，近年來有了長足發(fā)展，它是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。一、填空題備編為雙數(shù),下行咽喉設(shè)備編為單數(shù)7.長調(diào)車進(jìn)路信號的開放順序是由遠(yuǎn)及近順序開放.8.6502選岔電路為防止迂回電流和串電現(xiàn)象，采取的防護(hù)措施有分線法，斷線法和二極管堵截法.9.辦理基本進(jìn)路時FJ有條自閉電路，辦理變通進(jìn)路時FJ有兩條或三條自閉電路.10.KJ的主要作用檢查進(jìn)路的選排一致性,電路是用DCJDBJ或FCJFBJ證明.11.四線制道岔控制電路，聯(lián)鎖條件是在1DQJ勵磁電路中用SJ↑來證明.12.車列占用某道岔區(qū)段，此時該道岔的鎖閉稱為區(qū)段鎖閉.13.當(dāng)利用某道岔排列進(jìn)路后，該道岔的鎖閉稱為進(jìn)路鎖閉.14.ZD6轉(zhuǎn)轍機為直流串激電動機.15.四線制道岔控制電路為了防護(hù)混線故障采用了電源隔離法.16.ZD6轉(zhuǎn)轍機中移位接觸器的作用是當(dāng)擠岔時切斷道岔表示電路.17.四線制道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管串聯(lián).18.三相交流道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管并聯(lián)。20.人工解鎖時，進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)。23.人工解鎖接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路解鎖的延時時間為3分鐘.24.人工解鎖調(diào)車進(jìn)路及側(cè)線發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路解鎖的延時時間為30秒.25.進(jìn)路預(yù)先鎖閉時若變更作業(yè)，需辦理取消進(jìn)路.26.進(jìn)路接近鎖閉時若變更作業(yè)，需辦理人工解鎖.28.取消誤碰按鈕時，QJ1-2線圈自閉電路不工作.29.6502電氣集中第8網(wǎng)絡(luò)線中檢查的聯(lián)鎖條件有：進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對進(jìn)路未建立.30.侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第8網(wǎng)絡(luò)線中檢查的.31.取消進(jìn)路時，用XJJ↑證明進(jìn)路空閑.32.人工解鎖時，用XJJ↑證明進(jìn)路空閑，車未冒進(jìn)信號.33.辦理調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時XJJ構(gòu)成1-2線圈自閉電路.34.辦理人工解鎖時，XJJ的勵磁電路用KZ-RJ—H條件電源.35.辦理列車進(jìn)路時，XJJ有兩條勵磁電路.36.辦理調(diào)車進(jìn)路時，XJJ有一條勵磁電路.37.集中區(qū)內(nèi)每個道岔區(qū)段均應(yīng)選用一個2/Q組合.38.6502電氣集中電路每個Q組合均有3條支路向第10網(wǎng)絡(luò)線提供KF電源.39.辦理進(jìn)路后，進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段的QJJ是在車駛?cè)朐搮^(qū)段時落下.40.JYJ的作用是在信號開放后，用來反映進(jìn)路的鎖閉狀態(tài).41.ZCJ平時處于吸起狀態(tài).42.ZCJ吸起時表明本咽喉未向股道辦理進(jìn)路.43.開放進(jìn)站及正線出站信號機時，須檢查紅燈完好.44.兩方向出站信號機用的ZXJ↑,表明向主要方向發(fā)車.46.6502電氣集中向自動閉塞區(qū)段發(fā)車時，用2LQJ接點區(qū)分點黃燈或綠燈.47.為了防護(hù)混線故障，信號點燈電路采用了位置法和雙斷法.48.CJ具有緩動和快動兩個特性.49.正常解鎖的規(guī)律是由始端向終端順序解鎖.50.對于從左向右的進(jìn)路，正常解鎖時LJ的動作規(guī)律是1LJ↑→2LJ↑.51.對于從右向左的進(jìn)路，正常解鎖時LJ的動作規(guī)律是2LJ↑→1LJ↑.52.正常解鎖時是利用CJ的緩動特性瞬間傳遞解鎖電源.J均使用條件電源KZ-GDJ.55.取消解鎖時是利用CJ的快動特性瞬間傳遞解鎖電源.56.取消解鎖時的動作規(guī)律是由終端向始斷順序逐段解鎖.58.人工解鎖的動作規(guī)律是由終端向始端順序逐段解鎖.59.人工解鎖時電路是利用CJ的快動特性瞬間傳遞解鎖電源.60.調(diào)車中途返回解鎖的對象是牽出進(jìn)路.返回解鎖方式解鎖.返回解鎖方式解鎖.63.當(dāng)牽出進(jìn)路上設(shè)有反方向單置調(diào)車信號機時才能出現(xiàn)第二種調(diào)車中途返回解鎖的情況.64.防護(hù)道岔位置不正確時，信號不能開放.65.帶動道岔未帶到規(guī)定位置時，信號能開放.66.進(jìn)站信號機的定位狀態(tài)為紅燈.68當(dāng)辦理進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺上進(jìn)路對應(yīng)的軌道光帶亮白光帶(故障區(qū)段除外).69.當(dāng)辦理全咽喉總鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺上進(jìn)路對應(yīng)的軌道光帶滅燈.A自動停止轉(zhuǎn)換.B自動往回轉(zhuǎn)換.C不能往回轉(zhuǎn)換.D經(jīng)操縱可以往回轉(zhuǎn)換*2.(D)可以證明選岔電路工作正常完閉.A進(jìn)路始端的JXJ吸起.B進(jìn)路終端的JXJ吸起.C進(jìn)路左端的JXJ吸起.D進(jìn)路右端的JXJ吸起AD?ZJ↑→DFKJ↑→D?ZJ↑→D??FKJ↑.BD?ZJ↑→D?ZJ↑→D?FKJ↑→D??FKJ↑.CD?ZJ↑→D?ZJ↑→D??FKJ↑→DFKJ↑.DD??FKJ↑→D?ZJ↑→DFKJ↑→D?ZJ↑.4.辦理進(jìn)路時電路的動作程序是(D)B排路→選路→開放信號→鎖閉進(jìn)路.C選路→開放信號→排路→鎖閉進(jìn)路.a停止轉(zhuǎn)換b繼續(xù)轉(zhuǎn)換c自動往回轉(zhuǎn)換d不一定7.電氣集中區(qū)段道岔的電氣鎖閉方式有d8.人工解鎖時，進(jìn)路解鎖延時3分鐘的進(jìn)路是Ca列車進(jìn)路b發(fā)車進(jìn)路c接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路d調(diào)車進(jìn)路9.人工解鎖時，進(jìn)路解鎖延時30秒的進(jìn)路是da列車進(jìn)路b發(fā)車進(jìn)路c接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路d側(cè)線發(fā)車及調(diào)車進(jìn)路10.取消調(diào)車進(jìn)路時，QJ的復(fù)原時機是ba進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后b進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后c進(jìn)路全部解鎖后d信號關(guān)閉，進(jìn)路解鎖后11.取消接車進(jìn)路時，QJ的復(fù)原時機是aa進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后b進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后c進(jìn)路全部解鎖后d信號關(guān)閉，進(jìn)路解鎖后12.取消誤碰按鈕時，QJ的工作過程是ba一條勵磁兩條自閉電路b一條勵磁一條自閉電路c一條勵磁電路d兩條自閉電路*13.取消進(jìn)路及人工解鎖時QJ的工作過程是_aa一條勵磁兩條自閉電路b一條勵磁一條自閉電路c一條勵磁電路d兩條自閉電路14.6502電氣集中第8網(wǎng)絡(luò)線中檢查的聯(lián)鎖條件是da道岔選排一致，進(jìn)路空閑b道岔位置正確且鎖閉c敵對進(jìn)路未建立且鎖閉d進(jìn)路空閑，道岔位置正確，敵對進(jìn)路未建立15.侵限絕緣處聯(lián)鎖條件的檢查是在a中檢查的.a第8網(wǎng)絡(luò)線b第7網(wǎng)絡(luò)線c第9網(wǎng)絡(luò)線d第10網(wǎng)絡(luò)線16.侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第8網(wǎng)絡(luò)線中通過c檢查的.aFBJ前接點與DGJ前接點bFBJ前接點或DGJ前接點cFBJ后接點或DGJ前接點dFBJ前接點或DGJ后接點17.辦理列車進(jìn)路時，XJJ的工作過程是ba一條勵磁兩條自閉電路b兩條勵磁電路c一條勵磁電路d一條勵磁一條自閉電路18.辦理調(diào)車進(jìn)路時，若接近區(qū)段空閑則XJJ的工作過程是aa一條勵磁兩條自閉電路b兩條勵磁電路c一條勵磁電路d一條勵磁一條自閉電路19.辦理調(diào)車進(jìn)路時，若接近區(qū)段有車則XJJ的工作過程是da一條勵磁兩條自閉電路b兩條勵磁電路c一條勵磁電路d一條勵磁一條自閉電路20.取消調(diào)車進(jìn)路時，XJJ的復(fù)原時機是ba進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后b進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后c進(jìn)路全部解鎖后d信號關(guān)閉后21.取消接車進(jìn)路時，XJJ的復(fù)原時機是aa進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后b進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后c進(jìn)路全部解鎖后d信號關(guān)閉后22.人工解鎖時，XJJ的工作過程是d23.KZ-RJ—H電源的有電時機是aaZRJ吸起bZQJ吸起c1RJJ吸起d2RJJ吸起24.KZ-RJ一H電源的斷電時機是baZRJ落下b1RJJ吸起或2RJJ吸起25.(A、2、Y)下列敘述正確的是cc每個道岔區(qū)段及列車進(jìn)路中差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段均設(shè)有QJJd每個道岔區(qū)段及列車進(jìn)路中的無岔區(qū)段均設(shè)有QJJa吸起bc接近區(qū)段有車時落下d27.某出站兼調(diào)車信號機處的Za辦理了發(fā)車進(jìn)路b落下28.開放_C信號29.DXJ電路的供電規(guī)律是aa在終端處由8線供KF、11線供KZb在終端處由11線供KF、8線供KZc始端供KF,終端供KZd始端供KZ,終端供KFa列車進(jìn)路b調(diào)車進(jìn)路31.當(dāng)LXJ并聯(lián)的R-C支路斷線時，則d不能實現(xiàn)正常解鎖.a列車進(jìn)路b通過進(jìn)路c接車進(jìn)路d發(fā)車進(jìn)路及進(jìn)站內(nèi)方未設(shè)無岔區(qū)段的接車進(jìn)路.32.對于兩方向出站信號機為防止閃雙綠燈現(xiàn)象，電路采取的措施是aa信號開放時使ZXJ先1LXJ后↑信號關(guān)閉時使ZXJ后↓LXJ先↓信號關(guān)閉時使ZXJc信號開放時使ZXJ信號關(guān)閉時使ZXJd信號開放時使ZXJ信號關(guān)閉時使ZXJ先1LXJ33.正線出站兼調(diào)車信號機紅燈熄滅時，下列敘述中不正確的是34.兩方向出站兼調(diào)車信號機的2DJ故障時，下列敘述中不正確的是Ca向主要方向的發(fā)車信號可以開放b調(diào)車信號能開放c向次要方向的發(fā)車信號可以開放d向次要方向的發(fā)車信號不能開放a只要DGJ吸起，F(xiàn)DGJ就落下c只要DGJ落下，F(xiàn)DGJ就吸起37.下列關(guān)于1/2LJ的敘述中不正確的是Ca平時1/2LJ均吸起bQJJ吸起時1/2LJ落下c任意一個LJ吸起，說明該區(qū)段的解鎖條件已滿足38.下列關(guān)于CJ的敘述中不正確的是dd正常解鎖時只要有一個LJ↑,CJ立即↑39.使用條件電源KZ-GDJ的繼電器電路是a通電快，斷電慢b斷電快，通電慢c通電快，斷電快d通電慢，斷電慢a由始端向終端順序逐段解鎖b由終端向始端順序逐段解鎖c由左端向右端順序逐段解鎖d由右端向左端順序逐段解鎖*42.從左向右的進(jìn)路正常解鎖時各區(qū)段1/2LJ的動作規(guī)律是a43.從右向左的進(jìn)路正常解鎖時各區(qū)段1/2LJ的動作規(guī)律是b44.從右向左的進(jìn)路取消及人工解鎖時各區(qū)段1/2LJ的動作規(guī)律是d45.從左向右的進(jìn)路取消及人工解鎖時各區(qū)段1/2LJ的動作規(guī)律是C46.道岔轉(zhuǎn)換途中受阻，則該道岔Ca自動停止轉(zhuǎn)換b自動往回轉(zhuǎn)換c經(jīng)操縱可往回轉(zhuǎn)換d經(jīng)操縱也不會往回轉(zhuǎn)換47.道岔表示變壓器的作用是aa電源隔離，防護(hù)混線故障b阻抗匹配c升壓d降壓48.6502電氣集中第10網(wǎng)絡(luò)線斷線時辦理進(jìn)路，下列敘述中正確的是aa信號能開放b信號不能開放c列車信號不能開放d引導(dǎo)信號不能開放49.人工解鎖后，電路的動作過程是_Ca信號關(guān)閉，進(jìn)路立即解鎖b進(jìn)路解鎖后關(guān)閉信號c信號關(guān)閉，進(jìn)路經(jīng)延時后解鎖d解鎖與關(guān)閉信號同時進(jìn)行51.當(dāng)辦理側(cè)線接車進(jìn)路且信號開放后，若第二黃燈故障，此時進(jìn)站信號機顯示aa紅燈b黃燈c滅燈d綠燈52.(B、2、Y)調(diào)車中途返回解鎖有c種情況.53.CJ1-2線圈電路的作用是實現(xiàn)d·a正常解鎖b取消解鎖c人工解鎖d故障解鎖54.在辦理取消進(jìn)路及人工解鎖時，GJJ經(jīng)3-4線圈勵磁吸起可以證明d.a9線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常b10線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常c11線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常d12線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常55.SJ電路中接入FDGJ第三組前接點的作用是d.a實現(xiàn)進(jìn)路鎖閉b實現(xiàn)區(qū)段鎖閉c實現(xiàn)進(jìn)故障鎖閉d防止輕車跳動時軌道區(qū)段提前錯誤解鎖三、判斷題1.ZJ的作用是記錄進(jìn)路的終端.(N)2.兩端同時向無岔區(qū)段調(diào)車為敵對進(jìn)路.(Y)3.兩端同時向股道調(diào)車為敵對進(jìn)路.(N)4.辦理任何進(jìn)路時FJ都只有一條勵磁電路和一條自閉電路.(N)5.辦理進(jìn)路在進(jìn)路鎖閉前可用KJ吸起證明道岔位置正確.(Y)6.LKJ的作用是用來記錄列車進(jìn)路的始端.(N)7.辦理調(diào)車進(jìn)路后當(dāng)車一駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方，該信號機就自動關(guān)閉.(N)8.平時當(dāng)車一駛?cè)胄盘枡C的接近區(qū)段其JYJ立即落下.(N)9.道岔轉(zhuǎn)換途中車駛?cè)朐搮^(qū)段，則該道岔停止轉(zhuǎn)換.(N)10.KJ的作用是檢查進(jìn)路的選排一致性.(Y)11.取消進(jìn)路時，當(dāng)進(jìn)路第一個區(qū)段解鎖后，QJ自動復(fù)原.(N)12.取消接車進(jìn)路時，QJ是在進(jìn)路內(nèi)第一個區(qū)段解鎖后自動復(fù)原.(Y)13.取消調(diào)車進(jìn)路時，QJ是在進(jìn)路內(nèi)最末區(qū)段解鎖后自動復(fù)原.(Y)14.集中區(qū)內(nèi)的每個軌道區(qū)段均應(yīng)選用一個Q組合.(N)15.只要車駛?cè)脒M(jìn)路的接進(jìn)區(qū)段，其JYJ即落下(N)16.DJ↑是各種LXJ勵磁的必要條件.(N)17.DJ↑是各種LXJ自閉的必要條件.(Y)18.進(jìn)站信號機用的ZXJ↑表明該正線上的道岔均開通直股.(N)20當(dāng)辦理進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺上進(jìn)路對應(yīng)的軌道光帶亮白光帶(故障區(qū)段除21.當(dāng)辦理全咽喉總鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺上進(jìn)路對應(yīng)的軌道光帶滅燈.(Y)22.平時當(dāng)出站信號機紅燈滅燈時，其復(fù)示器閃紅燈.(N)23.平時出站信號機的復(fù)示器滅燈.(Y)24.兩方向出站信號機，當(dāng)辦理向次要方向發(fā)車后其復(fù)示器亮雙綠燈.(N)26.6502電器集中第14網(wǎng)絡(luò)線控制點亮紅光帶.(N)27.6502電器集中第15網(wǎng)絡(luò)線控制點亮白光帶.(N)31.人工解鎖發(fā)車進(jìn)路時，進(jìn)路解鎖的延時時間為30秒.(N)32.6502電氣集中第8網(wǎng)絡(luò)線檢查的道岔位置正確是用道岔表示繼電器接點證明33.侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第11網(wǎng)絡(luò)線中檢查的.(N)37.辦理調(diào)車進(jìn)路后，XJJ即構(gòu)成1-2線圈自閉電路.(N)39.電氣集中第10網(wǎng)絡(luò)線的作用是防止尾追事故.(N)40.GJJ3-4線圈電路接在第9網(wǎng)絡(luò)線上.(N)41.股道端部的GJJ故障時，不能開放發(fā)43.6502電氣集中電路，迎面敵對進(jìn)路的照查條件是在第8、9、11線中檢查44.6502電氣集中電路第10網(wǎng)絡(luò)線斷線時，進(jìn)路不能實現(xiàn)正常解鎖.(Y)45.6502電氣集中電路第10網(wǎng)絡(luò)線斷線時，信號無法開放.(N)46.(平時，當(dāng)車駛?cè)胄盘枡C的接近區(qū)段，其JYJ落下.(N)*49.取消列車進(jìn)路時，XJJ是在進(jìn)路第一個66.正常解鎖時是利用CJ的快動特性瞬間傳遞解所電源.(N)第一章車站信號控制系統(tǒng)概述該區(qū)段延時3~4s后的自動解鎖。1)操作階段。在操作階段，操作人員通過按壓進(jìn)路始終端按鈕來安排進(jìn)路，通過按下的始2)選路階段。根據(jù)操作階段所確定的進(jìn)路范圍，自動選出與該進(jìn)路有關(guān)的道岔的位置，并3)道岔轉(zhuǎn)換階段。將選路階段選出的所有道岔轉(zhuǎn)換到進(jìn)路所要求的位置。4)進(jìn)路鎖閉階段。進(jìn)路內(nèi)道岔轉(zhuǎn)換完畢，并確認(rèn)道岔位置與進(jìn)路所要求的道岔將進(jìn)路上的道岔和敵對進(jìn)路，包括迎面敵對進(jìn)路予以鎖閉，以5)開放信號階段。進(jìn)路鎖閉后，進(jìn)路始端信號開放，給出允許燈光。此時列車或調(diào)車車列取消進(jìn)路：當(dāng)列車或調(diào)車車列未進(jìn)入接近區(qū)段且未進(jìn)入進(jìn)路1.4.3什么情況下辦理人工解鎖?辦理人工解鎖時，何種情況下延時3min,何種情況下延時當(dāng)列車或調(diào)車車列已經(jīng)進(jìn)路接近區(qū)段時.對接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路延時3min。對側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路延時30s采用引導(dǎo)總鎖閉方式接車?兩種情況下，進(jìn)路始端進(jìn)站信號機分別點亮什么顏色的燈光?當(dāng)接車進(jìn)路內(nèi)方出現(xiàn)進(jìn)站信號機故障而無法顯示允許燈光，或者接車進(jìn)路上軌道電路出現(xiàn)故障占用，無法用正常手續(xù)建立接車進(jìn)路時，可通過辦理引導(dǎo)進(jìn)路手續(xù)來引導(dǎo)接車。當(dāng)接車進(jìn)路上出現(xiàn)道岔故障而失去位置信息，此時無法以正常方式辦理接車進(jìn)路，也不能以引導(dǎo)進(jìn)路方式接車，只能以引導(dǎo)總鎖閉方式來引導(dǎo)接車。1.4.5哪幾種情況下的進(jìn)路構(gòu)成敵對進(jìn)路?哪幾種情況下的進(jìn)路構(gòu)成迎面敵對進(jìn)路?1)同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進(jìn)路；2)同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車；3)同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路4)同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路5)同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路6)列車進(jìn)站處接車線路為超過0.6%的下坡道，7)防護(hù)進(jìn)路的信號機設(shè)在超限絕緣節(jié)處，同時開通的進(jìn)路。1.4.6與進(jìn)路有關(guān)的帶動道岔和防護(hù)道岔各有何特點?帶動道岔只帶動不檢查，也不鎖閉，與所排進(jìn)路沒有聯(lián)鎖關(guān)系防護(hù)道岔要帶動到規(guī)定位置，并對其鎖閉。1.4.7接近區(qū)段是如何規(guī)定的?1)進(jìn)站信號機的接近區(qū)段，必須大于800m。2)出站信號機的接近區(qū)段為股道的軌道電路區(qū)段3)調(diào)車信號機的接近區(qū)段為其外方德軌道電路區(qū)段，最短不得小于25m.第二章繼電器系統(tǒng)概述2.1簡答題2.1.16502繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)由哪些設(shè)備構(gòu)成?各自功能如何?答：6502電器集中聯(lián)鎖系統(tǒng)由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分構(gòu)成。室內(nèi)設(shè)備：(1)控制臺。6502電氣集中控制臺都是由各種標(biāo)準(zhǔn)塊拼成的，簡稱為單元控制臺。控制臺上設(shè)置有各種用途的按鈕和表示燈，是車站值班員集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號機，指揮列車運行和調(diào)車作業(yè)的控制設(shè)備，同時也可供信號維修人員分析、判斷系統(tǒng)故障范圍用。(2)電源屏。電源屏為系統(tǒng)提供各種類型的電源。(3)區(qū)段人工解鎖按鈕盤。當(dāng)區(qū)段因故障不能按照進(jìn)路方式解鎖時，可用它實現(xiàn)區(qū)段的故障解鎖。用取消進(jìn)路方法不能關(guān)閉信號時，也可用它實現(xiàn)緊急關(guān)閉信號。(4)繼電器組合及組合架。把具有相同控制對象的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，構(gòu)成各類繼電器組合。繼電器組合架是，用于安放各種繼電器組合的組合架。(5)分線盤。電器集中的室內(nèi)與室外聯(lián)系導(dǎo)線都必須經(jīng)過分線盤端子，它位于室內(nèi)外電纜匯接處。室外設(shè)備：(1)信號機。指引列車或調(diào)車車列在車站內(nèi)運行；(2)轉(zhuǎn)轍機。完成道岔轉(zhuǎn)換；(3)軌道電路。反映列車和調(diào)車車列在站內(nèi)的具體位置。2.1.2控制臺盤面設(shè)置有哪些按鈕?設(shè)置有哪些表示燈?按鈕：(1)進(jìn)路按鈕。用于選排進(jìn)路的按鈕，是二位自復(fù)式按鈕。(2)道岔單獨操縱按鈕。當(dāng)辦理引導(dǎo)進(jìn)路、清掃和試驗道岔以及檢修轉(zhuǎn)轍機等作業(yè)時，需要對道岔進(jìn)行單獨操縱，在控制臺上每個咽喉區(qū)均設(shè)置有二位自復(fù)式的總定位按鈕ZDA和總反位按鈕ZFA,且對每組單動道岔或雙動道岔都獨立設(shè)置一個三位式的單獨操縱道岔按鈕(3)總?cè)∠涂側(cè)私獍粹o。分別用于取消進(jìn)路和人工解鎖。(4)引導(dǎo)按鈕和引導(dǎo)總鎖閉按鈕。用于辦理引導(dǎo)進(jìn)路和引導(dǎo)總鎖閉。(5)其他用途的按鈕。在控制臺上還設(shè)置有接通光帶按鈕、接通道岔表示按鈕、切斷擠岔電鈴按鈕、表示燈調(diào)壓按鈕、信號燈調(diào)壓按鈕、電源切換按鈕等其他用途的按鈕。表示燈的用途可大致分為三方面：一是正確反映進(jìn)路、信號機和道岔的狀態(tài)以及反映設(shè)備的運用狀況；二是表示操作手續(xù)是否完成；三是反映繼電器的動作程序，以便在發(fā)生故障時能及時發(fā)現(xiàn)，并判明故障的出處。(1)進(jìn)路表示燈。以光帶形式設(shè)在站場模型上；(2)信號表示燈。以信號復(fù)示器的形式，設(shè)在站場模型相當(dāng)于信號機的地方；(3)道岔位置表示燈。設(shè)在道岔單獨操縱按鈕下方。此外，還有排列進(jìn)路表示燈、列車接近和離去表示燈、信號機主燈絲斷絲表示燈；雙向自動閉塞，需設(shè)置改變運行方向表示燈。2.1.3簡要說明道岔鎖閉和道岔單鎖的區(qū)別。答：道岔單獨鎖閉和道岔鎖閉是兩個不同概念。道岔鎖閉是針對道岔解鎖而言，道岔鎖閉意味著該道岔的道岔鎖閉繼電器SJ處于落下狀態(tài)，道岔無法裝換；未鎖閉意味著該道岔的道岔鎖閉繼電器SJ處于吸起狀態(tài)，該道岔解鎖。單獨鎖閉道岔時，該道岔雖然無法轉(zhuǎn)換，但不會改變鎖閉繼電器SJ的狀態(tài)，如果當(dāng)前SJ處于處于吸起狀態(tài)，且此時該道岔的位置和進(jìn)路對該道岔所要求的位置一致，則仍然可以建立經(jīng)由該道岔的進(jìn)路。2.1.4進(jìn)路按鈕的配置原則是什么?答：(1)對應(yīng)每一條進(jìn)路始端信號機均應(yīng)分別設(shè)置一個與進(jìn)路性質(zhì)一致的進(jìn)路按鈕。(2)為減少按鈕數(shù)量，進(jìn)路始端按鈕可兼作同性質(zhì)的進(jìn)路終端按鈕。(3)進(jìn)路終端如果沒有同性質(zhì)的信號機，則應(yīng)另設(shè)一個進(jìn)路按鈕。(4)對應(yīng)有通過信號的進(jìn)站信號機，應(yīng)設(shè)置一個通過按鈕，用于簡化通過進(jìn)路的辦理。(5)在變通進(jìn)路上，若沒有調(diào)車按鈕可以兼作變通按鈕，則要單獨設(shè)置一個專用變通按鈕2.1.56502繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)1-15網(wǎng)路線中，各網(wǎng)路線功能如何?答：(1)1-6線：選排進(jìn)路時，檢查選排進(jìn)路條件是否成立。(2)7線：檢查進(jìn)路中各個道岔是否轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置。(3)8線：檢查進(jìn)路鎖閉條件是否滿足。(4)9線、10線：實現(xiàn)對進(jìn)路的鎖閉。(5)11線：連接檢查開放信號的連鎖條件是否滿足，條件滿足時開放進(jìn)路始端信號，一旦條件不滿足則關(guān)閉進(jìn)路始端信號。(6)12、13線：檢查進(jìn)路解鎖條件是否滿足，如果解鎖條件滿足則對進(jìn)路進(jìn)行解鎖。(7)14、15線：控制臺盤面表示燈電路。第三章選擇組電路3.1簡答題3.1.16502電氣集中電路中，1～2網(wǎng)路線、3～4網(wǎng)路線和5～6網(wǎng)路線分別起何作用?3)5～6網(wǎng)路線：選單、雙動道岔的定位，單動道岔反位和進(jìn)路中所有信號點(包括始端、答：1)進(jìn)路中包括有反位的雙動道岔時，先通過1～2網(wǎng)路線或3～4網(wǎng)路線選出雙動道岔反位的1FCJ和2FCJ;然后通過5～6網(wǎng)路線選出信號點的JXJ、道岔定位的DCJ和單動道岔2)不論是雙動道岔反位，還是信號點及道岔定位(包括單動道岔反位),都是按照從左至右順序選出的，與進(jìn)路方向無關(guān)，即不管排列的是1～6線網(wǎng)路工作都是按照從左至右的順序來進(jìn)行的，進(jìn)路方向則由方向繼電器來確定。路結(jié)構(gòu)和站場形狀保持一致),只有先把FCJ選出，才能接通站場型網(wǎng)路的5～6網(wǎng)路線的瞬間電流峰值較大(與轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部的電動機特性有關(guān)),如果多組道岔同時啟動，則瞬間的累加電流峰值非常大，對系統(tǒng)安全不利。650不能一次選出的原因：采用并聯(lián)傳遞網(wǎng)路選岔電路，不論是進(jìn)路多長，并聯(lián)了多少個繼3.1.41～6網(wǎng)路線選路過程中，對進(jìn)路中道岔檢查了哪些聯(lián)鎖條件?對進(jìn)路中軌道電路區(qū)的后節(jié)點來證明該道岔沒有參與其他進(jìn)路的在圖3-10中的19-27DG中，接入了19-27DG區(qū)段的選路條件，即19-27DG的軌道繼電器3.1.5FKJ的作用是什么?它何時吸起?何時自動復(fù)原?在單置調(diào)車信號機的FKJ電路中，為答：FKJ作用：1)接續(xù)進(jìn)路始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作；2)用于防止自動重復(fù)接入“KF-共用-H”方向電源：當(dāng)分段選長調(diào)車進(jìn)路時，單置調(diào)車按鈕既可以作始端按鈕使答：(設(shè)置位置)當(dāng)在進(jìn)路始端既有列車信號點又有調(diào)車信號點時，需要增設(shè)一個列車開始繼電器LKJ,(作用)用它的前后接點來區(qū)分選排的進(jìn)路是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路。3.1.7差置調(diào)車信號機處的ZJ,在電路上有何特點?有什么作用?答：差置調(diào)車信號機的終端繼電器ZJ勵磁電路中增加了聯(lián)鎖條件檢查功能。作用：1)防止由兩個方向同時向差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段調(diào)車；2)防止調(diào)車尾追列車事故；第四章執(zhí)行組電路—進(jìn)路鎖閉與開放信號4.1名詞解釋*4.1.1預(yù)先鎖閉答：指在信號開放以后，它的接近區(qū)段還沒有車時的鎖閉。對此種鎖閉，可以通過辦理取消進(jìn)路手續(xù)，立即可使信號關(guān)閉，進(jìn)路解鎖。4.1.2接近鎖閉答：指在信號開放以后，它的接近區(qū)段已經(jīng)有車時的鎖閉。此種鎖閉不能用取消進(jìn)路辦法使進(jìn)路解鎖，只有等列車或調(diào)車車列通過進(jìn)路中道岔區(qū)段后使進(jìn)路分段解鎖，或通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后使進(jìn)路一次解鎖，或者用人工解鎖的辦法，使進(jìn)路延時解鎖。4.2.簡答題4.2.16502電氣集中電路中，7-11網(wǎng)路線分別作何用途?答：7-11網(wǎng)路線和進(jìn)路鎖閉、開放信號等工作有關(guān)，各網(wǎng)路線的作用如下：1)7線網(wǎng)路：開始繼電器KJ的勵磁網(wǎng)路線，用于檢查進(jìn)路選排一致性。2)8線網(wǎng)路：信號檢查繼電器XJJ的勵磁網(wǎng)路線，用于檢查進(jìn)路鎖閉條件。3)9、10線網(wǎng)路：9線是區(qū)段檢查繼電器QJJ和GJJ的勵磁網(wǎng)路線，用于鎖閉進(jìn)路、對迎面敵對進(jìn)路進(jìn)行鎖閉。10線是QJJ自閉網(wǎng)路線，防止進(jìn)路迎面解鎖。4)11線網(wǎng)路：信號繼電器(LXJ或DXJ)的勵磁網(wǎng)路線，并兼作引導(dǎo)信號繼電器YXJ勵磁用，用于檢查信號開放條件是否滿足。4.2.2四線制道岔啟動電路和表示電路應(yīng)分別滿足哪些技術(shù)要求?答：道岔啟動電路。道岔啟動電路應(yīng)保證實現(xiàn)以下技術(shù)條件：1)道岔區(qū)段有車占用，或道岔區(qū)段軌道電路故障時，該區(qū)段內(nèi)道岔不能轉(zhuǎn)換，此種鎖閉叫區(qū)段鎖閉。2)進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時，進(jìn)路上的道岔不能再轉(zhuǎn)換，此種鎖閉叫進(jìn)路鎖閉。3)道岔一經(jīng)啟動，就應(yīng)轉(zhuǎn)換到底，不受車輛進(jìn)入影響，也不受車站值班員控制。否則在車輛進(jìn)入道岔區(qū)段時，若道岔停轉(zhuǎn)或受車站值班員控制而回轉(zhuǎn)，都可能造成脫軌或擠岔事故。4)道岔啟動電路接通后，由于電路故障(如自動開閉器接點、電動機碳刷接觸不良)使道岔未轉(zhuǎn)動，應(yīng)能自動斷開啟動電路，以免由于鄰線列車震動等原因使故障消除后造成道岔轉(zhuǎn)換。5)道岔轉(zhuǎn)換中途受阻(如尖軌和基本軌之間軌縫夾有道砟等)使道岔不能轉(zhuǎn)換到底時，應(yīng)保證經(jīng)值班員操縱后能使道岔轉(zhuǎn)回原位。6)道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動切斷電動機電路。道岔表示電路應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：1)必須使繼電器的勵磁狀態(tài)與道岔的工作狀態(tài)(危險側(cè))相對應(yīng)，繼電器的失磁狀態(tài)與道岔的非工作狀態(tài)(安全側(cè))相對應(yīng)。因此，對每一組單動或雙動道岔要設(shè)置兩個表示繼電器，即道岔定位表示繼電器DBJ和道岔反位表示繼電器FBJ。4.2.3在圖4-2的道岔控制電路中，畫出道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換時道岔的啟動電路，及轉(zhuǎn)換在6502電器集中電路里，為了保證長調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)及近順序開放的要求，在KJ勵磁電路中因而控制信號不能開放。2)在KJ勵磁電路中，通過第二架調(diào)車信號機(例如，以D3為始端被斷開，所以KJ仍然不能勵磁。只有第二架調(diào)車信號機開答：進(jìn)路鎖閉的聯(lián)鎖條件是(1)進(jìn)路上各軌道電路區(qū)段空閑；(2)進(jìn)路上所有道岔位置正確；(3)本咽喉區(qū)沒有建立敵對進(jìn)路；(4)另一咽喉區(qū)也沒有建立迎面敵對進(jìn)路。答：(a)在超限絕緣右邊道岔13的定位上停留有車輛時，經(jīng)由道岔57反位的進(jìn)路將不能被建立，否則車列經(jīng)由5/7反位的進(jìn)路時，就可能發(fā)生側(cè)面沖突。同樣可以討論，在超限絕緣左邊道岔5/7的定位上停留有車輛時的情況。上停留有車輛時，經(jīng)由道岔19反位的進(jìn)路將不能被建立，否則車列經(jīng)由19反位的進(jìn)路時，圖4-36有超限絕緣的站場局部示意圖4.2.7JYJ和ZCJ有何作用?為什么要求它們平時處于勵磁吸起狀態(tài)?答：JYJ的作用：是在信號開放后用來區(qū)分進(jìn)路的狀態(tài)，即車未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時JYJ吸起，進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)；當(dāng)車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段后JYJ落下，進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)。根據(jù)故障—安全原則，JYJ的常態(tài)為勵磁吸起狀態(tài)。照查繼電器ZCJ平時處于勵磁吸起狀態(tài)，以反映本咽喉未向相應(yīng)的股道辦理列車或調(diào)車進(jìn)路，以其落下狀態(tài)反映已向相應(yīng)股道排列了(包括引導(dǎo)接車)。4.2.8開放信號的基本聯(lián)鎖條件有哪些?在11線網(wǎng)路中是怎樣檢查的?答：*開放信號的聯(lián)鎖條件1)開放信號時及在信號開放過程中，必須連續(xù)檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)。2)開放信號時及在信號開放過程中，必須連續(xù)檢查敵對進(jìn)路在未建立狀態(tài)且確實被鎖在未建立狀態(tài)。3)開放信號時及在信號開放過程中，必須連續(xù)檢查進(jìn)路中的道岔位置正確(包括防護(hù)道岔，以下同)且確實被鎖在規(guī)定位置。4)車站各種信號必須在操作人員的操縱下才能開放，以保持車站作業(yè)的計劃性。信號關(guān)閉后應(yīng)防止其自動重復(fù)開放。但在雙線區(qū)段上，當(dāng)某段時間內(nèi)(如夜間)有很多列車連續(xù)通過車站時，為減少操作之勞，值班員可按壓自動通過按鈕，使正線上的進(jìn)站和出站信號機可以自動重復(fù)開放。5)列車用的信號機應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路后立即關(guān)閉；調(diào)車用的信號機則根據(jù)作業(yè)需要，應(yīng)在車列出清接近區(qū)段，或者當(dāng)接近區(qū)段留有車輛時待車列出清調(diào)車信號機內(nèi)方第一道岔區(qū)段后自動關(guān)閉。不論列車信號機還是調(diào)車信號機，均能在值班人員操作下隨時關(guān)6)辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時，信號機應(yīng)在操作辦理完后隨之關(guān)閉。7)信號機的允許燈光一黃燈或綠燈一因故熄滅時，應(yīng)自動改點禁止燈光一紅燈。8)開放信號前首先檢查紅燈燈絲完整，即紅燈確實是在點紅燈狀態(tài)。在紅燈斷絲時，不準(zhǔn)許再開放允許燈光。9)不允許信號機給出不符合技規(guī)要求的亂顯示。11網(wǎng)路線檢查的聯(lián)鎖條件：1)進(jìn)路空閑。列車進(jìn)路通過XJJ的前接點來反映進(jìn)路空閑。而調(diào)車進(jìn)路則通過8線上各軌道電路區(qū)段的DGJ前接點來檢查進(jìn)路空閑。2)敵對進(jìn)路未建立，且被鎖于未建立狀態(tài)。本咽喉區(qū)敵對進(jìn)路未建立的檢查是用同一網(wǎng)路線上串接其他信號點KJ和ZJ后接點來檢查的。網(wǎng)路中接入了各有關(guān)道岔SJ后接點，說明已把敵對進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)。另一咽喉區(qū)迎面敵對進(jìn)路未建立，通過迎面咽喉對應(yīng)GJJ的后接點和本咽喉區(qū)進(jìn)路始端的XJJ前接點證明。3)道岔位置正確，且把道岔鎖在規(guī)定的位置。道岔位置正確，在11線網(wǎng)路上串接的DBJ或FBJ的前接點來證明。把道岔鎖在規(guī)定位置，用11線網(wǎng)路上串接的SJ后接點來證明。4)值班人員在緊急情況下能隨時關(guān)閉信號。當(dāng)不能用正常關(guān)閉信號方法關(guān)閉信號時，值班員通過辦理區(qū)段故障解鎖，使該區(qū)段的CJ吸起，切斷XJ賴以勵磁的11網(wǎng)路線，迫使XJ落在11線網(wǎng)路端部接入改變運行方向和區(qū)間自動閉塞結(jié)合的電路條件。4.2.9調(diào)車信號機的DXJ為什么要設(shè)白燈保留電路?它的勵磁和復(fù)原時機如何?4.2.10ZXJ和XFJ的作用是什么?它們接在哪條網(wǎng)路線上?為什么能利用這條網(wǎng)路線作為勵磁電路?斷線防護(hù)用的。將XFJ的勵磁線圈通過13線與出站信號機處的ZXJ的勵磁線圈串聯(lián)，一個它們串接在13線網(wǎng)路線上。ZXJ勵磁電路和XFJ電路均用到13線，13線是進(jìn)路解鎖用到的網(wǎng)路線，由于進(jìn)路解鎖必須4.2.11正線接車用的ZXJ作用是什么?它在什么情況下吸起?4.2.128網(wǎng)路線終端已經(jīng)檢查了ZCJ前接點?答：檢查的繼電器不是同一個ZCJ。8線檢查的ZCJ是另一咽喉區(qū)的照查繼電器ZCJ,而9ZCJ,此ZCJ的前接點吸起閉合表示另一咽喉區(qū)沒有建立向股道的進(jìn)路。而進(jìn)路利用9線網(wǎng)路執(zhí)行鎖閉的命令，9網(wǎng)路線是QJJ的勵磁電路，9網(wǎng)路中接有本咽喉區(qū)的ZCJ前接點，通4.2.138線上已經(jīng)檢查了道岔位置和敵對進(jìn)路未建立，11線為什么要再檢查一次，且要求連續(xù)檢查?8線為什么不要求連續(xù)檢查?辦理側(cè)線接車時，若一黃的主副燈絲均斷絲，則信號機應(yīng)該亮什么燈，結(jié)合該電路原理和11線網(wǎng)路簡要說明點亮該燈的原因?若一黃的主副燈絲均斷絲時，因為信號變壓器的次級