汽車基礎知識（Car）

1.車輛的概念

在中國，汽車是指由自身裝備的動力裝置驅動，一般具有4個或4個以上車輪，不依

靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。

汽車是大眾代步的交通工具之一，不僅是外出旅游的最佳交通工具，更是出門在外的

一個擋風避雨的地方。

汽車發展史

汽車是由許多人經過長年代的不斷研究改進集世界各地的科學家工程師精心的杰作才

有今日之汽車。

1769年法國人庫格納特（NicoalsJosephCugnot）利用汽機

創造出第一輛以蒸汽機推動的車子，約2馬力，時速每小時4公里。

1885年德國人奔馳（KarlFriedrichBenz）將自己創制之1/2

馬力的內燃機引，裝於三輪車tricycIe上,以液體燃料發動，其性質接近於汽油

車。

1886年德國人奔馳及戴姆斯（GottliedDaimler）二氐分別將內燃

機安裝於車輛上，此是為內燃機汽車之開始。

19。0年汽車使用之基本構造及裝置皆大部發展完成。

1908年福特（HenryFord）提出他的T型（M。deIT）汽車,使用無聲

時規齒輪使美國汽車工業呈蓬勃發展

1910年義大利人依索塔（Is。tta）首次應用四輪同時剎車系統。

1911年凱迪拉克（CadiIIac）車首次使用電動馬達。

1920年已使用滑動齒輪變速箱、引擎、用水冷卻及I型汽門裝置等。

1923年汽車外型已采用了噴漆且車上首次裝用空氣輪胎

1924年用柴油引攀推動之汽車問世皮洛雷特（Pur。Iat。r）創用潤滑油濾

清器。

1928年法國工校校長笛格爾（OnesimeDegueur）發明差速器

1929年羅柯斯頓（CardRuxton）氏首創前輪傳動。

1931年司屈勞特（Stromberg）采用自動阻風門裝置。

1933年利歐（Re。）車首次裝用半自動變速箱。

1934年前輪開始使用獨立式懸吊系統。

1937年奧次摩比爾車首先采用自動變速箱。

1938年克萊斯勒（ChysIer）車,裝用液壓傳動飛輪

1946年自動調整剎車機構開始使用。

1948年別克（Buick）車采用液體扭力變換接合器。

1950年汽油引擎開始采用噴射式燃料系同年英國路佛（Rover）廠使用氣渦輪

引擎推動之實驗性汽車制作成功。

1951年動力轉向機構開始采用。

1959年德國太子（NSU）汽車工廠開始使用回轉活塞式引擎於汽車上。

1967年德國博世（Bosch）開發完成電晶體控制之汽油噴射裝置（EFI）。

1973年發生能源危機石油價格高深.促使以彼之汽車趨向省油輕量化之發展，因此輕

合金及塑膠材料廣泛使用於車上。

美國GM汽車公司數位電腦控制車發表，隨接美國福特，克萊斯勒，日本日產

(NISSAN),豐田［TOYOTA),三菱(MITSUBISHI),德國奔馳、寶

馬(BMW)等公司亦相繼推出電腦控制汽車,使汽車之控制進入電腦時代。

十大汽車生活方式介紹

十大汽車生活方式包括消費主義、品味主義、梵高主義、內斂主義、勤勞

主義、冒險主義、家用主義、貴族主義、完美主義與實用主義，分別代表了擁

有不一樣生活態度的人群。

1、消費主義未婚,參加工作1?2年，月收入在3000?5000之間的消費主義者，

暫時和父母一起住，每月要向家里上繳一半的工資。每個月都要用工資的1/3

買衣服。大牌子買不起，ONLY、艾格這樣的準小資牌子是必選；外貿店、打折

款、換季促銷再加上返券還要再出點血；吃的方面也不能虧了自己，經常呼朋

喚友，三天一小聚、五天一大聚，肯德基麥當勞是經常事，啤酒烤串也不能斷；

朋友過生日、結婚，和男(女)朋友相識紀念日、圣誕節、情人節……都要買份

漂亮的禮物，決不能讓人覺得自己小氣；除此以外，趕上再有點個人小愛好，

比如喜歡模型、喜歡軍品、喜歡游戲……每個月花光是一點問題沒有的。

2、品味主義穿梭在城市中的精英,狂熱地追求生活品質，追逐時尚，享受生活。

“品味主義”者們有著高學歷，做著高強度的腦力工作，受外來文化和國外生

活方式的影響特別深，于是便有更多的條條框框制約著自己，對自己的要求也

就格外的嚴格。他們稱自己為白領或金領，享受高薪待遇；他們不能忍受每天

擠公車或和別人合租房子，每個人身上都背負著房貸或是車貸。價格無所謂，

重要的是品質。穿衣服更是要講牌子，ESPRIT太小兒科，Dior和蘭蔻才是正點；

數碼產品決不能少，手機、iPOD、筆記本電腦的樣式一定要最新款；手機彩鈴、

個人主頁、個性簽名、Blog也不能遜色；早餐要講究營養，午餐要講究環境，

晚餐要講究質量，有時間還要來個下午茶，星巴克是不錯的選擇；信用卡、借

貸卡、健身卡、會員卡全部在手；工作壓力太大，每年還要自助出國游，洽自

己放放假；看雜志要看《時尚》，聽音樂要聽“LINKENPARK”，看書要看《全球

中產階級報告》，看電影要看《紅》、《白》、《藍》……時尚資訊外還要有內涵和

層次。

3、梵高主義有著不羈的個性,崇尚不受束縛，向往自由自在的生活方式；受不

了朝九晚五的作息時間，忍受不了打卡機的死板，看不慣老板的頤指氣使，更

沒法容忍辦公室里的緊張％氛和復雜的人際關系……這就是梵高主義者。他們

多有藝術家的氣質，SOHO一族、設計、策劃、自由撰稿人或者有自己的小店。

時間是自己的，喜好是自己的，賺的錢也是自己的；他們喜歡自我掌控的感覺，

每天睜開眼睛面對的生活都是不一樣的；喜歡遠離都市，走進大自然；喜歡不

經雕琢、純樸的東西。旅游是他們生活中最不可或缺的一部分，每隔一段時間，

一定要出去轉一圈。美麗的云南、西藏、帕米爾高原……這些都是他們始終向

往的地方。可能這一趟旅游就花光了他們所有的積蓄，但是那又怎么樣呢。尊

重自己的理想是他們一生都在堅持的事，決不可能背離自己的意愿，人活著就

要活出自我。有點小脾氣，情緒化，感性，外加沖動，時而激情似火，時而平

靜如水，看電影會流淚，看書也會被感動，大喜大悲的生活多有意思。他們總

說，需要波瀾的人生。

4、內斂主義他們誕生于平凡的家庭。不張揚的中庸之道是內斂主義者們的信條。

他們表面如一汪死水，而內心卻波濤洶涌；在人前沉默寡言，人后卻活潑可愛。

他們喜歡過一個人的生活，不愿與過多的人交往；出門不愛唱主角，但又離不

開朋友；人多的時候感覺只有跟好友在一起才踏實。這樣的人平時并不引人注

目，他們屬于那種要么不出手，要出手就能讓你刮目相看的主兒。他們是務實

的人，不愿讓人僅僅注重自己的外表，而認為自己的氣質和內涵更重要。他們

崇尚小資的生活方式，酷愛音樂是他們的共性。他們的內心深處向往著柏拉圖

式的愛情；在這個熱鬧的世界上，他們是低調的一群人；在生活中，他們的激

情埋藏在心底深處。總之，內斂的人給人一種神秘感。這種神秘感往往讓人看

不透他們，猜不透他們的想法。其實，他們的內心世界廣闊無邊。

5、勤勞主義勤勞主義者是一群螞蟻般的人,熱愛勞動、銳意進取、勤奮工作，

甘愿為了事業付出自己的一切。他們是一群可敬的人。工作上，他們是業務上

的骨干；回到家里，他們搖身一變，是修理工和發明家。他們用天才般的智慧

和勤勞的雙手為自己的家人排憂解難。他們堅信人定勝天，所以凡事都身體力

行，親自動手。螞蟻般的生活方式使他們喜歡那些有改造價值的東西，比如車、

電腦。在DIY逐漸時髦的今天，有這樣一位聰明的老公是太太們的幸福，因為

可以省下一大筆出去修理的銀子。勤勞的人喜歡主動出擊，他們做的很多事敢

于突破傳統的限制，喜歡把車零件拆得到處都是，喜歡把電腦拼來拼去。總之，

一切都要重新研究，一切都要進行改進。他們不是生活的人質，即使是再小的

東西，經過他們的手也會閃出智慧的光芒。因此，改裝車運動的興起與他們的

存在不無關系。他們相信自己，相信憑著自己的雙手就能創造出燦爛的明天

6、冒險主義冒險主義者們的年齡在25?45之間，其冒險行為體現在挑戰身體

的極限或挑戰事業困境。在現代都市里，有相當一部分成功人士極具冒險主義。

對于未知，冒險主義的人有一種期待的心和一般想去參加的欲望，他們勇于挑

戰、征服、不斷尋求刺激，喜愛追求多采多姿和富于變化的生活。他們大膽，

勇于冒險，敢于追求自己理想，具有很好的領導和管理能力，不懼困難不怕吃

苦。冒險主義者并不盲目，他們是在理性分析和準備基礎上做出超常規的行動。

冒險主義者平時比較低調，卻具清醒的頭腦和犀利的眼光。具冒險主義的人對

產品的品質要求高，不奢華但品味不低。勇者無懼。

7、家用主義都說任何事情都難以兩全其美.家用主義者卻柔韌有余地周旋于工

作、家庭之間，總能找到其間的平衡點。工作固然重栗，但是家庭對于他們來

說同樣是不可或缺的一部分。他們對于家庭充滿了責任感與愛意。他們認為愛

自己的家人，就是使他們過上更好的生活，通過自己的努力為家人帶來的歡樂，

使他們感覺到人生存在的更多價值與樂趣。閑暇時，他們會帶著家人去看望父

母；會休年假帶著全家人去美麗的西雙版納；有時也會開著愛車與家人去進行

一趟采摘自助游，盡享四輪帶給家人的天倫之樂！他們是一群熱愛家庭、熱愛

生活的人。

8、貴族主義擁有著成功的事業,從容、淡定的處事態度，沒有什么可以將貴族

主義追求成功的信念擊倒。用“運籌于股掌之間，決勝于千里之外”來形容他

們最合適不過。事業的成功，滲透在他們生活的方方面面。工作之余，他們會

約上生意伙伴或摯友打幾場高爾夫球，喜歡看高爾夫球在天空緩緩劃過一道完

美曲線后，穩穩地落在心中指定的落點。他們說；“喜歡這種在自然中操控一切

的感覺。”那或許不僅代表一個小小的高爾夫球，抑或整個世界？他們是一群以

“匿名”的方式表現自己品味與奢華的人。住BigHouse,聽巴赫，看特律弗電

影，遠離城市喧囂，追求心靈的寧靜與和諧。站在高處看世界，他們的目光永

遠高瞻遠矚。

9、完美主義完美主義的故事是一場精致的“生活秀”，故事全過程都完美的無

以復加，讓人挑不出任何瑕疵。“無愧我心”是他們的座右銘。他們做的每件事

情都追求內心的和諧與滿足，達到盡善盡美的境地。他們關注過程，更看重結

果。和許多有品位的人一樣，他們喜愛芬迪(Fendi)和朗塞的至精至美、無可挑

剔。扣子上的圖案也可以成為購買一件衣服的決定性因素，因為那是代表他們

心底的個性聲音。他們購買物品雖說不上“深思熟慮”，卻也考慮的面面俱到，

不留一絲“死角”，絕對是個理智的消費者。他們更愿意接受自己熟悉的事物，

購物追求高性價比，他們堅信“沒有什么伎倆是可以逃過我的眼睛“，他們對自

己的眼光充滿信心；一個人的時候比較內斂，對細節的追求幾近苛刻，對藝術

的敏感可謂登峰造極，一個普通的包隨手一放就是絕配。他們將人生用心完美

演繹。

10、實用主義“一切從實際出發”是他們做任何事情最根本的出發點，務實的

作風貫穿他們生活的始終，他們的生活平實、溫暖、愜意。每個人都有自己的

思維定式，他們也毫不例外。對于任何事情，他們總是以最實際的眼光看待，

并以實用為基準找到其中的黃金分割點，所以在別人眼中他們做任何事情都會

是那么踏實，有的放矢。他們是一群理性大于感性的人，他們的生活沒有華美

的外表，他們的生活是本色演出。在決定購買某樣東西之前，他們一定在網絡

上搜羅到關于此物品縱向及橫向的最詳盡信息，找到物美價廉的目標后，會直

奔主題馬上行動。他們看問題直指核心，為我所用！不盲目、不奢望、不沖動、

不幻想是他們的人生原則。

幾家汽車公司的發展史

BMW

在西元1916年的春天，由原本兩家飛機引擎制造廠合并的巴伐利亞內燃機公司正

式成立，而源自其德文縮寫的BMW也開始創造其特有的聲譽。在BMW初成立時期，仍

是以生產飛機引擎為主，而大家所熟悉BMW藍白相間的商標也就是從飛機螺旋漿轉動

時所造成的圓型圖樣所發展而來，可是在一次大戰之彳爰，由於德國是戰敗國，在凡爾賽條

約的限制之下，德國已不可再發展飛機工業，因此BMW只好轉型往摩托車發展。

1928年BMW購了德國東部的一家汽車廠。在1929年將該車廠原有車型加以

改裝，配上一具能產生15匹馬力的引擎，生產出第一部BMW的汽車。

1933年BMW推出汽車史第一種轎跑車。1935年，BMW的第一輛跑車正式

生產，將BMW的聲名推向跑車界。

1936年BMW的328車款在德國著名的路寶令賽車場上亮相，不但替BMW在

賽車場上奪得了第一場勝利，同時也在歐洲各地的車迷中奠立了BMW的地位。

接著推出流線型的車款使得BMW在1939年奪得當時最艱難的

義大利1000英哩道路賽的疑軍在1945年二次世界大戰之筱流

線型的車身設計成了戰筱許多新型跑車所爭相模仿的標準

BMW擷取在賽車場的經驗應用到其所生產的轎車敞曼車和轎跑車上使它們的表

現皆能有跑車的風格。到了1940年代由於二次大戰及戰彳爰德國的分裂使得BMW走

向萎縮的地步。但是在1961年以適合德國中產階級的車種為目標，推出150。型

車款造成一股搶購熱潮70年代更推出高級跑車及豪華房車的車款終於使BMW在

現代汽車史上立下不朽的地位。

「創造駕駛樂趣」一直是RMW的造車理念也因此RMW以高品管

的制造過程來制造每一臺車更在二十世紀結束前夕以年產量60萬的

成績使BMW奔鴕在世界各地

AUDI

1932年全球經濟不景氣德國的景氣低迷於是四家知名的汽車廠Audi

DKWHorch和Wanderer成立汽車聯盟協議以四環聯扣為車徽四強

肩前進為德國的汽車工業開辟出一條康莊大道。

一九六九年Audi又與NSUMotorenwerkeAG汽車公司合為A

udiNSUAutoUnionAG同時又與福斯（VW）汽車聯營至一

九八五年正式定名為AudiAG

一九三一年於柏林汽車大展中推出全球第一輛前置引擎前輪驅動車（FF）

一九五四年奧迪車廠將一位FeIixWankeI工程師提出的回轉式（Rot

aryEngine）引擎的構想予以實物化這款引擎曾在美國猶他州的一項實驗中

締創每公升車輸出二百匹馬力的空前紀錄彳麥來日本馬自達汽車公司買下回轉式引的

專利權

五0年代接期伴隨著科技發展與能源危機的矛盾互動下奧迪自我提升研發的層次

而凝聚科技智慧藝術創意四大內涵的造車哲學於一身成熟了奧迪（AUDI）一

傳動的告術家的新形象。

一九八0年首先將恒定式四輪驅動使用於轎車上開創四輪驅動的風潮拓展轎車新

的行動領域將人類活動的觸角帶領至沙漠沼澤山涯海角等地

一九八二年發展風阻系數僅。30的全新奧迪100立即引發車界追求「水滴式」

低風阻造型的風尚帶給世界車壇最大的啟示是讓大家認識到「造型」也是攸關汽車性

能的重要部分

一九八六年研發成功扭力感應式差速器使四輪驅動全面自動化不僅大幅提升操控

的準確性更有效保證積極主動性的行車安全

1988年建立全車鍍鋅廠使奧迪與保時捷勞斯萊斯同時成為能讓汽車接近「永

恒如新」的車廠也使奧迪車不畏高鹽度高濕度的環境

另外奧迪世界專利的連環式安全防衛系統更是大大的有名這套系統可以使前座乘

客在車輛發生前方撞擊時完全免除二次撞擊的傷害而且這套系統是純機械式運作不

需保養更不必擔心故障。

BentIey

賓利汽車的創始人全名為「WalterOwenBentIeyJ長久以來

車壇已習慣稱呼他為W.0.而不直呼其名於一八八八年生於英國的一個中產階級家

庭，換了幾個工作接W.0.BentIey和他哥哥在倫敦從事代理法國DFP汽

車業務不久之猱.他們兄弟又買下DFP的整個股權，將公司更名為「Bentley

andBentIeyJ正式展開生產汽車的事業

當第一次世界大戰爆發W.O.BentIey先生應英國海軍之聘替皇家海軍航

空隊設計開發飛機引擎其中以他在位於Derby的勞斯萊斯公司中所實臉開發的鋁合

金活塞引擎最具代表性也使W.O.BentIey的名聲如日中天。

1927年至1930年BentIey的跑車完成四連霸的戰績，但三0年代的

經濟大蕭條使得BentIey汽車陷入因境於一九三一年時終於被勞斯萊斯全數購入

BentIey汽車制造廠也在一九四六年搬遷至英國Derby重新成立。

雖然RentIey被勞斯萊斯購但勞斯萊斯未扼煞Rentley汽車反

而保留了它原有的風格與勞斯萊斯成為兄弟系列產品BentIey先生兢批業業的研

發汽車逐漸使勞斯萊斯和賓利汽車產品登上世界車王寶座且使兩個品牌的汽車產量

增大形象也日益提升。而W.0.BentIey先生則在事業頂盛的一九七一年時

結束了汽車人生向世人告別

經八十多年的發展勞斯萊斯和賓利至今仍是汽車界的第一品牌它們所制造的每一

部汽車都殖含著創辦人——勞斯萊斯爵士的理念也就是「任何可以達到完美的事沒

有理由讓它出現瑕疵」和世界其他車廠相比勞斯萊斯和賓利汽車擁有更多手工精湛的

技師它們純熟的手藝不僅造就了勞斯萊斯和賓利汽車的精巧手工而且代代相傳

從前保險桿到車尾每一部份勞斯萊斯及BentIey汽車是世人公認的本界精典

是英國造車達藝術領域的代表作從一輛車開始生產到出廠到交到客戶手中都會受到

勞斯萊斯貼心的照顧這就是勞斯萊斯它們的每一員工都知道經由其手所交給客人的

車子代表的是光榮傳統這大概是勞斯萊斯及BentIey所以和別人不一樣的地方

別克歷史

別克BUICK品牌始于1900年。在美國密歇根州底特律市，蘇格蘭人DavidDunbarBuick

和他的總工程師WalterL.Marr.離開了他們朝夕相處的船機及農機修理行，開始著手制造

第一輛試驗汽車（當時馬車是主要交通工具）。1903年，他們成立了別克BUIGK汽車公司。

一年后，汽車生產正式宣告開始，首批37柄汽車上市銷售。

1904年下半年，一個馬車制造商WilliamC.Durant看準了別克BUICK未來的巨大潛

力，毅然買下了這家公司，他在1908年成立了通用汽車公司，并沿用別克BUICK品牌作為

開拓新公司的基石。

全新的通用汽車公司的發展壯大，依靠一大批高素質的人才，如總裁WillianP.

Chrysler,著名的別克BUICK賽車手LouisChevrolet等。在以后若干年，伴隨著其他各

分部的發展，凱迪拉克CADILLAC,奧克蘭OAKLAND（后來改名為龐帝亞克PONTIAC）和奧斯莫

比OLDSMOBILE等，通用汽車公司在汽車工業領域，一路遙遙領先。回首過去的90年，別

克BUICK已經創下了三千五百萬輛的總銷售量，所獲獎項更是不計其數。

1929年，別克BUICK在上海設立了第一家銷售辦事處。今天，同樣在這個城市，別克

BUICK將與我們分享她的輝煌成就，在中國這片土地上制造出首輛專為中國人開發生產的全

新別克BUICK轎車。

別克標志的演變歷史

別克著名的“三盾”標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接

追溯到汽車制造業的奠基人-蘇格蘭人大衛-鄧巴-別克的家徽。

正如十九世紀90年代，由從事企業形象研究的斯考其公司所作調杳顯示，作為標志性

的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對公司商標的調查研究中發現，公司的商標會對顧客

產生積極或消極影響。調查進一步顯示在眾多的汽車廠商中，GM別克產品的“三盾”標志

贏得了50%的好感，這個比例令人注目。

別克標志發展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經歷了近半世紀的演變過程。20世紀

30年代中期，在底特律公共圖書館內，通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失

的家徽》中發現了蘇格蘭別克家族的家徽。

別克家族的家徽是一個紅色盾形標志，銀色和蔚藍色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過

直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭，在眉的右下角有一金色十字架，十字架

中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。

別克汽車首次使用別克掌族的搴徽作為裝飾是在1937年的新款車型上，這個裝飾標志

非常接近于《消失的家徽》中所描述的。在1939年該標志作了修改（變得更長更寬）。1942

年盾形標志被又一次改為典型的家徽模式，但在此基礎上別克公司作了一些改變，不久以

后別克公司投入了第一次世界大戰的軍事用品的生產。

1949年標志被加寬，并加入了車蓋和格柵樣式，但其原來式樣的基本要素仍被保留下

來。

1957年，別克“鷹”標志作為“鷹”車型的一部分出現了。它獲得了很好的反響，以

致到了1976年在所有的車上都出現了一只鷹停留在別克字樣上，鷹的形象變的家喻戶曉，

甚至在電視廣告中出現了一只名叫“Happy”的紅尾鷹停在別克車蓋裝飾物上的畫面。但到

了80年代，別克領導層決定重新強調“三盾”標志，因此別克“鷹”標志退出了歷史舞臺。

1959年，別克標志經歷了重大的改革，由三盾替代了原來的一個盾標志，這三個盾分

別代表■別克的三種車型，它們是LeSabre,Invicta,Electra。三盾標志仍延用原來的樣式和

顏色，最大的不同之處在于三盾互疊在一起，其顏色分別為紅、白（后改為銀灰）和藍。

今天的“三盾”標志在一些細節上作了修改，鹿頭和十字型圖案消失了，但紅色，銀

灰色，藍色三個盾的式樣與原先無多大的區別，圍棋格子的帶狀圖案仍使用至今。

別克這個家族的圖案就象它的名字一樣，永遠紀念著大衛-鄧巴-別克，是他將別克汽

車一手締造起來，并迎來了世界最大的汽車制造商一通用汽車的誕生。

雪佛蘭歷史

世界又多了一個音樂般動聽的品牌

通用汽車公司創始人之一威廉杜攔特邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯雪佛

蘭共同打造一款面向大眾的汽車。1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。

BOWTIE-最浪漫的金領結

雪佛蘭“金領結”標志是怎樣形成的，對此一直有著眾多的猜測，其背后的故事也許

永遠都將是個謎。而最浪漫的故事版本，也可能是最廣泛流傳的說法，與威廉?杜蘭特有

關。

1908年，杜蘭特在一次環球旅行途中，在一家法國旅館的墻紙上意外地發現了一個有

趣的圖案，他認為這個圖案可以作為汽車的標志，于是就撕下了墻紙的一角并展示給朋友

們看。后來這個有趣的“金領結”圖案就演變成為了揚銷全球的雪佛蘭汽車的標志。

無論雪佛蘭標志的真實起源是否如此，大多數的歷史學家認同，該標志最早出現在1913

至1914年間。重要的是，今天，它已經成為了全世界最知名的品牌標志之一。

1912年，第一輛雪佛蘭轎車“LITTLEFOUR”在底特律問世

繼“LITTLEFOUR”之后，“CLASSICSIX”以低價位上市，獲得了消費者的普遍認可和

歡迎。

1917rh雪佛蘭“490”轎車以490美元的定價推出，大受歡迎。這個以售價為名字的

具有里程碑意義的車型，打開了雪佛蘭品牌走向大眾化，開創了雪佛蘭產品高性價比和大

眾化的新篇章。

1953年，“CORVETTE”第一次在大眾面前展示

在美國，雪佛蘭轎車被人們親切地稱作“Chevy”，就像對待朋友和家人，昵稱最能表

達他們的愛。很少有其它的品牌能讓消費者感到如此親切，雪佛蘭已經成為美國人民生活

的一部分，沒有人會懷疑,Chevy和棒球、熱狗、蘋果派一樣是美國人的最愛。雪佛蘭汽車

不僅讓人們可以時刻依賴，其品位和出色表現更讓人們引以為豪，超越了其本身的價值。

1927年，雪佛蘭第一次超過福特汽車，成為美國本土銷售超過100萬輛的汽車品牌。

1928年之后的55年中，雪佛蘭創下了“每隔40秒鐘就會有購買一輛雪佛蘭”汽車的

業界神話.

1965年，雪佛蘭公司成為美國第一家年生產超過300萬輛的汽車公司

1967年，通用汽車的第一億輛車誕生-ChevroletCapriceCoupe

2004年，雪佛蘭全球銷售超過350萬輛車，占全球汽車當年銷售總量的5%,也就是說,

在當年銷售的每16輛車中就有一輛雪佛蘭。

在全球各地，雪佛蘭的品牌個性已形成了同一個或者至少相似的文化“情結”。這種獨

特的雪佛蘭“情結”，在世界各地都因成功地融入當地文化中而得到張揚。雪佛蘭品牌成功

地實現了當地化和國際化的統一。在90年多漫長的歷程中，雪佛蘭始終保持著這種風格。

雪佛蘭的傳奇，為各個時代普通人的生活增添了無盡的色彩。

凱迪拉克的歷史

以百多年的豪華精粹傳承品牌，以領先時代的科技精髓勇拓未來，凱迪拉克的傲岸英姿，

無論身處何地，都以其永遠的奪目顯糧當仁不讓地成為人們關注的焦點。百年來，凱迪拉

克一貫演繹著美國的大無畏開拓精神和胸懷天下的領袖氣度，作為各國政要和華顯家族出

入重要場所的首選座駕之一，承載了無數的尊貴、沉穩、豪邁和權力。作為一種凸顯權貴

的象征，凱迪拉克已成為全球汽車工業的領導性品牌。融匯了通用汽車銳意創新的跨世紀

理念，新世紀的凱迪拉克，更將以百年歷史精華和歷代設計者的智慧的積淀結晶，在它的

王者之路上掀開新的篇章。

【百年歷史重讀“婚車”】

在中國，大家認識凱迪拉克是從那擁有長長車身的婚禮用車開始的，但消費者對凱迪

拉克的歷史并不熟悉，大家對它復雜的車標充滿好奇。按照通用提供的資料，凱迪拉克成

為汽車的笈冕可以追溯到1902年。在創始之初，之所以選用“凱迪拉克”為名，主要是為

了向開拓新世界的法國貴族、探險家安東尼?門斯?凱迪柱克(LeSieurAntoinedeIaMothe

Cadillac)表示敬意，因為他在1701年速立了今日被譽為汽車王國的底特律城。

對凱迪拉克徽標的解釋，通用也想聯系歷史，花冠和盾牌是凱迪拉克徽標永久不變的

元素，取自安東尼?門斯?凱迪拉克的族徽，是經典的貴族象征。然而與眾不同的是，凱

迪拉克徽標自誕生以來，其花冠和盾牌的設計在不同時代都不斷呈現出突破性的變化，百

年來竟達30次之多。這是一種美國式勇氣：在繼承底特律城創始者膽識和榮譽精髓的同時，

不斷大刀闊斧地為其產品注入大膽而前瞻的設計理念。

本世紀伊始，凱迪拉克再次對徽標進行了一系列革新，花冠盾牌徽標再次首當其沖。

新徽標色彩明快、輪廓鮮明，整體以鈾金顏色為底色，而花冠則保留了原有的色彩組合：

金黃與純黑相映，象征智慧與財富；盾牌由不同色彩的簡單塊面組成：紅色象征行動果敢,

銀白色代表著純潔、仁慈、美德與富足，藍色代表著躺上精神。新的徽標再次勾畫出凱迪

拉克品牌中同時呈現的經典、尊貴和突破精神。

【凱迪拉克一一豪華轎車的標志】

凱迪拉克轎車一向被公認為是充分演繹美國精神和領袖風格的豪華轎車典范，其乘坐

者的尊貴、沉穩、豪邁和權力，更使凱迪拉克成為一種托顯權責的象征，它一直是各國政要

和華顯家族出入重要場所的首選座駕之一。凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設計師

的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌。

凱迪拉克公司的歷史可以追溯到1902年。當時底特律汽車公司重組并更名為凱迪拉

克汽車公司。公司成立時之所以選用"凱迪拉克"之名是為了向法國的皇家貴族、探險家安

東尼?門斯?凱迪拉克(LeSieurAntoinedelaNotheCadiIlac)表示敬意，因為他在

1701年建立了底特律城。凱迪拉克公司的成立為世界交通運輸工業的發展翻開了嶄新的篇

章。

凱迪拉克汽車選用的著名的花冠盾形徽章象征著其在汽車行業中的領導地位.這個含

義深刻而精致的標志也是凱迪拉克家族曾作為皇家貴族的象征，同時表現了底特律城創始

人祖先的勇氣和榮譽。花鋁徽章取自凱迪拉克先生所用的徽章。雖然凱迪拉克的徽章直到

1906年才被作為商標注冊。但從1902年九月被已經被使用了。早期的徽章設計是merlettes

向左傾斜，一個由郁金香花蕾組成的花環從兩側向上延伸，在頂部的皇冠處匯合。從1916

到1918年，凱迪拉克車標是原來注冊商標上的郁金香花蕾和一個鑲有九顆明珠的皇冠。皇

冠上的明珠后來變成七顆，被設計在盾牌上。這個設計1925年一直在使用。1933年，為了

更完美地與凱迪拉克流水般的車型相結合，設計者讓車標長出長長的翅膀。戰后的凱迪拉

克啟用新的車標，該計包括基本的"V"字及花冠設計。1947年的車標首次將"V"字與花冠結

合在一起。從1956年的車型開始，凱迪拉克車標逐漸變長、變低和變寬。到I960年的凱

迪拉克車型，車標達到最寬。

在新世紀凱迪拉克最新進行了一系列大刀闊斧的創新，其中包括重新設計凱迪拉克花

冠盾牌的車標。新設計的車標含有大膽而輪廓鮮明的棱角，反映了凱迪拉克未來的設計理

念。新的花冠保留了現有的顏色組合一金黃與純黑相映，象征智慧與財富；紅色，象征行

動果敢；銀白色，代表著純潔、仁慈、美德與富足；或色，代表著躺上般俠義的精神。車

標以鈾金顏色為底色。這是二十七年里首次進行大手苣的車標創新，也是凱迪拉克九十七

年來三十次創新設計中的一次。

凱迪拉克公司創始人亨利?利蘭德是英格蘭的一名制造商，他非常重視加工精度、制

造質量和零件的互換性，并且認為這是迅速增加產量、擴大汽車發展規模的關鍵。在這種

當時非常新穎的思想指導下，到1906年凱迪拉克在底特律的工廠已成為當時世界上最大、

最完善和裝備最好的汽車廠，生產出來的汽車也最好。1909年凱迪拉克公司加入通用汽車

公司，從此凱迪拉克在設計汽車時，更加重視汽車的豪華性和舒適性。至今，凱迪拉克汽

車仍保持這一傳統，以生產豪華轎車而聞名世界。

凱迪拉克轎車，在其百年歷史中曾有許多令人難忘的獨特設計和技術創新，這使其在

高檔豪華車市場中經久不衰。今日的凱迪拉克，更是在百年精湛科技的歷史積淀上，進一步

融入了通用汽車銳意創新的發展理念，在“藝術與科學”的主題下，盡現未來之領先風范。

創新的精神貫穿了凱迪拉克整個百年發展的歷程。

百年來，凱迪拉克在技術與工藝方面取得的重大突破對汽車工業產生了巨大且深遠的

影響。1908年，凱迪拉克由于首先實現了標準零件的汽車生產，成為第一個獲得倫敦皇家

汽車俱樂部(RAC)DewarTrophy獎的美國汽車公司，并有了"世界標準"的美名。1912年，

凱迪拉克成為第一家在汽車中裝備電子起動、照明和點火裝置的公司。因為這一成就，倫

敦的皇家汽車俱樂部第二次給凱迪拉克公司頒發了Dewar獎章，并且永久性地授予凱迪拉

克公司"世界標準"的榮譽稱號。凱迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽車俱樂部授予該

稱的公司。1949年底，凱迪拉克公司生產出第一百萬輛凱迪拉克汽車，并于同年研制出了具

有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型、現代化的V8發動機。1954年，凱迪拉克成為

第一家將動力轉向作為所有車型標準配置的汽車制造商。1964年，凱迪拉克首先開發了汽

車冷暖空調系統。1974年，凱迪拉克首先在所有車型上裝備前排安全氣囊。1975年，凱迪

拉克成為第一家使用電子燃料噴射系統的美國汽車制造商。1987年，凱迪拉克Allante成

為打入超豪華轎車市場的第一款美國轎車，凱迪拉克Allante銳軍突進，改變了一直由歐

洲轎車占據主導她位的超豪華轎車領域格局。1990年，凱迪拉克公司總裁John0.

Grettenberger在華盛頓被喬治?布什總統授予Baldrige獎章。這一獎章引起了全美國對

提高整體質量管理的重視，并促使美國公司的產品質量顯著提高。在1993年和2001年克

林頓和喬治?布什先后就任總統后，凱迪拉克乘承白宮座駕之傳統而成為他們的專車.

在過去的十年里，凱迪拉克創新的腳步走得更快了。1992年凱迪拉克開發了4.6升、

32間V8北極星引擎，并隨后發展成為著名的"北極星"系統.隨后，"北極星"系統得到了

進一步發展，首次采用了路面感應懸掛系統（RSS）以及速度感應式動力轉向系統。1997年，

具有革命性的OnStar車載信息系統成為為美國所有前輪驅動的凱迪拉克車型的選裝設備。

新開發的StabiliTrak穩定控制系統也大大提高了凱迪拉克轎車轉彎和緊急情況下的安全

性。在2000新款車型上，凱迪拉克還應用了超聲波倒車提示裝置。

百年來，凱迪拉克已經是聲望、尊貴與豪華的代名詞，同時也代表了銳意進取和技

術創新。步入新世紀的凱迪拉克更是融匯了高新科技與現代化設計的精華，令新一代成功

人士盡顯今期風流。在2002年百年大慶前夕，凱迪拉克承諾將繼續秉承其豪華尊貴的傳統，

充分演繹其“藝術與科學”的主題，造就具備卓越感受、超凡性能、安全舒適和創新技術的

車型。

【先鋒技術血統尊貴】

盡管歷史悠久，但顯然，凱迪拉克不想把自己塑造為老爺車，它希望人們不會忘記它

的經典設計和尖端技術。通用想告訴大家凱迪拉克依然年輕。

1908年，凱迪拉克率先實現使用標準汽車零件批量生產汽車，從而成為首個獲得倫敦

皇家汽車俱樂部（RAC）DewarTrophy獎殊榮的美國汽車公司，并因此在全球享有“Standard

oftheWorld”（世界標準）的美譽。初戰告捷之后，凱迪拉克再接再厲，于1912年為其汽

車裝備了電子起動、照明和點火裝置，再次贏得倫敦皇家汽車俱樂部授予的永久性“世界

標準”榮譽稱號，這是第一家也是迄今為止惟一一家獲得該榮譽的公司。1949年底，在慶

祝第100萬輛凱迪拉克汽車誕生的同時，凱迪拉克研發完成了劃時代的高壓縮比、頂置式

氣門、輕型V8發動機。

經典加高技術，讓凱迪拉克擁有無數不請自來的形象代言人：

威爾遜總統是第一位乘坐凱迪拉克進行官方活動的美國總統；愛森豪維爾總統站在凱

迪拉克中作就職演說；肯尼迪總統也極其鐘愛凱迪拉克轎車。1993年和2001年克林頓和布

什就任美國總統時，也乘坐凱迪拉克。不僅是美國總統，美國內政與外交官員的正式用車

也是凱迪拉克。

凱迪拉克和麥當勞、好萊塢一樣是美國文化的代表，“貓王”埃爾維斯?普萊斯利是

凱迪拉克忠實的擁護者。他的一生至少買過100輛凱迪拉克，有的給自己，有的則送給親

朋好友；性感女神瑪麗蓮夢露也非常青睞1953年凱迪拉克推出的Eldorado敞曼車，此車

因此成了當時風靡一時的文化標志。

當然，技術也在吸引不喜歡歷史味道的明星和政要，成功的商界、政界、娛樂界名人

對CTS、SRX、XLR、Escalada.STS等凱迪拉克全新車型非常青睞。“永遠的終結者”阿諾

德?施瓦辛格在叱咤好萊塢多年之后成功地踏入政界，而凱迪拉克Escalada是他鐘愛的座

駕。

2.汽車分類

歐系分類：德國大眾的轎車分類法具有代表性，將轎車分為A、B、C、D級，其中

A級車又可分為Aoo、Ao和A等三級車，相當于我國微型轎車和普通型轎車；B級和

C級分別相當于我國的中級轎車和中高級轎車；D級車是相當于我國大紅旗等高檔轎車。

美系分類：通用汽車公司的分類比較有代表性，將轎車分為6級。它是綜合考慮了車型尺

寸、排量、裝備和售價之后得出的分類。它的Mini相當于我國的微型轎車；我國的普通型

轎車在通用分類中可找到2個級別，即Small和LowNed;各家只對中級轎車的分類標準比

較一致，即中級轎車lnterm（B級）；中高級轎車Upp-med,在我國相當于近幾年涌現最多、

銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級轎車相對應的是Large/Lux級別。

我國目前的分類法是以價格為主，技術規格為輔。即將20萬元以上的轎車解釋為中高級轎

車；15—20萬元為中級轎車；10萬元左右或10—15萬元為普通級轎車；10萬元以下為微

型轎車或經濟型轎車。

2002年，我國推出了新的汽車分類統計標準。新的汽車分類標準將汽車分為商用車和乘用

車兩大類。在基本乘用車類別上主要以發動機排量進行劃分，比如，在基本型乘用車型的

分類中，按所裝備發動機的排量共分為1升排量以下、1升至1.6升、1?6升至2.0升、2.0

升至2.5升、2.5升以上等五個排量區間，對應現行的轎車分類標準大致就是目前的微型轎

車、普及型轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車等五個類別。

若汽車按型式分類，大致有以下幾種：

1、海背式轎車

溜背式轎車國際上簡稱LS型車，也稱為斜尾式或兩鬧式轎車，它一般身材狹小，沒有后備

箱，通常是中低檔轎車的款式。例如：奧拓、吉利和夏利兩廂等。

2、階背式轎車

階背式轎車國際上簡稱L型車，也稱為三廂式轎車，具有后備箱。它通常是中高檔轎車的

款式，涵蓋的車型最多，從捷達、奧迪一直到凱迪拉克、勞斯萊斯。

溜背式轎車和階背式轎車并不是轎車檔次的主要標志。由于中國民眾喜歡汽車有個“屁股”,

一些廠家就專門將溜背式轎車改裝成階背式轎車，以適應市場需要，如夏利三鬧、富康988

等。

3、雙門跑車

雙門跑車國際上簡稱CA型車，它與普通轎車最大的區別，就是適合高速行駛，多被設計成

發動機馬力強大，底盤和懸掛適應高速行駛的要求。雙門跑車通常只有兩門兩座。

4、敞棚轎車

敞棚轎車國際上簡稱S型車，是指沒有項棚的轎車，適合休閑和娛樂。隨著技術的發展，

國外許多轎車具有活動頂棚功能，即頂棚可以隨意開合。

5、旅行轎車

旅行轎車國際上簡稱K型車，是指適合旅行用的轎車，其初始的款式，是將三廂式轎車的

尾部加上頂棚，以增大儲物空間，使之更適合旅行。如桑塔那旅行轎車等。

6、廂式轎車

廂式轎車國際上簡稱V型車，通常是指帶有較大車鬧的小轎車，包括我國通常被稱為的“面

包車”，如松花江、昌河等。

7、越野車

越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合咫坡、

涉水等惡劣環境。越野車通常采用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。

如北京吉普、切諾基等。

8、小型客貨車

小型客貨車國際上簡稱P型車，也稱為皮卡，由英文PICK-UP音譯而來。它通常兼有運載

人員和貨物的雙重功能，有兩門和四門之分。如鄭州日產皮卡、沈陽雪佛蘭皮卡等。

RV

RV(RecreationalVehicle)即娛樂、休閑汽車。它最早起源于美國，主要是為了適應美

國家庭用車追求個性、休閑的需求，多為家庭的第二輛車。在國外，RV并沒有什么明確具

體的定義和分類標準，多是指一些輕型、運動型汽車。它是一種范疇枝廣的概念，可以包

括80年代流行的MPV和90年代流行的SUV,也就是除轎車和跑車之外的各種非主流的乘用

車。

MPV

MPV(MultiPurposeVehicle)在國外被稱為多功能乘用車，也有稱之為多用途車的。

一般來說，MPV是指介于轎車和輕型客車之間的一個新興車種，它既兼備了這兩者的長處，

又延伸了這兩者的功能。通俗一點說，MPV既適用于商務公務活動，也具有休閑娛樂功能，

即可公用，也可家用。這類車最早是由法國雷諾公司提出的，它兼具了轎車的舒適性和小

型客車的空間，一般為單器式結構，即俗稱的“子彈頭”。從源頭上講，MPV是從旅行轎車

逐漸演變而來的，因此，它具有轎車車型理念的特征。這點在當今汽車生產中廣泛采用的

平臺技術上就可得到明證，世界上許多MPV都是在轎車平臺上生產出來的。如廣州本田投

產的奧德賽MPV,其車型開發完全是在本田雅閣的轎車的底盤上進行的，這點是MPV與輕型

客車最大的不同。

目前國內市場上MPV主要有克萊斯勒的捷龍、上海通用生產的別克GL8、海南普利馬、神龍

畢加索、廣州本田奧德賽、東風風行和江淮汽車公司引進韓國現代技術生產的“瑞風”汽

車等。

SUV

SUV意為運動型多用途汽車(SportsUtilityVehicles)多指造型新穎的越野車，它不僅

具有MPV的多功能性，而且還有越野車的越野性和RV的休閑功能。因此，SUV有時很難界

定，特別是與越野車的區分越來越模糊，大有合二為一的趨勢。

若按傳統越野車的分類方法，只有四輪驅動的車型才可稱得上真正的越野車。但是由于城

市用戶很少會用到四輪驅動，所以許多越野車品牌同時也推出了兩輪驅動的車型。

SUV在美國比較流行，它具有越野車的特點，又能滿足家庭的需要，適應現代人崇尚運動的

作風。根據2001年的統計，美國每四輛新車中就有一輛是SUV。

為了迎合市場需要，這類家用越野車被稱作運動型多用途車。這類車也是最大的RV車型，

例如三菱的帕杰羅、寶馬X5、國產SUV有大切諾基、金杯通用生產的雪佛蘭開拓者、慶鈴

競技者、長峰獵豹、東南富利卡和華泰吉田等。

RV具有精致、趣味、實用的優點。例如奔馳的A級車、大宇的馬蒂茲、南京的派利奧、昌

河性木的北斗星、上海通用的賽歐S-RV(其中S代表賽歐Sail)等。

RV車的造型基礎以兩廂車為主，它在外形上突破了傳統轎車的三廂車設計，具有多用途、

多變化的車廂空間特點。從另一角度看，RV車也是對傳統用車意識的突破，當轎車市場是

以公務車為主的時代，兩廂車是沒有什么銷路的，人們認定轎車就是有頭有尾的三廂式，

否則，怎能稱得上“轎”車？當轎車市場逐步轉向以家庭用車為主的時代，尤其是當社會

不再認為汽車是一種奢侈商品時，RV車將會大行其道，因為實用性將會取代虛榮性。

RV車有許多優點是三廂車所不及的。第一，適用面廣，通過車廂內座椅的調整組合，可以

作為乘用、休息和貨車之用。例如三口之家開著一柄RV車到郊外旅游，駕車者旁邊的座椅

可以旋轉180度，乘客可以面對面交談或玩游戲；將其中一張座椅折疊，可以當餐桌開飯；

玩累了將前后座椅靠背扳平，整個車鬧就成為一個舒適的大床在上面睡睡覺；路過超級市

場，將后排座椅折疊向前翻起，騰出空間放置下周的食物。而這一切便利，三廂車是難以

做到的，而且也沒有這種必要，因為三廂車的定位本來就是公務車。第二，RV車可以充分

利用空間資源，在區區幾立方米的空間內，可以發揮最大的空間利用率。而在三廂車上，

起碼行李廂上面的空間資源就白白浪費了。

3.汽車的設計和制造流程

意大利是世界主要工業發達國掌之一，世界第6大貿易國，生產總值在世界排名第九

意大利在這方面的成功，首推他們獨特的設計風格。意大利著名作家和藝術評論家烏貝

托*艾科(UmbertoEco)在談到意大利設計時不無自豪的說“如果說別的國家有一種設計

理論，意大利則有一套設計哲學，或許是一套設計思想體系”。

不過，這套設計思想體系的歷史并不悠久，二戰期間意大利飽娶了戰爭之苦，戰爭結

束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。戰后初年，意大利的設計師已經顯示出他們

與眾不同的才華，他們的創造性才能，極大地豐富了現代設計的內容。與其它國家相比，

意大利設計既沒有較強的商業味，也沒有極重的傳統味，他們的設計是傳統工藝、現代思

維、個人才能、自然材料、現代工藝、新材料等的綜合體。他們更傾向于把現代設計作為

--種藝術和文化來操作，"藝術的生產”(TheProductionofArt)成為意大利設計師的新

口號。于是小批量和高品位成了意大利設計的優勢，這體現在那些別具一格的家具、汽車、

鞋等設計上。

從60年代開始引導世界設計新潮流到80年代，意大利設計師一直走在世界設計的前

沿，他們在設計領域展現的創造力，使別國的設計師眼花繚亂，從此確立了意大利設計的

世界性地位。到了今天，意大利設計幾乎成為“優良設計”的代名詞。

由于意大利設計師的杰出成就，意大利甚至形成了“設計引導型生產方式”，使意大利的設

計和生產形成了良性循環。這種生產方式既肯定了設計師的才能，也提高了整個國民的生

活質量。

意大利的許多設計師出身建筑師，畢業于米蘭理上學院或都靈建筑學院，這種教育機

制也許更能發揮設計師的潛力，所以意大利的設計師大都多才多藝，同一個設計師既可以

設計豪華典雅世界一流的法拉利跑車，也可以設計普通的意大利通心粉式樣。

在眾多杰出的設計門類里，作為意大利風格設計中重要的組成部分的汽車造型設計，

更是被那些享譽世界的汽車造型設計師們演繹得爐火純青、別具一格。

作為世界第一商品的汽車，如同名牌時裝的款式一樣，無論其內在品質如何，紿人的

第一印象均來自于它的造型，造型是否討人喜歡是購買者很重要的選擇要素，也直接關系

到這款車子甚至汽車商的命運。因此，汽車的造型設計至關重要，全球各大汽車企業在汽

車造型方面傾注了大量人力財力，而汽車造型工作也都是由公司的最高層直接管轄的。

以下是一段描繪汽車造型設計的文字：汽車造型設計是根據汽車整體設計的多方面要

求來塑造最理想的車身形狀，其目的是吸引和打動觀眾，使其產生擁有的欲望。汽車造型

設計是外部和內部設計的總和，它不是對汽車的簡單裝飾，而是運用藝術的手法科學地表

現汽車的功能、材料、工藝和結構特點。它雖然是車身設計的最初步驟，但卻是決定產品

命運的關鍵。汽車的造型已成為汽車產品競爭最有力的手段之一。

汽車造型主要涉及科學和藝術兩大方面。設計師需要懂得車身結構、制造工藝要求、

空氣動力學、人機工程學、工程材料學、機械制圖學、聲學和光學知識。同時，設計師更

需要有高雅的藝術品味和豐富的藝術知識，如造型的視覺規律原理、繪畫、雕塑、圖案學、

色彩學等等。另外，汽車作為一種商品，設計師還要考慮成本和顧客的心理需求。設計師

在精通這些知識的基礎上，不斷推陳出新（這是最重要的），創作更富魅力的汽車形體。

早期的意大利汽車造型設計，受到了美國設計的影響，但到了30年代，意大利人就已

經開始設計具有它們自己特色的汽車了。這些汽車因為在設計中使用了有節制的、優雅的

線條而不同凡響，在這一時期確立的設計特點，到今天，仍然是意大利設計中最重要的特

色。由于意大