運油船舶防火措施

一、運油船舶火災的特點

運油船舶一旦發生火災，不僅船艙內煙霧大，能見度低，溫度高，

產生有毒氣體，對人員的逃命帶來困難，而且燃燒、爆炸速度非常快，

火勢會上下貫穿，縱橫發展，形成立體火災，往往造成船毀人亡。

其次，運油船舶的船體鋼鐵熱傳導也比擬快，輻射熱強，火災發生

后，可引起相鄰油艙的油料被加熱、氣化，發生連續爆炸。運油船舶發

生爆炸后，不僅會導致油品流溢到水面，形成水面大面積燃燒，而且還

會給水域帶來嚴峻的污染。

依據以往的事故分析，運油船舶發生火災爆炸，空艙多于滿艙，原

油多于汽油。這是由于油輪在空艙或壓載航行時.，輪船的穩定性能差，

不如載油口寸穩定。空艙或充了部分水的所謂“壓載”的空艙，艙內并不是

真正的“空”，由于艙里面還有部分殘油和大量的油氣，而這些油氣與空

氣混合到了肯定比仞時，就可形成爆炸性混合物，遇到明火時，便會發

生劇烈的爆炸。

另外，運輸重質油品的船舶在燃燒過程中，火焰還會顯現時起時伏

的現象。這是由于重質油品中有重質和輕質不同館分，當重質油品表層

的輕質成分快速蒸發燃燒時，火焰就呈現“起''的狀態；當重質油品表層

的輕質成分被燒掉，下層的輕質成分還將來得及蒸發上來時，就進入

“伏”的狀態，很簡單使撲救人員產生誤判。假如油艙內裝的是含水份較

1

多的重質油品，發生爆炸燃燒時，有時還會顯現重質油品的沸溢或噴濺,

從而造成火勢擴大擴散，威逼人身安全。

二、運油船舶發生火災的主要原因

引發運油船舶火災的原因，一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動用明

火、機電短路、靜電、焊接等幾個方面。

止匕外，在一些小型和個體經營的運油船舶，由于作業人員安全意識

淡薄，對油品的火災危險性認識缺乏，消防學問缺乏，往往會因吸煙或

用明火觀察油位而導致火災事故的發生。

三、運油船舶的防火措施

依據運油船舶的火災特點和發生火災的主要原因，提出以下幾點

防火防爆措施。

（一）港口企業要強化防火安全管理。從事油品港口作業的企業，

應根據安全管理制度和操作規程，對從'也人員進行危險貨物裝卸操作

及有關的安全作業培訓，并且劃定作業區域，明確責任人，施行封閉式

管理。作業區域應設置明顯標志，禁止無關人員進入和無關船舶停靠。

作業期間嚴禁煙火，杜絕火源。

（二）運油船舶必需檢驗合格。運油船舶的船體、構造、裝備、性

能和布置等方面，應符合國家船舶檢驗的法律、行政法規和技術標準的

規定，國際航行船舶還應符合有關國際公約的規定。具備相應的適航、

2

適裝條件，經海事局認可的船舶檢驗機構檢驗合格，取得相應的檢驗證

書和文書，并保持良好狀態。油船氣密要求高，油艙、油管各部位不得

滲漏；艙蓋填料要好，并且不宜多開，每次打開艙蓋時，最好在填料上

涂敷1層油脂，填料枯燥或磨損時，應予以調換，一般每隔6個月就

要將填料翻轉運用，保持潮濕，維護填料的彈性；觀看孔口，應設置有

阻火功能的銅絲網。

（三）嚴格履行運油申報手續。運油船舶應當根據有關規定、規程

要求，按時申報、辦理各種準運證件，接受交通海事機構的管理、監督、

檢查，按時整改擔心全隱患，保證運輸安全。運油船舶進出港口，還應

按規定向海事管理機構報告，未經同意，不得進行油品港口作業。

（四）按規定的航道、航路航行。運油船舶應中選擇符合安全要求

的通航環境航行、停靠、作業，并顧及在附近航行、停靠、作業的其他

船舶以及港口和近岸設備的安全。

（五）要謹慎駕駛，確保行駛安全。運油船舶的駕駛員、船員、押

運人員應接受有關安全學問培訓，并取得上崗資格證。運油船舶不得與

其他駁船混合編隊拖帶。運油船舶通過狹窄或者擁擠的航道、航路，或

者在氣候比擬惡劣、風浪較大的條件下航行、停靠、作業時，應強化了

望，謹慎操作，實行相應的安全措施。必要時，要向海事管理機構懇求

導航或者護航。為了預防觸礁、碰撞，在內河航行時，除了要強化觀看

外，可在船隊前面的船艙安裝障礙物探測器，同時\還應在船舶簡單碰

3

撞的部位配置橡膠墊等彈性物質，增加緩沖力，以防鋼板直接碰撞后產

生火花。油船拋錨時，錨鏈絞車及錨鏈孔處應安裝噴水裝置，并在操作

時開啟，以消退錨鏈與鋼板摩擦產生的火星。帶纜應用棕麻纜，不得運

用鋼纜和尼龍纜，以防止摩擦火花和靜電：必需運用鋼纜和尼龍纜時，

應先用水潮濕，與舷墻鋼板摩擦的部位，應用帆布包扎。

（六）要強化用火及機電安全管理。機艙、生活艙內運用的電爐、

電灶、電茶壺等電熱器必需密閉（可用CG2—4J封閉式電爐），并在四

周用石棉分隔或襯墊。對機爐艙、廚房的煙囪，應留意觀看，發現問期，

按時予以調整。機艙傳動軸穿過泵艙壁處的氣密防爆填料，要保持潮濕;

裝運一、二級油品的泵房傳動軸不能穿過機艙，以防油氣進入，接觸爐

膛等灼熱物，引起火災爆炸。泵艙、蓄電池間、物料間等場所，以及靠

近貨油艙5?10m以內的電氣照明燈具，必需運用防爆型。油船內不得

任意亂拉電線，油漆能起絕緣作用，不利于排解雷電，因此，避雷針頭、

防爆燈和白熾燈泡上不能涂刷油漆，防爆燈和白熾燈泡外表溫度高，漆

皮會被烤焦并起火。

（七）嚴格掌握動火焊接。油船動火焊接，具有很大的火災、爆炸

危險性，應嚴格掌握，特別是行駛中的油輪，更應從嚴掌握火種。即使

是空載，船艙內仍會有相當數量的油蒸氣，空艙具有較大的空間，更簡

單形成爆炸性混合物。必需動火焊接時，要按動火規定要求，實行氣體

測試，落實隔離，關閉閥門管道，備足滅火器材等防范措施，經過批準

4

方準動火。動火結束時，要對現場全面檢查、監視，以防殘留火種引發

事故。

（八）油輪過駁時必需在安全區域。油輪從事水上過駁作業時，應

選擇緩流、避風、深水等條件較好的水域，盡量遠離船舶通航密集區、

航道、重要的民用目標或者設備、軍用水域。

（九）油品裝卸要安全。裝卸油品時，甲板面上的廚房不能動火，

駕駛室、生活艙的門窗一律關閉，風斗轉向反面，防止油氣進入生活區

和機爐艙。同時，應將甲板上仝部的排水孔用木塞塞緊，以免油品溢出

舷外。油艙透氣管應裝有呼吸閥。在海上航行或閉式卸油時，呼吸閥應

置于自動調整位置；裝油或壓載時，呼吸閥應當置于全開位置；發生火

警或雷雨天氣停止裝卸時，應置于關閉位置。呼吸閥的好壞和敏捷，可

利用開頭裝油速度緩慢時，進行檢查和調整。艙面油管法蘭接口處，應

當加銅片搭接。裝卸油品時，必需接好接地電纜。接地電纜的截面積不

得小于16mm2,接地電阻不得大于0.5Q。接軟管時.，必需先接好接地

電纜，后接軟管；卸油完畢，先拆軟管，后拆接地電纜。橡膠、塑料等

絕緣管道輸送油料時，會產生靜電，應當采納內壁襯有銅絲網，或在軟

管外加金屬屏蔽層并接地。禁止用水沖洗剛拆下的油管和甲板上的殘

油，以防產生靜電火花。裝卸油時，接、拆管道應當運用不發生火花的

工具，操作要輕，嚴禁敲鏟除銹。

5

（十）油船洗艙時留意事項。船舶進行洗（清）艙、驅氣或者置換，

應選擇安全水域，遠離通航密集區、船舶定線制區、航道、渡口、客輪

碼頭、危險貨物碼頭、軍用碼頭、船閘、大型橋梁、水下通道以及重要

的沿岸愛護目標，并在作業之前報海事管理機構核準前方可進行。進行

洗艙、驅氣或者置換作業期間，不得檢修和運用雷達、無線電發報機、

衛星船站；不得進行明火、烤鏟及其他易產生火花的作業。油船洗艙時，

還要做好接地和水溫、水壓掌握。

（十一）運油船舶必需預防靜電。靜電放電不易被發覺，具有很大

的危險性，運油船舶可從以下幾個方面做好靜電預防。限制流速。油品

在管道中流速越快，靜電的積聚就越多，開頭輸油的速度應不大于lm/s,

以后漸漸加快，但不得超過4m/so掌握裝卸方式。油品從管道口噴出

或從艙頂口注入，必定要沖擊艙壁、攪動艙內油品而產生大量靜電，同

時引起可燃性氣體濃度增大。因此，油船應從底部通過密閉管道進行裝

油，嚴禁灌艙作業。防止油、水及不同油品相混。油品中假如混合有水，

在管道中流淌時會產生靜電，進入油艙后，水的沉降同樣會產生靜電。

消退產生的靜電。在油品中添加抗靜電劑，提高油品的導電性；采

納有效接地，或在船岸之間加接接地電纜等，消退電荷的大量積聚。防

止靜電放電著火。可運用檢測報警裝置，隨時把握靜電電荷；或在油艙

內充入惰性氣體，降低可燃性氣體和氧氣的濃度，使其雖然放電，卻難

6

以引起燃燒和爆炸。同時，必需禁止油船現場工作人員或值班人員穿著

尼龍化纖服裝，以免產生靜電火花。

（十二）強化油船火災的自救力量。油船發生火災主要依靠自救，

所以，油船都應配備肯定的滅火設備。但是，油船火災往往是先爆炸，

后燃燒，船上的固定滅火系統在爆炸時往往已經損壞，不能發揮滅火作

用，因此，油船的滅火設備應當是固定設備與移動裝備相結合。在設計

時，要考慮到如何盡量防止固定滅火設備在油船爆炸時遭到破壞，而且

在固定設備遭到破壞時，能用移動裝備連續撲救。運油船舶應制定保證

水上人員、財產安全和防止船