學校________________班級____________姓名____________考場____________準考證號學校________________班級____________姓名____________考場____________準考證號…………密…………封…………線…………內…………不…………要…………答…………題…………第1頁，共3頁安徽財經大學

《飛行力學》2023-2024學年第二學期期末試卷題號一二三四總分得分一、單選題（本大題共30個小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的．）1、在飛行器的結構設計中，考慮到減重和強度要求，通常會采用復合材料。以下關于復合材料的特點，錯誤的是（）A.具有比傳統金屬材料更高的強度重量比B.可以根據設計需求定制其性能和形狀C.復合材料的制造工藝簡單，成本較低D.具有良好的抗疲勞和耐腐蝕性能2、在航空航天領域，飛行器的飛行原理是至關重要的。以下關于固定翼飛機產生升力的原理，哪一項描述是不準確的？（）A.飛機的機翼形狀通常是上凸下平，使得氣流在流經機翼時，上方流速快，下方流速慢，從而產生壓力差，形成升力B.升力的大小與機翼的面積、形狀、飛行速度以及空氣密度等因素有關C.當飛機的迎角過大時，會導致氣流分離，升力急劇下降，甚至出現失速現象D.固定翼飛機的升力只與機翼的形狀有關，與飛行速度和空氣密度等因素無關3、航天器的電源系統為其提供能源保障。假設一顆深空探測衛星需要在遠離太陽的區域長時間工作，以下哪種電源系統最適合為其供電？（）A.太陽能電池陣列B.化學電池C.核電池D.燃料電池4、航空航天材料的性能要求十分嚴格。以下關于航空航天材料的描述，錯誤的是：（）A.航空航天材料需要具備高強度、高韌性、耐高溫等性能B.復合材料在航空航天領域的應用越來越廣泛，因其具有優異的性能C.金屬材料在航空航天中的地位逐漸下降，被復合材料完全取代D.材料的選擇需要綜合考慮性能、成本、可加工性等因素5、飛機的飛行儀表系統為飛行員提供了重要的飛行信息。以下關于飛行儀表系統的描述，哪一項是不正確的？（）A.飛行儀表系統包括空速表、高度表、姿態儀等多種儀表B.現代飛機的飛行儀表系統通常采用數字化顯示，提高了信息的可讀性和準確性C.飛行儀表系統的信息只來源于飛機上的傳感器，不需要與地面導航系統進行交互D.飛行儀表系統的故障可能會導致飛行員誤判飛行狀態，影響飛行安全6、在航空航天領域，飛行試驗是驗證飛行器性能的重要手段。關于飛行試驗的目的，以下說法不正確的是：（）A.檢驗飛行器的設計是否滿足要求B.發現潛在的問題和缺陷，進行改進C.評估飛行器在不同環境條件下的性能D.飛行試驗只是為了獲取數據，對飛行器的改進沒有實際作用7、航空發動機是飛機的核心部件之一，其性能直接影響飛機的飛行性能。渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機是常見的航空發動機類型。以下關于這兩種發動機的比較，哪一項是錯誤的？（）A.渦輪風扇發動機在亞音速飛行時燃油效率通常高于渦輪噴氣發動機B.渦輪噴氣發動機的推力主要來自燃氣的噴射，而渦輪風扇發動機的推力還包括風扇產生的推力C.渦輪風扇發動機的結構比渦輪噴氣發動機更復雜，重量也更大D.在高速飛行時，渦輪噴氣發動機的性能優于渦輪風扇發動機，因此更適合用于戰斗機8、航天器的軌道機動需要消耗能量。關于軌道機動的方式，以下說法不正確的是：（）A.可以通過發動機推力改變航天器的速度，實現軌道調整B.利用引力輔助可以節省軌道機動所需的能量C.軌道機動只能在特定的時間和地點進行，受到諸多限制D.可以通過釋放質量來改變航天器的軌道，這種方式簡單高效9、飛機的自動駕駛系統依靠傳感器獲取飛機的狀態信息，并根據預設的算法和程序進行控制。假設自動駕駛系統在飛行中出現誤判，導致飛機偏離預定航線。以下哪個傳感器最有可能提供了錯誤的信息？（）A.空速傳感器B.高度傳感器C.姿態傳感器D.位置傳感器10、飛行器的飛行環境包括大氣環境和空間環境。以下關于大氣的分層和特性，哪一項是不正確的？（）A.大氣分為對流層、平流層、中間層、熱層和外層，各層的溫度、壓力和密度等特性不同B.對流層是大氣中最接近地面的一層，天氣現象主要發生在這一層C.平流層中的氣流平穩，適合飛機的巡航飛行D.大氣的特性對飛行器的飛行沒有影響，飛行器可以在任何大氣條件下正常飛行11、航空發動機的燃油噴射系統對燃燒效率和排放有重要影響。假設一種新型燃油噴射系統采用了高壓共軌技術。以下哪種優點是該技術最有可能帶來的？（）A.提高燃油霧化質量B.降低燃油消耗C.減少氮氧化物排放D.以上都是12、飛行器在大氣中飛行時，會面臨多種氣動加熱問題。以下關于氣動加熱現象的描述，不正確的是：（）A.超聲速飛行時，飛行器表面由于空氣摩擦產生高溫，需要特殊的熱防護材料B.氣動加熱的強度與飛行速度、大氣密度和飛行器外形等因素有關C.飛行器在再入大氣層時，由于速度極高，氣動加熱現象非常嚴重D.低速飛行時，氣動加熱可以忽略不計，不需要采取任何熱防護措施13、飛行器的飛行試驗是驗證設計和性能的重要環節。假設進行一次新型飛機的飛行試驗。以下關于飛行試驗的規劃和數據采集的描述，哪一項是正確的？（）A.飛行試驗不需要制定詳細的試驗計劃，隨機進行測試B.只采集飛機的飛行速度和高度數據，其他參數不重要C.制定全面的試驗計劃，包括不同飛行狀態和工況，采集多種參數，如氣動力、發動機性能、操縱響應等D.飛行試驗的數據采集不受傳感器精度和安裝位置的影響14、航空航天領域的材料疲勞問題是影響飛行器結構壽命的重要因素。材料在循環載荷作用下會逐漸產生裂紋并擴展，最終導致結構失效。那么，以下哪種方法可以有效檢測材料的疲勞裂紋？（）A.超聲波檢測B.射線檢測C.磁粉檢測D.以上都可以15、飛行器的飛行試驗是驗證設計和性能的重要環節。假設在一次飛行試驗中，發現飛機的操縱性不如預期。以下哪種原因最有可能需要首先排查？（）A.飛控系統的參數設置B.機翼的氣動外形C.發動機的推力特性D.飛機的重心位置16、飛機的飛行高度會影響其性能和經濟性。在較低的飛行高度，空氣密度較大，阻力較大，但發動機效率較高；在較高的飛行高度，空氣密度較小，阻力較小，但發動機效率較低。對于長途飛行的客機，通常選擇的最佳飛行高度是：（）A.8000米左右B.10000米左右C.12000米左右D.15000米左右17、飛行器的氣動設計對于其飛行性能有著決定性的影響。通過優化機翼形狀、機身外形等，可以減少阻力、提高升力。假設一款新型飛機在風洞試驗中發現阻力過大。以下關于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是機翼的翼型選擇不合理，導致氣流分離過早。機身表面不夠光滑，存在凸起或凹陷，增加了摩擦阻力。飛機的外形設計不符合空氣動力學原理，產生了額外的阻力。那么，以下哪種情況最不可能導致阻力過大？（）A.飛機的涂裝顏色改變B.機翼的前緣粗糙度增加C.飛機的襟翼位置不當D.機身的長寬比不合理18、在飛機的飛行性能評估中，以下哪個參數對于短程航線的運營最為重要（）A.最大航程B.最大起飛重量C.起降性能D.巡航速度19、在航空發動機的進氣道設計中，以下關于超音速進氣道和亞音速進氣道的區別及應用場景，準確的是：（）A.超音速進氣道能夠在超音速飛行時有效捕獲和壓縮空氣，亞音速進氣道則在亞音速飛行時性能較好；飛機在不同飛行速度下需要切換使用不同類型的進氣道B.亞音速進氣道結構簡單，適用于所有速度范圍的飛行；超音速進氣道則復雜且效率低，應用較少C.超音速進氣道和亞音速進氣道可以同時工作，以適應飛機在不同速度下的進氣需求D.進氣道的類型對發動機性能影響不大，飛機設計時可以不考慮飛行速度選擇進氣道20、有關衛星的姿態控制系統，以下對于自旋穩定和三軸穩定的控制方式的特點及適用范圍，正確的是：（）A.自旋穩定方式結構簡單，可靠性高，適用于對姿態精度要求不高的衛星；三軸穩定方式能夠實現高精度的姿態控制，適用于通信、遙感等對姿態要求嚴格的衛星B.自旋穩定方式控制復雜，能耗高；三軸穩定方式則簡單、節能C.自旋穩定方式已經被淘汰，三軸穩定方式是目前衛星姿態控制的唯一選擇D.自旋穩定和三軸穩定方式在性能和特點上沒有差異，衛星設計時可以隨意選用21、在航空航天工程中，航空電子系統是飛行器的重要組成部分。以下關于航空電子系統的功能和發展趨勢，哪一項是錯誤的？（）A.航空電子系統包括通信、導航、雷達、飛行控制等多個子系統，實現對飛行器的綜合控制和管理B.航空電子系統的集成化和數字化程度不斷提高，減小了系統的體積和重量，提高了性能和可靠性C.開放式架構和模塊化設計是航空電子系統發展的趨勢之一，便于系統的升級和維護D.航空電子系統的發展已經非常成熟，未來不會有太大的技術創新和變革22、飛行器的飛行性能評估包括多個方面。以下關于飛行性能評估指標的描述，不正確的是：（）A.最大平飛速度反映了飛行器的高速飛行能力B.航程是指飛行器在不加油的情況下能夠飛行的最大距離C.爬升率表示飛行器上升的快慢，只與發動機推力有關D.過載系數反映了飛行器在機動飛行時承受載荷的能力23、在飛行器的制造過程中，復合材料的應用越來越廣泛。假設要制造一架輕型無人機，使用復合材料的主要優勢在于？（）A.復合材料的成本低于傳統金屬材料B.復合材料的強度和剛度不如金屬材料，但其重量更輕C.復合材料具有可設計性，能夠根據需求定制性能，同時減輕重量D.復合材料的加工工藝簡單，易于大規模生產24、航天器的熱防護材料需要具備耐高溫、低熱導率等性能。以下關于熱防護材料的說法，哪一項是不正確的？（）A.陶瓷基復合材料是一種常用的熱防護材料，具有優異的耐高溫性能B.熱防護材料的表面需要進行特殊處理，以降低熱輻射和熱對流C.熱防護材料的厚度越厚，防護效果越好，但會增加航天器的重量D.熱防護材料的性能不會隨著使用次數和時間的增加而下降25、在航空航天領域，飛行器的隱身技術是提高其生存能力和作戰效能的重要手段。以下關于飛行器隱身技術的原理和方法，哪一項是不準確的？（）A.飛行器隱身技術主要通過減少雷達反射截面積（RCS）來降低被敵方雷達探測到的概率B.外形隱身設計、使用吸波材料和采用等離子體隱身技術等是實現飛行器隱身的常見方法C.飛行器隱身技術只針對雷達波隱身，對紅外、可見光等其他波段的探測不具有隱身效果D.隱身技術的應用需要綜合考慮飛行器的氣動性能、結構強度和成本等因素26、在航天器的發射過程中，需要考慮多種力學因素。關于發射時的過載現象，以下錯誤的是：（）A.過載是指航天器所承受的加速度超過正常重力加速度的倍數B.過高的過載會對航天員的身體造成傷害C.可以通過優化發射軌跡和火箭設計來降低過載D.過載對航天器的結構沒有影響，只與人員的感受有關27、在航天器的熱控系統中，需要有效地控制航天器內部和表面的溫度。假設一顆衛星在太空中經歷劇烈的溫度變化。以下關于熱控措施和原理的描述，哪一項是準確的？（）A.被動熱控系統完全依靠材料的熱特性，無法進行主動調節B.熱管可以快速將熱量從高溫區域傳遞到低溫區域，效率極高C.隔熱材料越厚，熱控效果越好，不考慮重量增加的問題D.熱控系統只需要考慮設備的工作溫度，不需要考慮宇航員的舒適度28、飛行器的結構設計對于其性能和安全性有著至關重要的影響。以下關于飛行器結構設計的說法，錯誤的是：（）A.飛行器結構需要具備足夠的強度和剛度，以承受飛行中的各種載荷B.采用先進的材料和制造工藝可以減輕飛行器結構的重量，提高性能C.飛行器結構設計只考慮靜載荷，動載荷的影響可以忽略不計D.結構的優化設計需要綜合考慮空氣動力學、重量、成本等多方面因素29、飛行器的雷達系統在導航、探測和通信等方面發揮著重要作用。關于雷達的工作原理，以下描述錯誤的是：（）A.雷達通過發射電磁波并接收反射波來探測目標B.電磁波的頻率和波長會影響雷達的探測性能C.雷達可以同時測量目標的距離、速度和方位角D.雷達的探測范圍不受天氣條件和地形的影響30、在飛行器的飛行控制系統中，自動駕駛儀的功能日益強大。以下關于自動駕駛儀的作用，不正確的是：（）A.減輕飛行員的工作負擔B.提高飛行的精度和穩定性C.能夠完全替代飛行員進行復雜的飛行操作D.在緊急情況下可以自動采取避險措施二、論述題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）深入探討航空發動機的加力燃燒技術，包括加力燃燒室的工作原理、結構特點和性能優化。分析加力燃燒對發動機推力提升的作用和限制，探討如何提高加力燃燒的效率和可靠性，以及加力燃燒技術在戰斗機和民用航空中的應用差異。2、（本題5分）詳細分析航空航天中的智能制造技術，包括3D打印、數字化設計與制造和智能裝配等在航空航天零部件生產中的應用。探討智能制造技術對提高生產效率、降低成本和保證產品質量的作用，分析如何實現航空航天制造過程的智能化和自動化，以及智能制造技術面臨的技術難題和發展趨勢。3、（本題5分）全面論述航空航天中的軟件工程，包括飛行控制軟件、導航軟件和任務管理軟件等的開發和驗證。分析軟件在航空航天系統中的重要性和復雜性，探討軟件工程方法在提高軟件質量、可靠性和安全性方面的應用，以及如何應對軟件更新和維護中的挑戰。4、（本題5分）航空發動機的燃燒技術對于提高燃油效率和減少污染物排放至關重要。請詳細闡述燃燒過程的優化方法，包括燃燒室內的氣流組織、燃油噴射策略和燃燒模式控制等，分析新型燃燒技術如貧油預混燃燒和富氧燃燒的原理和應用前景，以及燃燒技術發展所面臨的技術挑戰和解決方案。5、（本題5分）詳細分析航天器熱控系統的設計原理和方法，考慮太空環境中的熱輻