環境影響評價技術導則聲環境目 次用圍 1范引文件 1語定義 14價級評范評價準 7聲調與析 8環現調和價 8環影預和價 10聲治策施 12聲測劃 13聲境響價與建議 13設目環影評價格求 13劃境響價聲環影評要求 14附錄A（規性錄）戶外傳的減 15附錄B（規性錄）典型業聲測型 26附錄C（資性錄）典型設目聲響測及治策施 45附錄D（資性錄）建設目環影評表格求 50附錄E（資性錄）聲環影評自表 59i環境影響評價技術導則聲環境本標準規定了聲環境影響評價的一般性原則、內容、程序、方法和要求。本標準適用于建設項目的聲環境影響評價。規劃的聲環境影響評價可參照使用。本標準引用了下列文件或其中的條款。凡是注明日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本標準。凡是未注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標準。GB3096聲環境質量標準GB9660機場周圍飛機噪聲環境標準GB9661機場周圍飛機噪聲測量方法GB12348工業企業廠界環境噪聲排放標準GB12523建筑施工場界環境噪聲排放標準GB12525鐵路邊界噪聲限值及其測量方法GB22337社會生活環境噪聲排放標準GB/T17247.1聲學戶外聲傳播衰減第1部分：大氣聲吸收的計算GB/T17247.2聲學戶外聲傳播衰減第2部分：一般計算方法HJ/T90聲屏障聲學設計和測量規范HJ884污染源源強核算技術指南準則JTGB01公路工程技術標準下列術語和定義適用于本標準。3.1噪聲noise在工業生產、建筑施工、交通運輸和社會生活中產生的干擾周圍生活環境的聲音（頻率在20Hz～20kHz。3.2固定聲源stationarysoundsource在發聲時間內位置不發生移動的聲源。3.3移動聲源mobilesoundsource在發聲時間內位置按一定軌跡移動的聲源。13.4點聲源pointsoundsource以球面波形式輻射聲波的聲源，輻射聲波的聲壓幅值與聲波傳播距離成反比。任何形狀的聲源，只要聲波波長遠遠大于聲源幾何尺寸，該聲源可視為點聲源。3.5線聲源linesoundsource以柱面波形式輻射聲波的聲源，輻射聲波的聲壓幅值與聲波傳播距離的平方根成反比。3.6面聲源areasoundsource以平面波形式輻射聲波的聲源，輻射聲波的聲壓幅值不隨傳播距離改變。3.7聲環境保護目標noiseprotectiontarget依據法律、法規、標準政策等確定的需要保持安靜的建筑物及建筑物集中區。3.8等效連續A聲級equivalentcontinuousA-weightedsoundpressurelevelT內AdB。ALAeq,T

10lg

T

dt

（1）式中：LAeq,T——等效連續A聲級，dB；LA——t時刻的瞬時A聲級，dB；T——規定的測量時間段，s。

T0 3.9背景噪聲值backgroundnoisevalue評價范圍內不含建設項目自身聲源影響的聲級。3.10噪聲貢獻值noisecontributionvalue（）L 10lg1t100.1L

（2）式中：Leqg——噪聲貢獻值，dB；T——預測計算的時間段，s；

eqg

i AiT i Tti——i聲源在T時段內的運行時間，s；LAi——i聲源在預測點產生的等效連續A聲級，dB。3.11噪聲預測值noisepredictionvalue（）eqL0g1g1beq式中：Leq——預測點的噪聲預測值，dB；

（3）2Leqg——建設項目聲源在預測點產生的噪聲貢獻值，dB；Leqb——預測點的背景噪聲值，dB。機場航空器噪聲評價時，不疊加其他噪聲源產生的噪聲影響。3.12列車通過時段內等效連續A聲級equivalentcontinuousA-weightedsoundpressurelevelonthepass-bytimep預測點的列車通過時段內等效連續A（LAeq,T）pLAeq,T

1t2

tp2tAp2Ap0

dt]

（4）p式中：LAeq,T——列車通過時段內的等效連續A聲級，dB；pTp——測量經過的時間段，Tpt2t1，表示始于t1終于t2，s；pAt——瞬時A計權聲壓，Pa；p0——基準聲壓，p020μPa。3.13機場航空器噪聲事件的有效感覺噪聲級effectiveperceivednoiselevelinairportaircraftnoiseevents對某一飛行事件的有效感覺噪聲級按下式近似計算：L L 10lgT/20

（5）Amax d式中：LEPN——有效感覺噪聲級，dB；LAmax——一次噪聲事件中測量時段內單架航空器通過時的最大A聲級，dB；Td——在LAmax下10dB的延續時間，s。3.14符號本標準使用的主要符號的意義與單位見表1。表1主要符號表序號符號意義單位1LAeq,T等效連續A聲級dB2Ld晝間等效A聲級dB3Ln夜間等效A聲級dB4LAeq,p列車運行噪聲等效A聲級dB5LAmax最大A聲級dB6LAwA聲功率級dB7Lw倍頻帶聲功率級dB8LWECPN計權等效連續感覺噪聲級dB9LEPN有效感覺噪聲級dB10LA(r)距聲源r處的A聲級dB11LA(r0)參考位置r0處的A聲級dB12Lp(r)距聲源r處的倍頻帶聲壓級dB13Lp(r0)參考位置r0處的倍頻帶聲壓級dB14Adiv幾何發散引起的衰減dB3續表序號符號意義單位15Abar障礙物屏蔽引起的衰減dB16Aatm大氣吸收引起的衰減dB17Agr地面效應引起的衰減dB18Amisc其他多方面效應引起的衰減dB19Leqhi第i類車的小時等效聲級dB(A)200EiiVi，km/h7.5mA聲級dB21Ni第i類車平均小時車流量輛/h22L坡度公路縱坡修正量dB(A)23L路面公路路面引起的修正量dB(A)24β公路縱坡坡度%25r0參考位置距聲源的距離m26r預測點距聲源的距離m27R房間常數m228S房間內表面面積m229T測量或計算的時間s30δ聲程差m31λ聲波波長m32α大氣吸收衰減系數dB/km（ALA）LrA[LA(r)][Lp(r)]LN根據B306A（LdA（L聲的評價量為最大A（LAa根據GB9660和GB9661，機場周圍區域受飛機通過（起飛、降落、低空飛越）噪聲影響的評價4LWCN根據B1238A（LdA（L間頻發、偶發噪聲的評價量為最大A（LAa根據B1253A（LdA（L間最大A（LAa根據B1225，鐵路邊界噪聲評價量為晝間等效A聲級LdA（L根據B223A（LdA（LA（LAa。pA（LAeq,TpA（LAax聲環境影響評價的工作程序見圖1。5確定評價等級確定評價標準確定評價等級確定評價標準評價工作開始評價工作開始地形地貌特征調查聲環境保護目標初步調查建設項目及周邊噪聲源初步調查建設項目所在區域聲環境功能區劃調查確定評價范圍確定評價范圍選擇預測模型選擇預測模型噪聲源進一步調查（必要時）聲環境質量現狀調查與評價確定預測內容模型基礎數據收集聲環境影響預測及評價確定預測內容模型基礎數據收集聲環境影響預測及評價噪聲防治對策措施、投資估算及效果分析評價工作結束聲環境影響評價結論和建議圖1聲環境影響評價工作程序6GB309605d(不含5BA)建設項目所處的聲環境功能區為GB3096123dB(A)～5dB(A建設項目所處的聲環境功能區為GB3096343BA不含3BA)：200m200m：200m200m（組（770dB。表2機場項目噪聲評價范圍機場類別起降架次N（單條跑道承擔量）跑道兩端推薦評價范圍跑道兩側推薦評價范圍運輸機場N≥15萬架次/年兩端各12km以上兩側各3km10萬架次/年≤N＜15萬架次/年兩端各10km～12km兩側各2km5萬架次/年≤N＜10萬架次/年兩端各8km～10km兩側各1.5km3萬架次/年≤N＜5萬架次/年兩端各6km～8km兩側各1km1萬架次/年≤N＜3萬架次/年兩端各3km～6km兩側各1kmN＜1萬架次/年兩端各3km兩側各0.5km通用機場無直升飛機兩端各3km兩側各0.5km有直升飛機兩端各3km兩側各1km噪聲源源強核算應按照HJ8848標的聲環境質量現狀可通過類比或現場監測結合模型計算給出。（（，3～99～1412～18333km聲環境質量現狀監測執行GBGB測量執行GB1238B2233GB1253；鐵路邊界噪聲測量執行GB12525。9（≤3）（）1:500035m的1:10000。（）聲環境影響預測范圍應與評價范圍相同。建設項目評價范圍內聲環境保護目標和建設項目廠界（場界、邊界）應作為預測點和評價點。10影響聲波傳播的各類參數應通過資料收集和現場調查取得，各類數據如下：（。聲環境影響預測模型見附錄A和附錄B。一般應按照附錄A和附錄B給出的預測方法進行預測，如采用其他預測模型，須注明來源并對所用的預測模型進行驗證，并說明驗證結果。（p續A（qTA（LAaxpC。）1131.5m1:5000。p（）（LAeq,T（LAmax）p的影響，進一步強化控制要求和防治措施。（選線）主要包括：12主要包括：a）聲環境保護目標自身增設吸聲、隔聲等措施；b）優化調整建筑物平面布局、建筑物功能布局；c）聲環境保護目標功能置換或拆遷。典型建設項目的噪聲防治措施參見附錄C。（）D。聲環境影響評價完成后，應對聲環境影響評價主要內容與結論進行自查。建設項目聲環境影響評價13自查表內容與格式見附錄E。通過規劃資料及環境資料的分析，分析規劃實施后評價范圍內聲環境質量的變化趨勢。14附錄A（）根據GB/T17247.1和GB/TAA聲級。附錄A規定的方法特別包括倍頻帶算法（用63Hz～8kHz的標稱頻帶中心頻率）用于計算點聲源或點聲源組的聲衰減，這些聲源是移動的或者是固定的，算法中規定了以下物理效應計算方法：——————————障礙物引起的屏蔽。（另一方面，點聲源組可以用處在組的中部的等效點聲源來描述，特別是聲源具有：dHax二倍（d＞2Ha。d（≤2a等效點聲源聲功率等于聲源組內各聲源聲功率的和。Adi（atAAba（Amisc）（A.1）（A.2）Lp(r)＝Lw+DC－(Adiv＋Aatm＋Agr＋Abar＋Amisc) 式中：Lp(rdB；15Lw——由點聲源產生的聲功率級（A計權或倍頻帶），dB；DC——指向性校正，它描述點聲源的等效連續聲壓級與產生聲功率級Lw的全向點聲源在規定方向的聲級的偏差程度，dB；Adiv——dB；Aatm——dB；Agr——dB；Abar——dB；Amisc——其他多方面效應引起的衰減，dB。Lp(r)＝Lp(r0)+DC－(Adiv＋Aatm＋Agr＋Abar＋Amisc) 式中：Lp(rdB；Lp(r0)——參考位置r0處的聲壓級，dB；DC——指向性校正，它描述點聲源的等效連續聲壓級與產生聲功率級Lw的全向點聲源在規定方向的聲級的偏差程度，dB；Adiv——dB；Aatm——dB；Agr——dB；Abar——dB；Amisc——其他多方面效應引起的衰減，dB。預測點的ALA(r)（A.3）8個倍頻帶聲壓級合成，計算出預測點的A聲級[LA(r)]。8 LrLALr10lg10 pi iAi1

（A.3）式中：LA(r)——距聲源r處的A聲級，dB(A)；Lpi(r)——預測點（r）處，第i倍頻帶聲壓級，dB；ΔLi——第i倍頻帶的A計權網絡修正值，dB。（A.4）LrLrA

（A.4）A A0 式中：LA(rrA聲級，dB(A)；LA(r0r0AdB(A)；Adiv——dB。（Adiv）a）無指向性點聲源幾何發散衰減無指向性點聲源幾何發散衰減的基本公式是：LprLp20lgr式中：Lp(r)——預測點處聲壓級，dB；Lp(r0)——參考位置r0處的聲壓級，dB；r——預測點距聲源的距離；r0——參考位置距聲源的距離。式（A.5）中第二項表示了點聲源的幾何發散衰減：

（A.5）16Adiv20lgrr0式中：AdivdB；r——

（A.6）如果已知點聲源的倍頻帶聲功率級或A（LAA5）A78Lpr20lgr11式中：Lp(r)——預測點處聲壓級，dB；Lw——由點聲源產生的倍頻帶聲功率級，dB；r——預測點距聲源的距離。

（A.7）LArLAw20lgr11式中：LA(r)——距聲源r處的A聲級，dB(A)；LAw——點聲源A計權聲功率級，dB；r——預測點距聲源的距離。A.）A.）A.0：LprLw20lgr8

（A.8）（A.9）式中：Lp(r)——預測點處聲壓級，dB；Lw——由點聲源產生的倍頻帶聲功率級，dB；r——預測點距聲源的距離。r20lgr8式中：LA(r)——距聲源r處的A聲級，dB(A)；LAw——點聲源A計權聲功率級，dB；r——預測點距聲源的距離。b）指向性點聲源幾何發散衰減具有指向性點聲源幾何發散衰減按式（A.11）計算：

（A.10）聲源在自由空間中輻射聲波時，其強度分布的一個主要特性是指向性。例如，喇叭發聲，其喇叭正前方聲音大，而側面或背面就小。θr[Lpr：prw0grI1式中：PrθrB；Lw——點聲源聲功率級（A計權或倍頻帶），dB；r——預測點距聲源的距離；

（A.11）DIθ——θ方向上的指向性指數，DI10lgR，其中，Rθ為指向性因數，Rθ=Iθ/I，其中，I為所θW/m2，IθW/m2。θ按式（A.5）計算具有指向性點聲源幾何發散衰減時，式（A.5）LprLp必須是在同c）反射體引起的修正(ΔLr)如圖A.1所示，當點聲源與預測點處在反射體同側附近時，到達預測點的聲級是直達聲與反射聲疊加的結果，從而使預測點聲級增高。17PPrdSθrrOI圖A.1反射體的影響當滿足下列條件時，需考慮反射體引起的聲級增高：λ；θ＜85o。rr?rd＞＞λ反射引起的修正量ΔLr與rr/rd有關（rr=IP、rd=SP），可按表A.1計算：表A.1反射體引起的修正量rr/rddB≈1≈1.4≈2＞2.53210無限長線聲源幾何發散衰減的基本公式是：LprLp10lgr式中：Lp(r)——預測點處聲壓級，dB；Lp(r0)——參考位置r0處的聲壓級，dB；r——預測點距聲源的距離；r0——參考位置距聲源的距離。式（A.12）中第二項表示了無限長線聲源的幾何發散衰減：Adiv10lgrr0式中：AdivdB；r——

（A.12）（A.13）如圖A.2所示，假設線聲源長度為l0，單位長度線聲源輻射的倍頻帶聲功率級為Lw。在線聲源垂直平分線上距聲源r處的聲壓級為：2rLrL10lg1arctgl02r

（A.14）rp w r或

181arctgl0

r2rr2rLprLp10lg

（A.15）1arctgl0r 2r式中：Lp(r)——預測點處聲壓級，dB；Lp(r0)——參考位置r0處的聲壓級，dB；

0 0Lw——線聲源聲功率級（A計權或倍頻帶），dB；r——預測點距聲源的距離；l0——線聲源長度。當r＞l0且r0＞l0時，式（A.15）可近似簡化為：LprLpr020lgrr0式中：Lp(r)——預測點處聲壓級，dB；Lp(r0)——參考位置r0處的聲壓級，dB；r——預測點距聲源的距離；r0——參考位置距聲源的距離。即在有限長線聲源的遠場，有限長線聲源可當作點聲源處理。當r＜l0/3且r0＜l0/3時，式（A.15）可近似簡化為：LprLpr010lgrr0式中：Lp(r)——預測點處聲壓級，dB；Lp(r0)——參考位置r0處的聲壓級，dB；r——預測點距聲源的距離；r0——參考位置距聲源的距離。l0/3＜r＜l0l0/3＜r0＜l0（A.15）LprLpr015lgrr0式中：Lp(r)——預測點處聲壓級，dB；Lp(r0)——參考位置r0處的聲壓級，dB；r——預測點距聲源的距離；r0——參考位置距聲源的距離。ll0r0 1/2l0 1/2l0 r圖A.2有限長線聲源

（A.16）（A.17）（A.18）A.3r（319bra3dB衰減6dB衰減v0(r/0)＞bπ6B衰減特性v0(r/0)b＞bra3dB衰減6dB衰減a/π b/π d衰減量/dB衰減量/dB（Aatm）大氣吸收引起的衰減按式（A.19）計算：A

r

（A.19）atm 式中：Aatm——大氣吸收引起的衰減，dB；α——與溫度、濕度和聲波頻率有關的大氣吸收衰減系數，預測計算中一般根據建設項目所處區表.2r——預測點距聲源的距離；r0——參考位置距聲源的距離。表A.2倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減系數α溫度/℃相對濕度/%大氣吸收衰減系數α/(dB/km)倍頻帶中心頻率/Hz63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.10.51.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.8（Agr）地面類型可分為：20A（A.20）A4.82hm17300

（A.20）gr r r 式中：Agr——地面效應引起的衰減，dB；r——預測點距聲源的距離，m；hm——A.4

Fr；F：面積，m2；若Agr計算出負值，則Agr可用“0”代替。其他情況可參照GB/T17247.2進行計算。rF聲源rF聲源地斷面h1h圖A.4估計平均高度hm的方法h（Abar）位于聲源和預測點之間的實體障礙物，如圍墻、建筑物、土坡或地塹等起聲屏障作用，從而引起聲能量的較大衰減。在環境影響評價中，可將各種形式的屏障簡化為具有一定高度的薄屏障。如圖A.5所示，S、O、P三點在同一平面內且垂直于地面。δ＝SO＋OP－SPN＝2δ/λλ屏障衰減Abar在單繞射（即薄屏障）情況，衰減最大取20dB；在雙繞射（即厚屏障）情況，衰減最大取25dB。首先計算圖A.6δ1，δ2，δ3N1、N2、N3。（A.21）A 10lg 1

1

（A.21）bar

3

3

320N式中：Abar

1 2 3N1、N2、N3——圖A.6所示三個傳播途徑的聲程差δ1，δ2，δ3相應的菲涅爾數。當屏障很長（作無限長處理）時，僅可考慮頂端繞射衰減，按式（A.22）進行計算。A 10lg 1

（A.22）bar

320N 121式中：Abar——障礙物屏蔽引起的衰減，dB；N1——頂端繞射的聲程差δ1相應的菲涅爾數。OOOOOSSPSP圖A.5限聲障意圖 圖A.6有限聲障播徑對于圖A.7所示的雙繞射情形，可由式（A.23）計算繞射聲與直達聲之間的聲程差δ：1式中：δ——聲程差，m；

d

ssdsr

e2a22d

（A.23）a——聲源和接收點之間的距離在平行于屏障上邊界的投影長度，m；dss——聲源到第一繞射邊的距離，m；dsr——第二繞射邊到接收點的距離，m；e——在雙繞射情況下兩個繞射邊界之間的距離，m；d——聲源到接收點的直線距離，m。屏障衰減Abar參照GB/T17247.2進行計算。計算屏障衰減后，不再考慮地面效應衰減。22eeRSeeRS圖A.7利用建筑物、土堤作為厚屏障10lg31410lg314arctan 1t1 tt2t4010lg32lntt2 t2-11t40Abar

（A.24）式中：Abar——障礙物屏蔽引起的衰減，dB；f——聲波頻率，Hz；δ——聲程差，m；c——聲速，m/s。在公路建設項目評價中可采用500Hz頻率的聲波計算得到的屏障衰減量近似作為A聲級的衰減量。在使用式A.24計算聲屏障衰減時，當菲涅爾數0＞N＞-0.2時也應計算衰減量，同時保證衰減量為正值，負值時舍棄。bar（bar

）可按公式（A.25）近似計算：A'≈10lg100.1A

1

（A.25）bar

bar

——有限長聲屏障引起的衰減，dB；β——（23——（Abar——無限長聲屏障的衰減量，dB，可按式（A.24）計算。線聲源聲屏障聲屏障βθ圖A.8受聲點與線聲源兩端連接線的夾角（遮蔽角）聲屏障的透射、反射修正可參照HJ/T90計算。（Amisc）其他衰減包括通過工業場所的衰減；通過建筑群的衰減等。在聲環境影響評價中，一般情況下，不考慮自然條件（如風、溫度梯度、霧）變化引起的附加修正。工業場所的衰減可參照GB/T17247.2進行計算。（Afol）綠化林帶的附加衰減與樹種、林帶結構和密度等因素有關。在聲源附近的綠化林帶，或在預測點附近的綠化林帶，或兩者均有的情況都可以使聲波衰減，見圖A.9。聲源 接收點圖A.9通過樹和灌木時噪聲衰減示意圖通過樹葉傳播造成的噪聲衰減隨通過樹葉傳播距離df的增長而增加，其中df=d1+d2，為了計算d1和d2，可假設彎曲路徑的半徑為5km。A.310m20m20m200m200m200m表A.3倍頻帶噪聲通過林帶傳播時產生的衰減項目傳播距離df/m倍頻帶中心頻率/Hz631252505001000200040008000衰減/dB10≤df＜2000111123衰減系數/(dB/m)20≤df＜2000.020.030.040.050.060.080.090.1224（Ahous）Ahous10dBAAhousAhous,1Ahous,2式中Ahous,1按式（A.27）計算，單位為dB。Ahous,10.1Bdb

（A.26）（A.27）式中：B——沿聲傳播路線上的建筑物的密度，等于建筑物總平面面積除以總地面面積（；db——（A.28）d1d2A.10dbd1d2

（A.28）d2d2建筑群d1受聲點源圖A.10建筑群中聲傳播路徑假如聲源沿線附近有成排整齊排列的建筑物時，則可將附加項Ahous,2包括在內（假定這一項小于在同一位置上與建筑物平均高度等高的一個屏障插入損失）。Ahous,2按式（A.29）計算。Ahous,210lg1p

（A.29）式中：p——沿聲源縱向分布的建筑物正面總長度除以對應的聲源長度，其值小于或等于90%。Ahous與地面效應引起的衰減AgrAgrAgr（AhousAhous。25附錄B（規范性附錄）典型行業噪聲預測模型AA室外聲源在預測點產生的聲級計算模型見附錄A。如圖B.1所示，聲源位于室內，室內聲源可采用等效室外聲源聲功率級法進行計算。設靠近開口處（ALp1Lp2（B.1）Lp2Lp1TL6式中：Lp1——（室內某倍頻帶的聲壓級或AdB；Lp2——（）AdB；TL——AdB。

（B.1）Lp1聲源LLp1聲源圖B.1室內聲源等效為室外聲源圖例也可按式（B.2）計算某一室內聲源靠近圍護結構處產生的倍頻帶聲壓級或A聲級：LL

10lgQ4

（B.2）p1 w

r2 R 式中：Lp1——靠近開口處（或窗戶）室內某倍頻帶的聲壓級或A聲級，dB；Lw——點聲源聲功率級（A計權或倍頻帶），dB；Q——指向性因數；通常對無指向性聲源，當聲源放在房間中心時，Q=1；當放在一面墻的中心時，Q=2；當放在兩面墻夾角處時，Q=4；當放在三面墻夾角處時，Q=8；R——房間常數；RS/1，S為房間內表面面積，m2；α為平均吸聲系數；26r——聲源到靠近圍護結構某點處的距離，m。然后按式（B.3）計算出所有室內聲源在圍護結構處產生的i倍頻帶疊加聲壓級：L(T)

N 0.1L pp1ijp1i

10lg10 j1

（B.3）式中：Lp1iT——靠近圍護結構處室內N個聲源i倍頻帶的疊加聲壓級，dB；Lp1ij——室內j聲源i倍頻帶的聲壓級，dB；N——室內聲源總數。在室內近似為擴散聲場時，按式（B.4）計算出靠近室外圍護結構處的聲壓級：Lp2i(T)Lp1i(T)(TLi6)Lp2i(T)——NidB；Lp1iT——NidB；——idB。

（B.4）（S）LwLp2(T)10lgS式中：Lw——中心位置位于透聲面積（S）處的等效聲源的倍頻帶聲功率級，dB；Lp2(T)——靠近圍護結構處室外聲源的聲壓級，dB；S——透聲面積，m2。然后按室外聲源預測方法計算預測點處的A聲級。如預測點在靠近聲源處，但不能滿足點聲源條件時，需按線聲源或面聲源模型計算。

（B.5）i個室外聲源在預測點產生的ATtij外聲源在預測點產生的ATtj（Leqg）為：1N

M0.1L

0.1LL 10lg

t10

t10

（B.6）eqg

T

i1

i j1

式中：Leqg——建設項目聲源在預測點產生的噪聲貢獻值，dB；T——用于計算等效聲級的時間，s；N——室外聲源個數；ti——在T時間內i聲源工作時間，s；M——等效室外聲源個數；tj——在T時間內j聲源工作時間，s。按本標準正文式（3）計算。27（）車型分類方法按照JTGB01中有關車型劃分的標準進行，交通量換算根據工程設計文件提供的小客車標準車型，按照不同折算系數分別折算成大、中、小型車，見表B.1。表B.1車型分類表車型汽車代表車型車輛折算系數車型劃分標準小小客車1.0座位≤19座的客車和載質量≤2t貨車中中型車1.5座位＞19座的客車和2t＜載質量≤7t貨車大大型車2.57t＜載質量≤20t貨車汽車列車4.0載質量＞20t的貨車a）iiLhi

L

10lgNi

10lg12+L-16

（B.7）0E i 0E

i式中：Leqh——第i類車的小時等效聲級，dB(A)；ii0E第iV，h75m處的能量平均AB；iNi——晝間，夜間通過某個預測點的第i類車平均小時車流量，輛/h；Vi——第i類車的平均車速，km/h；T——計算等效聲級的時間，1h；——300輛/距離7.5/r300輛距離7.5/r；r——從車道中心線到預測點的距離，m，式（B.7）適用于r＞7.5m的預測點的噪聲預測；1、2—— 預測到限路兩的張，度圖B.2所示；A Bψψ1ψ2P圖B.2有限路段的修正函數，A～B為路段，P為預測點（）坡度L2AatmAgrAbarAmisc式中：L1——線路因素引起的修正量，dB(A)；28

（B.8）（B.9）（B.10）

——公路縱坡修正量，dB(A)；——公路路面引起的修正量，dB(A)；L2——聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB(A)；L3——由反射等引起的修正量，dB(A)。b）總車流等效聲級總車流等效聲級按式（B.11）計算：Leq

T)0g1q(h)大1q(h中1q(h)小

（B.11） 式中：Leq(T)——總車流等效聲級， h大h中h小——dB(A)。（）（）（）98，大型車式中：L坡度——公路縱坡修正量；β——公路縱坡坡度，%。（ΔL）B.2

7350

（B.12）表B.2常見路面噪聲修正量路面類型不同行駛速度修正量/（km/h）3040≥50瀝青混凝土/dB(A)000水泥混凝土/dB(A)1.01.52.0（）Abar、Aatm、Agr、Amisc衰減項計算按附錄A.3相關模型計算。（ΔL3）公路（道路）兩側建筑物反射影響因素的修正。當線路兩側建筑物間距小于總計算高度30%時，其反射聲修正量為：兩側建筑物是反射面時：L4H

/

（B.13）3 b兩側建筑物是一般吸收性表面時：29

L2H/w≤1.6dB

（B.14）兩側建筑物為全吸收性表面時：

3 b

（B.15）dB；w——m；Hb——建筑物的平均高度，取線路兩側較低一側高度平均值代入計算，m。模型預測法主要依據聲學理論計算方法和經驗公式預測噪聲。B.3.1和B.3.2給出了鐵路和城市軌道交通噪聲模型預測法。比例預測法是一種適用于鐵路、城市軌道交通改擴建項目的噪聲預測方法。該方法以評價對象現場實測噪聲數據為基礎，根據工程前后聲源變化和不相干聲源聲能疊加理論開展噪聲預測。采用比例預測法的前提是工程實施前后聲環境保護目標噪聲測量環境未發生改變，因此，采用比例預測法僅需確定實測對象和預測對象之間噪聲輻射能量的比例關系，預測結果相對于一般類比法更加可靠，預測時盡量優先采用。B.3.3將具體介紹比例預測法。00kmh預測點列車運行噪聲等效聲級基本預測計算式：L 10lg1n

C)t

C)

（B.16）Aeq,p

T

ieq,i

f,i

i i 式中：LAeq,p——列車運行噪聲等效A聲級，dBT——規定的評價時間，s；ni——Titeq,i——is；Lp0,t,i——規定的第i類列車參考點位置噪聲輻射源強，可為A計權聲壓級或頻帶聲壓級，dB；Ct,i——第i類列車的噪聲修正項，可為A計權聲壓級或頻帶聲壓級修正項，dB；tf,i——固定聲源的作用時間，s；Lp0,f,i——固定聲源的噪聲輻射源強，可為A計權聲壓級或頻帶聲壓級，dB；Cf,i——固定聲源的噪聲修正項，可為A計權聲壓級或頻帶聲壓級修正項，dB。列車運行噪聲的作用時間采用列車通過的等效時間teq，其近似值按式（B.17）計算。t l10.8d

（B.17）eq,i v l 式中：teq,i——第i類列車通過的等效時間，s；l——列車長度，m；v——列車運行速度，m/s；d——預測點到線路中心線的水平距離，m。列車通過等效時間teq,i的精確計算，可按式（B.18）計算。30t

eq,i v

l

4dl

（B.18）ii2arctani i iteq,i——is；li——第i類列車的列車長度，m；vi——id——預測點到線路的距離，m。

2d

4d2l2列車運行噪聲的修正項Ct,i，按式（B.19）計算。Ct,iCt,v,iCt,Ct,tAt,divAatmAgrAbarAhousChousCw式中：Ct,i——列車運行噪聲的修正項，dB；

（B.19）Ct,vi——（B21B.2.23；Ct,——列車運行噪聲垂向指向性修正，dB；Ct,t——分條件下修正方法參照表B.4，dB；——dB；Aatm——列車運行噪聲的大氣吸收，計算方法參照A.3.2，dB；Agr——地面效應引起的列車運行噪聲衰減，計算方法參照A.3.3，dB；Abar——聲屏障對列車運行噪聲的插入損失，dB；Ahous——建筑群引起的列車運行噪聲衰減，計算方法參照A.3.5.2，dB；Chous——兩側建筑物引起的反射修正，計算方法參照表A.1，dB；Cw——頻率計權修正，dB。固定聲源在傳播過程中的衰減修正項Cf,i，按式（B.20）計算。Cf,iCf,AdivAatmAgrAbarAhous式中：Cf,i——固定聲源在傳播過程中的衰減修正項，dB；Cf,——固定聲源垂向指向性修正，dB；Adiv——固定聲源幾何發散衰減，dB；Aatm——固定聲源大氣吸收衰減，計算方法參照A.3.2，dB；Agr——地面效應引起的固定聲源噪聲衰減，計算方法參照A.3.3，dB；Abar——屏障引起的固定聲源衰減，dB；Ahous——建筑群引起的固定聲源聲衰減，計算方法參照A.3.5.2，dB。速度修正（Ct,v）

（B.20）鐵路00kh）速度修正按表B.3中式B.21～式B.23（B.21）31表B.3速度修正分類列車速度線路類型修正公式編號地鐵、輕軌、跨座式單軌、有軌電車、普通鐵路＜35km/h高架線及地面線C10lgvt,v v0（B.21）中低速磁浮——地鐵、輕軌、跨座式單軌、有軌電車、普通鐵路35km/h≤v≤160km/h高架線C20lgvt,v v0（B.22）高速鐵路（時速低于200km/h）60km/h≤v＜200km/h地鐵、輕軌、跨座式單軌、有軌電車、普通鐵路35km/h≤v≤160km/h地面線C30lgvt,v v0（B.23）高速鐵路（時速低于200km/h）60km/h≤v＜200km/h式中：Ct,v——速度修正，dBv0——噪聲源強的參考速度，km/h，該速度應在預測點設計速度的75%～125%范圍內；v——列車通過預測點的運行速度，km/h。（Ct,）地面線或高架線無擋板結構時（θ是以高于軌面以上0.5m，即聲源位置，為水平基準）：Ct,

2.55253.5

＞5021.5≤≤50＜10

（B.24）高架線兩側軌面以上有擋板結構或U型梁腹板等遮擋時：Ct,

2.55556.2

＞5031≤≤50＜10

（B.25）式中：Ct,——列車運行噪聲垂向指向性修正，dB；θ——預測點與聲源水平方向夾角，（°）。跨座式單軌輻射噪聲垂向分布以軌面為界分為上下兩層，預測時軌面以上和軌面以下區域分別采用不同的噪聲源強值，可不再進行垂向指向性修正。中低速磁浮交通不考慮垂向指向性修正。（Cf）鐵路固定聲源垂向指向性修正，應參考有關資料或通過類比聲源測量獲取。B.）當＞80θ30-。35104102171041022

f250Hzf500Hz5.2104

0

f1000Hzf681041021.5931041021.3951041022.5

fff8000Hz

（B.26）式中：B3（32橫向接收點橫向接收點θ風笛 正向圖B.3風笛指向性夾角θ示意圖（Ct,t）鐵路00kh（B.4。表B.4不同線路和軌道條件噪聲修正值線路類型噪聲修正值/dB(A)線路平面圓曲線半徑R＜300m+8300m≤R≤500m+3R＞500m+0有縫線路+3道岔和交叉線路+4坡道（上坡，坡度＞6‰）+2有砟軌道-3（）不同類型鐵路及城市軌道交通線路運行噪聲幾何發散衰減應按照表B.5中式B.27~式B.30分別計算。表B.5噪聲幾何發散衰減列車類型修正公式編號（200/h（旋轉電機）4l 1arctan(l4d2l2 d 2d10lg 0 0 04l 1arctan(l4d2l2 d 2d（B.27）地鐵和輕軌（直線電機浮darctanlA 10lg 2d0t,div ld0arctan2d（B.28）跨座式單軌A 16lgdt,div d0（B.29）有軌電車A 20lgdt,div d0（B.30）——d0——源強點至聲源的直線距離，m；d——預測點至聲源的直線距離，m；l——列車長度，m。33（）鐵路200km/h）HJ/T90（A.24）障為有限長時，應根據HJ/T901B.4HJ/T90規定的方法計算聲源S0S1（B.31）（200km/h））（A.24）反射后聲源S1

受聲點Rd1d0聲源S0

聲屏障圖B.4聲屏障聲傳播路徑0.110lg1NRC10lg 0.110lg1NRC10lgAbar

0g010

d

（B.31）式中：Abar——聲屏障插入損失，dB；Lr0——未安裝聲屏障時，受聲點處聲壓級，dB；Lr——安裝聲屏障后，受聲點處聲壓級，dB；NRC——聲屏障的降噪系數；0——A24B；1——A.24）1；d0——受聲點至聲源S0直線距離，m；d1——受聲點至一次反射后等效聲源位置S1直線距離，m。200km/h及以上、350km/h200km/h350km/h5.3m2.5m0.5mB.5。34線路中心線線路中心線R聲源dP線路中心線線路中心線R聲源dPSPdAdRSASR軌頂面2500500預測點列車運行噪聲等效A聲級基本預測計算式為：L 10lg1n

)

（B.32）Aeq,p

T

ieq,i

i 式中：LAeq,p——預測點列車運行噪聲等效A聲級，dBT——規定的評價時間，s；ni——T時間內通過的第i類列車列數；teq,i——第i類列車通過的等效時間，s； Lp,i——i類列車通過時段預測點處等效連續AdB；i類列車通過時段預測點處等效連續A（B.33 Lp,i

0gP,iP,iA,iA,iR,iR,i

（B.33）式中：Lp,i——第i類列車通過時段預測點處等效連續A聲級，dB；LwP,i——第i類列車集電系統聲功率級，dB；CP,i——第i類列車集電系統噪聲修正及傳播衰減量，dB；i第i（，；CA,i——第i類列車車體區域噪聲修正及傳播衰減量，dB；i第i（，；CR,i——idB；i（B.34）式中：CP,i——第i類列車集電系統噪聲修正及傳播衰減量，dB；CvP,i——第i類列車集電系統噪聲速度修正，dB；Abar,P,i——第i類列車集電系統聲屏障衰減，dB；Adiv,P,i——第i類列車集電系統噪聲距離修正，dB；Aatm——大氣吸收引起的噪聲衰減，dB，計算方法參照A.3.2；——dBA.3.5.2。i（B.35）

（B.34）（B.35）5300530035式中：CA,i——第i類列車車體區域噪聲修正及傳播衰減量，dB；CvA,i——第i類列車車體區域噪聲速度修正，dB；Abar,A,i——第i類列車車體區域聲屏障衰減，dB；Adiv,A,i——第i類列車車體區域噪聲距離修正，dB；Aatm——大氣吸收引起的噪聲衰減，dB，計算方法參照A.3.2；Ahous——建筑群引起的噪聲衰減，dB，計算方法參照A.3.5.2。第i類列車輪軌區域噪聲修正及傳播衰減量按式（B.36）計算：CR,iCvR,iCt,RCt,,RAbar,R,iAdiv,R,iAatmAhous式中：CR,i——第i類列車輪軌區域噪聲修正及傳播衰減量，dB；CvR,i——第i類列車輪軌區域噪聲速度修正，dB；Ct,R——線路和軌道結構修正，dB；Ct,,R——輪軌區域噪聲源垂向指向性修正，dB；Abar,R,i——第i類列車輪軌區域聲屏障修正，dB；Adiv,R,i——第i類列車輪軌區域噪聲距離修正，dB；Aatm——大氣吸收引起的噪聲衰減，dB，計算方法參照A.3.2；Ahous——建筑群引起的噪聲衰減，dB，計算方法參照A.3.5.2。a）聲源聲功率級

（B.36）理論計算聲功率級的方法可參照表B.6中式B.37～/表B.6鐵路（時速為200km/h及以上、350km/h及以下）噪聲源聲功率計算聲源修正公式編號集電系統L L-10lg14.056CPS10lgCwP,i p,i v AS RS PS （B.37）車體區域（單位長度線聲源）L L-10lg14.056CPS10lgCwA,i p,i v AS RS （B.38）輪軌區域（單位長度線聲源）L L-10lg14.056CPS10lgCwR,i p,i v AS RS （B.39）式中：LwP,i——第i類列車集電系統聲源總聲功率級，dB；A,ii（車體區域，d；R,ii（輪軌區域，d；Lp,i——距近側線路中心線25m、軌面以上3.5m處列車通過時段等效連續A聲級，dB(A)；v——Lp,i對應的列車運行速度，km/h；CPS——B.7；CAS——B.7；CRS——B.7。36表B.7鐵路（時速為200km/h及以上、350km/h及以下）噪聲源聲功率計算參數軌道類型列車速度/(km/h)CRSCASCPS-梁v2.50.86250 v2.5 v4.5 v60.86250+0.1250+0.04250 v4.50.1 v60.04 200～300 250 v2.5 v4.5 v60.86 +0.1 +0.04 250 250 250 250 v2.5 v4.5 v60.86 +0.1 +0.04 250 250 25041.36v300 v4 v4.5 v61.36300+0.1250+0.04250 4.50.1v250 v4 v4.5 v61.36300+0.1250+0.04250 60.04v250 v4 v4.5 v61.36300+0.1250+0.04250 ＞300-基200～v2.50.78250 v2.5 v4.5 v60.78250+0.16250+0.06250 v4.50.16250 v2.5 v4.5 v60.78250+0.16250+0.06250 v60.06250 v2.5 v4.5 v60.78250+0.16250+0.06250 300v41.23300 v4 v4.5 v61.23300+0.16250+0.06250 v4.50.16250 v4 v4.5 v61.23300+0.16250+0.06250 v60.06250 v4 v4.5 v61.23300+0.16250+0.06250 ＞300有砟軌道200～300v2.50.69250 v2.5 v4.5 v60.69250+0.17250+0.14250 v4.50.17250 v2.5 v4.5 v60.69250+0.17250+0.14250 v60.14250 v2.5 v4.5 v60.69250+0.17250+0.14250 ＞300v41.09300 v4 v4.5 v61.09300+0.17250+0.14250 v4.50.17250 v4 v4.5 v61.09300+0.17250+0.14250 v60.14250 v4 v4.5 v61.09300+0.17250+0.14250 集電系統噪聲距離修正Adiv,P按式（B.40）進行計算。A 10lgv10lg1arctanl l 1arctan

l 1

（B.40）div,P

d

d2ll

d d d2l21式中：Adiv,P——集電系統噪聲距離修正，dB；v——列車運行速度，km/h；d——受聲點至聲源的直線距離，m；l——列車長度，m；l1——列車車頭距集電系統的距離，m。車體區域噪聲距離修正Adiv,A按式（B.41）進行計算。

1A 10lg1arctan

（B.41）div,A

d 2d 式中：Adiv,A——車體區域噪聲距離修正，dB；d——受聲點至聲源的直線距離，m；l——列車長度，m。輪軌區域噪聲距離修正Adiv,R按式（B.42）進行計算。A 10lg

1arctan

（B.42）div,R

4d2l2

2d 2d37式中：Adiv,R——輪軌區域噪聲距離修正，dB；d——受聲點至聲源的直線距離，m；l——列車長度，m。高速鐵路輪軌區域噪聲源需考慮垂向指向性，按式（B.43）進行計算，車體區域和集電系統可不考慮。Ct,,RCt,Ct,ref式中：Ct,,R——輪軌區域垂直指向性修正，dB；Ct,——按式B.24計算的垂向指向性修正量，dB；

（B.43）Ct,ref——B.6253.5m處垂向指1.5。（Cv）列車速度修正按表B.8中式B.44～式B.46進行計算。表B.8鐵路（時速為200km/h及以上、350km/h及以下）列車速度修正聲源修正公式編號集電系統C 60lgvvP v0（B.44）車體區域C 45lgvvA v0（B.45）200km/h≤ν≤300km/hC 25lgvvR v0輪軌區域（B.46）C 40lgvvR v0v＞300km/hCvP——集電系統速度修正，dB；CvA——車體區域速度修正，dB；CvR——輪軌區域速度修正，dB；v0——v——列車通過預測點的運行速度，km/h。聲屏障聲傳播路徑如圖B.6）（A.24）38集電系統聲源集電系統聲源SP反射后聲源S′Rd0R車體區域聲源SAd1輪軌區域聲源SR聲屏障圖B.6鐵路（時速為200km/h及以上、350km/h及以下）聲屏障聲傳播途徑示意圖（A.22）HJ/T90（A.24）（200（B.31）計算。B.47B.4）其中，

0g1i0gTi

（B.47）L 0gp,i01n,jk

lgvp,iCC

（B.48）n

v,i

t s,in,ij

n,i式中：LAeq,p——預測點列車運行噪聲等效A聲級，dB；LAE,p,i——預測的第i類列車總暴露聲級，dB；T——評價時間，s；LAE,n,j——第j列列車通過時的暴露聲級，dB；nn,i——第i類列車工程實施前T時間內通過的總編組數；np,i——第i類列車工程實施后T時間內通過的總編組數；kv,i——第i類列車速度變化引起聲級的修正系數，可參照表B.3中的相應公式計算；vn,i——ikm/h；vp,i——ikm/h；Ct——dB；Cs,i——第i類列車源強變化引起的聲級修正量，dB。測量過程中，當接收點同時受鐵路噪聲和其他噪聲影響時，應進行背景噪聲的修正。背景噪聲在3910dB3dB～10dB3dBAE,cL 0g1m1bAE,cL,c——即L,,，d；LAE,m——每列列車現場實測的含背景噪聲的暴露聲級，dB；LAE,b——每列列車的背景噪聲的暴露聲級，dB。

（B.49）背景噪聲需對應測量每一通過列車的暴露聲級。LAE,b測量時間與相應接收點處所測的每一通過列車暴露聲級LAE,m的測量時間長度相等。比例預測法可按以下步驟進行：第1步：首先確認是否適合采用比例預測法。第2步：確定噪聲監測斷面，布設測點。第3步：在每一測量斷面實施噪聲同步監測。測量每一通過列車的含背景噪聲的暴露聲級LAE,m、背景噪聲LAE,b、測量持續時間，并測量和記錄列車通過速度、節數、列車類型及有關的線路情況。第4L,c即L,,53vn,iB.3。6Ct。7Cs,i。第8步：根據第3步現場記錄的列車通過編組數，確定工程前第i類列車T時間內通過的總編組數nn,iiTnp,i。9Tp,i。第10步：計算每一接收點處的等效聲級LAeq,p，作為該點的預測結果。依據B960（LWCN。（LEPN）單架航空器的有效感覺噪聲級（LEPN）按以下公式計算：LEPNL(F,d)V(,l,)AatmL式中：LEPN——單架航空器的有效感覺噪聲級，dB；

（B.50）L(Fd)——FdLFLd距離40ΔV——速度修正因子；(,l,)——側向衰減因子；Aatm——大氣吸收引起的衰減；ΔL——航空器起跑點后面的預測點聲級的修正。航空器的聲級和推力呈線性關系，可依據下式內插計算出不同推力情況下的機場航空器噪聲級：Fii1iFi/i1i式中：LF——特定推力下航空器噪聲級，dB；Fi、Fi1——測定機場航空器噪聲時設定的推力，kN；1——Fi、Fi+1dB；F——介于Fi、Fi+1之間的推力，kN；LF——內插得到的推力為F時同一地點聲級，dB。

（B.51）在進行噪聲預測時，首先應確定單架航空器的飛行剖面。典型的飛行剖面示意見圖B.7。Z高度

連續爬升加速和襟翼收回降落 原始升O （起飛或著陸）

X跑道軸Y水平距離圖B.7典型飛行剖面示意圖從網格預測點到飛行航線的垂直距離可由下式計算：22hsr2R——L——h——m；r——（各種符號的具體意義見圖B.8

（B.52）41ZZ航空器位置hrRrLβO預測點圖B.8各種符號的意義一般提供的機場航空器噪聲以速度160kn（節）為基礎，在計算聲級時，應對航空器的飛行速度進行校正。——dB；Vr——參考空速，kn；

V10V

（B.53）V——關心階段航空器的地面速度，kn。1570%A.3.2。聲波在傳遞過程中，由地面影響所引起的側向衰減可按下式計算：a）側向距離(?)≤914m時，側向衰減可按下式計算：,,

GRs （B.54）10.68,,——————AGrdRs——(β)(?)B.9。EEng的計算公式如下：噴氣發動機安裝在機身上的航空器，并俯角滿足-180°≤φ≤180°時：E 0g5s2n29式中：EEng——發動機位置修正；42

（B.55）——（°。0°≤φ≤180°時：9s2n22

EEng10lg

0.8786sin22cos22

（B.56） 式中：EEng——發動機位置修正；——（°。對于螺旋槳航空器，并在所有φ值條件下時：EEng0

（B.57）——G()的計算公式如下：式中：G——地表面吸聲修正；——側向距離，m。AGrdRs的計算公式如下：

G31e03

（B.58）AGrdRs

0.02299.72exp0.1420

0≤≤50

（B.59）式中：AGrdRs——聲波的折射和散射修正；——（°。b）側向距離(?)＞914m時，側向衰減可按下式計算：,,Rs,,——dB；——AGrdRs——聲波的折射和散射修正。航空器航空器εφ接收點β?地平面圖B.9角度和側向距離示意圖

（B.60）43

23

90≤≤148.4L

2

（B.61）式中：L——起跑點后預測點的指向性修正，dB；——（LEPN對某一飛行事件的有效感覺噪聲級按下式近似計算：10lgTd/2013式中：LEPN——某一飛行事件的有效感覺噪聲級，dB；LAmax——一次噪聲事件中測量時段內單架航空器通過時的最大A聲級，dB；Td——在LAmax下10dB的延續時間，s。

（B.62）（Icao航線轉彎角度小于45°時：Sx0.055x1.5

x≥30km

（B.63）

0.128x

（B.64）Sx1.5

x≥15km式中：Sx——標準偏差，km；x——從滑行開始點算的距離，km。Sx0和5kmSx6km見表B.9。表B.9航線兩側不同發散航跡航空器飛行的比例次航跡數次航跡位置次航跡運行架次比例/%7-2.14S35-1.43S113-0.71S22102820.71S2241.43S1162.14S344附錄C（資料性附錄）典型建設項目噪聲影響預測及防治對策措施分析建設項目的設備類型、型號、數量，并結合設備和工程廠界（場界、邊界）以及聲環境保護目標的相對位置確定工程的主要聲源。依據建設項目平面布置圖、設備清單及聲源源強等資料，標明主要聲源的位置。建立坐標系，確定主要聲源的三維坐標。對于室內聲源，需分析圍護結構的尺寸及使用的建筑材料，確定室內聲源的源強和運行時間及時間段。以表格形式給出主要聲源的分類、名稱、型號、數量、坐標位置等；聲功率級或某一距離處的倍頻帶聲壓級、A聲級。列表給出主要聲源和聲環境保護目標的坐標或相互間的距離、高差，分析主要聲源和聲環境保護目標之間聲波的傳播途徑，給出影響聲波傳播的地面狀況、障礙物、樹林等。按不同評價工作等級的基本要求，選擇以下工作內容分別進行預測，給出相應的預測結果。預測廠界（場界、邊界）噪聲，給出廠界（場界、邊界）噪聲的最大值及位置。——預測聲環境保護目標處的貢獻值、預測值以及預測值與現狀噪聲值的差值，聲環境保護目標所處聲環境功能區的聲環境質量變化，聲環境保護目標所受噪聲影響的程度，確定噪聲影響的范圍，并說明受影響人口分布情況。——當聲環境保護目標高于（含）三層建筑時，還應預測有代表性的不同樓層噪聲。c）繪制等聲級線圖繪制等聲級線圖，說明噪聲超標的范圍和程度。45d）分析超標原因根據廠界（場界、邊界）和聲環境保護目標受影響的情況，明確影響廠界（場界、邊界）和周圍聲環境功能區聲環境質量的主要聲源，分析廠界（場界、邊界）和聲環境保護目標的超標原因。B。B.2、B.3明確公路（或城市道路）建設項目各路段的工程內容，路面的結構、材料、標高等參數；明確公路（或城市道路）建設項目各路段晝間和夜間各類型車輛的比例、車流量、車速。按照附錄B（列表給出聲源和預測點之間的距離、高差，分析聲源和預測點之間的傳播路徑，給出影響聲波傳播的地面狀況、障礙物、樹林等。預測各預測點的貢獻值、預測值、預測值與現狀噪聲值的差值，預測高層建筑有代表性的不同樓層所受的噪聲影響。按貢獻值繪制代表性路段的等聲級線圖，分析聲環境保護目標所受噪聲影響的程度，確定噪聲影響的范圍，并說明受影響人口分布情況。給出典型路段滿足相應聲環境功能區標準要求的距離。依據評價工作等級要求，給出相應的預測結果。46預測模型詳見附錄B。明確鐵路（或城市軌道交通）建設項目各路段的工程內容，分段給出線路的技術參數，包括線路等級、線路結構、軌道和道床結構等。不同類型（或不同運行狀況下）鐵路噪聲源強，可參照國家相關部門的規定確定，無相關規定的可根據工程特點通過類比監測確定。列表給出聲源和預測點間的距離、高差，分析聲源和預測點之間的傳播路徑，給出影響聲波傳播的地面狀況、障礙物、樹林、氣象條件等。預測內容要求與C.2.3相同。預測模型詳見附錄B。47線方案建議；（（）（35利用國際民航組織和航空器生產廠家提供的資料，獲取不同型號發動機航空器的功率–距離–噪聲特性曲線，或按國際民航組織規定的監測方法進行實際測量，對于源強缺失需采取替代源強的機型，應說明替代機型選取的依據及可行性。機場的年平均風速、年平均溫度、年平均濕度、年平均氣壓。。根據GB9660的規定，預測的評價量為LWECPN。計權等效連續感覺噪聲級（LWECPN）等聲級線應包含70dB及以上區域，對于飛行量比較小的機場，預測到70dB無法明顯體現噪聲影響范圍和趨勢的項目，應預測至70dB以外范圍。70dB75dB5（5dB（LWCN48改擴建項目應進行機場航空器噪聲現狀監測值和預測模型計算值符合性的驗證，給出誤差范圍，說明現狀監測結果和預測模型選取的可靠性。預測模型詳見附錄B。給出施工場地、調車場、停車場等的范圍。根據工程特點，確定聲源的種類。給出主要設備名稱、型號、數量、聲源源強、運行方式和運行時間。給出主要設備型號、數量、聲源源強、運行方式、運行時間、移動范圍和路徑。根據聲源種類的不同，分析內容及要求分別執行C.1.2、C.2.2、C.3.2。依據聲源的特征，選擇相應的預測計算模型，詳見附錄B。49附錄D（資料性附錄）建設項目聲環境影響評價表格要求D.1（）序號聲源名稱型號空間相對位置/m聲源源強（任選一種）聲源控制措施運行時段XYZ（聲壓級/距聲源距離）/（dB(A)/m）聲功率級/dB(A)11#設備×××D.2（）序號建筑物名稱聲源名稱型號聲源源強（任選一種）聲源控制措施空間相對位置/m距室內邊界距離/m聲級/dB(A)運行時段建筑物插入損失/dB(A)建筑物外噪聲（聲壓級/距聲源距離聲功率級/dB(A)XYZ聲壓級/dB(A)建筑物外距離11#車間1#設備×××50表D.3公路/城市道路噪聲源強調查清單

路段時期車流量/(輛/h)車速/(km/h)源強/dB小型車中型車大型車合計小型車中型車大型車小型車中型車大型車晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間近期中期遠期表D.4鐵路/城市軌道交通噪聲源強調查清單車速線路形式（橋梁/路堤/路塹）無砟/有砟軌道有縫/無縫防撞墻/擋板結構高出軌面高度噪聲源強值車型1車型2……表D.5鐵路/城市軌道交通車流量/車型清單設計年度區段晝夜車流量比列車對數/（對/日）車型1車型2……近期區段1區段2……遠期區段1區段2…………區段1區段2……51表D.6機場航空器噪聲源調查清單分類航空器型號發動機機型噪聲適航階段代號a類型型號數量A機型1機型2...B機型1機型2...C機型1機型2...D機型1機型2E機型1機型2...F機型1機型2...a按照中國民用航空局《航空器型號和適航合格審定噪聲規定》（CCAR-36-R1）航空器噪聲適航要求，給出項目設計機型的噪聲適航階段代號。52表D.7工業企業聲環