《都市道路與交通規劃II》綜合習題集

一、選擇題

1、鐵路軌距指一條線路兩鋼軌軌頭內側之間日勺距離，我國鐵路采用的原則

軌距為（）。

A^1067；B、1000mm；C、762mm；D、1435mn

2、下面的各條國道中哪條是從北京放射出來的公路？（）

A、G201；B、G101；C、G302；D、G203

3、某城鎮需在東西向鐵路上增設南北向鐵路線，下面那個方案合理？'：）

A方案一；B方案二

4、機場在都市中布局的位置下圖中不合適的是？（）

5、下列某大都市道路網規劃中的迅速路、主干路、次干路與支路口勺道路網

等級級配是合理的？（）

A、1：1：2：4；B、1：2：3：7；C、1：2：3：4；D、1：2：5：4

6、下面哪種都市道路網形式日勺網絡連接度最高？（）

A、方格網；B、環形放射式路網；C、自由式路網；D、放射式路網

7、中間站在鐵路網中分布普遍，是一種客貨合一日勺車站，為了防止鐵路切

割都市，最佳鐵路從都市邊緣通過，并將（），使貨場靠近工業、倉庫區，而

客站位于居住用地的一側。

A、客站與貨站均布置在都市一側

B、鐵路貨站在都市對側、客站在都市同側布置

C、鐵路客站在都市對側、貨站在都市同側布置

D、客站與貨站均布置在都市對側

8、在進行小城鎮H勺鐵路中間站布置時，當貨運量大而同側又受用地限制,

且鐵路貨運量大、職工人數少的工業企業多布置在都市重要用地日勺對側時，宜采

用怎樣日勺中間布置形式？（）

A、客站與貨站均布置在都市一側

B、鐵路貨站在都市對側、客站在都市同側布置

C、鐵路客站在都市對側、貨站在都市同側布置

D、客站與貨站均布置在都市對側

9、都市鐵路客運站必須有都市的（）連接，直接地通達市中心以及其

他聯運點（車站、碼頭等）。

A、迅速路

B、重要干路

C、支路

D、高速公路

10、貨運站應按其性質分別設于其服務H勺地區內，以到發為主日勺綜合性貨運

站（尤其零擔貨場）應怎樣選址？（）

A、應靠近其供應日勺工業區、倉庫區等大宗貨品集散點

B、應深入市區，靠近貨源和消費區

C、應設在郊區

D、應設在市郊，并有一定的安全隔離地帶

n、貨運站應按其性質分別設于其服務日勺地區內，以某幾種大宗貨品為主的

專業性貨運站應怎樣選址？（）

A、應靠近其供應H勺工業區、倉庫區等大宗貨品集散點

B、應深入市區，靠近貨源和消費區

C、應設在郊區

D、應設在市郊，并有一定的安全隔離地帶

12、貨運站應按其性質分別設于其服務口勺地區內，為都市服務口勺中轉貨品裝

卸站應設在哪兒？（）

A、應靠近其供應的工業區、倉庫區等大宗貨品集散點

B、應深入市區，靠近貨源和消費區

C、應設在郊區

D、應設在市郊，并有一定的安全隔離地帶

13、貨運站應按其性質分別設于其服務的地區內，對危險品、有礙衛生日勺貨

運站應設在哪？（）

A、應靠近其供應日勺工業區、倉庫區等大宗貨品集散點

B、應深入市區，靠近貨源和消費區

C、應設在郊區

D、應設在市郊，并有一定的安全隔離地帶

14、立體交叉可分為兩大類，（分離式立交和互通式立交）

A.分離式立交和環形立交B.分離式立交利互通式立交C.互通式立交和

半互通式立交D.苜蓿葉式立交和半苜蓿葉式立交

15、有關用地布局與道路網形式日勺配合，下列哪項表述是錯誤的？(D)

A.都市用地集中布局的小都市，道路網大多為方格網狀

B.組團式用地布局的都市，組團內的道路網應當與組團的構造形態一致

C.呈帶狀組團布局的都市，一般由聯絡組團間的道路與組團路網形成鏈式

路網構造

D.采用方格網道路的中心都市不會在方格網基礎上形成放射狀道路網形態

16、判斷圖中兩種布置形式哪一種對的？(A)

17、下列對于鐵路編組站表述不對的的是？()

A、重要為干線運送服務的路網性編組站大部分為中轉車流，與都市的關系

不大，應遠離都市，設在重要干線車流順直口勺地點；

B、肩負干線與地方運送雙重任務口勺區域性編組站，不僅要設在重要干線車

流順直的地點，并且要靠近都市車流產生的地點，如工業區、倉庫區等；

C、重要為地區服務的)工業和港灣編組站，則應設在車輛集散的地點附近，

不可遠離都市;

D、當鐵路樞紐是路網日勺終端時，則應設在鐵路干線引入方向歐I市中心區邊

緣。

18、在公路網規劃中，下列對于公路的分類分級表述不對的日勺是？()

A、公路按適應交通量水平可劃分為高速公路和一級公路、二級公路、三級

公路、四級公路五個等級；

B、公路可分為國道、省道、縣道、鄉道四類。

C、除高速公路為汽車專用公路外，一、二級公路為聯絡高速公路和中等以

上都市口勺干線公路，三級公路為溝通縣和城鎮的集散公路，四級公路為溝通鄉、

村的地方公路。

D、規劃的高速公路一定是國道，國道不一定是高速公路。

19、在黑龍江省城鎮體系規劃中，下面規劃的各條省道中哪條是從哈爾濱放

射出來日勺公路？()

A、S201；B、S101；C、S302；D、S203

20、在全國公路網規劃中，下面H勺各條國道中哪條是從北向南的縱向H勺公

路？()

A、G201；B、G101；C、G302；D、G103

21、在進行都市規劃中，對于公路交通與都市口勺關系下列說法不對的的是？

()

A、以都市為目的的抵達交通，規定線路直通市區，并與都市干道直接銜接;

B、同都市關系不大的）過境交通，或者是通過都市但可以不進入市區，一般

宜盡量從都市邊緣通過；

C、通過都市且有少許上、下客貨作臨時停留的車輛，必須通過干道與市中

心相通；

D、聯絡市郊各區H勺交通一般采用環城干道處理，根據都市大小可設一條或

者多條環線；

22、下列選項中布于出行的界定表述不對的口勺是？（）

A、出行必須是有目的；

B、出行需要運用有路名的街道或公路；

C、無論多長距離或多少時間日勺出行都叫出行；

D、凡以步行或自行車方式出行，以購物為目的J時持續出行，以其出發點為

始點，最遠抵達點為終點，計為一次出行。

23、下列哪種狀況不合適建設都市迅速路？（）

A、規劃人口超過200萬以上H勺大都市；

B、長度超過30kmH勺帶形都市；

C、規劃人口50萬如下日勺城鎮；

D、受過境交通影響較嚴重的規劃人口100萬口勺都市。

二、填空題

1、我國鐵路采用的原則軌距為1435nlm

2、鐵路線路一般可分作干線、支線和專用線三類。

3、鐵路路基橫斷面有路堤、路塹、半路堤和半路塹等類型。

4、在規劃鐵路中間站日勺位置時，為了防止鐵路切割都市，最佳鐵路從都市邊

緣通過，并將客站與貨站均布置在都市一側，使貨場靠近工業、倉庫區，而客

站位于居住用地日勺一側。

5、公路按適應交通量水平可劃分為高速公路和一級公路、二級公路、三級

公路、四級公路五個等級。

6、公路路線編號由二^公路管理等級的字母代碼和三位數字構成。

7、國道按首都放射線、北南縱線、東西橫線分別次序編號。

8、以首都北京為白心歐I放射線由一位標識碼L和兩位路線次序號構成；由

北向南日勺縱線由一位標識碼2和兩位路線次序號構成；由東向西的橫線由一位標

識碼工和兩位路線序號構成。

9、省道在各省、自治區、直轄市界內按省會（首府）放射線、北南縱線、

東西橫線分別次序編號。

10、省道編號規則參照國道次序編號，即以省會（首府）為中心的放射線由

一位標識碼L和兩位路線次序號構成；由北向南的縱線由一位標識碼2和兩位路

線次序號構成；由東向西的橫線由一位標識碼區和兩位路線序號構成。

11、碼頭布置形式一般可分蛆崖式、突堤式、離岸式以及挖入陸域的港池式。

12、都市道路交通規劃設計規范將都市道路分為迅速路、主干路、次干路、

支路四類。

13、交通島有方向島、分隔島、中心島和安全島四種形式。

14、交通方式一般可分為個體交通方式與公共交通方式兩大類。

15、都市居民出行總量（次/日）二人均出行次數（次/日）義都市人口規模

（人）

16、0D調查重要包括居民出行0D調查、機動車出行0D調查、貨流0D調查。

17、一次居民出行對于不一樣的交通小區具有不一樣日勺含義，對于起點交通

小區，這一出行為妙，對于終點交通小區這一出行為吸引。

18、一般狀況下，都市規模越小，道路網密度越大,道路等級越低。

19、鐵路車站因其工作性質不一樣，可分為中間站、區段站、客運站及客車

整備所、貨運站、編組站等。

20、鐵路車站市置的基本形式有橫列式、縱列式及半縱列式三種。

21、鐵路貨運站日勺構成重要有貨場和生場兩部分，其互相位置分為橫列式和

縱列式兩種基本形式。

22、由于多種原因當鐵路中間站必須采用客貨對側布置，都市H勺交通將不可

防止日勺要跨越鐵路兩側時，應保證都市用地右置以二fl為主，貨場與地方貨

源貨流同側,以充足發揮鐵路運送效率，并在都市布局上盡量減少跨越鐵路

口勺交通量。

23、鐵路客運站口勺服務對象是旅客，為了以便旅客，位置要適中，靠近市中

心。在中、小都市可以位于市區邊緣,大都市則必須深入都市位于妞心區

邊緣。

24、高速公路日勺定線布置根據都市日勺性質和規模、行駛中車流與都市歐I關系,

可分為環形繞行式、切線繞行式、分離式和穿越式四種布置措施。

25、交叉口車流間日勺基本矛盾可以分為：分岔、交匯與沖突。

26、平面交叉口轉角部位紅線應作幽處理，常規丁字、十字交叉口的紅線

切角長度宜按主、次干路201n-25限支路15m-20nl的方案進行控制。

27、控制性詳細規劃階段，應檢查總體、分區規劃階段所定交叉口轉角部位

紅線切角長度與否符合安全停車視距三角形限界的規定。

28、各類交叉口之間的最小間距，在規劃控制時，宜不不不小于國m。

29、新建道路交通網規劃中，規劃干路交叉口不應規劃超過4條進口道的

多路交叉口、錯位交叉口、畸形交叉口；相交道路的交角不應不不小于70：

地形條件特殊困難時，不應不不小于45°。

30、改建、治理交叉口規劃，道路外側規劃用地建筑物機動車出入口應符合

下列規定：

a.主干路上，距平面交叉口停止線應不不不小于畋ni,或設在地塊離

交叉口日勺最遠端。

b.次干路上，距平面交叉口停止線應不不不小于80_m,或設在地塊離

交叉口口勺最遠端。

c.支路上，距離同干路相交的平面交叉口停止線應不不不小于50_m,

距離同支路相交口勺平面交叉口停止線應不不不小于蹌mo

d.干路上地塊出入口時進出交通組織應規劃成只準右進右出的方案。

31、進、出口道部位機動車道總寬度不小于&L時，規劃人行過街橫道應設

置行人過街安全島。

32、常規環形交叉口中心島日勺形狀宜采用圓形。中心島曲線半徑宜為

15m-20m,中心島內不得布置人行道。

33、根據交通功能和匝道的布置方式，立體交叉分為分離式和互通式兩類。

34、一般單線鐵路路基面寬度在左右，假如雙線，則需再加工四。

35、鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路

橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外口勺距離分別為:

（一）都市市區高速鐵路為過米，其他鐵路為區米；

（二）都市郊區居民居住區高速鐵路為11米，其他鐵路為米；

（三）村鎮居民居住區高速鐵路為坦米，其他鐵路為米；

（四）其他地區高速鐵路為組米，其他鐵路為坨米。

36、公路可分為國道、省道、縣道、鄉道四類。

37、公路分級：高速公路和一級、二級、三級、四級公路。

38、鐵路客運站的服務對象是旅客，為了以便旅客，位置要適中，靠近市中

心。在中、小都市可以位于市區邊緣,大都市則必須深入都市中心區邊緣。據調

查，客運站距離市中心在2-3血比較以便。

39、公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離原則為：

（一）國道不少于竺米;

（二）省道不少于坨米;

（三）縣道不少于10米;

（四）鄉道不少于殳米。

屬于高速公路的，公路建筑控制區日勺范圍從公路用地外緣起向外的距離原則

不少于泣米。

公路彎道內側、互通立交以及平面交叉道口日勺建筑控制區范圍根據安全建

等規定確定。

40、高速公路與都市道路的銜接及其在都市范圍內口勺布置，應遵照“近城不

進城，進城不擾民”的布置原則o

41、高速公路口勺定線布置根據都市口勺性質和規模、行駛中車流與都市啊關系，

可分為環形繞行式、切線繞行式、分離式和穿越式四種布置措施。

42、港口由水域和陸域兩部分構成。

43、飛機的起降必須上耙風進行，風速愈大，起降滑跑日勺距離愈短，并增

長安全性，而速L風則對起降安全有影響。

44、從地面交通的條件來講，航空港與都市間的距離控制在業km比較合

適，這樣可保證地面交通的時間控制在建_min左右。

45、都市交通預測一般可采用出行生成、出行分布、出行方式劃分、交通分

派四階段措施進行。

46、都市道路網的基本形式分為：方格網式、環形放射式、自由式、混合式

等。

47、出行生成預測分為出行發生預測和出行吸引預測兩部分。

三、名詞解釋

1、公路用地

是指公路兩側邊溝（或者截水溝）及邊溝（或者截水溝）以外不少于1米范

圍日勺土地，公路用地日勺詳細范圍由縣級以上人民政府確定。

2、出行方式構成

多種出行方式在居民出行量中所分擔的比例，也叫出行方式構造。

3、交通小區重心

代表同一交通小區內所有出行端點的某一集中點，是交通小區交通源口勺中

心，不一定是幾何中心。

4、交通需求預測

是運用交通調查與分析、資料搜集與分析的成果建立多種預測模型，并運用

這些模型預測規劃區域未明年的交通需求狀況，其目的是為交通系統的規劃、評

價提供根據。

5、出行分布

將各交通小區的出行發生量及出行吸引量轉突成各交通區之間的0D分布矩

陣，具有絕對量和比例之分。

6、交通分派

是將預測的各交通小區間口勺不一樣交通方式的交通量分派到詳細口勺交通網

絡上去。

7、道路面積率

都市道路用地面積占都市建設總用地面積H勺比例，是路網間距與道路紅線

寬度的綜合指標，用%表達。

8、人均道路面積

都市道路用地面積與都市總人口之比，反應了出行者與道路的關系。

9、（）D調查

又稱起訖調杳，是為了全面理解交通的源和流，以及交通源流的發生規律，

對人、貨、車移動，從出發到終止過程日勺全面狀況，以及有關的人、貨、車日勺基

本狀況所作口勺調查，從而推求目的年的交通量，為交通規劃等工作提供基礎數據。

10、期望線

又稱愿望線，是連接各交通小區重心的直線，是交通小區之間最短的出行距

離，它日勺寬度表達交通小區之間日勺出行次數。

11、主流傾向線

乂稱綜合期望線，是將若干條流向相近日勺期望線合并匯總而成，目日勺是簡化

期望線圖，突出交通日勺重要流向

12、分隔查核線

為校核OD調查成果的精度而在調查區內部按天然或人工障礙設定的調查

線，可設一條或多條，它們將調查區劃提成幾種部分，用以實測穿越該線的各條

道路斷面上口勺交通量。目的是校核0D調查成果精度。

13、道路網密度

某類道路中心線總長度與都市用地面積的比值。

14、道路網絡連接度

網絡連接度是指所有日勺道路網交叉節點連接路段數總和與路網交叉節點總

數日勺比值。

15、機場凈空

沿機場跑道周圍，為保證起降安全所需日勺安全空域。

16、機場凈空規定

在機場凈空區內沒有影響飛行安全的障礙物，并規定了其間各處多種地形地

物許可高度，對這些規定的高度限制，叫做機場凈空規定（或凈空原則）。

17、出行

人、貨、車完畢某一目的從起點到訖點的全過程，分別稱為個人出行、貨品

出行、車輛出行。

18、區內出行

起訖點都在同一交通小區的出行。

19、區間出行

起訖點分別位于不一樣交通區的出行。

20、境內出行

起訖點都在調查區范圍之內日勺出行。

21、出入境出行

起點或訖點在調查區范圍之外『'J出行。

22、過境出行

起起點都在調查區范圍之外日勺出行。

23、非直線系數

道路起訖點間實際距離與其空間直線距離之比，是衡量路網便捷程度的一種

指標。一般而言，非直線系數不不小于1.15的路網為優良形式，1.15-1.25之

間為中等；不小于L25為不佳。

24、0D表

一種表達各交通區之間出行量I的表格。表達交通小區之間日勺出行量及出行方

向時一般用矩形0D表格表達；當出行量對稱時，可用三角形0D表格表達。

25、交通生成預測

是交通需求四階段預測中的第一階段，是交通需求分析工作中最基本的部分

之一，目日勺是求得研究對象地區的交通需求總量，即交通量生成量，進而在總量

時約束下，求出各個交通小區時發生與吸引交通量。

四、簡答題

1、簡答對穿越都市的鐵路線路改造常用的幾種措施。

對穿越都市的鐵路線路日勺改造除了對鐵路線路自身進行技術改造以外，常采

用如下幾種措施：

（1）配合都市用地功能分區，使鐵路線在分區之間通過，以減少跨越鐵路

干線的都市交通，并可在沿線有一定的隔離防護地帶，如能運用自然地形則更好。

聯絡各區間日勺都市干道在跨越鐵路干線時采用立體交叉。

（2）修建迂回線，使與都市無關日勺過境車流由迂回線從都市外圍通過；

（3）市區內對都市有嚴重干擾日勺線路分狀況予以外遷或拆除：一是拆除穿

越市區產生嚴重干擾日勺線路；二是拆除市中心的線路及客運站，在市區邊緣新建

客運站，原貨運站保留成盡端式伸入都市；三是結合都市工業發展和都市范圍擴

大，將原有環形線外移，車站由環線以盡端式伸入市區。

2、簡答鐵路貨運站在規劃選址時基本規定有哪些？

A.貨運站應按其性質分別設于其服務的地區內；

到發為主的綜合性貨運站（尤其零擔貨場）的選址？

以某幾種大宗貨品為主的專'也性貨運站的選址？

為都市服務的中轉貨品裝卸站則應設在哪兒？

危險品、有礙衛生日勺貨運站應設在哪？

B.貨運站應與都市道路系統緊密配合，應有都市貨運干道聯絡；

C.貨運站應與市內運送系統緊密配合，在其附近應有對應日勺市內交通運

送站場、設備與停車場；

D.貨運站與編組站之間應有便捷的聯絡，以縮短地方車流的運行里程，

節省運費并加速車輛周轉；

E.貨運站應充足運用都市地形、地貌等條件，并考慮留有發展余地。

3、怎樣對出行進行定義？

（1）但凡從甲地去乙地，同步具有三個基本特性即為一次出行：①必須有

目的；②運用有路名的街道或公路；③出行距離或時間到達一定原則。（2）凡以

步行或自行車方式出行，以購物為目的的持續出行，以其出發點為始點，最遠抵

達點為終點，計為一次出行。

4、簡要分析居民出行時辰分布的規律。

早高峰比晚高峰時間集中，出行頻率要高；

早高峰的出行目H勺相對較集中，晚高峰出行目的差異大；

小都市峰值比大都市要低，峰值出現日勺個數比大都市多；

早高峰持續時間短，晚高峰持續時間長；

通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低。

5、簡答交通小區的劃分原則。

①同質性。區內的土地使用、經濟、社會等特性盡量一致。

②以鐵路、河流等天然屏障作為分區的界線。

③盡量配合行政區日勺劃分，以運用政府日勺記錄資料。

④分區日勺過程中要考慮道路網。

⑤保持分區的完整，防止同一用途H勺土地被分開。

⑥根據調查區域的大小和規劃目的來確定交通小區H勺大小。

常規環形交叉口不適宜用于都市干道相交的交叉口上，僅在交通量不大的支

路上為美化環境或其他特殊需要時，可考慮選用環形交叉口。新建道路交叉口交

通量不大，且作為過渡形式或圈定道路交叉用地時，可設環形交叉。

8、簡述消除交叉口沖突點的措施。

1）在交叉口處實行通行管制；

2）渠化交通（把沖突點限制在較小的范圍內）；

3）修筑立體交叉；

4）規劃上控制入口數量。

9、簡要回答居民0D調查的重要內容有哪些，

都市居民和都市流感人口的出行調查，重點是居民出行日勺起訖點分布、出行

目日勺、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數等。

10、簡答路網等級構造規劃的指導原則。

（1）遠近分離原則一一不一樣距離出行者日勺需求

（2）通達分離原則一一穿越與抵達交通的需求

（3）快慢分離原則一一不一樣交通方式的需求

（4）容量調控原則一一減少低效運行日勺需求

（5）功能劃分原則一一減少公共空間功能與交通功能沖突

11、簡要回答互通式立體交叉的形式有哪些？

①喇叭形立體交叉②菱形立體交叉③苜蓿葉形立體交叉④環形立體交

叉⑤定向式立體交叉

12、公路與都市聯結的基本方式

1）公路線路從城鎮邊緣切過

2）公路線路遠離城鎮繞行

3）公路線路連接都市交通干道

4）公路線路連接都市環路

5）公路線路從都市組團中穿行

13、公路網絡布置原則：

1）公路網的布局、重要線路走向、公路的等級應與城鎮口勺規模等級構造、

職能構造和空間組織構造形成的交通流量流向相一致；

2）選擇地形、地質條件良好日勺走向；

3）區域運送體系日勺各運送方式互相協調、配合；

4）與區域外日勺公路網互相協調；

5）公路網規劃，應分層次，國道網一省道同一縣道網。

14、簡要回答并解釋公路網絡布局經典模式？

公路網絡是由城鎮及公路構成的網絡，其布局圖式一般由輻射公路、環形公

路、繞行公路、并行公路及聯絡公路構成。

輻射公路是指在公路網中，自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路；

環形公路是指在公路網中，圍繞某一中心呈環狀的公路；

繞行公路是指為使行駛車輛避開城鎮或交通障礙路段而修建口勺分流公路；

并行公路是指在公路網中，與某條公路呈平行狀伸展的公路，又稱并行線；

聯絡公路是指在公路網中，聯絡兩條重要公路間H勺連線公路，又稱聯絡線。

15、簡答都市道路網規劃的原則

（1）綜合考慮道路使用者的不一樣規定，協調都市道路日勺各項功能

（2）充足加強道路網絡的整體系統性，增進道路的交通集散能力

（3）適應都市用地布局H勺特點，合理引導都市的空間拓展

（4）結合地形、地質等自然條件，減少災害，節省用地

（5）滿足都市環境與景觀的規定，改善都市環境質量

（6）滿足多種工程管線布置的規定

16、簡答都市道路外側規劃用地建筑物機動車出入口規劃，應符合哪些規定？

（1）道路外側規劃用地建筑物機動車出入口不得規劃在新建交叉口范I制內，應

設置在支路或專為道路外側規劃用地建筑物集散車輛所建日勺內部道路上。

（2）改建、治理交叉口規劃，道路外側規劃用地建筑物機動車出入口應符合下

列規定：

a.主干路上，距平面交叉口停止線應不不不小于100%或設在地塊離交叉

口H勺最遠端；

b.次干路上，距平面交叉口停止線應不不不小于80nb或設在地塊離交叉

口口勺最遠端；

c.支路上，距離同干路相交的平面交叉口停止線應不不不小于50m,至離

同支路相交口勺平面交叉口停止線應不不不小于30m；

d.干路上地塊出入口H勺進出交通組織應規劃成只準右進右出的方案。

17、簡答都市道路常規環形交叉口的合用場所。

常規環形交叉口不適宜用于都市干道相交日勺交叉口上，僅在交通量不大的

支路上為美化環境或其他特殊需要時，可考慮選用環形交叉口；新建道路交叉口

交通量不大，且作為過渡形式或圈定道路交叉用地時，可設環形交叉。

18、簡答“四階段”法交通需求預測的內容并簡要闡明該措施的重要過程，

交通發生與吸引一一交通分布一一交通方式劃分一一交通分派

重要過程：預測各小區的出行量，計算各小區之間的出行互換量，預估各

小區之間將采用的交通方式及其所占比重，將區間交通量分派到有關道路上去作

為交通、道路網規劃的根據。

19、簡述都市交通規劃的一般程序，也可繪圖闡明。

20、都市交通方式一般分為哪幾類，各自優勢是什么？

一般可分為個體交通方式與公共交通方式兩大類。

個體交通方式優勢在于靈活自由，能實現“門到門”出行；公共交通方式優勢

在于運送效率高，但只能提供定點定期服務（出租車除外）。

21、試從出行人群的年齡、收入、時耗、距離、目的等原因簡要分析對出行方

式的選擇的影響。

22、簡要回答從改善公交服務水平入手，促使步行、自行車與公交的轉換與銜

按，以改善公交出行時耗的措施有哪些？

23、簡要回答交通方式劃分模型建模的兩種基本思緒。

其一是在假設歷史日勺變化狀況未來繼續延續下去歐J前提下，研究交通需求的變

化；其二是從都市規劃的角度，為了實現所期望的交通方式劃分，怎樣改擴建多

種交通設施引導人們日勺出行，以及怎樣制定多種交通管理規則等。

24、Wardrop第一原理

當網絡上日勺每組0D的各條被運用的途徑具有相等并且最小H勺費用時，網絡到達

平衡，此時所有使用者都不也許通過變化途徑來減小費用。

25、Wardrop第二原理

在Wardrop第一原理下.到達平衡狀態時?，在網絡上所有車輛的總出行時間最小。

26、簡述都市道路網規劃布局的規定

五、綜合題

1、實例分析：某港口都市為組團式布局。都市規劃人口規模為60萬人。港

口所在組團為西區（省道以南為新發展區），東、北兩個組團為新建區。有兩條

省道與該市聯絡，其中一條為過境高速公路，另一條省道系以該都市為起訖點的

一級公路，通往省內其他地區。

問題：試就總體規劃方案示意圖評析其鐵路、公路及組團間聯絡通道等重要

交通設施布局存在的問題。

2、回答都市道路網形式的重要類型，并分析其各自的重要優缺陷及合用條

件。

3、試分析環形放肘式道路網中環路和放射路的作用。

4、某市位于我國東部沿海經濟發達地區，是一種綜合型港口都市，北部有

一條江，都市人口300萬人。中心城區東部是海港，都市用地選擇在山系與海港

間過渡口勺相對平緩地帶，由于受周圍山地限制，都市布局呈分散組團模式，由中

心城區加三個組團構成，在中心城區江北規劃了兩個都市組團，東部靠海邊一種

組團。都市西側、北側有高速公路通過，鐵路客運站位于都市西南角（客貨混合）。

東部沿海有一民用機場。建有工業碼頭和客貨混合碼頭若干處，另有國道、省道

等通過都市。道路系統分為迅速路、主干路、次干路、支路（未繪出）。

對該都市綜合交通規劃方案日勺道路交通系統存在問題進行分析。

圖

目

/■

用

I■南4次FMI

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昌

高*幺第

域南線遺修

5、試比較方格網式道路網和“環+放射式”道路網歐I優缺陷和合用條件。

方格網式道路網：

長處：a街坊排列比較整潔;

b車流分布均勻，交通組織簡樸；

C劃分街坊整潔，便于建筑布置。

缺陷：a主次干道分工不夠明確；

b對角線方向H勺交通不便；

c非直系數較大。

適于：地形平坦，交通量不大的都市。

“環+放射式”道路網：

長處：a市中心與各區之間聯絡便捷，非直線系數小

b環形干道可將交通均勻分散到各區

c易于結合自然地形和道路現實狀況

缺陷：a易導致都市中心區交通繁忙

b房屋朝向不易處理

適于：大都市和特大都市

6、案例分析

如圖為某都市新建鐵路樞紐一一火車站及廣場總平面交通流線組織。分析該

大型交通設施規劃設計中的不妥之處。

圖1-50某城市新建鐵路樞紐平面圖

1）停車場2出入口距離都市道路交叉口過近，且不應只設一種出入口；

2）火車站廣場在都市迅速路上開口過多，影響都市迅速路功能發揮，司步

帶來嚴重的交通安全問題。

3）火車站廣場與旅游碼頭間的聯絡不便，穿越都市迅速路，應增長地下通

道或架設天橋。

4）停車場1位置不好，人流需長距離穿越廣場進入站舍，應建設地下停車

場，減少地面人流與車流的交叉干擾。

5）不應只設一種地鐵出入口，導致人流過于集中，使用不便。

7、試分析公路交通與都市的關系。

公路交通與都市的關系應先辨別交通是通過性交通還是抵達性交通:

1）以都市為目日勺的抵達交通，規定線路直通市區，并與都市干道直接銜接;

2）同都市關系不大日勺過境交通，或者是通過都市但可以不進入市區，或者

上、下少許客貨作臨時停留日勺車輛，一般宜盡量從都市邊緣通過；

3）聯絡市郊各區的交通一般采用環城干道處理，根據都市大小可設一條或

者多條環線；

采用哪種布置方式，要根據公路的等級、都市的性質和規模等原因來決定，

也與過境交通或入境交通的流量有很大關系。

8、我國某大城都市，市域內北部為丘陵地區，南部為平原地區。市域范圍

內現熨狀況有兩個重要都市Y和Z。兩都市相距約60km,此外有若干中小都市。

都市Y為市域的中心都市。規劃人口規模為100萬，都市Z為臨海的港口都市，

規劃人口規模為40萬，其他的中小都市人口規模為10-20萬不等?，F實狀況有

一條國家級日勺高速公路南北向穿過市域。為協調市域城鎮發展，配合全市的經濟

社會發展規定,提出了以石化為主歐IT業區A、以電子為主口勺T業區B、區域性

物流園區C及4D級新機場等H勺規劃布局意見，同步還規劃了環形高速公路等內

容。

根據提供的規劃示意圖，提出該規劃在道路交通方面存在日勺重要問題。

規劃示意圖

1）石化工業不靠近港口和鐵路，交通運送不便，而靠近水庫不利于生態環

境保護。

2）區域性物流園區距重要對外交通設施太遠，布局不合理。

3）機場未選址在都市Y和都市Z之間，不利于區域基礎設施日勺共享（不便

Z市運用機場）

4）都市Y和都市Z之間沒有高速公路聯絡，而若干中小都市之間卻用高速

公路相連不合理。

9、某市為我國中部地帶濱江河丘陵地區的中等都市，都市規劃遠期將發展

成為大都市（綜合型港口工業都市）。都市用地發展方向為：中心城區組團沿江向

西、沿河向南平緩地發展，作為全市日勺行政、工業、交通、居住、商貿中心；城

東區組團沿河向南平緩地發展，作為全市居住、文化教育科研新城區。形成全市

兩個組團式布局構造形態。都市遠景向西和西南地區發展。

交通現實狀況：區域性鐵路和公路通過都市。中心城區設有鐵路貨站和客站

（鐵路貨站在都市對側、客站與都市同側布置），已建有工業貨運碼頭和客貨碼

頭，西部有兩條對外公路，西南部和東南部各有一條對外公路（其中西南部公路

與機場相聯絡）；長途汽車站（客站）位于老城區邊緣；城東區組團東部和南?部

各有一條對外公路。

試分析都市對外交通與都市道路交通系統的關系問題及道路網規劃存在歐I

問題。

1）都市對外交通與都市道路交通系統口勺關系問題。

（1）區域性過境公路從都市市區通過，對都市內部交通和都市功能區的干

擾很大。

（2）鐵路客站一一港口客、貨站一一長途汽車客站樞紐換乘布局不合理。

（3）都市對外交通設施及其布局與都市功能脫節。

2）都市道路網規劃存在的問題。

（1）都市道路網陶造不明確。

（2）道路分級不合理。

（3）都市干道功能不明確、系統混亂。

（4）都市兩個組團中心區跨河聯絡干道不暢。

（5）都市主干道（生活性主干道）的走向缺乏與都市地區環境特色結合,

難以形成都市的景觀軸線。

10、圖1T是分有3個交通小區的某對象區域.表1-1是各小區現實狀況的

出行發生量和吸引量，預測其未來的出行生成量為166.5萬出行數/日。假設各

小區的發生與吸引率不變,試用以上的數據求出未來口勺發生與吸引交通量。

&1-1膻軟出發生比和吸小值表便?方出i.也

D

123合計人口（萬人）（現在/將來）

0

128.011.0/15.0

251.020.0/36.0

326.010.0/14.0

合計28.050.027.0105.041.0/65.0

解答:

（1）求出現實狀況發生與吸引率

小區1日勺發生率：28.0/11.0=2.545次/（日、人）

小區1日勺吸引率：28.0/11.0=2.545次/（日、人）

同理，可以計算其他交通小區的發生與吸引率，如下表所示。

123合計

12.545

22.550

32.600

合計2.5452.5002.700

（2）計算各交通小區的未來發生與吸引交通量

小區1區I發生交通量：15量X2.545=38.175萬次/0

小區1日勺吸引交通量：15.0X2.545=38.175萬次/日

同理，小區2和小區3日勺發生與吸引交通量計算成果如下表所示。

°\123合計

138.175

291.800

336.400

合計38.17590.00037.800

(3)用總量控制法進行調整

=38.175x166.5/166.375=38.204

=91.800x166.5/166.375=91.869

=36.400x166.5/166.375=36.427

=38.175x166.5/165.975=38.296

=90.000x166.5/165.975=90.285

=37.800x166.5/165.975=37.920

（4）未來出行發生與吸引量（調整后）

0\D123合計

138.2

291.9

36.4

合計38.390.337.9166.5

11、某市市域城鎮體系規劃如右圖所示。A、G、E為石油化工城鎮。指出該方案

存在的交通問題

iI規劃高速公路IA-11城市演IC2二3水產麗區

某城市市域城鎮體系規劃圖

12、某城鎮西部為低丘陵地貌，南部鄰海，東部與內陸某省接壤，鄰海岸線有一

段沙灘海岸，沙質細軟、潔凈，每年大部分時間風和日麗、風平浪靜。另有一段

礁石海岸，其他大部分海岸水文條件良好，合適作深水碼頭。

該城鎮體系內有多種城鎮，其中A為中心都市，人口約100萬。C為大型化

工都市，D建有大型碼頭。各城鎮之間有公路、鐵路相連，并且規劃在B與D、A

與D之間修建兩條高速公路。

都市A、C、D建有污水處理廠，A、B、E、G、H建有供水廠。該城鎮體系

規劃圖如圖所示。

問題：

請僅針對該城鎮體系中口勺道路交通問題進行分析，并指出問題及調整提議。

城澳Ed市域界線

公路匚二1沙減海岸

規劃高速公路函?石海岸

國道口鐵路

污水處理廠日河流，海域

供水廠

13、某市位于我國南部沿海丘凌地區，盛產水果、海產品。風景旅游資源豐富，部分山體

列入國家自然保護區。東灣為水產資源保護區，沿海分布大量的紅樹林、濕地、沙灘及礁石。

外商根據東、西兩個海灣均具有建深水港的良好條件和市場、區位等其他原

因的綜合考慮，計劃在該市投巨款興建大型石化項目。據此，該市編制了以發展

石化工業和旅游業為主日勺市域城鎮體系規劃，其要點如下：

（1）等級構造：分為A、B、C、D四級。A為市級中心都市；B為市域副中

心都市；C為重點發展城鎮；D為一般城鎮。

（2）職能構造：Cl、C2、C3、C4、C5以發展石化工業為重要職能；D13、

D14、D15以發展旅游業為重要職能；其他均為綜合職能。

（3）交通：考慮到東灣現實狀況基礎設施和城鎮依托條件很好，規劃擬在東

灣進行局部填海建設深水港碼頭。為增進市域協調發展，規劃建設環狀高速公路

網和若干條一、二級公路，以加強各城鎮之間的聯絡。

該市市域城鎮體系規劃示意圖如圖所示。

問題：根據以上闡明及規劃示意圖，指出港口選址、及高速公路選線存在什

么問題，并闡明重要理由和提出改善意見。

N

05001000cm

l)s

圖例

高速公路

D13

一級公路

二級公路連接外部公水

港

鐵路碼

河流東灣

山體

西灣I））水產資源保護區，

自然保護區